Litterat valg sykkel

Syklingen i landet vårt har nådd enestående proporsjoner. Hvis ti år siden en syklist var en sjelden forekomst, har nå nesten hver femte bosatt i en stor by et tohjulet kjøretøy. Og hvis en person ikke har kjøpt en sykkel ennå, så vil han definitivt tenke på det. Alt dette forklares av tilgjengeligheten av en sykkel - det er ikke nødvendig å utsette hele lønnen i flere måneder for å kjøpe den.

Hvis du også ønsker å kjøpe en sykkel snart, så skynder vi deg for å advare deg om ett problem. I utgangspunktet ser de alle ut til å ligne hverandre. Men i virkeligheten er det flere typer og til og med underarter av sykler, for ikke å nevne det forskjellige monterte utstyret. Hvis du ikke er forberedt på valg av sykkel, risikerer du å bli fanget. Et kjøretøy som ikke passer for kjørestilen, vil forårsake visse ulemper. Pass på at etter et år vil du selge en sykkel, og det vil virke som om kroppen din ikke er skyld i dette, noe som ikke er tilpasset for slike fysiske aktiviteter. Faktisk valgte du rett og slett feil sykkel. Derfor anbefaler vi at du leser denne teksten, som forteller deg om hvordan forskjellige sykler skiller seg fra hverandre.

Sykkel type

Først av alt må du avgjøre hvilken type sykkel. For å gjøre dette bør du fokusere på den videre metoden for å bruke et tohjulet kjøretøy. Sikkert har du hørt at noen reiser på sykkel, erobre avstander på flere tusen kilometer. Selvfølgelig krever for disse formål en spesialisert modell som er preget av tilstedeværelsen av bagasjerommet, høykvalitets vedlegg og robust design. Andre mennesker kjører mye sjeldnere, kjører bare noen få dusin kilometer om gangen. I dette tilfellet bør du ikke bruke ekstra penger - det er ganske egnet for en rekreasjons- eller terrengsykkel på oppføringsnivå.

Veisykler

Disse kjøretøyene har en tynn ramme laget av et bestemt materiale. I denne forbindelse får sykkelen minimumsvikt, og dette forenkler akselerasjonen sterkt - rullestyrken er minimal. Men ikke for ingenting at en slik "jernhest" kalles motorvei - en lys ramme kan ikke tåle lastene når du kjører utenfor asfalt. Og det smale spekteret av utstyr er ikke egnet til off-road turer. En motorsykkel er verdt å kjøpe bare til de som skal ri på asfalten, tilbringe litt tid på bakken.

Veisykler

Disse sykler er populært kjent som bybikes. De er preget av en planetary gear shifting mekanisme (og noen ganger er det bare fraværende), kjede beskyttelse og en gjennomsnittlig ramme vekt. De har også til disposisjon bak- og frontskruer som beskytter syklisten mot virkningen av å ri gjennom pytter. Direkte landing bidrar ikke til aerodynamikk, og derfor kan du glemme høye hastigheter. Men det er veldig praktisk å flytte rundt i byen for korte avstander. En kurv klamrer seg til rattstammen på en slik sykkel, en stabil koffert kan monteres over bakhjulet. Kort sagt er veien sykkelen ideell for de som bare skal ri i sin by og ikke tenke på noen langdistanse reiser.

Courier sykler

Slike sykler er svært vanskelig å finne i russiske butikker. De er preget av minimumsvikt og fast utstyr. Ofte bruker de en fotbremse, som i barnas sykler.Vanligvis setter amatører en sykkel i en ekspress sykkel ved å fjerne alle de ekstra stjernene, samt å utføre andre enkle operasjoner. Navngitt slike kjøretøy til ære for de amerikanske kurerne, så elsket dem.

Turer sykler

Vi har lignende tohjulede "hester" er også svært sjeldne. Det skjedde det for syklingsturisme under våre forhold, det er lettere å bruke motorvei eller terrengsykkel. Selv om praksis viser at turistcykler er mye mer pålitelige - dette er et slags kompromiss mellom de to typer kjøretøyene som er nevnt ovenfor. Når du kjøper den, kan du glemme høy hastighet, i stedet få et bredt spekter av gir, høy styrke og plass til bagasje. Dette er et ideelt alternativ for de som ønsker å gå på sykkeltur.

Spor sykler

Denne typen kjøretøy vil bare interessere idrettsutøvere. Slike sykler brukes kun på åpne og lukkede sykkelstier. Alt er gjort i det for den beste aerodynamikken og rask akselerasjon. En sidevind kan banalt blåse den av veien. Av hensyn til nødhjelpssykkel ble han kvitt bremser og andre mindre nødvendige komponenter. Et slikt kjøretøy har også en fast overføring og ett girforhold.

Barnas sykler

De kan være helt forskjellige. For eksempel, i butikkene finner du en barnesykkel Merida, som har et minimalt antall forskjeller fra fjellprototypen (men kostnaden blir skummel). Mer populært er de forenklede versjonene, ligner den berømte "Schoolboy". Oftest har disse syklene en fotbremse og et fast utstyr. Men det er unntak, fordi barnet skal trent til håndbremser så raskt som mulig - de er utstyrt med nesten alle voksne sykler. Valg for de minste har vedlegg for to støttehjul. De trengs dersom barnet ennå ikke har lært å holde balanse. Til slutt er det trehjulinger, som renner barn, hvis alder ikke overstiger 3 år.

BMX

En relativt nylig oppfunnet type sykkel. Den har en lav rytterstilling og lav vekt. Faktisk er dette kjøretøyet ikke beregnet for bevegelse over lange avstander. BMX brukes oftest til å utføre triks på ramper, hopp og flate plattformer. Spesielle fremspring på fornavet gjør det mulig å kjøre selv på forhjulet. Oppkjøpet av en slik sykkel anbefales for ekstremer som har lite skateboard, rulleskøyter og snowboard.

Terrengsykler

Den mest populære typen sykkel i vårt land. Det finnes flere underarter av slike kjøretøyer. Dvuhpodvesy skiller seg sterkt ut. Hvis en vanlig terrengsykkel har bare en støtdemper (innbygget i forgaffelen), så er den dobbelte fjæringen utstyrt med en spesiell fjær som ligger et sted under rytteren. Dette gjør at du kan kjøre på så ujevne områder at de ville skremme noen annen syklist. Ikke alle terrengsykkel støtter trunkinstallasjon. Også alle er i utgangspunktet utstyrt med dekk med høy slitebane, de hjelper til å passere selv på sanden. Men slike dekk bidrar ikke til fart på asfalt, og derfor får de ofte en halv glatt for erstatning. Terrengsykkel har en bred ramme, på grunn av hvilken den ikke kan veie veldig lite. Alt dette antyder at et slikt kjøretøy bør være av interesse bare for noen som ikke ønsker å gjøre flere dagsturer.

tilbakelent sykkel

Såkalt en liggende sykkel, den minst populære blant folket. Han byr minst på en syklist, siden han ligger i en liggende stilling. Dette påvirker imidlertid sterkt overvinne stigningen - en person har ikke mulighet til å gå på pedaler med all sin vekt.I forbindelse med dette er kanten bil kun egnet for kjøring på flate områder med asfaltoverflate. Slike sykler er mest vanlige i Europa, hvor de brukes av turister.

Hjulstørrelse

Når du har bestemt deg for typen sykkel, er det på tide å ta hensyn til hjulets størrelse. Det kan variere fra 12 til 29 tommer. Små hjul monteres vanligvis på barnas sykler - ellers kunne ikke barnet komme til sadeln. Mellomhjul er utstyrt med sykler som brukes til å komme seg rundt i byen. Urban og road sykler får vanligvis hjul som varierer i størrelse fra 26 til 29 inches, selv om unntak forekommer.

Hvis 29-tommers hjul er installert på kjøretøyet, dekker de større avstand i færre omdreininger. Også, de vil bokstavelig talt svelge opp små hindringer, mindre lasting av fjæringsgaffelen og hendene. Imidlertid vil vekten av slike hjul med dekk være mer. I denne forbindelse er det vanskelig å overvinne klatringene - i mange tilfeller må du demontere for dette. Hvis du vet at du må ri ikke bare over sletten, er det bedre å begrense deg til 26-tommers hjul. Også dette alternativet er ideelt for konstant bevegelse rundt i byen - store hjul lar deg akselerere til høy hastighet, og i urbane omgivelser er det ikke nødvendigvis nødvendig.

Ramme størrelse (størrelse)

Størrelsen på rammen avhenger hovedsakelig av turenes bekvemmelighet. Hvis du kjøper en sykkel som er for stor, kan du bare ikke ta den. Det er nødvendig å velge en tohjulet "hest" slik at det er en avstand på minst 5-7 cm fra setetrøret til lysken. Samtidig må du stå på bakken og ikke på pedaler.

Det er flere rammestørrelser. Du kan bli kjent med dem i tabellen nedenfor.

størrelse	størrelse	inches	centimeter
Veldig liten	XS	14	35,4
liten	S	16	40,6
gjennomsnittlig	M	18	45,7
Over gjennomsnittet	L	20	50,8
stor	XL	22	55,8
Veldig stor	XXL	24	60,8

Tabellen nedenfor viser hvilken ramme av en vei eller sykkel er ideell for en person med en bestemt høyde. Det skal imidlertid huskes at alt dette bare er teoretisk. To personer av samme høyde kan ha ben av forskjellige lengder. Du bør også ikke glemme at med forskjellige hjul vil samme ramme ha forskjellige høyder. I denne forbindelse anbefales det ikke å bestille og kjøpe en sykkel på Internett - det kan vise seg å være bra for deg. Det er bedre å gå til nærmeste butikk og prøve sykkelen der.

ramme	Høyde (cm)
14 tommer	135-155
16 tommer	150-165
18 tommer	165-178
20 tommer	175-185
22 tommer	185-195
24 tommer	fra 190

Vedleggsutstyr

Under vedlegget refererer det ofte til bremser og brytere. Når som helst kan de enkelt endres. Vedlagt utstyr kan være helt fratatt barnas sykler - der de bremser med hjelp av ben, og girskiftet er ikke nødvendig i det hele tatt. Jo dyrere utstyret, desto bedre fungerer det og veier mindre. Det påvirker også påliteligheten - bremser av høy kvalitet og brytere kan fungere stabilt i mange titusenvis av kilometer.

bremser

V-bremsebremser er fortsatt svært populære. Såkalte pads som klemmer feltet mellom hverandre. De viktigste fordelene ved slike bremser er minimumsvekt og lav pris. Det er derfor bare de blir brukt av syklister, idrettsutøvere, daglig overhaler flere hundre kilometer på asfalt. Dessverre blir padsene raskt slettet, i forbindelse med hvilke de må endres regelmessig. For en sesong med aktiv kjøring, kan du bytte et par pads. Også slike bremser kan bli ubrukelige dersom hjulet får en "åtte".

Mer pålitelig er skivebremser. Vanligvis påvirker verken G8, regnet eller smuss deres arbeid. Skivebremser kan vare i mange år.Men det må huskes at de ikke kan installeres på hver sykkel - de krever spesielle hull i rammen. Vanligvis er deres installasjon umulig på sykler, hvor kostnadene er mindre enn 15 tusen rubler.

brytere

Front og bakbrytere er plassert på syklene. Antall hastigheter avhenger av antall stjerner på sykkelen din. Den fremre sperren er minst komplisert å bruke. Hvis du sier det riktig - det kan tjene i mange år, uten frykt for smuss og regn. Hvis problemer starter - vask bare opp det oppsamlede smuss. Ja, og frontbryteren fungerer uten problemer, selv om den tilhører amatørklassen.

Men dette kan ikke sies om bakspareren. Hans metallpik er det mest sårbare stedet. Denne delen beveger seg jevnlig mot eiker og tilbake. Det er lett å skade, og hvis bryteren ikke er satt opp riktig, kan hanen komme inn i strikkepinner, noe som vil føre til de mest uforutsigbare konsekvensene. Etter å ha kjøpt en sykkel, anbefales det å gå til sykkelverkstedet og be dem om å justere bryteren slik at du sparer deg tid og nerver. For å tilpasse dette elementet anbefales kun med ankomsten av erfaring.

Stabil drift av bryterne bidrar til å overvinne stiger med mindre innsats, samt utvikle en stor fart på en flat overflate. Billige brytere overfører kjeden fra en stjerne til en annen med litt innsats og forsinkelse. Brytere av den første idretts- eller turistgruppen jobber merkbart mer tilstrekkelig, men kostnaden er litt høyere.

shifters

Bremsnings- og byttehastighet syklist utfører ved hjelp av shapers - spesielle mekaniske enheter plassert på begge styrene. Deres design kan variere avhengig av kostnaden. På de billigste shifters skiftes gjøres ved å rotere hjulet. Dette er ubeleilig, siden det er nødvendig å fjerne en av hendene fra rattet.

Høyere kvalitet shifters lar deg bytte hastighet ved å klikke på en av de to spakene. Nåværende program er alltid angitt på shifteren. Bremsen aktiveres ved hjelp av en stor spak - vanligvis er bare to fingre nok til dette.

ropes

Når du trykker på bremsespaken eller skifter giret, blir det tilsvarende elementet på sykkelen satt i gang ved hjelp av en kabel. Jo lengre det er, desto tidligere problemer blir identifisert. Derfor må bakre bryteren justeres jevnlig, noe som gir en mindre kabellengde (det pleier å strekke seg). Dette gjøres ved hjelp av et lite hjul på bryteren selv eller på shifteren. Det er også nødvendig å alltid holde "skjorte" ren - flettet, inne i hvilket er en metallkabel.

I dyrere sykler kan bremsene betjenes ved hjelp av hydraulikk. Kabler i dette tilfellet erstattes av rør med spesiell væske. Hydrauliske bremser er nødvendig hvis du regelmessig kjører på fjellet bakker. Kablene er gradvis strukket, på grunn av at bremsene virker verre. Og med væsken blir ingenting lenge. Helt trykk på bremsearmen i dette tilfellet stopper hjulet tett. Hydraulikken er litt vanskeligere å opprettholde - når du erstatter et hjul eller dekk, er det nødvendig med spesielle klemmer, på grunn av hvilken væske ikke strømmer ut av røret.

amortisering

Når du velger en sykkel, bør du definitivt være oppmerksom på suspensjonen. Billige og barnas modeller er helt blottet for det. Slike sykler kan gå på bakken og asfalt med potholes, men en person vil føle alle uregelmessigheter på seg selv. Med en lang tur på denne overflaten kan du få ømme hender. Noen år med regelmessige turer kan føre til ikke de hyggeligste sykdommene. En sykkel uten støtdempere kalles en rigge, og å kjøpe det anbefales kun når det er behov for å ta vare på det.

Hardtails er mye mer populære.De fleste terrengsykler tilhører dem - mangelen på en front støtdemper ville gjøre kjøring på en stein og smuss overflate spesielt ubehagelig. Avskrivningsgaffel kan fremstilles av ulike teknologier. Den billigste er en gaffel med en vridd metallfjær. Dens viktigste ulempe er en anstendig masse. Også i en slik gaffel kan det være olje, på grunn av hvilke avskrivninger stabilt fungerer flere årstider på rad.

Mye dyrere er luftplugger. Deres arbeid er best manifestert på slutten av svinget, noe som gjør det mulig å overvinne store hindringer med større komfort. Men mest av alt, disse gaffelene har en liten vekt - de er minst 150 g lettere enn vårens kolleger.

Du bør også være oppmerksom på metoden for justering av fjæringsgaffelen. I billige sykler kan det ikke justeres i det hele tatt. Men oftest kan pluggen fortsatt justeres til din vekt, samt blokkere arbeidet (dette er nødvendig på en asfaltvei, slik at all innsats går i gang).

Dvukhpoddyy får også mer popularitet nå. Disse syklene suppleres med en bakre støtdemper, slik at syklistens femte punkt nesten ikke ser potholes på veien og andre hindringer. Hvis du bare skal kjøre på ujevnt terreng, bør du velge mellom to-fjæring. Men det anbefales å se på dyrere sykler, for bare i dem fungerer den bakre støtdemperen mest tilstrekkelig.

Ramme materiale

Sykkelrammen kan være laget av legert stål eller aluminiumslegering. Stål er oftest brukt i produksjon av sykler. Dette materialet har en stor masse, og derfor prøver rammen å gjøre så tynn som mulig. Den største fordelen med stål er dens utmerkede motstand mot stress. Syklistens innsats kan bøye metallet litt - han vil definitivt rette seg tilbake. Det er mulig å bryte en slik ramme bare når den faller fra stor høyde eller under bilens hjul.

Aluminiumslegering med forskjellige tilsetningsstoffer har lavere vekt. Også dette materialet er ikke redd for fuktighet - rammen trenger ikke å tørke etter regn, for frykt for korrosjon. Men aluminium er ikke kjent for sin pålitelighet. Det er vanskelig å bøye seg. Men hvis du gjør dette - tilbake for å rette rammen røret vil ikke fungere. I de fleste tilfeller bøyer ikke aluminiumslegeringsrammen, men bryter bare. Og hvis stål lett brygges på en hvilken som helst autoverksted, så vil dette fokus ikke fungere med aluminium. Det er derfor mountainbikes har en så tykk ramme. Dette tillater ikke at det går i stykker under betydelig belastning, mens vekten forblir ganske sunn.

Gradvis brukes karbonrammer. Men så langt er karbonfibre et veldig dyrt materiale, og derfor koster det sykler fra det mye penger. Kvalitets karbon er vanskelig å ødelegge. Men hvis det skjedde - gjør deg klar til å kjøpe en ny ramme, kan en slik feil ikke repareres. Den største fordelen med karbonfiber er at den veier nesten ingenting. Rammen laget av den kan ha en masse på 1-2 kg.

Det er også sykkelrammer montert av titan. Det er imidlertid teknisk vanskelig å jobbe med slikt materiale, og det er derfor store bedrifter ikke praktiserer denne virksomheten. Hvis syklisten desperat trenger en slik ramme, er det eneste alternativet å bestille med en eller annen plante som arbeider med titan. Et karakteristisk trekk ved dette materialet er lav vekt (mer enn karbonfiberplast, men mindre enn aluminium), korrosjonsbestandighet og høy styrke.

Mest populære sykkelprodusenter

Cube

Cube varemerket ble grunnlagt i 1993 i Tyskland. Tyskere produserer et bredt utvalg av sykler, produktene sendes til tre dusin land. Selskapets produktspekter omfatter kvinners, barnas, fjell, vei, turist, og til og med elektriske sykler. Alle er utviklet i Tyskland, og noen modeller testes enda av tyske profesjonelle idrettsutøvere.Sveising og maleri rammer i spesialiserte fabrikker i Asia. Installasjon av rattet, pedaler, vedlegg og andre elementer involvert i den tyske byen Waldershof.

Gt sykler

GT Sykler ble grunnlagt i 1975. Hovedkvarteret ligger i Sør-California. Det er nå en del av den canadiske Dorel Industries (den eier også merkene Mongoose, Cannondale og Schwinn). Løvenes andel av GT sykler produkter er fjell hardtails og dvuhpodvesy.

Stels

Sykler under merket Stels produseres av holdingselskapet "Velomotors". Selskapet ble grunnlagt i 1996, beliggenheten er byen Lyubertsy (Moskva-regionen). Utvalget av denne produsenten har både budsjettprodukter, og mye dyrere. De mest populære er barn og sykkel. Men ikke mindre kjent linje er Stels Navigator, som har flere gode terrengsykler.

Videre

Historien om russiske fremover sykler begynte i 1999. Siden da har selskapets omsetning vokst til flere titalls millioner dollar. Selskapets hovedkontor ligger i Perm. Grunnlaget for selskapet var anlegget "Velta", som en gang produserte de berømte "Kama" -cykler. Produkter under Forward-merket er designet for både budsjettamatører og fagfolk. Selskapet produserer fjell, by (vanlig og sammenleggbar), barnas og til og med kvinners sykler.

KTM

Disse sykler er produsert av det østerrikske selskapet KTM Sportmotorcycle AG. Selskapet er mye mer kjent for sine motocross sykler, så du bør ikke bli overrasket over at sykkelen er hovedsakelig fjell. Spesielt populært er det dvuhpodvesy, etterspurt i vårt land.

Stern

Hvis du er på jakt etter den billigste sykkelen, så er det verdt å se mot Stern. Dette varemerket tilhører sportsbutikkkjeden "Sportmaster". Sykler er preget av god kvalitet og attraktivt utseende. Det er både fjell, og byen og barnets Stern sykler.

Merida

Merida ble grunnlagt i 1972. Hovedkvarteret ligger i Taiwan, sveisekarmer finner sted i Kina. Nå er det en av de største produsentene av sykler - produkter leveres til mange land. Selskapet blir regelmessig en sponsor av motorveier eller idrettsutøvere som deltar i pro-turnerer. Merida produserer relativt rimelig fjell, samt barn og sykler.

Specialized

Spesialiserte sykkelkomponenter er engasjert i produksjon av ikke bare sykler, men også dekk, pumper og annet tilbehør. Det ble grunnlagt i 1974 og har hovedkontor i California. Den årlige omsetningen overstiger $ 300 millioner. Selskapets produktspekter omfatter elektriske sykler, hybrid, vei, fjell, barn, vei og noen andre sykler.

trek

Det amerikanske selskapet Trek Bicycle Corporation produserer årlig hundrevis av tusenvis av sykler. De sendes til alle større kontinenter. Budsjettprodukter er unødvendig billig vedlegg. Men dyrere sykler tjener sine eiere trofast i mange år. I sortimentet av selskapet er det sykler av noe slag, inkludert kurér. De dyreste rammene er laget av karbon.

Commencal

Denne produsenten er basert i Andorra. Den ble grunnlagt i nær 2000. Spesialiserer seg på de siste utviklingen innen terrengsykler og sportsutstyr. Hans kjøretøy bør appellere til utøvere og ekstremer som er glad i dauhinhill og andre fjelldisipliner. Pålideligheten av produktene er indikert av seier fra idrettsutøvere med disse syklene ved store konkurranser.

Orbea

Det spanske selskapet Orbea ble grunnlagt i 1840. Nå har staben 280 personer, og årlig omsetning overstiger 75 millioner dollar. I lang tid har produsenten spesialisert seg på å bygge revolvere og andre typer skytevåpen. Men etter slutten av andre verdenskrig byttet han seg til sykler. Nå skaper selskapet også fjell, by, nytelse og barnas sykler.

De rosa

Det italienske selskapet De Rosa ble grunnlagt i 1953. Hun har spesialisert seg på produksjon av sykler, designet for både amatører og fagfolk. Rammer er laget av aluminium eller karbon. Også i modellutvalget inkluderer flere spor sykler.

Pinarello

Hovedkvarteret til dette selskapet ligger i den italienske byen Treviso. Mestere av Cicli Pinarello S.p.A. er engasjert i produksjon av spor, fjell, motorvei, tenåring og andre sykler. Noen modeller er basert på en karbonramme (materiale levert av det japanske selskapet Toray). Ved produksjon av andre sykler involvert titan, magnesium og aluminium. Ofte utføres samlingen manuelt.