أعلى 20 المحركات الخارجية

المحرك باهظ الثمن - سيفضل الكثيرون "اليابانيون" لنفس المال على "الصينيين" الأقوى ، لأن اختيارهم في المتاجر كبير جدًا بالفعل. ومع ذلك ، لدى NS Marine أيضًا حجج جادة "من أجل": أولاً وقبل كل شيء ، هذه هي الجودة العامة للصنعة ، وخصوصًا الحماية من التآكل. إذا خرجت فقط إلى المياه العذبة ، فهذا ليس مهمًا جدًا ، ولكن إذا تم وضع المحرك على متن القارب لمخارج قصيرة الأجل إلى البحر ...

حجم العمل هنا هو 75 "مكعبات" ، والتي تعطي 3.5 حصانا. المحرك ، كما يتناسب مع مكعب صغير ثنائي السكتة الدماغية ، عند العمل ، عادة ما يكون "حاكًا" بنبرة البعوض ، على الرغم من أن سترة المياه تقلل من الضوضاء الكلية. في نفس الوقت ، يكون حجم الأسطوانة "مربعًا" تقريبًا ، لذلك لا يعاني المحرك من الحاجة إلى الخمول العالي أو الغياب التام لـ "القيعان".

تجدر الإشارة إلى أن المروحة هنا مصنوعة من البلاستيك ، وليس من المعدن - يجب ألا تقود بلا مبالاة في المياه الضحلة ، خاصة أنه ليس من الصعب رفع "الساق".

محرك HDX T 2.6 CBMS المدمج سهل ومتواضع. للمحرك وزن صغير ويسهل حمله من مكان إلى آخر. تم تجهيز طراز HDX بمسمار ألومنيوم ثلاثي الشفرات يمكن الاعتماد عليه ، وتبلغ سرعة القارب مع هذا المحرك 9 كم / ساعة. لا يتجاوز استهلاك الوقود 1.3 لتر في الساعة. يتم دمج تزييت أجزاء الاحتكاك في المحرك (خليط من الزيت والبنزين) ، تتم إزالة غازات العادم من خلال المسمار. لا يوجد عكس في الآلية ، حيث يتم عكس القارب بزاوية 180 درجة. تجميع النموذج مصنوع في الصين.

الممثل الكلاسيكي للمحركات الخارجية الحديثة منخفضة الأسنان هو ، في جوهره ، benzocos "إعادة تدريب". المحرك المستخدم هنا عبارة عن كرنك ثلاثي الأشواط رباعي الأشواط مع عمود مرفقي رأسي ، ولديه حجم عمل يبلغ 62 "مكعبًا" ، وكما يلائم هذه المحركات ، يدور ما يصل إلى سبعة آلاف ثورة بصدع عالٍ. وبغض النظر عما قد يقوله المرء ، فإنه يسمح لنا بعدم التجديف بالمجاذيف ، ولكننا نتحرك تحت قوتنا ، حتى نتسبب في الاعتقاد بأن المسمار قد يكون قد حقق خطوة أكثر - يجب أن يكون هناك طاقة كافية.

لكن لنكن صريحين - من الصعب استدعاء معدات هذه الفئة والسعر كاملاً. بدلاً من ذلك ، فهو مصمم لمالك مفيد يوافق على تبادل الأموال لتوفير بعض الوقت الذي يقضيه وبعض العمل مع هذه الأيدي نفسها. يجب أن يكون المرفق العابر لا لبس فيه: الأهم من ذلك كله هو الشكاوى حول ضعفه. آلية الرفع غير ناجحة أيضًا بصراحة. حسنًا ، وإدخال كاتم الصوت في الماء ليس أمرًا صعبًا ومفيدًا - سيكون المحرك أكثر هدوءًا.

توقف ، ربما بعد ذلك لم يكن يستحق كل هذا العناء ، وإدراج هذه التقنية بشكل عام في تصنيف أفضل محركات القوارب؟ ومع ذلك ، فإن مثل "benzovasel" له مزاياه.لنبدأ بتبريد الهواء - حيث يمكنك المشي بأمان عبر الطمي أو التين - لا يوجد خطر من ارتفاع درجة الحرارة بسبب القنوات المسدودة ، كما يحدث في المحركات "المائية". "شهية" للمحرك لتتناسب مع حجم العمل - إنه ليس "أكل" البنزين بقدر "استنشاقه". وأخيرًا ، يزن قليلاً جدًا - لا يمكنك إزالته ووضعه في صندوق السيارة فحسب ، بل على الأقل إحضاره إلى المنزل على كتفك. ازدراء GIMS للقوارب مع مثل "tarahtelkami" تدون في العلاوات الجانبية.

كما يلائم "سيارة صغيرة" ، هذا المحرك الخارجي يشبه إلى حد كبير جزازات تهذيب الحشائش. ماذا تريد أيضًا من السكتة الدماغية المكونة من 52 ضربة ، والتي تبلغ قوتها المعلنة 2.2 كيلو وات؟

ومع ذلك ، هذا يكفي ، إذا كنا نتحدث عن الحركة غير المستعجلة دون الحاجة إلى التجديف مع المجاذيف. على عكس المحرك BM-110 "الأصغر" ، والذي يشبه جزازة العشب في الهواء ، وبفضل تبريد الهواء القسري ، فهناك "استسقاء". وكانت هي التي ، للأسف ، نقطة ضعف في "باتريوت" - كفاءتها كانت ضعيفة إلى حد ما. ولكن ، نظرًا لانخفاض قوة المحرك ، سيتعين حتماً تحويله إلى دورات عالية. لذلك ، يجدر التنقل مع فترات راحة ، وعدم التوفير في زيت المحرك (وإضافته إلى البنزين يكلف أكثر مما تقوله التعليمات - بالنسبة للعاملين المحملين حراريًا ، لا يعد هذا أمرًا ضروريًا). والأهم من ذلك ، لا تنسى تنظيف كمية التبريد - هذا مهم حقًا هنا!

مع الأخذ في الاعتبار انخفاض الوزن ، والنقل والتركيب لهذا المحرك لن يسبب صعوبات ، وحتى الطفل سوف يتعامل مع إطلاقه.

لماذا إذن حصلت HDX على المركز الثاني ، إذا كان سعرها أقل من سعر توياما؟ الجواب بسيط: من الواضح أن الشركة المصنعة لم تأخذ في الاعتبار حقيقة أن "التكتيكات" في روسيا تستخدم في المقام الأول من قبل الصيادين في مناطق واسعة من الخزانات ، ومجهزة المحرك الشرس بخزان غاز بحجم 1.5 ليتر فقط. بالنسبة للمحرك ثنائي الأشواط ، يكون هذا صغيراً للغاية حتى مع وجود حمولة صغيرة ؛ وفي حالة الغاز الكامل ، قد لا يكفي التزود بالوقود حتى "لطرف واحد".

من المستحيل عدم إلقاء اللوم على الشركة الصينية لتبسيطها الخطير للتصميم: لا يوجد إغلاق طارئ للمسمار (على الأقل مفتاح قطع عادي) ، ومن خلال تثبيت حجر في المياه الضحلة مع المسمار ، يمكنك أن تفقد النصل في أحسن الأحوال ، ويمكنك سماع أزمة الموت في علبة التروس مع الأسنان الخارجية شطبة والعتاد.

على عكس Yamaha "المحنك" ، فإن هذا الموديل "جديد" من منافسهم الياباني الرئيسي - تم تقديمه في عام 2017. ومع ذلك ، هذا "نضارة" ليست دائما زائد. لذلك ، كل من قطر المكبس والسكتة الدماغية في محرك "هوندا" ، على الرغم من القليل ، ولكن أقل ، وهذا يعطينا ردود فعل أقل متعة لعمل الغاز في الممارسة العملية: هوندا يحب زيادة السرعة أكثر ، وفي انخفاض الشعور في الحمل. إن الخزان المدمج في محرك هوندا أكبر قليلاً (واحد ونصف لتر) ، لكن استهلاك الوقود قابل للمقارنة أيضًا. ربما ، ما الرشاوى هنا هو أن الخط المكون من ستة فولت والذي يبلغ 12 فولت "خارج الصندوق" ، بينما في ياماها يعد هذا خيارًا مقابل تكلفة إضافية. ومع ذلك ، فإن ياماها "المكهرب" سيظل أرخص.

لكن في الترتيب النهائي للنقاط ، سنصوت ليس فقط مع محفظة. في إيجابيات Yamaha وشبكة الوكلاء الأكثر تطوراً - على سبيل المثال ، يمكن للمؤلف شراء محرك "Yamahovsky" من مسؤول ، حتى في مدينته غير الكبيرة ، وإذا لزم الأمر ، يجب تقديمه للخدمة في الصالون ، ولكن سيتعين على المرء "Honda" أن يركب بشكل لائق . ومسألة الراحة وسهولة الوصول لا تقل أهمية عن السعر - وهنا ، لدى هوندا بعض الحجج لصالحها.

ما هو جيد حقًا عن محرك القوارب Mercury - إنه يتحرك في المياه الضحلة ، عندما يكون من الضروري إمالة رفع المسمار: كفاءة البرغي تنخفض قليلاً ، وتبريد المحرك لا يعاني. لا ينتقل العادم إلى الماء من خلال المسمار ، ولكن مباشرة في الغلاف الجوي ، وبالتالي فهو أكثر ضجيجًا من نماذج "الماء".

نتيجة لذلك ، إذا سمحت TM5TS ، إذا لزم الأمر ، "للإنارة" على متن قارب خفيف ، فإن TM5FS حصريًا هو "العمود الفقري" ، علاوة على ذلك ، يركز على الإبحار القريب: يقترب حجم خزان الغاز سعة 1.1 لتر من مفهوم غير لائق.

الآن هناك العديد من السلع الصينية الصنع في سوق محركات القوارب ، وجودة المنتج ليست دائما على قدم المساواة. HDX (أو Hondex) هي واحدة من الشركات القليلة في الصين التي تنتج محركات موثوقة.

أدى تثبيت محرك رباعي الأشواط إلى زيادة في السعر مقارنة مع نظير ثنائي الشوط (T 5 BMS) بمقدار 7 آلاف روبل ، ولكن لا يمكن تسمية هذا الاستثمار غير المبرر: فقد أصبح المحرك الخارجي أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ وأكثر اقتصادا ، على الرغم من تثبيت محرك أكبر بنفس الغلاف المطلوب خزان الغاز أصغر: الآن حجمه 1.3 لتر فقط. لكن محرك 112cc رباعي الأشواط يحتوي على مثل هذا الحجم من الوقود لديه احتياطي طاقة مناسب تمامًا ، كما أن هناك ميزة أخرى في شكل مزيد من عزم الدوران عند دورات منخفضة منخفضة بنفس القدر من الأهمية. من الأسهل بكثير التنقل على متن قارب منخفض السرعة وتسريع إذا لزم الأمر - أيضًا. يمكنك التسريع بثقة تامة إلى 20-25 كم / ساعة ، وهذا ليس سيئًا للمحرك القوي.

إن المحرك نفسه ، إذا لزم الأمر ، لن يكون أكثر صعوبة من محركات OHV المعروفة للمولدات أو المزارعين ، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار تبريد المياه. من الضروري تحذير أولئك الذين يرغبون في الصيد من الماء: HDX لهذا الغرض ليس بعيدًا عن الخيار الأفضل ، لأنه من السهل جدًا تسجيل كمية من الماء هنا ، وعلى المياه المستنقعات ذات العمق الضحل سيرفع المسمار الحمأة بشكل نشط. أكثر من هذا المحرك سوف تناسب الصيادين ، والذهاب لتنظيف المياه.

لا تعني بساطة محرك ثنائي السكتة الدماغية في هذه الحالة حدوث خسارة في أحد الموارد: لا يكفي التوفير في الزيت حتى لا تعرف المشكلات التي يواجهها محرك Tohatsu ذي 9.8 حصان. في الوقت نفسه ، على الرغم من بساطته (عدم وجود الحقن المباشر ، وصمامات الطاقة) ، فإنه يدل على اقتصاده المحترم: هذا ما يعنيه الاهتمام بهندسة وجودة معالجة النوافذ المنهارة للأسطوانة.

للأسف ، كل شيء له سعره: شخص ما يفضل شراء محرك أرخص (على الأرجح ، يتم نسخه من الصينيين على وجه التحديد من هذا) ، على الرغم من استثمارات معروفة للصيانة. ولكن ناهيك عن هذا المزيج المثالي تقريبًا من البساطة والموثوقية ، لم نتمكن من ذلك.

على خلفية العديد من محركات القوارب الجيدة من هذه الفئة ، فاز Mercury أولاً وقبل كل شيء بسبب أربع دورات: بعد كل شيء ، يتم الحصول على هذه الوحدات في أغلب الأحيان للتشغيل طويل الأجل ومتكرر ، وهنا تأتي مسألة الموارد والكفاءة أولاً.سعر المحرك ليس مرتفعا جدا - فقط مرتين أكثر من نفس القوة ، ولكن دفع الشد وخاصة الوحدات الصينية ، ويمكن مقارنتها بتكلفة السكتة الدماغية اليابانية.

يبلغ حجم أسطوانة عطارد معًا حجم العمل 209 سم 3 وتدوير برغي مربع ثلاثي الشفرات (قطره 9 بوصات وملعبه) في البعد. يوفر خزان الغاز المدمج سعة 12 لترًا احتياطيًا جيدًا للطاقة ، وسيسمح لك مولد بقدرة 6 أمبير أن تطفو في الظلام.

ستكون السكتة الدماغية ذات الأربع أسطوانات خيارًا مثيرًا للشراء ، خاصةً مع الأسعار الحالية ، في حين أن "اليابانية" ذات السكتين الدماغية لن تتحمل في الغالب سوى التدريب العملي. بالإضافة إلى ذلك ، في بلدنا هذا المحرك الخارجي (المجمع ، وبطبيعة الحال ، في مصنع بارسون) ليست السنة الأولى المعروفة وثبت أنها جديرة جداً. بالطبع ، إنه أثقل من تكتيكات ذات قوة مماثلة ، لكن هذا ليس مفاجئًا - مهما قال أحد ، فإن محركات 4T أكثر صعوبة من الناحية الهيكلية. لكنه يمتلك موردًا جيدًا للغاية ، باستثناء النسبة المئوية التي لا مفر منها لـ "المنزل العشوائي" الصيني ، والخدمة ضئيلة للغاية - تعرف من وقت لآخر لتغيير الزيت والشموع.

من السلبيات ، لا نلاحظ دائمًا التعديل الناجح للمكربن ​​من المصنع - قد تكون هناك مشاكل في البداية الباردة بسبب الخليط السيئ ، أو على العكس من ذلك ، الإفراط في إنفاق الوقود بسبب الأغنياء. "يأكل" ، بالمناسبة ، البنزين المعتاد الـ 92 دون تقيد خاص بجودته.

من لا يرغب في هذا المحرك بالتأكيد هو لأولئك الذين يحبون "تقطيع النظام" عن طريق شراء محرك مع توقع تعزيزه مع الحفاظ على قوة أكثر ربحية على الأوراق المالية. والحقيقة هي أنه في تشكيلة HDX الرباعية الأشواط ، فإن النموذج القوي بقوة 9.8 هو "معطر" تمامًا من المصنع مقارنةً بالطرازات السابقة ، التي تحتوي على نفس حجم عمل المحرك تمامًا.

على وجه التحديد ، يعود أصل هذا المحرك الخارجي إلى فترة التسعينيات ويستند تقليديًا إلى محرك "Yamachow" (حيث يتمتع اثنان من المدربين بشعبية في الصين مثل تكتيكات "هوندا" الأربعة). قوتها محدودة بـ 9.9 حصان ، مما يشير بوضوح إلى رغبة الشركة الصينية في الدخول إلى القطاع الأكثر طلبًا في السوق في روسيا: فالأصل قدم أكثر ، والنسخة مطلقة تقريبًا.

لماذا علينا أن ندفع ، توفير المال في الخروج متجر؟ كما هو الحال دائما مع التكنولوجيا الصينية - على الحاجة إلى الصقل. على وجه التحديد ، من المفيد ضبط المكربن ​​على الفور (يتم ضبطه على خليط مخصب لتسهيل بدء تشغيل محرك غير مدلفن) ، وإلا فإن بدء التشغيل الساخن سيؤدي إلى مشاكل مع البدء ، وإن كان بسيطًا: يتسم لاعبو السكتة الدماغية بالقلق الشديد حول إعدادات السحب والعادم.

ولكن بالنسبة إلى المالك "السهل" والمحدود بشكل كافٍ ، سيكون هذا المحرك خيارًا مثيرًا للشراء: مزيج من الجودة والسعر "خارج الصندوق" مثير للاهتمام هنا.

إن السكتة الدماغية ثنائية الأسطوانة ، والتي من 246 "مكعبات" من الحجم تعطي فقط 9.9 قوة حصانية ، تختبئ بوضوح داخل حقيقة أن المصنع "خنقها" بموجب خصوصيات تشريعنا. في الواقع ، هذه هي في الحقيقة "العلامة" ، حيث يتم إرجاع الطاقة الأولية بسهولة بعد الانتهاء من صمامات البتلة. بالطبع ، لقد تعلمنا جميعًا في مرحلة الطفولة أنه ليس من الجيد الخداع ، ولكن من سيرفض قوة إضافية دون مشاحنات لا لزوم لها؟

حسنًا ، أعلن المحرك نفسه جذور "Yamahovsky" ، التي اشتهرت نسخة أصلية بها لفترة طويلة وأثبتت نفسها جيدًا.تجدر الإشارة إلى أن "توسيع" المحرك لا يؤثر بشكل كبير على شهية الوقود للمحرك (في الواقع ، يبدأ ببساطة في العمل بالطريقة التي تم حسابها في الأصل في اليابان) ، إذا تم ضبط المكربن ​​بشكل صحيح. لكن يجب ألا تسعى جاهدة لتحقيق الاقتصاد: لا تنسَ أن هذا محرك ذو شوطين ، والميل إلى حرق المكبس على خليط فقير أعلى من مثيله ذي أربعة أشواط.

في الوقت نفسه ، لا يزال سعر المحرك ، على الرغم من ارتفاعه مؤخرًا ، أقل مرتين تقريبًا من السعر الأصلي الياباني. إن "اليانصيب" الذي لا مفر منه بالنسبة للصين هو أمر مضحك هنا: فقد حصل بعض المشترين على المحرك "معطر" في البداية ، فقد قام المجمعون ببساطة بلصق الملصق "9.9" على "العلامة" الكاملة. ولكن على العموم ، فإن جودة الاختيار هنا تقليدية بالنسبة للمحركات الصينية - من المستحسن التحقق من توقيت الإشعال (في "مغادرة" TDC ، يتم مشاهدة المحركات من هذا النوع في Sea Pro وفي Mikatsu وفي HDX) ، مثبتات التمدد ، تحقق من توافر وجودة مواد التشحيم في "ساق".

محرك 2T منخفض بدرجة كافية: قم بإزالة 9.8 حصان مع 169 سم 3 من الحجم ، هذا ليس كثيرًا (للمقارنة ، كثافة الطاقة أعلى حتى في دراجة نارية مينسك السوفيتي). من ناحية أخرى ، فإنه يعطي الأمل بهامش أمان جيد ، خاصة وأن المحرك له جذور يابانية واضحة.

الاستهلاك مقبول تمامًا (بالطبع ، وفقًا لمعايير عمال السكتة الدماغية!) - تقوم Hidea بحرق خزان كامل سعة 12 لترًا لمسافة 50-60 كم ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة القارب إلى 30 كم / ساعة. مكربن ​​بسيط وموثوق به ، محرك سهل الصيانة - ماذا يحتاج صاحب القارب ، الذي يحتاج إلى محرك خارجي قوي بدرجة كافية ، والتمويلات تسمح له بالتطلع نحو الصين فقط؟

ومحرك آخر يحمل اسم "نوع من اليابانية" ، والذي لا يعرفه اليابانيون ، للأسف. هنا ، تتم إزالة 9.8 "خيول مائية" من محرك 209 سم مكعب ، لكن في هذه الحالة لا نتحدث عن انحراف متعمد: محرك رباعي الأشواط!

بطبيعة الحال ، إذا كنت بحاجة إلى قوة جر جيدة وكفاءة ومستوى معتدل من الضوضاء ، فسيصبح هذا المحرك أكثر إثارة للاهتمام من محركات 2T سهلة الاشتعال.ومع ذلك ، فإن المطلب الرئيسي لذلك هو السعر - التخلي عن ما يقرب من 100 ألف روبل حتى ولو للخير ، ولكن ليس الجميع يقرر المحرك الصيني ، لأنه مع إضافة صغيرة يمكنك بالفعل التحدث ، على سبيل المثال ، عن ياماها ذات السكتة الدماغية.

يحتوي المحرك على نظام تبريد فعال ، يتم تشغيل اثنين من مآخذ المياه في اتجاه الحركة وبسرعة تقلع جزءًا من الحمل من المضخة. بفضل المرشحات الشبكية ، يتم تقليل خطر الاختراق إلى قنوات الأجسام الغريبة والأضرار التي لحقت بالمكره.

على الرغم من أن الغالبية العظمى من محركات القوارب مجهزة بمحركات الهواء المكربن ​​، إلا أن مسوِّقي سوزوكي لم يكونوا خائفين من طرح محرك مجهز بالحقن في السوق. هذا وحده يلفت الانتباه إلى نموذج DF20AS ، ولكن الخصائص التقنية تستحق هنا.

محرك سوزوكي - 327 سم مكعب رباعي الأشواط ، إصدار جميع أعلن في وسم 20 حصان تسمح أداة الدفع بثلاثة شفرات ذات الملعب مقاس 10 بوصات للقارب "بإطلاق النار" من البقعة ، بينما يعمل جيدًا وبأحمال عالية (قارب ثقيل أو مركب). الأهم من ذلك كله ، من الأمور الاقتصادية التي ترضي: بفضل حقن الوقود ، والذي يعمل أيضًا على مبدأ Lean Burn (خليط قليل الدهن) ، تستطيع سوزوكي ترك منافسي المكربن ​​بعيدًا عن الركب.

هناك أيضا ذبابة في مرهم ، على وجه التحديد حتى اثنين. أولاً ، ما زلت أرغب في الحصول على مشغل كهربي: بدء تشغيل محرك الحقن بادئ يدوي هو أكثر تقلبًا إلى حد ما من المكربن ​​، خاصة إذا لم تقم بتوصيل البطارية (اختياري ، غير مدرج في العبوة) ، نظرًا لأن النطر يجب أن يشغل المولد وجهاز الكمبيوتر عن طريق الحقن ومضخة الوقود ، في محرك المكربن ​​، حتى سرعة دوران صغيرة تكفي لإشعال CDI.

وثانياً ، هذه مشكلات تتعلق بالكهربائيين الزائدين على درجة عالية من التعقيد: لاحظ العديد من المالكين "مواطن الخلل" ؛ ففي السنوات الأولى من إنتاج السيارات ، أظهرت إحصائيات الأعطال التي جمعها المشاركون في المنتدى في RusFishing عطلًا بنسبة 20-24٪ ، وهذا أمر بالغ الصعوبة ، خاصة بالنظر إلى تعقيد المحرك مما يجعل من الصعب إصلاح نفسه. لقد تخلصوا الآن من "أمراض الطفولة" ، لكن ما زال هناك يقظة معينة.

2 اسطوانات ، قضبان ، 246 "مكعبات" ... لا شيء مثل؟ نعم ، هذا هو نفسه لدينا محرك "Yamakhovsky" المألوف دون "قلادة". حسنًا ، يتم تجميع هذا الاستنساخ جيدًا وهضمه بكل ثقة ما نسميه البنزين 92. في الوقت نفسه ، فإنه يحتفظ بسعر جذاب.

لا توجد شكاوى كبيرة حول موثوقية ذلك ، إذا كنت تعطي خصمًا واضحًا على شريحة السعر وأصل المحرك. المشكلة الرئيسية التي يواجهها ، مثلما هو الحال مع الصينيين ، في نظام الإشعال - بعد عدة مواسم ، قد تبدأ أسطوانة واحدة في الفشل ، ويمكن معالجتها بسهولة عن طريق استبدال وحدة CDI. بخلاف ذلك ، من المستحيل التحدث عن بعض العقد المشكّلة عادةً ، فميكانيكا المحرك "تمشي" بشكل لائق ، إذا كنت لا تحاول "تعثر" المحرك عمداً بأحمال زائدة وزيت منخفض الجودة.

يعد محرك خارجي مكون من ثلاث أسطوانات بحجم 600 سم مكعب بالفعل محاولة جادة للحصول على أداء ممتاز ، ولكن عندما تكون كلمة "هوندا" في هذا المجال ... بشكل عام ، في هذه الحالة ، نحصل على محرك ثلاثين قوة يجمع في نفس الوقت ومعقول العتيق (قوة المكربن ​​، عمود الحدبات العلوي) ، والاستفادة القصوى من إمكانات هذه التقنيات: تم تجهيز كتلة من ثلاثة مكربنات بمضخات تسريع فردية تقوم بحقن جزء إضافي من الوقود مع فتحة حادة للغاز والإعداد المناسب لضمان أقصى قدر من الكفاءة من كل اسطوانة.

نتيجة لذلك ، لدينا محرك مضغوط إلى حد ما (وزنه في التجميع - 72 كجم) مع قدرة عالية ، قادر على سحب القارب بثقة بأقصى حمولة منخفضة ، ثم تسريع. أضف إلى ذلك الموثوقية المرجعية لمحركات هوندا ... ولا يسعنا إلا أن نأسف على السعر المرتفع.