Elecció alfabetitzada bicicleta

El ciclisme del nostre país ha arribat a proporcions sense precedents. Si fa deu anys un ciclista no era gaire freqüent, ara gairebé cada cinquè resident d’una gran ciutat té un vehicle de dues rodes. I si una persona encara no ha comprat una bicicleta, segur que ho pensarà. Tot això s'explica per la disponibilitat d'una bicicleta: no és necessari ajornar tot el salari durant diversos mesos per comprar-lo.

Si també voleu comprar una bicicleta aviat, llavors us demanem que us advertim sobre un problema. Inicialment, tots semblen semblants. Però en realitat hi ha diversos tipus i fins i tot subespècies de bicicletes, per no parlar dels diferents equips muntats. Si no esteu preparats per escollir una bicicleta, llavors teniu el risc de quedar-vos atrapats. Un vehicle que no s’adapti al vostre estil de conducció provocarà certs inconvenients. Assegureu-vos que després d’un any voldreu vendre una bicicleta, i us semblarà que el vostre cos no és culpable d’aquest fet, que no s’adapta a aquestes activitats físiques. De fet, simplement heu triat la bicicleta equivocada. Per tant, us recomanem que llegiu aquest text, que us explicarà com difereixen les motos diferents.

Tipus de bicicleta

Primer de tot, cal decidir el tipus de bicicleta. Per fer-ho, heu de centrar-vos en el mètode addicional per utilitzar un vehicle de dues rodes. Segur que heu sentit que algunes persones viatgen en bicicleta, conquistant distàncies de diversos milers de quilòmetres. Per descomptat, per a aquests efectes es requereix un model especialitzat, caracteritzat per la presència del tronc, els accessoris d'alta qualitat i el disseny robust. Altres persones circulen molt menys freqüentment, conduint només unes quantes dotzenes de quilòmetres cada vegada. En aquest cas, no hauríeu de gastar diners extra: és molt adequat per a una bicicleta de muntanya o de lleure.

Bicicletes de carretera

Aquests vehicles disposen d’un marc fi de material concret. En aquest sentit, la moto rep el pes mínim i això simplifica molt l'acceleració: la resistència al rodament és mínima. Però no per res, un "cavall de ferro" s'anomena autopista: un marc lleuger no pot suportar les càrregues en conduir fora de l'asfalt. I l’estreta gamma d’equipaments no és propici per a passejades fora de la carretera. Una bicicleta de carretera val la pena comprar-la només a aquelles persones que vagin a caminar sobre l'asfalt, passant un mínim de temps a terra.

Bicicletes de carretera

Aquestes bicicletes són conegudes popularment com a bicicletes de ciutat. Es distingeixen per un mecanisme de canvi planetari (i de vegades simplement absent), una protecció de cadena i un pes mitjà del marc. També disposen de parafangs posteriors i davanteres que protegeixen el ciclista dels efectes de passejar pels tolls. L’aterratge directe no és propici a l’aerodinàmica i, per tant, es pot oblidar l’alta velocitat. Però és molt convenient moure's per la ciutat per distàncies curtes. Una cistella s'aferra a la columna de direcció d’aquesta bicicleta; es pot muntar un tronc estable per sobre de la roda del darrere. En definitiva, la bicicleta de carretera és ideal per a aquelles persones que només vagin a la seva ciutat i no pensen en els viatges de llarga distància.

Motos de missatgeria

Aquestes bicicletes són molt difícils de trobar a les botigues russes. Es distingeixen per pes mínim i engranatge fix. Sovint utilitzen un fre de peu, com en les bicicletes infantils.Normalment, els aficionats converteixen una bicicleta de carretera en una moto expressa eliminant totes les estrelles addicionals, així com realitzant altres operacions senzilles. Anomenat aquest tipus de vehicles en honor dels correus nord-americans, els vaig estimar.

Bicicletes de viatge

Tenim "cavalls" de dues rodes similars, que també són extremadament rars. Així doncs, per al cicloturisme en les nostres condicions és més fàcil utilitzar una carretera o una bicicleta de muntanya. Tot i que la pràctica demostra que les bicicletes turístiques són molt més fiables, es tracta d’un tipus de compromís entre els dos tipus de vehicles esmentats anteriorment. En comprar-lo, podeu oblidar-vos de la gran velocitat i, en canvi, obtenir una àmplia gamma d'engranatges, alta resistència i espai per a l'equipatge. Aquesta és una opció ideal per a aquells que vulguin fer una excursió en bicicleta.

Seguiment de bicicletes

Aquest tipus de vehicle només interessarà els esportistes. Aquestes bicicletes només s’utilitzen en vies obertes i tancades. Tot es fa en ell per obtenir la millor aerodinàmica i acceleració ràpida. Un vent lateral pot fer-ho fora de la carretera. Pel bé de la bicicleta de seguiment, es va alliberar dels frens i altres components menys necessaris. A més, aquest vehicle té una transmissió fixa i una relació d'engranatges.

Bicicletes infantils

Poden ser completament diferents. Per exemple, a les botigues podeu trobar una bicicleta infantil Mérida, que té un nombre mínim de diferències respecte al seu prototip de muntanya (però el cost serà espantós). Els més populars són les versions simplificades, similars a les famoses "Col·legials". Sovint, aquestes bicicletes tenen un fre de peu i un engranatge fix. Però hi ha excepcions, perquè el nen ha de ser entrenat per frenar el més ràpid possible: estan equipats amb gairebé totes les bicicletes per a adults. Les opcions per als més petits tenen accessoris per a dues rodes de suport. Són necessaris en cas que el nen encara no hagi après a mantenir l’equilibri. Finalment, hi ha tricicles, que munten nens, que no superen els 3 anys.

BMX

Un tipus de bicicleta relativament recentment inventat. Té una posició de pilot reduïda i un pes baix. De fet, aquest vehicle no està pensat per a moviments llargs. Sovint, BMX s'utilitza per realitzar trucs en rampes, salts i plataformes planes. Les protuberàncies especials del cubet frontal permeten conduir fins i tot a la roda davantera. L’adquisició d’aquesta bici es recomana per a extrems que tinguin poc monopatí, patins i taules de surf de neu.

Bicicletes de muntanya

El tipus de moto més popular del nostre país. Hi ha diverses subespècies d’aquests vehicles. Dvuhpodvesy es destaca més fortament. Si una bicicleta de muntanya normal té només un amortidor (integrat a la forquilla frontal), la suspensió doble també està dotada d'un moll especial situat en algun lloc del pilot. Això us permetrà conduir en zones tan desiguals que espantin a qualsevol altre ciclista. No totes les bicicletes de muntanya admeten la instal·lació del maleter. A més, tots ells estan equipats inicialment amb pneumàtics amb una banda de rodament elevada, ajuden a passar fins i tot a la sorra. Tanmateix, aquests pneumàtics no contribueixen a la velocitat de l’asfalt, raó per la qual cosa sovint aconsegueixen un repunt mitjà per a la substitució. La bicicleta de muntanya té un marc ampli, per la qual cosa no pot pesar molt poc. Tot això suggereix que aquest vehicle només hauria de ser d’interès per a algú que no vulgui realitzar viatges de diversos dies.

Ligerad

Es diu una bicicleta reclinada, la menys popular entre la gent. Menys pesat el dors d'un ciclista, ja que està en posició supina. No obstant això, això influeix enormement en superar les pujades: una persona no té l'oportunitat de trepitjar els pedals amb tot el seu pes.En relació amb això, el cotxe de vora només és adequat per a la conducció en zones planes que tinguin una superfície asfaltada. Aquestes bicicletes són més habituals a Europa, on són utilitzades pels turistes.

Mida de la roda

Quan hàgiu decidit el tipus de bicicleta, és hora de parar atenció a la mida de les rodes. Pot variar de 12 a 29 polzades. Les rodes petites es solen muntar a les bicicletes dels nens; en cas contrari, el nen simplement no podria arribar a la cadira. Les rodes mitjanes estan equipades amb bicicletes de carretera per a desplaçar-se per la ciutat. Les bicicletes urbanes i de carretera solen tenir rodes que varien de 26 a 29 polzades, encara que hi hagi excepcions.

Si les rodes de 29 polzades estan instal·lades al vehicle, cobriran una distància més gran en menys revolucions. A més a més, empobraran literalment petits obstacles, menys carregant la forquilla i les mans. No obstant això, el pes d'aquestes rodes amb pneumàtics serà més gran. En aquest sentit, és difícil superar les pujades: en molts casos hauràs de desmuntar-te per això. Si saps que hauràs de recórrer no només per la plana, és millor limitar-te a les rodes de 26 polzades. A més, aquesta opció és ideal per a un moviment constant a la ciutat. Les rodes grans us permeten accelerar a gran velocitat i, en entorns urbans, simplement no és necessari.

Mida del marc (mida)

La mida del marc depèn principalment de la comoditat del viatge. Si vostè compra una bicicleta que sigui massa gran, simplement no es pot portar. Cal seleccionar un "cavall" de dues rodes, de manera que des del tub de seient fins a l'engonal hi hagi una distància mínima de 5-7 cm. Al mateix temps, haureu de parar a terra i no als pedals.

Hi ha diversos formats de marc. Podeu conèixer-los a la taula següent.

Mida	Mida	Polzades	Centímetres
Molt petita	XS	14	35,4
Petit	S	16	40,6
Mitjana	M	18	45,7
Per sobre de la mitjana	L	20	50,8
Gran	XL	22	55,8
Molt gran	XXL	24	60,8

A la taula següent es mostra quin és el marc d’una bicicleta de carretera o carretera, ideal per a una persona amb una alçada determinada. Tanmateix, cal recordar que tot això només és teòric. Dues persones de la mateixa altura poden tenir cames de diferents longituds. Tampoc heu d’oblidar que amb diferents rodes el mateix marc serà de diferents alçades. En aquest sentit, no és recomanable demanar i comprar una bicicleta a Internet, sinó que pot resultar ideal per a vostè. És millor anar a la botiga més propera i provar la bicicleta allà.

Rama	Alçada (cm)
14 polzades	135-155
16 polzades	150-165
18 polzades	165-178
20 polzades	175-185
22 polzades	185-195
24 polzades	de 190

Equipament de connexió

Sota el fitxer adjunt es fa referència sovint als frens i als interruptors. En qualsevol moment es poden canviar fàcilment. Els equips adjunts es poden privar completament de les bicicletes infantils: es frenen amb l'ajut de les cames i el canvi de velocitat no és necessari. Com més costós sigui l'equip, millor funciona i pesa menys. També afecta la fiabilitat: els frens i els interruptors d'alta qualitat poden funcionar de forma estable durant moltes desenes de milers de quilòmetres.

Frens

Els frens de tipus V de fre encara són molt populars. Els anomenats coixinets que subjecten la vora entre si. Els principals avantatges d’aquests frens són el pes mínim i el preu baix. És per això que només són utilitzats per ciclistes, esportistes, superen diàriament diversos centenars de quilòmetres sobre asfalt. Desafortunadament, les pastilles s'esborren ràpidament, en relació amb les quals cal canviar regularment. Durant una temporada amb conducció activa, podeu canviar un parell de coixinets. A més, aquests frens poden esdevenir inútils si la roda aconsegueix "vuit".

Els frens de disc són més fiables. Normalment ni el G8, ni la pluja, ni la brutícia influeixen en el seu treball. Els frens de disc poden durar molts anys.Cal recordar, però, que no es poden instal·lar a cada bicicleta, sinó que necessiten forats especials al marc. Normalment, la seva instal·lació és impossible en bicicletes, el cost del qual és inferior a 15 mil rubles.

Commutadors

A les bicicletes es col·loquen els interruptors davanter i posterior. El nombre de velocitats depèn del nombre d’estrelles de la bicicleta. El desviador frontal és menys complicat d’utilitzar. Si ho feu bé, pot servir durant anys, sense por a la brutícia i la pluja. Si comencen els problemes, només cal rentar la brutícia acumulada. Sí, i el commutador frontal funciona sense cap problema, fins i tot si pertany a la classe d’aficionats.

Però no es pot dir això del desviador posterior. La seva polla de metall és el punt més vulnerable. Aquesta part es mou regularment cap als radis i cap enrere. És fàcil de danyar i, si el commutador no està configurat correctament, el gall pot entrar a les agulles de teixir, la qual cosa donarà lloc a les conseqüències més impredictibles. Després de comprar una bicicleta, es recomana anar al taller de bicicletes i demanar-los que ajusteu el commutador per estalviar-vos temps i nervis. Només es recomana personalitzar aquest element amb l’adquisició de l’experiència.

El funcionament estable dels interruptors ajuda a superar les pujades amb menys esforç, així com desenvolupar una gran velocitat sobre una superfície plana. Els interruptors barats transfereixen la cadena d'una estrella a una altra amb un cert esforç i retard. Els commutadors del grup esportiu o turístic inicial treballen de manera més adequada, però el seu cost és lleugerament superior.

Canvis

El freqüència i la velocitat de commutació del ciclista es realitza amb l'ajut de formadors - dispositius mecànics especials situats a tots dos manillar. El seu disseny pot variar en funció del cost. En els desplaçadors més barats, els desplaçaments es fan girant la roda. Això és inconvenient, ja que per a això és necessari treure una de les mans del volant.

Un canvi de qualitat superior us permet canviar la velocitat fent clic en una de les dues palanques. El programa actual sempre està indicat al canvi de desplaçament. El fre s'activa amb una palanca gran; en general només n'hi ha dos.

Cables

Quan premeu la palanca del fre o canvieu l'engranatge, es posa en marxa l'element corresponent de la bicicleta amb l'ajut d'un cable. Com més temps estigui, més aviat s’identifiquen els problemes. Per això, el regulador posterior s'ha d'ajustar regularment, donant-li una longitud de cable més petita (tendeix a estirar-se). Això es fa amb l’ajuda d’una petita roda de l’interruptor o de la palanca de canvis. També és necessari mantenir sempre la "camisa" neta: la trena, dins del qual hi ha un cable de metall.

En motos més cares, els frens es poden utilitzar mitjançant hidràulica. En aquest cas, els cables es substitueixen per tubs amb un fluid especial. Es necessiten frens hidràulics si viatges regularment a les pistes de muntanya. Els cables s'estenen gradualment, per la qual cosa els frens funcionen pitjor. I amb el líquid, res serà durant molt de temps. En aquest cas, prémer completament la palanca del fre per a la roda. La hidràulica és una mica més difícil de mantenir: en substituir una roda o un pneumàtic, es necessiten pinces especials, ja que el fluid no surt del tub.

Amortització

Quan trieu una bicicleta, haureu de parar atenció a la suspensió. Els models barats i infantils són completament desproveïts. Aquestes bicicletes poden anar a terra i asfaltar amb sots, però una persona sentirà totes les irregularitats en si mateix. Amb una llarga trajectòria en aquesta superfície es poden arribar a tenir les mans adolorides. Uns quants anys de viatges regulars poden provocar no malalties més agradables. Una bicicleta sense amortidors es denomina plataforma i la compra només es recomana quan es necessita l'austeritat.

Els Hardtails són molt més populars.La majoria de bicicletes de muntanya li pertanyen: la manca d’un amortidor frontal farà que la conducció sobre una superfície de pedra i de terra fos especialment desagradable. La forquilla per depreciació es pot fer mitjançant diferents tecnologies. El més barat és una forquilla amb un ressort de metall retorçat. El seu principal inconvenient és una massa decent. També en un tal forquilla pot haver-hi oli, ja que la depreciació funciona de manera estable durant diverses temporades seguides.

Els taps d’aire són molt més cars. El seu treball es manifesta millor al final del torn, la qual cosa permet superar amb major comoditat els obstacles majors. Però la major part de totes aquestes forquilles, com per un pes petit, són com a mínim 150 g més lleugeres que les contraparts de primavera.

També heu de prestar atenció al mètode d’ajust de la forquilla de suspensió. A les motos barates, és possible que no es pugui ajustar en absolut. Però, el més sovint, el tap sempre es pot ajustar al seu pes, així com bloquejar el seu treball (això és necessari en una carretera asfaltada, de manera que tots els esforços passin a pedalejar).

Dvukhpoddyy també està guanyant més popularitat ara. Aquestes bicicletes es complementen amb un amortidor posterior, de manera que pràcticament el cinquè punt del ciclista no adquireix forats a la carretera i altres obstacles. Si només voleu conduir en terrenys difícils, la vostra elecció serà de dues suspensions. Però es recomana mirar cap a les bicicletes més cares, ja que només en elles l’amortidor posterior funciona de la manera més adequada.

Material del marc

El marc de la bici es pot fabricar en acer d'aliatge o aliatge d'alumini. L’acer s’utilitza amb més freqüència en la producció de bicicletes de carretera. Aquest material té una gran massa i, per tant, el marc intenta fer el més fi possible. El principal avantatge de l’acer és la seva excel·lent resistència a l’estrès. Els esforços del ciclista poden doblar el metall lleugerament, sens dubte es reduirà. És possible trencar aquest marc només quan cau des d’una gran alçada o sota les rodes d’un cotxe.

Un aliatge d'alumini amb diversos additius té un pes menor. A més, aquest material no té por de la humitat: el marc no necessita netejar després de la pluja, per por de la corrosió. Però l’alumini no és famós per la seva fiabilitat. És difícil doblar-se. Però, si feu això - de nou per redreçar el tub de marc no funcionarà. En la majoria dels casos, el marc d'aliatge d'alumini no es doblega, sinó simplement es trenca. I si l’acer s’elabora fàcilment a qualsevol taller de reparació d’automòbils, aquest enfocament no funcionarà amb l’alumini. Per això, les bicicletes de muntanya tenen un marc tan gruixut. Això no permet que es trenqui fins i tot sota una càrrega considerable, mentre que el pes es manté bastant sa.

A poc a poc s'utilitzen marcs de carboni. No obstant això, fins ara la fibra de carboni continua sent un material molt car i, per tant, les bicicletes van costar molts diners. De carboni d'alta qualitat difícil de trencar. Però si va passar - prepara't per comprar un nou marc, aquest fracàs no es pot reparar. El principal avantatge de la fibra de carboni és que no pesa gairebé res. El marc creat a partir d’aquesta pot tenir una massa de 1-2 kg.

També hi ha marcs de bicicletes muntats en titani. No obstant això, treballar amb aquest material és tecnològicament difícil, per la qual cosa les grans empreses no practiquen aquest negoci. Si el ciclista necessita desesperadament aquest marc, l’única opció és fer una comanda amb una o altra planta que funcioni amb titani. Una característica distintiva d’aquest material és el baix pes (més que el plàstic de fibra de carboni, però menys que l’alumini), la resistència a la corrosió i l’alta resistència.

Fabricants de bicicletes més populars

Cub

La marca Cube es va fundar el 1993 a Alemanya. Els alemanys produeixen una àmplia varietat de bicicletes; els productes s'envien a tres dotzenes de països. La gamma de productes de la companyia inclou bicicletes per a dones, nens, muntanyes, carreteres, turístiques i fins i tot elèctriques. Tots ells es desenvolupen a Alemanya, i alguns models són provats fins i tot per esportistes alemanys.Marcs de soldadura i pintura en fàbriques especialitzades a Àsia. Instal·lació del volant, pedals, accessoris i altres elements implicats a la ciutat alemanya de Waldershof.

Bicicletes Gt

GT Bicycles es va fundar el 1975. La seva seu es troba al sud de Califòrnia. Actualment forma part de les indústries canadiennes Dorel (també és propietària de les marques Mongoose, Cannondale i Schwinn). La major part dels productes de GT Bicycles són els hardtails de muntanya i el dvuhpodvesy.

Stels

Les bicicletes de la marca Stels són produïdes pel holding "Velomotors". La companyia va ser fundada el 1996, la seva ubicació és la ciutat de Lyubertsy (regió de Moscou). La gamma d'aquest fabricant té productes tant pressupostaris com molt més cars. Els més populars són les bicicletes per a nens i ciutats. Però la línia menys coneguda és Stels Navigator, que compta amb diverses bicis de muntanya.

Endavant

La història de les bicicletes russes va començar el 1999. Des de llavors, la facturació de la companyia ha crescut fins a diverses desenes de milions de dòlars. La seu de la companyia es troba a Perm. La base de la companyia va ser la planta "Velta", que un cop produïa les famoses bicicletes "Kama". Els productes de la marca Forward estan dissenyats tant per a aficionats al pressupost com per a professionals. L'empresa produeix bicicletes de muntanya, ciutat (regular i plegable), per a nens i fins i tot per a dones.

Ktm

Aquestes bicicletes són fabricades per l'empresa austríaca KTM Sportmotorcycle AG. La companyia és molt més coneguda per les seves motos de motocròs, per la qual cosa no us ha de sorprendre que les seves bicicletes siguin principalment de muntanya. Especialment populars són els seus dvuhpodvesy, que són molt exigents al nostre país.

Stern

Si busqueu la moto més barata, val la pena mirar cap a Stern. Aquesta marca pertany a la cadena de botigues esportives "Sportmaster". Les bicicletes es distingeixen per un aspecte atractiu i de bona qualitat. Hi ha bicicletes de popa tant a la muntanya com a la ciutat i als nens.

Mèrida

Mèrida va ser fundada el 1972. La seva seu es troba a Taiwan, la creació de quadres de soldadura a la Xina. Ara és un dels majors fabricants de bicicletes: els productes es subministren a molts països. La companyia es converteix regularment en un patrocinador d’equips d’autopistes o esportistes que participen en curses pro-tour. Merida produeix bicicletes de muntanya relativament assequibles, així com de nens i carreteres.

Especialitzat

Els components de bicicletes especialitzades es dediquen a la producció no només de bicicletes, sinó també de pneumàtics, bombes i altres accessoris. Va ser fundada el 1974 i té la seva seu a Califòrnia. La facturació anual supera els 300 milions de dòlars i la gamma de productes de la companyia inclou bicicletes elèctriques, híbrides, carreteres, muntanyes, nens, carreteres i algunes altres bicicletes.

Trek

L'empresa nord-americana Trek Bicycle Corporation produeix anualment centenars de milers de bicicletes. S’envien a tots els continents. Els productes pressupostaris difereixen de fitxers adjunts innecessàriament barats. Però les bicicletes més cars serveixen fidelment als seus propietaris durant molts anys. A l’assortiment de l’empresa hi ha bicicletes de qualsevol tipus, inclòs el servei de missatgeria. Els marcs més cars estan fets de carboni.

Commencal

Aquest fabricant té la seva seu a Andorra. Va ser fundada a prop del 2000. Està especialitzat en els últims avenços en matèria de bicicletes de muntanya i equipament esportiu. Els seus vehicles haurien d’atreure a esportistes i extrems que estiguin encantats amb dauhinhill i altres disciplines de muntanya. La fiabilitat dels productes està indicada per les victòries dels atletes amb aquestes motos a les principals competicions.

Orbea

La companyia espanyola Orbea va ser fundada el 1840. Ara, el seu personal inclou 280 persones i la facturació anual supera els 75 milions de dòlars. Des de fa molt de temps, el fabricant es va especialitzar en la construcció de revòlvers i altres tipus d’armes de foc. Però després de la segona guerra mundial, va passar a les motos de carretera. Ara la companyia també crea bicicletes de muntanya, ciutat, plaer i nens.

De rosa

La companyia italiana De Rosa va ser fundada el 1953. S'especialitza en la producció de bicicletes de carretera, dissenyades tant per a amateurs com per a professionals. Els marcs estan fabricats en alumini o carboni. També en la gamma de models inclou diverses motos de pista.

Pinarello

La seu d'aquesta empresa es troba a la ciutat italiana de Treviso. Mestres de Cicli Pinarello S.p.A. es dediquen a la producció de bicicletes de pista, muntanya, carretera, adolescents i altres. Alguns models es basen en un marc de carboni (material subministrat per l'empresa japonesa Toray). En la producció d’altres bicicletes s’aplicaven titani, magnesi i alumini. Sovint, el muntatge es realitza manualment.