Inspektøren med en stripet stang, som plutselig dukket opp på veien og ba om å stoppe på siden av veien, tydelig hintet på den kommende ubehagelige samtalen. Årsaken til stoppet er den vanligste - fart, noe som betyr neste utgift å betale bøter. Men på instrumentbrettet i bilen ble det installert en radar detektor! Hvorfor fungerte enheten ikke? Hva er problemet? Når alt kommer til alt, når du gjør en lang tur, kan slike "overraskelser" samles på et anstendig beløp.
Radar detektorer er representert på markedet med 30 merker, som sammen tilbyr mer enn 500 modeller. Og dette er bare det mest populære! Men ifølge vurderinger av bileiere blir det klart at det ikke alltid er mulig å stole på elektronikk. Problemet ligger i det faktum at mange modeller av detektorer på grunn av forbedring av radar blir foreldet og ikke oppfyller sine funksjoner. Hva annet trenger du å vite om disse nyttige enhetene?
Arsenal inspektører
Trafikkpolisen er for tiden bevæpnet med mer enn 20 modeller av instrumenter, både stasjonære og mobile, som registrerer bevegelseshastigheten. Derfor, på hvilken som helst del av veien når som helst kan du forvente kontroll. Radarer som brukes av inspektører blir stadig bedre. Hvis de tidligere arbeidet i radioprogrammet, har moderne modeller med sikte på å være usynlige for detektorer, laserfjernere. Også for å bestemme hastigheten, ikke en konstant (kontinuerlig) strålingsmodus, men en kort pulserende eller momentant en blir brukt. Nylig har "drapere" av radardetektorer også oppstått - automatiserte komplekser som måler gjennomsnittshastigheten til bevegelse "Avtodoria".
Hovedvalgskriterier
Vi formulerer kravene som enhetene må møte slik at de ikke er ubrukelige foran moderne radarmodeller.
Frekvensområde og driftsformer
For hastighetsmålingskompleksene "Avtodoria", på grunn av fravær av stråling fra veiledningskameraene, kan de bare identifiseres ved hjelp av installasjonskoordinatene (GPS, GLONASS). Derfor vil vi umiddelbart avklare at det er nødvendig å bare vurdere radardirektører, som er utstyrt med informanter med en database for kjøp.
For å identifisere de gjenværende festemidlene skal detektorene sikre drift i alle frekvensområder av radaroperasjonen:
- 10,525 GHz (X-bånd) - den utdaterte frekvensen, men radarer som opererer i dette området er svært sjeldne, men fortsetter å bli brukt;
- 24,150 GHz (K-bånd) - 80% av hastighetsfikseringsenhetene opererer ved denne frekvensen;
- 34,700 GHz (K-Pulse-bånd) - frekvensen av de nyeste modellene av hastighetsforsinkelser.
I tillegg skal detektorene kunne registrere signaler fra både mobile og stasjonære radarkomplekser:
- Med konstant (kontinuerlig) bestråling;
- I pulsmodus;
- Med kraftig øyeblikkelig stråling.
Således bør den ideelle radardetektoren:
- Godta signaler i alle frekvensbånd som brukes av trafikkpolisen (X, K, Ka) i hvilken som helst radaroperasjonsmodus;
- Har beskyttelse mot laserstyring, og så vil arbeidet til moderne stasjonære systemer som "Strelka" bli løst.
- Det er obligatorisk å gi koordinatene til plasseringen av videokameraene til de stasjonære kompleksene.
Arbeidsalgoritme
Den neste parameteren er området hvor enheten kan oppdage radarpulser og prosessens hastighet. Radardetektoren må ha en hybrid (analog-digital) eller digital signalbehandlingsalgoritme mottatt av antennen eller sensorer.I slike enheter, takket være moderne prosessorer, er prosesshastigheten høy og graden av falske signaler er lav. Ellers vil radaren operere i en avstand på 500-600 meter, ha tid til å bestemme hastigheten på bilen før føreren tar sikkerhetstiltak.
Følsomhet og støyimmunitet
En viktig egenskap er også forholdet mellom virkelige signaler med falsk, noe som er spesielt viktig i urbane miljøer. For god følsomhet bør anti-radaren være utstyrt med en større antenne med 360 ° visning og et høyteknologisk filter som vil eliminere det meste av interferensen. I tillegg, for bosetningen og ruten er det ønskelig å ha en separat modus, da overdreven følsomhet i byen vil føre til falske positiver.
Ekstra funksjonalitet
Vær oppmerksom på tilleggsfunksjonaliteten. Så for elskere av utenlandske turer til land der radardetektorer er forbudt, er det tilrådelig å velge en enhet med beskyttelsesfunksjonen fra VG-2-systemet, som bestemmer tilstedeværelsen av denne enheten i bilen. Tilstedeværelsen av kompass, termometer, voltmeter, stemmeopptaker, hastighetsvisning, alle velger etter eget skjønn, men meny- og talemeldinger er ønskelige å bli implementert på russisk. Ikke unødvendig vil være funksjonen av å øke volumet når du nærmer deg radaren og muligheten til å slå av noen bånd for å optimalisere ytelsen, samt minimere falske alarmer.
De mest populære produsentene av radar detektorer
Ved produsenterbarhet og pris kan alle enheter klassifiseres i tre typer modeller: lavpris, mellompris og premium (topp).
- Budsjett-serien inneholder enheter verdt opp til $ 150. Den mest populære i dette segmentet: Supra, Star, ParkCity, LKT, PlayMe, Whistler og andre. Billige modeller har begrensede tilleggsfunksjoner og lave produksjonsteknologier. De er preget av et kort mottaksområde, spesielt i det moderne K-bandet, men pålitelig i drift.
- Den gjennomsnittlige priskategorien opp til $ 500 består av kjente merkevarer: Cobra, Street Storm, Stinger og andre. Enhetene tilbys til en overkommelig pris, har god funksjonalitet, jobber trygt i alle områder og er utstyrt med en database. Kan oppdage nesten alle typer fast og mobil radar. Deteksjonsområdet og følsomheten er også høye. Modeller av dette segmentet - det beste valget for den ordinære bilisten.
- Premium-segmentet inneholder merker som er preget av forbedret funksjonalitet, samt høy følsomhet og støyimmunitet, og er derfor effektive i urbane miljøer. Oppdag alle systemer som bestemmer bevegelseshastigheten. Modeller er representert av merker: Eskorte og Beltronics. De nyeste tekniske prestasjonene, utviklingene og teknologiene brukes i disse enhetene. Høy prosesseringshastighet og lang rekkevidde radar detekteringsnøyaktighet er sikret.
Heldigvis for bilister, er det radar detektorer som kan fange signalet fra en hvilken som helst moderne fikseringsenhet og advare føreren i tide om behovet for å redusere hastigheten. På deler av veien som ikke er overbelastet med transport og har god dekning, er det mulig å reise litt raskere, i forbindelse med hvilken å sette denne enheten på instrumentbrettet eller hengende den på frontruten, vil ikke være overflødig.
