Poznat izbor bicikl

Biciklizam naše zemlje dosegnuo je nezapamćene razmjere. Ako je prije deset godina biciklist bio rijetka pojava, sada gotovo svaki peti stanovnik velikog grada ima vozilo na dva kotača. A ako osoba još nije kupila bicikl, onda će definitivno razmisliti o tome. Sve se to objašnjava raspoloživošću bicikla - nije potrebno odgoditi cijelu plaću za nekoliko mjeseci da bi se kupila.

Ako uskoro želite kupiti i bicikl, požurite vas upozoriti na jedan problem. U početku se svi međusobno čine sličnima. No, u stvarnosti postoji nekoliko vrsta, pa čak i podvrsta bicikala, a da ne spominjemo različitu montiranu opremu. Ako niste spremni za izbor bicikla, onda riskirate da budete zarobljeni. Vozilo koje nije prikladno za vaš stil vožnje uzrokovat će određene nepogodnosti. Budite sigurni da ćete nakon godinu dana poželjeti prodati bicikl, a čini se da vam za to nije krivo vaše tijelo, koje nije prilagođeno takvim tjelesnim aktivnostima. Zapravo, jednostavno ste odabrali pogrešan bicikl. Stoga vam preporučujemo da pročitate ovaj tekst, koji će vam reći kako se različiti bicikli međusobno razlikuju.

Vrsta bicikla

Prije svega morate odlučiti o vrsti bicikla. Da biste to učinili, trebate se usredotočiti na daljnji način korištenja vozila na dva kotača. Sigurno ste čuli da neki ljudi putuju biciklom, osvajajući udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara. Naravno, za ove potrebe zahtijeva specijalizirani model, karakteriziran prisutnošću prtljažnika, visokokvalitetnih priključaka i robusnog dizajna. Drugi ljudi voze mnogo rjeđe, vozeći se samo nekoliko desetaka kilometara. U tom slučaju ne bi trebali trošiti dodatni novac - vrlo je pogodan za rekreativni ili planinski bicikl.

Cestovni bicikli

Ova vozila imaju tanki okvir izrađen od određenog materijala. U tom smislu, bicikl dobiva minimalnu težinu, a to uvelike pojednostavljuje ubrzanje - otpor kotrljanja je minimalan. Ali ne za ništavilo da se takav "željezni konj" naziva autocestom - lagani okvir ne može izdržati opterećenja pri vožnji izvan asfalta. I uski raspon zupčanika ne pogoduje šetnjama izvan ceste. Cestovni bicikl vrijedi kupiti samo onima koji će se voziti na asfaltu, trošeći najmanje vremena na tlo.

Cestovni bicikli

Ovi bicikli su popularno poznati kao gradski bicikli. Odlikuju se planetarnim mehanizmom za prebacivanje stupnjeva prijenosa (a ponekad ga jednostavno nema), zaštitom lanca i prosječnom težinom okvira. Oni također imaju na raspolaganju stražnje i prednje odbojnike koji štite bicikliste od utjecaja vožnje kroz lokve. Izravno slijetanje nije pogodno za aerodinamiku, pa možete zaboraviti na velike brzine. Ali to je vrlo pogodno za kretanje po gradu na kratke udaljenosti. Košara se drži stupa upravljača takvog bicikla, a stabilni prtljažnik može se postaviti iznad stražnjeg kotača. Ukratko, cestovni bicikl je idealan za one ljude koji će se voziti samo u svom gradu i ne razmišljaju o putovanjima na velike udaljenosti.

Kurirske bicikle

Takve bicikle je vrlo teško pronaći u ruskim trgovinama. Razlikuju se po minimalnoj težini i fiksnoj opremi. Najčešće koriste nožnu kočnicu, kao u dječjim biciklima.Obično amateri pretvaraju cestovni bicikl u ekspresni bicikl uklanjanjem svih dodatnih zvijezda, kao i obavljanjem drugih jednostavnih operacija. Imenovana su takva vozila u čast američkih kurira, pa su ih tako voljeli.

Obilazak bicikala

Imamo slične "konje" na dva kotača također su iznimno rijetki. Tako se dogodilo da je za biciklistički turizam u našim uvjetima lakše koristiti autocestu ili brdski bicikl. Iako praksa pokazuje da su turistički bicikli mnogo pouzdaniji - to je svojevrstan kompromis između dvije gore navedene vrste vozila. Kada ga kupite, možete zaboraviti na veliku brzinu, umjesto da dobijete širok raspon zupčanika, veliku čvrstoću i prostor za prtljagu. Ovo je idealna opcija za one koji žele ići na biciklističku turu.

Pratite bicikle

Ova vrsta vozila će zanimati samo sportaše. Takvi se bicikli koriste samo na otvorenim i zatvorenim biciklističkim stazama. U njemu se sve radi najbolje aerodinamike i brzog ubrzanja. Bočni vjetar može ga banally raznijeti s ceste. Zbog olakšanja biciklističke staze, riješio se kočnica i drugih manje potrebnih komponenti. Također, takvo vozilo ima fiksni prijenos i jedan prijenosni omjer.

Dječji bicikli

Mogu biti potpuno različite. Na primjer, u trgovinama možete pronaći dječji bicikl Merida, koji ima minimalan broj razlika od svog planinskog prototipa (ali cijena će biti zastrašujuća). Popularnije su pojednostavljene verzije, slične poznatoj "školarcu". Najčešće ovi bicikli imaju kočnicu i fiksni zupčanik. No, postoje iznimke, jer dijete treba trenirati da rukom koči što je prije moguće - opremljene su gotovo svim biciklima za odrasle. Opcije za najmanji imaju priključke za dva potporna kotača. Oni su potrebni u slučaju da dijete još nije naučilo održavati ravnotežu. Konačno, tu su i tricikli koji voze djecu, čija starost ne prelazi 3 godine.

BMX

Relativno nedavno izumljena vrsta bicikla. Ima nizak položaj vozača i malu težinu. Zapravo, ovo vozilo nije namijenjeno za kretanje na velike udaljenosti. Najčešće se BMX koristi za izvođenje trikova na rampama, skokovima i ravnim platformama. Posebne izbočine na prednjoj glavini omogućuju vožnju čak i na prednjem kotaču. Stjecanje takvog bicikla preporuča se za ekstreme koji imaju mali skejtbord, koturaljke i snowboard.

Brdski bicikli

Najpopularnija vrsta bicikla u našoj zemlji. Postoji nekoliko podvrsta takvih vozila. Dvuhpodvesy najviše ističu. Ako običan planinski bicikl ima samo jedan amortizer (ugrađen u prednju vilicu), dvostruka suspenzija dodatno je obdarena posebnom oprugom koja se nalazi negdje ispod jahača. To vam omogućuje da vozite na tako neravnim područjima da bi zaplašili bilo kojeg drugog biciklista. Nijedan planinski bicikl ne podržava montažu trupa. Također, svi oni su u početku opremljeni gumama s visokim gaznim slojem, pomažu proći čak i na pijesku. Međutim, takve gume ne pridonose ubrzanju na asfaltu, zbog čega često dobivaju pola glatko za zamjenu. Brdski bicikl ima široki okvir, zbog čega ne može vrlo malo vagati. Sve to sugerira da bi takvo vozilo trebalo biti od interesa samo za nekoga tko ne želi napraviti višednevne izlete.

ležeći bicikl

Takozvani ležeći bicikl, najmanje popularan među ljudima. On najmanje opterećuje leđa biciklista, jer je u ležećem položaju. Međutim, to uvelike utječe na prevazilaženje uspona - osoba nema priliku stupiti na pedale sa svom svojom težinom.U vezi s tim, rubni automobil je pogodan samo za vožnju po ravnim područjima koja imaju asfaltnu površinu. Takvi bicikli su najčešći u Europi, gdje ih koriste turisti.

Veličina kotača

Kada ste se odlučili za vrstu bicikla - vrijeme je da obratite pozornost na veličinu kotača. Može varirati od 12 do 29 inča. Mali kotači se obično montiraju na dječje bicikle - inače dijete jednostavno ne može doći do sedla. Srednji kotači opremljeni su cestovnim biciklima za kretanje po gradu. Urbani i cestovni bicikli obično dobivaju kotače koji se kreću od 26 do 29 inča, iako postoje iznimke.

Ako su na vozilo ugrađeni 29-inčni kotači, oni će pokriti veću udaljenost u manje okretaja. Također, bukvalno će progutati male prepreke, manje utovarajući viljušku i ruke. Međutim, težina takvih kotača s gumama bit će veća. S tim u vezi teško je prevladati uspone - u mnogim slučajevima morat ćete se za to maknuti. Ako znate da ćete morati voziti ne samo preko ravnice, bolje je ograničiti se na 26-inčne kotače. Također, ova opcija je idealna za stalno kretanje po gradu - veliki kotači omogućuju ubrzanje do velike brzine, au urbanim sredinama jednostavno nije potrebno.

Veličina okvira (veličina)

Veličina okvira prvenstveno ovisi o praktičnosti putovanja. Ako kupite bicikl koji je prevelik, jednostavno ga ne možete uzeti. Neophodno je odabrati "konja" s dva kotača tako da od cijevi sjedala do prepona postoji udaljenost od najmanje 5-7 cm, a istovremeno morate stajati na tlu, a ne na pedalama.

Postoji nekoliko veličina okvira. S njima se možete upoznati u donjoj tablici.

veličina	veličina	inča	centimetara
Vrlo mala	XS	14	35,4
mali	S	16	40,6
prosječan	M	18	45,7
Iznadprosječno	L	20	50,8
velika	XL	22	55,8
Vrlo velika	XXL	24	60,8

Sljedeća tablica pokazuje koji je okvir ceste ili cestovnog bicikla idealan za osobu s određenom visinom. Međutim, treba imati na umu da je sve to samo u teoriji. Dvije osobe iste visine mogu imati noge različitih duljina. Također ne smijete zaboraviti da će s različitim kotačima isti okvir biti različitih visina. U tom smislu, nije preporučljivo naručiti i kupiti bicikl na internetu - može se ispostaviti da je super za vas. Bolje je otići u najbližu trgovinu i probati bicikl tamo.

okvir	Visina (cm)
14 inča	135-155
16 inča	150-165
18 inča	165-178
20 inča	175-185
22 inča	185-195
24 inča	od 190

Oprema za priključivanje

Pod priključkom se najčešće odnosi na kočnice i prekidače. U bilo koje vrijeme mogu se lako promijeniti. Pričvršćena oprema može biti potpuno lišena dječjih bicikala - tamo koče pomoću nogu, a prebacivanje nije potrebno uopće. Što je oprema skuplja, to bolje radi i manje. To također utječe na pouzdanost - kvalitetne kočnice i prekidači mogu stabilno raditi na nekoliko desetaka tisuća kilometara.

kočnice

Kočnice tipa V-kočnice i dalje su vrlo popularne. Takozvani jastučići koji spajaju rub međusobno. Glavne prednosti takvih kočnica su minimalna težina i niska cijena. Zato ih samo koriste biciklisti, sportaši, dnevno prelaze nekoliko stotina kilometara na asfalt. Nažalost, jastučići se brzo brišu, zbog čega ih je potrebno redovito mijenjati. Za jednu sezonu s aktivnom vožnjom možete promijeniti nekoliko jastučića. Također, takve kočnice mogu postati beskorisne ako kotač dobije "osam".

Pouzdanije su disk kočnice. Obično ni G8, ni kiša, ni prljavština ne utječu na njihov rad. Disk kočnice mogu trajati mnogo godina.No, mora se zapamtiti da se ne mogu instalirati na svaki bicikl - oni zahtijevaju posebne rupe u okviru. Obično njihova instalacija je nemoguće na biciklima, cijena koja je manja od 15 tisuća rubalja.

prekidači

Na bicikle se stavljaju prednji i stražnji prekidači. Broj brzina ovisi o broju zvijezda na vašem biciklu. Prednji mjenjač je najmanje zamršen za korištenje. Ako stavite to pravo - može služiti godinama, bez straha od prljavštine i kiše. Ako problemi počnu - samo isperite nagomilanu prljavštinu. Da, i prednji prekidač radi bez problema, čak i ako pripada amaterskoj klasi.

Ali to se ne može reći za stražnji mjenjač. Njegov metalni kurac je najranjivija točka. Ovaj dio se redovito kreće prema žbicama i leđima. Lako je oštetiti, a ako prekidač nije ispravno postavljen, pijetao može ući u igle za pletenje, što će dovesti do najnepredvidljivijih posljedica. Nakon kupnje bicikla, preporuča se otići na radionicu za bicikle i zamoliti ih da namjeste prekidač kako biste uštedjeli vrijeme i živce. Prilagoditi ovaj element preporučuje se samo s pojavom iskustva.

Stabilan rad prekidača pomaže u prevladavanju uspona s manje napora, kao i na razvoju velike brzine na ravnoj površini. Jeftini prekidači prebacuju lanac s jedne zvjezdice na drugu uz malo truda i kašnjenja. Skretnice inicijalne sportske ili turističke grupe znatno su adekvatnije funkcionirale, ali je njihov trošak nešto veći.

mjenjača

Brzine kočenja i prebacivanja biciklisti obavljaju uz pomoć oblikovača - specijalnih mehaničkih uređaja koji se nalaze na oba upravljača. Njihov dizajn može se razlikovati ovisno o cijeni. Na najjeftinijim mjenjačima pomicanje se vrši okretanjem kotača. To je nezgodno, jer za to je potrebno ukloniti jednu od ruku s upravljača.

Kvalitetniji mjenjači omogućuju prebacivanje brzine klikom na jednu od dvije poluge. Trenutni program je uvijek označen na ručici mjenjača. Kočnica se aktivira pomoću velike poluge - za to su dovoljna samo dva prsta.

konopci

Kada pritisnete polugu kočnice ili prebacite brzinu, odgovarajući element bicikla pokreće se pomoću kabela. Što je dulje, to se prije identificiraju problemi. Zbog toga se stražnji prekidač mora redovito podešavati, dajući mu manju dužinu kabela (teži se rastezanju). To se postiže pomoću malog kotača na samom prekidaču ili na ručici mjenjača. Također je potrebno uvijek držati "košulja" čisto - pletenica, unutar koje je metalni kabel.

U skupljim biciklima, kočnicama se može upravljati pomoću hidraulike. Kabeli u ovom slučaju zamjenjuju se cijevima s posebnom tekućinom. Hidraulične kočnice su potrebne ako redovito vozite po planinskim padinama. Kabeli se postupno rastežu, zbog čega kočnice rade gore. A s tekućinom, ništa neće biti dugo. Potpuno pritiskanje poluge kočnice u tom slučaju čvrsto zaustavlja kotač. Hidraulika je malo teže održavati - prilikom zamjene kotača ili gume potrebne su posebne stezaljke, zbog čega tekućina ne izlazi iz cijevi.

amortizacija

Prilikom odabira bicikla svakako obratite pozornost na suspenziju. Jeftini i dječji modeli su potpuno bez njega. Takvi bicikli mogu ići na tlo i asfalt s rupama, ali osoba će osjetiti sve nepravilnosti na sebi. Dugom vožnjom na ovoj površini može doći do bolnih ruku. Nekoliko godina redovitih putovanja može dovesti do ne ugodnih bolesti. Bicikl bez amortizera se naziva postoljem, a kupnja se preporuča samo kada je potrebna štednja.

Hardtailsi su mnogo popularniji.Većina planinskih bicikala pripadaju njima - nedostatak prednjeg amortizera učinio bi vožnju na kamenu i nečistoću osobito neugodnom. Amortizacijske vilice mogu se izraditi različitim tehnologijama. Najjeftinija je vilica s upredenom metalnom oprugom. Njegov glavni nedostatak je pristojna masa. I u takvoj vilici može biti ulja, zbog čega amortizacija stabilno djeluje nekoliko sezona zaredom.

Mnogo skuplji su čepovi za zrak. Njihov rad najbolje se očituje na kraju skretanja, što omogućuje veću udobnost prevladavanja velikih prepreka. No, većina ovih vilica vole za malu težinu - oni su barem 150 g lakši od proljetnih.

Također treba obratiti pažnju na način podešavanja vilice za ovjes. U jeftinim biciklima možda se uopće ne podešava. No, najčešće se utikač može prilagoditi Vašoj težini, kao i blokirati njegov rad (to je potrebno na asfaltiranoj cesti, tako da svi napori idu u pedaliranje).

Dvukhpoddyy sada dobivaju sve veću popularnost. Ove bicikle nadopunjuje stražnji amortizer, tako da peta točka biciklista praktički ne primjećuje rupe na cesti i druge prepreke. Ako ćete voziti samo po teškim terenima - vaša bi suspenzija trebala biti vaš izbor. No, preporuča se gledati prema skupljim biciklima, jer samo u njima zadnji amortizer najbolje radi.

Materijal okvira

Okvir bicikla može biti izrađen od legiranog čelika ili aluminijske legure. Čelik se najčešće koristi u proizvodnji cestovnih bicikala. Ovaj materijal ima veliku masu i zato okvir pokušava učiniti što je moguće manje tankim. Glavna prednost čelika je njegova izvrsna otpornost na naprezanje. Napori biciklista mogu lagano saviti metal - on će se sigurno izravnati. Takav okvir moguće je slomiti samo kada pada s velike visine ili ispod kotača automobila.

Aluminijska legura s različitim aditivima ima manju težinu. Također, ovaj materijal se ne boji vlage - okvir ne treba brisati nakon kiše, zbog straha od korozije. Ali aluminij nije poznat po svojoj pouzdanosti. Teško je savijati. Ali ako to učinite - natrag na izravnavanje cijevi okvira neće raditi. U većini slučajeva, okvir od aluminijske legure se ne savija, već se jednostavno lomi. A ako se čelik lako skuha u bilo kojoj radionici za popravak automobila, onda takav fokus neće raditi s aluminijem. Zato brdski bicikli imaju tako gust okvir. To ne dopušta da se slomi čak i pod velikim opterećenjem, dok težina ostaje prilično razborita.

Postupno se koriste ugljični okviri. Međutim, do sada karbonska vlakna ostaju vrlo skupi materijal, pa bicikli s toga koštaju puno novca. Visokokvalitetan ugljik teško se lomi. Ali ako se to dogodilo - dobiti spremni za kupnju novog okvira, kao neuspjeh ne može se popraviti. Glavna prednost ugljičnih vlakana je u tome što je težak gotovo ništa. Okvir izrađen od njega može imati masu od 1-2 kg.

Tu su i biciklistički okviri sastavljeni od titana. Međutim, rad s takvim materijalom tehnološki je težak, zbog čega velika poduzeća ne prakticiraju ovaj posao. Ako biciklist očajnički treba takav okvir, onda je jedina mogućnost da naručite jednu ili drugu biljku koja radi s titanom. Posebnost ovog materijala je mala težina (više od plastike od ugljičnih vlakana, ali manje od aluminija), otpornost na koroziju i visoka čvrstoća.

Najpopularniji proizvođači bicikala

kocka

Robna marka Cube osnovana je 1993. godine u Njemačkoj. Nijemci proizvode široku paletu bicikala, proizvodi se otpremaju u tridesetak zemalja. Proizvodni program tvrtke uključuje ženske, dječje, planinske, cestovne, turističke, pa čak i električne bicikle. Svi su oni razvijeni u Njemačkoj, a neki modeli testiraju čak i njemački profesionalni sportaši.Okviri za zavarivanje i bojenje u specijaliziranim tvornicama u Aziji. Ugradnja kola upravljača, pedala, priključaka i drugih elemenata uključenih u njemački grad Waldershof.

Gt bicikli

GT Bicycles osnovan je 1975. godine. Sjedište se nalazi u južnoj Kaliforniji. Sada je dio kanadske Dorel Industries (također posjeduje marke Mongoose, Cannondale i Schwinn). Najveći dio proizvoda GT Bicycles je planinski hardtail i dvuhpodvesy.

Stels

Bicikli pod markom Stels proizvodi holding "Velomotors". Tvrtka je osnovana 1996. godine i nalazi se u gradu Lyubertsy (Moskovska regija). Raspon ovog proizvođača ima i proračunske proizvode i mnogo skuplje. Najpopularniji su dječji i gradski bicikli. Ali ne manje poznata linija je Stels Navigator, koji ima nekoliko dobrih brdskih bicikala.

naprijed

Povijest ruskih bicikala započela je 1999. godine. Od tada se promet tvrtke povećao na nekoliko desetaka milijuna dolara. Sjedište tvrtke nalazi se u Permu. Osnova tvrtke bila je tvornica "Velta", koja je nekada proizvodila poznate "Kama" bicikle. Proizvodi pod robnom markom Forward namijenjeni su kako budžetskim amaterima tako i profesionalcima. Tvrtka proizvodi planinske, gradske (regularne i sklopive) bicikle, dječje i ženske.

KTM

Ove bicikle proizvodi austrijska tvrtka KTM Sportmotorcycle AG. Tvrtka je mnogo više poznata po motociklističkim biciklima, pa se ne biste trebali začuditi da su bicikli uglavnom planinski. Posebno su popularne njegove dvuhpodvesy, u potražnji u našoj zemlji.

krma

Ako tražite najjeftiniji bicikl, vrijedi pogledati prema Sternu. Ovaj zaštitni znak pripada sportskom lancu trgovina "Sportmaster". Bicikli se odlikuju dobrom kvalitetom i atraktivnim izgledom. Postoje i planinski, i gradski i dječji Stern bicikli.

Merida

Merida je osnovana 1972. godine. Sjedište se nalazi u Tajvanu, zavarivanje okvira se odvija u Kini. Sada je jedan od najvećih proizvođača bicikala - proizvodi se isporučuju u mnoge zemlje. Tvrtka redovito postaje sponzor timova za autoceste ili sportaša koji sudjeluju u pro-tour utrkama. Merida proizvodi relativno pristupačne planinske, kao i dječje i cestovne bicikle.

specijalizirani

Specijalizirane biciklističke komponente bave se proizvodnjom ne samo bicikala, nego i guma, pumpi i ostale opreme. Osnovana je 1974. i ima sjedište u Kaliforniji. Godišnji promet prelazi 300 milijuna dolara, a proizvodni program tvrtke uključuje električne bicikle, hibridne, cestovne, planinske, dječje, cestovne i neke druge bicikle.

seoba

Američka tvrtka Trek Bicycle Corporation godišnje proizvodi stotine tisuća bicikala. Otpremaju se na sve glavne kontinente. Budžetski proizvodi razlikuju se nepotrebno jeftini privitci. Ali skuplji bicikli vjerno služe vlasnicima dugi niz godina. U asortimanu tvrtke postoje bicikli bilo koje vrste, uključujući i kurirske. Najskuplji okviri izrađeni su od ugljika.

Commencal

Ovaj proizvođač ima sjedište u Andori. Osnovana je oko 2000. Specijalizirana je za najnovija dostignuća u području planinskih bicikala i sportske opreme. Njegova vozila trebala bi se svidjeti sportašima i ekstremima koji vole dauhinhill i druge planinske discipline. Pouzdanost proizvoda označena je pobjedama sportaša s tim biciklima na velikim natjecanjima.

Orbea

Španjolska tvrtka Orbea osnovana je 1840. godine. Sada osoblje broji 280 ljudi, a godišnji promet prelazi 75 milijuna dolara, a dugo vremena proizvođač se specijalizirao za izradu revolvera i drugih vrsta vatrenog oružja. No, nakon završetka Drugog svjetskog rata, prebacio se na cestovne bicikle. Sada tvrtka stvara i planinske, gradske, zabavne i dječje bicikle.

De rosa

Talijanska tvrtka De Rosa osnovana je 1953. godine. Specijalizirana je za proizvodnju cestovnih bicikala, dizajniranih za amatere i profesionalce. Okviri su izrađeni od aluminija ili ugljika. Isto tako, u modelu se nalazi nekoliko bicikala.

Pinarello

Sjedište ove tvrtke nalazi se u talijanskom gradu Trevisu. Majstori Cicli Pinarello S.p.A. bave se proizvodnjom kolosijeka, planina, autocesta, tinejdžera i drugih bicikala. Neki modeli temelje se na ugljičnom okviru (materijal koji je isporučila japanska tvrtka Toray). U proizvodnji ostalih bicikala uključen je titan, magnezij i aluminij. Najčešće se montaža izvodi ručno.