Сложени избор бицицле

Бициклизам наше земље достигао је незапамћене размјере. Ако је пре десет година бициклист био ријетка појава, сада готово сваки пети становник великог града има возило на два котача. А ако особа још није купила бицикл, онда ће дефинитивно размислити о томе. Све ово објашњава се доступношћу бицикла - није потребно одлагати цијелу плаћу за неколико мјесеци да би се купила.

Ако ускоро желите да купите бицикл, онда журимо да вас упозоримо на један проблем. У почетку, сви се они чине сличнима. Али у стварности постоји неколико типова, па чак и подврста бицикала, да не помињемо различиту монтирану опрему. Ако нисте спремни за избор бицикла, ризикујете да будете заробљени. Возило које није погодно за ваш стил вожње узроковат ће одређене непогодности. Будите сигурни да ћете после годину дана желети да продате бицикл, и чини вам се да ваше тело није криво за то, што није прилагођено за такве физичке активности. Заправо, једноставно сте изабрали погрешан бицикл. Стога вам препоручујемо да прочитате овај текст, који ће вам рећи како се различити бицикли међусобно разликују.

Бицицле типе

Прво морате одлучити о врсти бицикла. Да бисте то урадили, требало би да се усредсредите на даљи метод коришћења возила на два точка. Сигурно сте чули да неки људи путују бициклом, освајајући удаљености од неколико хиљада километара. Наравно, за ове потребе је потребан специјализовани модел, који се одликује присуством пртљажника, квалитетним прикључцима и робусним дизајном. Други људи возе много рјеђе, возећи се само неколико десетина километара. У овом случају не треба трошити додатни новац - прилично је погодан за рекреативни или планински бицикл.

Роад бикес

Ова возила имају танак оквир направљен од одређеног материјала. У том смислу, бицикл добија минималну тежину, што увелике поједностављује убрзање - отпор котрљања је минималан. Али не за ништа, такозвани “гвоздени коњ” се назива аутопут - лакши оквир не може издржати оптерећења када се вози изван асфалта. И уски распон зупчаника није погодан за шетње по терену. Цестовни бицикл је вредан куповине само за оне људе који ће се возити на асфалту, проводећи најмање времена на земљи.

Роад бикес

Ови бицикли су популарно познати као градски бицикли. Одликују се планетарним механизмом за промену степена преноса (а понекад га једноставно нема), заштитом ланца и просечном тежином оквира. Такође имају на располагању и задње и предње блатобране који штите бициклисте од ефеката вожње кроз локве. Директно слетање није погодно за аеродинамику и зато можете заборавити на велике брзине. Али то је веома погодно за кретање по граду на кратке удаљености. Кошара се држи стуба управљача таквог бицикла, а стабилни пртљажник се може поставити изнад задњег точка. Укратко, цестовни бицикл је идеалан за оне људе који ће се возити само у свом граду и не размишљају о дугим путовањима.

Цоуриер бикес

Такве бицикле је веома тешко наћи у руским продавницама. Разликују се по минималној тежини и фиксној опреми. Најчешће користе кочницу за стопала, као у дјечјим бициклима.Обично аматери претварају цестовни бицикл у експресни бицикл уклањањем свих додатних звијезда, као и обављањем других једноставних операција. Именована су таква возила у част америчких курира, па су их волели.

Тоуринг бикес

Имамо сличне "коње" на два точка и такође су изузетно ретки. Десило се да је за бициклистички туризам у нашим условима лакше користити аутопут или брдски бицикл. Иако пракса показује да су туристички бицикли много поузданији - то је нека врста компромиса између два горе наведена типа возила. Када га купите, можете заборавити на велику брзину, умјесто да добијете широк спектар зупчаника, високу чврстоћу и простор за пртљаг. Ово је идеална опција за оне који желе да иду на бициклистичку туру.

Трацк бикес

Овај тип возила ће занимати само спортисте. Такви бицикли се користе само на отвореним и затвореним бициклистичким стазама. Све је урађено за најбољу аеродинамику и брзо убрзање. Бочни ветар може банално да је разнесе са пута. Због олакшања бициклистичке стазе, ослободио се кочница и других мање потребних компоненти. Такође, такво возило има фиксни пренос и један преносни однос.

Дјечји бицикли

Они могу бити потпуно другачији. На пример, у продавницама можете наћи дечији бицикл Мерида, који има минималан број разлика од свог планинског прототипа (али ће трошкови бити застрашујући). Популарније су поједностављене верзије, сличне познатој "Школарцу". Најчешће, ови бицикли имају ножну кочницу и фиксну брзину. Али постоје изузеци, јер дете треба да буде обучено да рукује кочницама што је брже могуће - опремљене су готово свим бициклима за одрасле. Опције за најмање имају прикључке за два потпорна точка. Они су потребни у случају да дете још није научило да одржава равнотежу. На крају, ту су и трицикли, који возе децу, чија старост не прелази 3 године.

Бмк

Релативно недавно измишљен тип бицикла. Има низак положај возача и малу тежину. У ствари, ово возило није намењено за кретање на велике удаљености. Најчешће се БМКС користи за извођење трикова на рампама, скоковима и равним платформама. Специјалне избочине на предњој главини омогућавају вожњу чак и на предњем точку. Набавка таквог бицикла препоручује се за екстреме који имају мали скатебоард, ролерке и сновбоард.

Моунтаин бикес

Најпопуларнија врста бицикла у нашој земљи. Постоји неколико подврста таквих возила. Највише се истичу Двухподвеси. Ако обичан брдски бицикл има само један амортизер (уграђен у предњу виљушку), онда је двострука суспензија додатно обдарена посебном опругом која се налази негдје испод јахача. То вам омогућава да возите на тако неравним површинама да би уплашили било којег другог бициклиста. Ниједан планински бицикл не подржава монтажу трупа. Такође, сви они су у почетку опремљени гумама са високим газним слојем, које помажу да се прође чак и на песку. Међутим, такве гуме не доприносе убрзању на асфалту, због чега често добијају пола глатке за замену. Брдски бицикл има широк оквир, због чега не може веома мало вагати. Све ово сугерише да би такво возило требало да буде од интереса само за некога ко не жели да обавља вишедневне излете.

Лигерад

Такозвани лежећи бицикл, најмање популаран међу људима. Најмање оптерећује леђа бициклиста, јер је у лежећем положају. Међутим, то у великој мери утиче на превазилажење успона - особа нема могућност да се са свом тежином упути на педале.У вези с тим, рубни аутомобил је погодан само за вожњу по равним површинама које имају асфалтну површину. Такви бицикли су најчешћи у Европи, гдје их користе туристи.

Величина точка

Када се одлучите за врсту бицикла - време је да обратите пажњу на величину точкова. Може варирати од 12 до 29 инча. Мали котачи се обично монтирају на дјечје бицикле - иначе дијете једноставно не може доћи до седла. Средњи точкови опремљени су бициклима за вожњу по граду. Урбани и друмски бицикли обично добијају точкове у распону од 26 до 29 инча, мада постоје изузеци.

Ако су на возилу уграђени 29-инчни точкови, они ће покрити већу удаљеност у мање окретаја. Такође, буквално ће прогутати мале препреке, мање утоварајући виљушку и руке. Међутим, тежина таквих точкова са гумама ће бити већа. У том смислу, тешко је превазићи успоне - у многим случајевима ћете морати да се срушите за ово. Ако знате да ћете морати да возите не само преко равнице, боље је да се ограничите на 26-инчне точкове. Такође, ова опција је идеална за константно кретање по граду - велики точкови вам омогућавају да убрзате до велике брзине, ау урбаним срединама то једноставно није потребно.

Величина оквира (величина)

Величина оквира првенствено зависи од удобности путовања. Ако купите бицикл који је превелик, једноставно га не можете узети. Неопходно је одабрати "коња" на два котача тако да се од цеви седишта до препона налази удаљеност од најмање 5-7 цм. У исто време, морате стајати на земљи, а не на педалама.

Постоји неколико величина оквира. Можете се упознати са њима у табели испод.

Величина	Величина	Инцхес	Центиметри
Врло мала	КСС	14	35,4
Мала	С	16	40,6
Просечно	М	18	45,7
Изнадпросјечно	Л	20	50,8
Биг	КСЛ	22	55,8
Веома велики	КСКСЛ	24	60,8

Следећа табела приказује који оквир пута или бицикла је идеалан за особу одређене висине. Међутим, треба имати на уму да је све ово само у теорији. Две особе исте висине могу имати ноге различитих дужина. Такође не треба заборавити да ће са различитим точковима исти оквир бити различитих висина. У том смислу, није препоручљиво наручити и купити бицикл на интернету - може се испоставити да је одличан за вас. Боље је отићи до најближе продавнице и пробати бицикл тамо.

Рама	Висина (цм)
14 инча	135-155
16 инча	150-165
18 инча	165-178
20 инча	175-185
22 инча	185-195
24 инча	од 190

Аттацхмент Екуипмент

Под прикључком се најчешће односе на кочнице и прекидаче. У сваком тренутку се могу лако промијенити. Прикључена опрема може бити потпуно лишена дечјих бицикала - тамо коче помоћу ногу, а промена степена преноса уопште није потребна. Што је опрема скупља, то боље ради и мање. То такође утиче на поузданост - квалитетне кочнице и прекидачи могу стабилно да раде на неколико десетина хиљада километара.

Кочнице

Кочнице типа В-кочнице су и даље веома популарне. Такозвани јастучићи који спајају ивицу један другог. Главне предности таквих кочница су минимална тежина и ниска цена. Зато их само користе бициклисти, спортисти, дневно прелазе неколико стотина километара на асфалт. Нажалост, јастучићи се брзо бришу, због чега их треба редовно мењати. За једну сезону са активном вожњом можете променити неколико јастучића. Такве кочнице могу постати бескорисне ако точак добије "осам".

Поузданије су диск кочнице. Обично ни Г8, ни киша, ни прљавштина не утичу на њихов рад. Диск кочнице могу трајати много година.Али, мора се имати на уму да се не могу инсталирати на сваки бицикл - они захтијевају посебне рупе у оквиру. Обично њихова инсталација је немогуће на бициклима, чија је цијена мања од 15 тисућа рубаља.

Прекидачи

На бициклима се стављају предњи и задњи прекидачи. Број брзина зависи од броја звезда на вашем бициклу. Предњи мјењач је најмање замршен за кориштење. Ако је исправите - може служити годинама, без страха од прљавштине и кише. Ако се појаве проблеми - само исперите нагомилану прљавштину. Да, и предњи прекидач ради без икаквих проблема, чак и ако припада аматерској класи.

Али то се не може рећи за задњи мјењач. Његов метални курац је најугроженије место. Овај део се редовно креће према жбицама и леђима. Лако је оштетити, а ако прекидач није правилно постављен, пијетао може ући у игле за плетење, што ће довести до најнепредвидљивијих посљедица. Након куповине бицикла, препоручљиво је да одете у радионицу за бицикле и замолите их да подесе прекидач како бисте уштедели време и живце. Прилагођавање овог елемента се препоручује само са појавом искуства.

Стабилан рад прекидача помаже у превазилажењу успона уз мање напора, као и развијање велике брзине на равној површини. Јефтини прекидачи преносе ланац са једне звезде на другу уз мало труда и одлагања. Прекидачи иницијалне спортске или туристичке групе функционишу приметно адекватније, али је њихов трошак нешто већи.

Схифтерс

Брзине кочења и пребацивања бициклиста обавља уз помоћ обликовача - специјалних механичких уређаја који се налазе на оба управљача. Њихов дизајн се може разликовати у зависности од цене. На најјефтинијим мењачима померање се врши ротирањем точка. Ово је незгодно, јер за то је потребно уклонити једну руку са волана.

Квалитетнији мјењачи омогућују вам да пребаците брзину кликом на једну од двије полуге. Тренутни програм је увек приказан на мењачу. Кочница се активира помоћу велике полуге - за то је довољно само два прста.

Каблови

Када притиснете ручицу кочнице или пребаците брзину, одговарајући елемент бицикла се покреће помоћу кабла. Што је дуже, то се раније идентификују проблеми. Због тога се стражњи прекидач мора редовно подешавати, дајући му мању дужину кабла (има тенденцију растезања). Ово се ради уз помоћ малог точка на самом прекидачу или на ручици мењача. Такође је неопходно да увек држите "кошуљу" чисту - плетеницу, унутар које је метални кабл.

У скупљим бициклима кочнице се могу користити хидрауликом. Каблови у овом случају замењују се цевима са специјалном течношћу. Хидрауличне кочнице су потребне ако се редовно возите по планинским падинама. Каблови се постепено растежу, због чега кочнице раде лошије. И са течношћу, ништа неће бити дуго. Потпуно притискање полуге кочнице у овом случају зауставља точак. Хидраулика је мало теже одржавати - приликом замене точкова или гума потребна су специјална стезаљка, због чега течност не излази из цеви.

Амортизација

Приликом одабира бицикла свакако обратите пажњу на суспензију. Јефтини и дечији модели су потпуно без њега. Такви бицикли могу ићи на тло и асфалт са рупама, али особа ће осјетити све неправилности на себи. Дугом вожњом на овој површини може доћи до болних руку. Неколико година редовног путовања може довести до не баш најпривлачнијих болести. Бицикл без амортизера се назива платформа, а куповина се препоручује само када је потребна штедња.

Хардтаилси су много популарнији.Већина планинских бицикала припадају њима - недостатак предњег амортизера учинио би вожњу по камену и прљавштини посебно непријатном. Виљушке за амортизацију могу се израђивати различитим технологијама. Најјефтинија је вилица са упреденом металном опругом. Његов главни недостатак је пристојна маса. Такође у таквој вилици може бити нафте, због чега амортизација стабилно ради неколико сезона заредом.

Много скупљи су чепови за ваздух. Њихов рад најбоље се манифестује на крају скретања, што омогућава да се веће препреке превазиђу са већом удобношћу. Али већина ових виљушки воле за малу тежину - они су најмање 150 г лакши од пролећних.

Такође треба обратити пажњу на начин подешавања виљушке за вешање. У јефтиним бициклима можда се уопште не прилагођава. Али најчешће се утикач може и даље прилагођавати вашој тежини, као и блокирати његов рад (то је неопходно на асфалтном путу, тако да сви напори иду у педале).

Двукхподдии сада добијају све већу популарност. Ове бицикле употпуњује стражњи амортизер, тако да пета точка бициклиста практично не примјећује рупе на цести и друге препреке. Ако ћете возити само по тешком терену - ваша два суспензија би требала бити ваш избор. Међутим, препоручује се да се гледа према скупљим бициклима, јер само у њима задњи амортизер ради најадекватније.

Материјал оквира

Оквир бицикла може бити од легираног челика или алуминијске легуре. Челик се најчешће користи у производњи друмских бицикала. Овај материјал има велику масу и зато оквир покушава да буде што је могуће тањи. Главна предност челика је његова одлична отпорност на напрезање. Напори бициклиста могу лагано савити метал - он ће се сигурно изравнати. Такав оквир је могуће разбити само када пада са велике висине или испод точкова аутомобила.

Алуминијумска легура са разним адитивима има мању тежину. Такође, овај материјал се не боји влаге - оквир не треба брисати након кише, због страха од корозије. Али алуминијум није познат по својој поузданости. Тешко је савијати. Али ако то урадите - назад да бисте поравнали оквир цеви неће радити. У већини случајева, алуминијумски оквир се не савија, већ се једноставно ломи. А ако се челик лако скува у било којој ауто-радионици, онда такав фокус неће радити са алуминијумом. Зато планински бицикли имају тако густ оквир. То не дозвољава да се сломи чак и под великим оптерећењем, док је тежина прилично разборита.

Постепено се користе карбонски оквири. Међутим, до сада карбонска влакна остају веома скуп материјал, па су бицикли из њега коштали много новца. Висококвалитетни угљик тешко се ломи. Али ако се то догодило - припремите се за куповину новог оквира, такав неуспјех се не може поправити. Главна предност угљеничних влакана је у томе што не тежи готово ништа. Оквир који је израђен може имати масу од 1-2 кг.

Ту су и бициклистички оквири састављени од титана. Међутим, рад са таквим материјалом је технолошки тежак, због чега велике компаније не практикују овај посао. Ако бициклист очајнички треба такав оквир, онда је једина опција да наручите једну или другу биљку која ради са титаном. Посебност овог материјала је мала тежина (више од пластике од угљеничних влакана, али мање од алуминијума), отпорност на корозију и висока чврстоћа.

Најпопуларнији произвођачи бицикала

Цубе

Робна марка Цубе основана је 1993. године у Немачкој. Немци производе широку палету бицикала, производи се шаљу у тридесет земаља. Производни програм компаније обухвата женске, дечје, планинске, друмске, туристичке, па чак и електричне бицикле. Сви они су развијени у Немачкој, а неки модели су чак и тестирани од стране немачких професионалних спортиста.Оквири за заваривање и бојење у специјализованим фабрикама у Азији. Инсталација волана, педала, прикључака и других елемената укључених у немачки град Валдерсхоф.

Гт бицицлес

ГТ Бицицлес је основан 1975. године. Седиште компаније се налази у јужној Калифорнији. Сада је део канадске Дорел Индустриес (такође поседује брендове Монгоосе, Цаннондале и Сцхвинн). Највећи део производа ГТ Бицицлес је планински хардтаил и двухподвеси.

Стелс

Бицикле под брендом Стелс производи холдинг компанија "Веломоторс". Предузеће је основано 1996. године и налази се у граду Лиубертси (Московска област). Распон овог произвођача има и буџетске производе и много скупље. Најпопуларнији су дечји и градски бицикли. Али не мање позната линија је Стелс Навигатор, који има неколико добрих планинских бицикала.

Напријед

Историја руских бицикала је почела 1999. године. Од тада, промет компаније је порастао на неколико десетина милиона долара. Седиште компаније се налази у Перму. Основа компаније била је фабрика "Велта", која је некада производила познате "Кама" бицикле. Производи под брендом Форвард намењени су и буџетским аматерима и професионалцима. Компанија производи планинске, градске (регуларне и склопиве) бицикле за децу, па чак и женске.

Ктм

Ове моторе производи аустријска компанија КТМ Спортмоторцицле АГ. Компанија је много више позната по својим мотоцросс бициклима, тако да се не треба чудити да су јој бицикли углавном планински. Посебно су популарне њене двухподвеси, тражене у нашој земљи.

Стерн

Ако сте у потрази за најјефтинијим бициклом, онда вриједи гледати према Стерну. Овај заштитни знак припада спортском ланцу "Спортмастер". Бицикли се одликују добром квалитетом и атрактивним изгледом. Постоје и планински, и градски и дјечји Стерн бицикли.

Мерида

Мерида је основана 1972. године. Седиште се налази у Тајвану, а заваривачки оквири се одвијају у Кини. Сада је један од највећих произвођача бицикала - производи се испоручују у многе земље. Компанија редовно постаје спонзор тимова за аутопутеве или спортисте који учествују у про-тоур утркама. Мерида производи релативно приступачне планинске, као и дечје и друмске бицикле.

Специализед

Специјализоване бициклистичке компоненте се баве производњом не само бицикала, већ и гума, пумпи и друге додатне опреме. Основана је 1974. и има седиште у Калифорнији. Годишњи промет прелази 300 милиона долара, а производни програм компаније укључује електричне бицикле, хибридне, друмске, планинске, дечје, друмске и неке друге бицикле.

Трек

Америчка компанија Трек Бицицле Цорпоратион годишње производи стотине хиљада бицикала. Они се отпремају на све главне континенте. Буџетски производи се разликују непотребно јефтини прилози. Али скупљи бицикли служе својим власницима вјерно дуги низ година. У асортиману компаније постоје бицикли било ког типа, укључујући и курирске. Најскупљи оквири су направљени од угљеника.

Цомменцал

Овај произвођач је базиран у Андори. Основана је у близини 2000. године. Специјализована је за најновија достигнућа у области планинских бицикала и спортске опреме. Његова возила треба да се допадну спортистима и екстремима који воле даухинхилл и друге планинске дисциплине. Поузданост производа указује на победе спортиста са овим бициклима на великим такмичењима.

Орбеа

Шпанска компанија Орбеа основана је 1840. године. Сада особље броји 280 људи, а годишњи промет прелази 75 милиона долара, а произвођач се дуго времена специјализовао за изградњу револвера и других врста ватреног оружја. Али након завршетка Другог светског рата, прешао је на друмске бицикле. Сада компанија ствара и планинске, градске, забавне и дечије бицикле.

Де роса

Италијанска компанија Де Роса основана је 1953. године. Специјализована је за производњу друмских бицикала, дизајнираних за аматере и професионалце. Оквири су израђени од алуминијума или угљеника. Исто тако у асортиману модела налази се и неколико бицикала.

Пинарелло

Седиште ове компаније налази се у италијанском граду Тревизу. Мајстори Цицли Пинарелло С.п.А. баве се производњом колосека, планина, аутопута, тинејџера и других бицикала. Неки модели су базирани на угљичном оквиру (материјал испоручује јапанска компанија Тораи). У производњи осталих бицикала укључени су титанијум, магнезијум и алуминијум. Најчешће се монтажа врши ручно.