Kompetentā izvēle velosipēdu

Mūsu valsts riteņbraukšana ir sasniegusi nepieredzētas proporcijas. Ja pirms desmit gadiem riteņbraucējs bija reti sastopams, tagad gandrīz katram piektajam lielas pilsētas iedzīvotājam ir divriteņu transportlīdzeklis. Un, ja persona vēl nav nopircis velosipēdu, tad viņš noteikti domās par to. Tas viss ir izskaidrojams ar velosipēdu pieejamību - nav nepieciešams atlikt visu algu vairākus mēnešus, lai to nopirktu.

Ja jūs drīz vēlaties arī iegādāties velosipēdu, tad mēs steidzamies brīdināt jūs par vienu problēmu. Sākotnēji tie visi šķiet līdzīgi. Bet patiesībā ir vairāki velosipēdu veidi un pat pasugas, nemaz nerunājot par dažādām uzstādītajām iekārtām. Ja neesat gatavs izvēlēties velosipēdu, tad jūs varat tikt iesprostots. Transportlīdzeklis, kas nav piemērots jūsu braukšanas stilam, radīs zināmas neērtības. Pārliecinieties, ka pēc gada jūs vēlaties pārdot velosipēdu, un jums šķiet, ka jūsu ķermenis nav vainojams par to, kas nav pielāgots šādām fiziskām aktivitātēm. Patiesībā jūs vienkārši izvēlējāties nepareizu velosipēdu. Tāpēc mēs iesakām izlasīt šo tekstu, kas jums pastāstīs, kā dažādi velosipēdi atšķiras.

Velosipēdu tips

Vispirms jums ir jāizlemj par velosipēdu tipu. Lai to izdarītu, jums jākoncentrējas uz turpmāko divriteņu transportlīdzekļa izmantošanas metodi. Protams, jūs esat dzirdējuši, ka daži cilvēki ceļo ar velosipēdu, iekarojot vairākus tūkstošus kilometru attālumus. Protams, šiem nolūkiem ir vajadzīgs specializēts modelis, ko raksturo bagāžnieka klātbūtne, augstas kvalitātes stiprinājumi un stabils dizains. Citi cilvēki daudz retāk brauc, braucot tikai dažus desmitus kilometru. Šajā gadījumā jums nevajadzētu tērēt papildus naudu - tas ir diezgan piemērots sākuma līmeņa atpūtas vai kalnu velosipēdam.

Ceļu velosipēdi

Šiem transportlīdzekļiem ir plāns rāmis, kas izgatavots no konkrēta materiāla. Šajā sakarā velosipēds saņem minimālo svaru, un tas ievērojami atvieglo paātrinājumu - rites pretestība ir minimāla. Bet ne nekas, ka šādu „dzelzs zirgu” sauc par šoseju - viegls rāmis nevar izturēt slodzes, braucot ārpus asfalta. Un šaurs zvejas rīku diapazons neveicina apvidus pastaigas. Ceļu velosipēds ir vērts iegādāties tikai tiem cilvēkiem, kuri dodas braukt uz asfalta, pavadot minimālu laiku uz vietas.

Ceļu velosipēdi

Šie velosipēdi ir pazīstami kā pilsētas velosipēdi. Tie atšķiras ar planētu pārnesumu pārslēgšanas mehānismu (un dažreiz tas vienkārši nav), ķēdes aizsardzību un vidējo rāmja svaru. Viņiem ir arī aizmugurējie un priekšējie spārni, kas aizsargā velosipēdu no braukšanas caur peļķēm. Tiešā nolaišanās neveicina aerodinamiku, un tāpēc jūs varat aizmirst par lieliem ātrumiem. Bet tas ir ļoti ērti pārvietoties pa pilsētu īsos attālumos. Grozs piestiprinās pie šāda velosipēda stūres statņa, stabilu stumbru var uzstādīt virs aizmugurējā riteņa. Īsi sakot, ceļu velosipēds ir ideāli piemērots tiem cilvēkiem, kuri dodas braukt tikai savā pilsētā un nedomā par tālsatiksmes braucieniem.

Kurjera velosipēdi

Šādus velosipēdus ir ļoti grūti atrast Krievijas veikalos. Tās atšķiras ar minimālo svaru un stāvvadiem. Visbiežāk viņi izmanto kāju bremzes, tāpat kā bērnu velosipēdus.Parasti amatieri ceļu velosipēdu pārvērš par ātrgaitas velosipēdu, noņemot visas papildu zvaigznes, kā arī veicot citas vienkāršas darbības. Nosaukti šādi transportlīdzekļi par godu amerikāņu kurjeriem, tāpēc mīlēja tos.

Ekskursijas velosipēdi

Mums ir līdzīgi divriteņu "zirgi" arī ļoti reti. Tā notika, ka velosipēdu tūrismam mūsu apstākļos ir vieglāk izmantot automaģistrāles vai kalnu velosipēdu. Lai gan prakse rāda, ka tūristu velosipēdi ir daudz uzticamāki - tas ir sava veida kompromiss starp diviem iepriekš minētajiem transportlīdzekļu veidiem. Pērkot to, jūs varat aizmirst par lielu ātrumu, tā vietā iegūstot plašu pārnesumu klāstu, augstu izturību un bagāžas telpu. Šī ir ideāla iespēja tiem, kas vēlas doties ekskursijā pa velosipēdu.

Track bikes

Šis transportlīdzekļa veids interesē tikai sportistus. Šādi velosipēdi tiek izmantoti tikai atklātos un slēgtos velosipēdu ceļos. Viss tiek darīts, lai nodrošinātu labāko aerodinamiku un ātru paātrinājumu. Sānu vējš var aizliegt to no ceļa. Palīgriteņu velosipēdu dēļ viņš atbrīvojās no bremzēm un citiem mazāk nepieciešamiem komponentiem. Šādam transportlīdzeklim ir arī fiksēts pārnesums un viena pārnesuma attiecība.

Bērnu velosipēdi

Tie var būt pilnīgi atšķirīgi. Piemēram, veikalos var atrast bērnu velosipēdu Merida, kuram ir minimāls atšķirību skaits no kalnu prototipa (bet izmaksas būs biedējošas). Vairāk populārs ir vienkāršotās versijas, kas ir līdzīgas slavenajam "Skolēnam". Visbiežāk šie velosipēdi ir aprīkoti ar kāju bremzēm un stāvvadiem. Tomēr pastāv izņēmumi, jo bērns pēc iespējas ātrāk jāapmāca roku bremzēšanai - tie ir aprīkoti ar gandrīz visiem pieaugušo velosipēdiem. Mazākās iespējas ir aprīkotas ar diviem atbalsta riteņiem. Tie ir nepieciešami, ja bērns vēl nav iemācījies saglabāt līdzsvaru. Visbeidzot, ir trīsriteņi, kas brauc bērnus, kuru vecums nepārsniedz 3 gadus.

Bmx

Salīdzinoši nesen izgudrots velosipēdu veids. Tam ir zema braucēja pozīcija un mazs svars. Patiesībā šis transportlīdzeklis nav paredzēts pārvietošanai lielos attālumos. Visbiežāk BMX tiek izmantots trikiem uz rampām, lēcieniem un plakanām platformām. Īpaši izvirzījumi priekšējā rumbā ļauj vadīt arī priekšējo riteni. Šāda velosipēdu iegāde ir ieteicama galējībām, kurām ir mazs skeitbords, skrituļslidas un snovbords.

Kalnu velosipēdi

Populārākais velosipēdu veids mūsu valstī. Ir vairāki šādu transportlīdzekļu pasugas. Dvuhpodvesy visvairāk izceļas. Ja parastam kalnu velosipēdam ir tikai viens amortizators (iebūvēts priekšējā dakšā), tad dubultā balstiekārta ir aprīkota ar īpašu atsperi, kas atrodas kaut kur zem braucēja. Tas ļauj jums braukt ar tik nevienmērīgiem apgabaliem, ka viņi nobiedētu jebkuru citu velosipēdistu. Ne katrs kalnu velosipēds atbalsta stumbra uzstādīšanu. Turklāt visi no tiem sākotnēji ir aprīkoti ar riepām ar augstu protektora protektoru, kas palīdz pāriet pat uz smiltīm. Tomēr šādas riepas neveicina ātruma pārsniegšanu asfaltā, tāpēc tās bieži vien iegūst pusi slidkalniņa. Kalnu velosipēdam ir plašs rāmis, kura dēļ tā nevar svērt ļoti maz. Tas viss liek domāt, ka šādam transportlīdzeklim vajadzētu būt interesantam tikai tiem, kas nevēlas veikt vairāku dienu braucienus.

Ligerad

Tā saukta par atpūšamo velosipēdu, kas ir vismazāk populārs starp cilvēkiem. Viņš vismaz apgrūtina riteņbraucēja aizmuguri, jo viņš atrodas guļus stāvoklī. Tomēr tas lielā mērā ietekmē pacelšanās pārvarēšanu - personai nav iespējas pāriet uz pedāļiem ar visu savu svaru.Saistībā ar to malas automašīna ir piemērota tikai braukšanai uz līdzenām vietām, kurās ir asfalta virsma. Šādi velosipēdi ir visizplatītākie Eiropā, kur tos izmanto tūristi.

Riteņa izmērs

Kad esat nolēmis par velosipēdu tipu, ir pienācis laiks pievērst uzmanību riteņu izmēram. Tas var mainīties no 12 līdz 29 collām. Mazie riteņi parasti tiek uzstādīti uz bērnu velosipēdiem - pretējā gadījumā bērns vienkārši nevarēja nokļūt uz seglu. Vidējie riteņi ir aprīkoti ar ceļu velosipēdiem, ko izmanto, lai apceļotu pilsētu. Pilsētas un velosipēdi parasti saņem riteņus, kuru izmērs ir no 26 līdz 29 collām, kaut arī notiek izņēmumi.

Ja uz transportlīdzekļa ir uzstādīti 29 collu riteņi, tie mazāk attālumu nodrošinās lielāku attālumu. Tāpat viņi burtiski norīs nelielus šķēršļus, mazāk iekrauj piekares dakšu un rokas. Tomēr šādu riteņu svars ar riepām būs vairāk. Šajā sakarā ir grūti pārvarēt uzplaukumu - daudzos gadījumos jums būs jāatsakās no tā. Ja jūs zināt, ka jums būs jābrauc ne tikai pa līdzenumu, labāk ir ierobežot sevi ar 26 collu riteņiem. Arī šī iespēja ir ideāli piemērota pastāvīgai kustībai pa pilsētu - lielie riteņi ļauj paātrināt ātrumu, un pilsētvidē tas vienkārši nav nepieciešams.

Rāmja izmērs (izmērs)

Rāmja lielums galvenokārt ir atkarīgs no ceļojuma ērtības. Ja pērkat velosipēdu, kas ir pārāk liels, jūs vienkārši nevarat to paņemt. Ir nepieciešams izvēlēties divriteņu "zirgu", lai no sēdekļa caurules līdz cirksnim būtu vismaz 5-7 cm attālums, tajā pašā laikā jums ir jāatrodas uz zemes, nevis uz pedāļiem.

Ir vairāki rāmja izmēri. Ar tiem var iepazīties zemāk esošajā tabulā.

Izmērs	Izmērs	Collas	Centimetri
Ļoti mazs	XS	14	35,4
Mazs	S	16	40,6
Vidējais	M	18	45,7
Virs vidējā	L	20	50,8
Liels	XL	22	55,8
Ļoti liels	XXL	24	60,8

Tabulā redzams, kurš ceļa vai ceļa velosipēds ir ideāli piemērots personai ar noteiktu augstumu. Tomēr jāatceras, ka tas viss ir tikai teorētiski. Diviem vienāda augstuma cilvēkiem var būt dažāda garuma kājas. Jums nevajadzētu arī aizmirst, ka ar dažādiem riteņiem tas pats rāmis būs atšķirīgs. Šajā sakarā nav ieteicams pasūtīt un iegādāties velosipēdu internetā - tas var izrādīties lielisks jums. Labāk ir doties uz tuvāko veikalu un izmēģināt velosipēdu.

Rama	Augstums (cm)
14 collas	135-155
16 collas	150-165
18 collas	165-178
20 collas	175-185
22 collas	185-195
24 collas	no 190

Pielikuma aprīkojums

Saskaņā ar pielikumu visbiežāk tiek minētas bremzes un slēdži. Jebkurā laikā tos var viegli mainīt. Pievienotās iekārtas var pilnībā liegt bērnu velosipēdiem - tur tās bremzē ar kājām, un pārnesumu pārslēgšana vispār nav nepieciešama. Jo dārgāks aprīkojums, jo labāk tas darbojas un sver mazāk. Tas arī ietekmē uzticamību - augstas kvalitātes bremzes un slēdži var darboties stabili daudziem desmitiem tūkstošu kilometru.

Bremzes

V-bremžu bremzes joprojām ir ļoti populāras. Tā saucamie spilventiņi, kas piestiprina loku starp citu. Šādu bremžu galvenās priekšrocības ir minimālais svars un zemā cena. Tāpēc tikai tos izmanto velosipēdisti, sportisti, ikdienā uz vairākiem simtiem kilometru uz asfalta. Diemžēl spilventiņi tiek ātri izdzēsti, saistībā ar kuriem tie ir regulāri jāmaina. Vienu sezonu ar aktīvu braukšanu varat mainīt pāris spilventiņus. Tāpat arī šādas bremzes var kļūt bezjēdzīgas, ja ritenis saņem "astoņus".

Uzticamāki ir disku bremzes. Parasti ne G8, ne lietus, ne netīrumi neietekmē viņu darbu. Disku bremzes var ilgt daudzus gadus.Bet jāatceras, ka tos nevar uzstādīt uz katra velosipēda - tiem ir nepieciešami īpaši caurumi rāmī. Parasti to uzstādīšana nav iespējama velosipēdiem, kuru izmaksas ir mazākas par 15 tūkstošiem rubļu.

Slēdži

Uz velosipēdiem tiek novietoti priekšējie un aizmugurējie slēdži. Ātrumu skaits ir atkarīgs no zvaigznes skaita jūsu velosipēdā. Priekšējais pārslēdzējs ir vismazāk sarežģīts lietošanai. Ja tas ir pareizi, tas var kalpot gadiem ilgi, nebaidoties no netīrumiem un lietus. Ja rodas problēmas - vienkārši nomazgājiet uzkrāto netīrumu. Jā, un priekšējais slēdzis darbojas bez problēmām, pat ja tas pieder pie amatieru klases.

Bet to nevar teikt par aizmugurējo pārslēdzēju. Viņa metāla gailis ir visneaizsargātākā vieta. Šī daļa regulāri virzās uz spieķiem un atpakaļ. To ir viegli sabojāt, un, ja slēdzis nav pareizi uzstādīts, gailis var nokļūt adāmadatās, kas novedīs pie neparedzamākajām sekām. Pēc velosipēdu iegādes ieteicams doties uz velosipēdu darbnīcu un lūgt viņiem pielāgot slēdzi, lai ietaupītu laiku un nervus. Lai pielāgotu šo elementu, tas ir ieteicams tikai ar pieredzi.

Stabilu slēdžu darbību palīdz mazināt pieplūdumu ar mazāku piepūli, kā arī attīstīt milzīgu ātrumu uz līdzenas virsmas. Lēti slēdži pārnes ķēdi no vienas zvaigznes uz citu ar nelielu piepūli un kavēšanos. Sākotnējās sporta vai tūristu grupas slēdži strādā ievērojami labāk, bet to izmaksas ir nedaudz augstākas.

Pārslēdzēji

Bremzēšanas un pārslēgšanas ātrums velosipēdists veic ar veidotāju palīdzību - īpašas mehāniskas ierīces, kas atrodas abos stūres rata apstākļos. To dizains var atšķirties atkarībā no izmaksām. Uz lētākajiem pārslēdzējiem pārslēgšana notiek, pagriežot riteni. Tas ir neērti, jo tam ir nepieciešams noņemt vienu no rokām no stūres.

Augstākas kvalitātes pārslēdzēji ļauj pārslēgt ātrumu, noklikšķinot uz vienas no divām svirām. Pašreizējā programma vienmēr ir norādīta uz pārslēga. Bremzēšana tiek aktivizēta ar lielu sviru - parasti pietiek tikai divi pirksti.

Kabeļi

Nospiežot bremžu sviru vai pārslēdzot pārnesumu, atbilstošais velosipēda elements tiek ieslēgts ar kabeļa palīdzību. Jo ilgāk tā ir, jo ātrāk tiek konstatētas problēmas. Tāpēc aizmugurējais slēdzis ir regulāri jākoriģē, dodot viņam mazāku kabeļa garumu (tā mēdz stiept). Tas tiek darīts ar neliela riteņa palīdzību uz slēdža vai uz pārslēga. "Krekls" vienmēr ir jātur tīrs - pīt, kas iekšpusē ir metāla kabelis.

Dārgākajos velosipēdos bremzes var darbināt, izmantojot hidrauliku. Kabeļi šajā gadījumā tiek aizstāti ar caurulēm ar īpašu šķidrumu. Hidrauliskās bremzes ir nepieciešamas, ja regulāri braucat pa kalnu nogāzēm. Kabeļi tiek pakāpeniski izstiepti, tāpēc bremzes darbojas sliktāk. Un ar šķidrumu, nekas nebūs ilgs laiks. Pilnībā nospiežot bremžu sviru, tas stingri bloķē riteni. Hidrauliku ir nedaudz grūtāk uzturēt - nomainot riteņu vai riepu, ir nepieciešami īpaši skavas, kuru dēļ šķidrums neizplūst no caurules.

Nolietojums

Izvēloties velosipēdu, noteikti jāpievērš uzmanība apturēšanai. Lēti un bērnu modeļi ir pilnīgi bez tā. Šādi velosipēdi var doties uz zemes un asfalta ar bedrēm, bet cilvēks jūt visus pārkāpumus. Ar ilgu braukšanu uz šīs virsmas var sāpēt rokas. Dažus gadus ilga regulāra ceļošana var izraisīt ne visai patīkamas slimības. Velosipēdu bez amortizatoriem sauc par platformu, un to iegādāties ieteicams tikai tad, ja ir nepieciešama taupība.

Hardtails ir daudz populārāks.Lielākā daļa kalnu velosipēdu pieder tiem - priekšējā amortizatora trūkums padara braukšanu uz akmens un netīrumiem virsmu īpaši nepatīkamu. Nolietojuma dakšu var izgatavot ar dažādām tehnoloģijām. Lētākais ir dakša ar vītā metāla atsperi. Tās galvenais trūkums ir pienācīga masa. Arī šādā dakšā var būt eļļa, kuras dēļ nolietojums stabili darbojas vairākas sezonas pēc kārtas.

Daudz dārgāka ir gaisa spraudņi. Viņu darbs vislabāk izpaužas pagrieziena beigās, kas ļauj pārvarēt lielākos šķēršļus ar lielāku komfortu. Bet lielākā daļa no šiem dakšām patīk neliels svars - tie ir vismaz 150 g vieglāki par pavasara kolēģiem.

Jums jāpievērš uzmanība arī piekares dakšas regulēšanas metodei. Lēti velosipēdi to vispār nevar pielāgot. Bet visbiežāk spraudni joprojām var pielāgot jūsu svaram, kā arī bloķēt tā darbu (tas ir nepieciešams uz asfalta ceļa, lai visi pūliņi dotos uz pedāļu).

Dvukhpoddyy arī tagad iegūst arvien lielāku popularitāti. Šos velosipēdus papildina aizmugurējais amortizators, tāpēc riteņbraucēja piektais punkts praktiski nepamanīs bedrītes uz ceļa un citiem šķēršļiem. Ja braucat tikai uz apvidus apvidiem, tad jūsu divu balstiekārtu izvēle ir jūsu izvēle. Bet ir ieteicams aplūkot dārgākus velosipēdus, jo tikai tiem aizmugurējais amortizators darbojas vispiemērotāk.

Rāmja materiāls

Velosipēdu rāmis var būt no leģēta tērauda vai alumīnija sakausējuma. Tērauds visbiežāk tiek izmantots ceļu velosipēdu ražošanā. Šim materiālam ir liela masa, un tādēļ rāmis cenšas pēc iespējas plānāk veidoties. Galvenā tērauda priekšrocība ir tā lieliska izturība pret stresu. Velosipēdistu centieni var nedaudz saliekt metālu - viņš noteikti iztaisnosies. Šādu rāmi var salauzt tikai tad, kad nokrīt no lielā augstuma vai zem automašīnas riteņiem.

Alumīnija sakausējumam ar dažādām piedevām ir mazāks svars. Arī šis materiāls nebaidās no mitruma - rāmim nav nepieciešams noslaucīt pēc lietus, baidoties no korozijas. Bet alumīnijs nav slavens ar savu uzticamību. Ir grūti saliekt. Bet, ja jūs to izdarīsiet - atpakaļ, lai iztaisnot rāmja cauruli, tas nedarbosies. Vairumā gadījumu alumīnija sakausējuma rāmis nav saliekts, bet vienkārši pauze. Un, ja tērauds ir viegli pagatavojams jebkurā auto remonta darbnīcā, tad šāds fokuss nedarbosies ar alumīniju. Tāpēc kalnu velosipēdiem ir tik biezs rāmis. Tas neļauj izlauzties pat ievērojamā slodzē, bet svars joprojām ir diezgan normāls.

Pakāpeniski tiek izmantoti oglekļa rāmji. Tomēr līdz šim oglekļa šķiedra joprojām ir ļoti dārgs materiāls, tāpēc velosipēdi no tā maksā daudz naudas. Augstas kvalitātes oglekli, kuru ir grūti lauzt. Bet, ja tas notika - gatavojieties iegādāties jaunu rāmi, šādu neveiksmi nevar labot. Oglekļa šķiedras galvenā priekšrocība ir tāda, ka tas sver gandrīz neko. No tā izveidotā rāmja masa var būt 1-2 kg.

Ir arī velosipēdu rāmji, kas montēti no titāna. Tomēr darbs ar šādu materiālu ir tehnoloģiski sarežģīts, tāpēc lielie uzņēmumi šo uzņēmējdarbību neīsteno. Ja velosipēdists izmisīgi vajag šādu rāmi, vienīgā iespēja ir pasūtīt pasūtījumu ar vienu vai otru iekārtu, kas strādā ar titānu. Šī materiāla īpatnība ir mazs svars (vairāk nekā oglekļa šķiedras plastmasa, bet mazāks par alumīniju), izturība pret koroziju un augsta izturība.

Populārākie velosipēdu ražotāji

Kubs

Cube preču zīme tika dibināta 1993. gadā Vācijā. Vācieši ražo plašu velosipēdu klāstu, produktus nosūta uz trīs desmitu valstu. Uzņēmuma produktu klāsts ietver sieviešu, bērnu, kalnu, ceļu, tūristu un pat elektriskos velosipēdus. Visi no tiem ir izstrādāti Vācijā, un dažus modeļus pat testē vācu profesionālie sportisti.Metināšanas un krāsošanas rāmji specializētās rūpnīcās Āzijā. Stūres rata, pedāļu, stiprinājumu un citu elementu uzstādīšana Vācijas pilsētā Waldershof.

Gt velosipēdi

GT velosipēdi tika dibināti 1975. gadā. Tās galvenā mītne atrodas Kalifornijas dienvidos. Tagad tā ir daļa no Kanādas Dorel Industries (tai pieder arī zīmoli Mongoose, Cannondale un Schwinn). Lielākā daļa GT velosipēdu produktu ir kalnu cietie un dvuhpodvesy.

Stels

Velosipēdus zem zīmola Stels ražo kontrolakciju sabiedrība "Velomotors". Uzņēmums dibināts 1996.gadā, tā atrašanās vieta ir Lyubertsy (Maskavas reģions). Šī ražotāja klāstam ir gan budžeta produkti, gan daudz dārgāki. Populārākie ir bērnu un pilsētas velosipēdi. Bet ne mazāk slavenā līnija ir Stels Navigator, kuram ir vairāki labi kalnu velosipēdi.

Pārsūtīt

Krievijas Forward velosipēdu vēsture sākās 1999. gadā. Kopš tā laika uzņēmuma apgrozījums ir pieaudzis līdz vairākiem desmitiem miljonu dolāru. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Permā. Uzņēmuma pamatā bija rūpnīca "Velta", kas reiz ražoja slavenos "Kama" velosipēdus. Preču zīmes „Forward” produkti ir paredzēti gan budžeta amatieriem, gan profesionāļiem. Uzņēmums ražo kalnu, pilsētas (regulāras un saliekamas), bērnu un pat sieviešu velosipēdus.

Ktm

Šos velosipēdus ražo Austrijas uzņēmums KTM Sportmotorcycle AG. Uzņēmums ir daudz pazīstams ar motociklu motocikliem, tāpēc jums nevajadzētu pārsteigt, ka tās velosipēdi galvenokārt ir kalni. Īpaši populāri ir tās dvuhpodvesy, pieprasījums mūsu valstī.

Stern

Ja jūs meklējat lētāko velosipēdu, tad ir vērts apskatīt Sternu. Šī preču zīme pieder sporta veikalu ķēdei "Sportmaster". Velosipēdi izceļas ar labu kvalitāti un pievilcīgu izskatu. Ir gan kalnu, gan pilsētas un bērnu Stern velosipēdi.

Merida

Merida tika dibināta 1972. gadā. Galvenā mītne atrodas Taivānā, Ķīnā notiek metināšanas rāmji. Tagad tas ir viens no lielākajiem velosipēdu ražotājiem - produkti tiek piegādāti daudzās valstīs. Uzņēmums regulāri kļūst par autoceļu komandu vai sportistu sponsoru, kas piedalās ekskursijās. Merida ražo samērā pieņemamu kalnu, kā arī bērnu un ceļu velosipēdus.

Specializējies

Specializētie velosipēdu komponenti ražo ne tikai velosipēdus, bet arī riepas, sūkņus un citus piederumus. Tā tika dibināta 1974. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Kalifornijā. Gada apgrozījums pārsniedz 300 miljonus ASV dolāru, un tā produktu klāsts ietver elektriskos velosipēdus, hibrīdu, ceļu, kalnu, bērnu, ceļu un dažus citus velosipēdus.

Trek

Amerikāņu kompānija Trek Bicycle Corporation katru gadu ražo simtiem tūkstošu velosipēdu. Tie tiek nosūtīti uz visiem lielākajiem kontinentiem. Budžeta produkti atšķiras nevajadzīgi lēti pielikumi. Bet dārgāki velosipēdi kalpo saviem īpašniekiem uzticīgi daudzus gadus. Uzņēmuma sortimentā ir jebkura veida velosipēdi, ieskaitot kurjeru. Dārgākie rāmji ir izgatavoti no oglekļa.

Commencal

Šis ražotājs atrodas Andorā. Tā tika dibināta tuvākajā 2000. gadā. Specializējas jaunākajos notikumos kalnu velosipēdu un sporta aprīkojuma jomā. Viņa transportlīdzekļiem vajadzētu vērsties pie sportistiem un galējībām, kas mīl dauhinhill un citas kalnu disciplīnas. Produktu uzticamību norāda sportistu uzvaras ar šiem velosipēdiem lielākās sacensībās.

Orbea

Spānijas kompānija Orbea tika dibināta 1840. gadā. Tagad tās darbinieki ir 280 cilvēki, un gada apgrozījums pārsniedz 75 miljonus ASV dolāru. Ilgu laiku ražotājs specializējies revolveru un citu veidu šaujamieroču veidošanā. Bet pēc Otrā pasaules kara beigām viņš pārgāja uz velosipēdiem. Tagad uzņēmums izveido arī kalnu, pilsētas, izklaides un bērnu velosipēdus.

De rosa

Itālijas uzņēmums De Rosa tika dibināts 1953. gadā. Viņa specializējas ceļu velosipēdu ražošanā, kas paredzēti gan amatieriem, gan profesionāļiem. Rāmji ir izgatavoti no alumīnija vai oglekļa. Arī modeļu klāstā ir vairāki sliežu velosipēdi.

Pinarello

Šī uzņēmuma galvenā mītne atrodas Itālijas pilsētā Trevizo. Cicli Pinarello S.p.A. meistari. nodarbojas ar sliežu, kalnu, automaģistrāļu, pusaudžu un citu velosipēdu ražošanu. Daži modeļi ir balstīti uz oglekļa rāmi (materiāls, ko piegādā Japānas uzņēmums Toray). Citu velosipēdu ražošanā tika izmantots titāns, magnija un alumīnijs. Visbiežāk montāža tiek veikta manuāli.