أعلى 10 الفلاحين

أرخص وأسهل (52 كجم) في تصنيفنا المتحرك على خصائص المحرك - الأخ التوأم MKM-3-DK7 ، ناقل الحركة متشابه أيضًا (اثنان للأمام ، ظهر واحد). لكن راحة المناورات هنا قد تم تسويتها بسبب عدم قابلية الحارث غير العملي - عند شراء الحارث ذي السبعة موازنة ، من الواضح أن المالك سوف يستخدمه في العمل الشاق ، لذلك سيتعين علينا وضع الأوزان عليه فورًا ، ويجب استبدال الدائرة الكاملة في علبة التروس بأخرى أقوى.

يمتلك الحارث القدرة على تثبيت الرابط النشط الأمامي ، ولكن مرة أخرى ، "الأصلي" - ستحتاج المنتجات من الشركات المصنعة الأخرى إلى شريحة نقل. الشكوى الرئيسية حول الحارث هي أنه عند ضبط موضع عجلة القيادة ، فإن ذراع نقل السرعات يظل في مكانه ، وخلال العملية يجب أن تصل إليه.

بشكل عام ، بالنسبة إلى أموالي ، فإن موتوبلوك ليس سيئًا ، على الرغم من أنني أرغب كثيرًا في أن أرى ، إن لم يكن محركًا ذو علامة تجارية ، ثم شيئًا لائقًا أكثر من "اسم النجمة" الصيني القائم ، على الأقل نفس ليفان.

في الوقت الحاضر ، عرض مثير للاهتمام: سعر معقول ، وزن جيد (86 كجم) ، مما لا يعقد عملية النقل ، ولكنه يوفر أيضًا حمولة كافية على العجلات للاستغناء عن مكبرات الصوت الضرورية - ستكون هناك حاجة إليها فقط من أجل العمل الشاق. تم تثبيت المحرك هنا إنتاجه الخاص ، سلسلة دايو DAT 225. يعطي 8 حصانا مع عزم دوران جيد في الدورات منخفضة. الموثوقية لديه أكثر من لائق ، وخرج المحرك ناجحة للغاية. صحيح ، أنها ليست مريحة للغاية لصيانتها ، حيث أن العديد من الفلاحين "يمرضون" - كما هو الحال دائمًا ، فهو يجلب موقع سدادة التصريف. علبة التروس - ترس ، في علبة المرافق الحديد الزهر. حسنًا ، نظرًا لأن المحرك لديه قوة جيدة ، وصندوق التروس غير محروم من المتانة ، فإن أدوات القطع الكاملة تلهم - يمكنك تثبيت ما يصل إلى ثماني قطع ، لذلك كل شيء على ما يرام مع الأداء هنا.

بطبيعة الحال ، لخفض تكلفة الشركة المصنعة ذهب إلى عدد من الضحايا. بادئ ذي بدء ، هو ، بطبيعة الحال ، نقل الإنتاج إلى الصين. ولكن ، لحسن الحظ ، لم يؤثر عملياً على الموثوقية. هل هذا السحابة قبل بدء التشغيل لا تزال تستحق التدقيق إذا كان المتجر لم يصنع ما قبل البيع ، ولكن صب الزيت. صندوق التروس بسيط هنا - سرعتان أماميتان ، اثنتان للخلف ، على الرغم من أن المحرك يمكن أن يعمل مع عدد كبير من التروس في ناقل الحركة. حسنًا ، ناقل الحركة هنا ، بالطبع ، هو الأبسط - حزام V ، وليس ناقل حركة مباشر عبر القابض الجاف. تحتوي بكرة محرك المحرك على تيار "احتياطي" لتوصيل الوصلة النشطة الأمامية ، ولا يوجد عمود خلفي PTO.

إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لجودة البنية المتوسطة ، والتي عرفها "الأبطال" الصينيون لفترة طويلة ، فإن هذا الجرار الخلفي يمكن أن يحصل على نقاط كبيرة. تم تصميمه كما ينبغي - محرك G270HK طوله تسع قوى ، والذي ، علاوة على ذلك ، يمكنه الوصول بسهولة إلى الصمامات وإشعال المقابس ، القابض الجاف ، عمود إقلاع الطاقة الخلفي ، صندوق علبة المرافق الدائم وصندوق التروس. وزن الحارث هو 147 كجم. هذا هو بالضبط المكان الذي لن يضر فيه "ponizhayka" - قم بتشغيل الخطاف وربطه ، ولكن للأسف ، فإن صندوق التروس المعتاد هو "اثنان للأمام ، واحد للخلف".

المحرك ذو تصميم جيد ، بل إنه يحتوي على غطاء ممسحة زيتية على صمام السحب - وهو أمر نادر بالنسبة لمحركات هذه الفئة ، وخاصة الصينية منها. من الملائم تنظيم الصمام ؛ ليس لدينا أي شكاوى خاصة فيما يتعلق بمورد CPG - إنه متوسط ​​تمامًا. وحتى استنزاف المكونات - وها! - يقع في مكان مناسب لجلب الخزان لتصريف التعدين.

كل خير ثم دعنا نضيف ذبابة في المرهم. من المتوقع أن تكون جودة السحابات منخفضة - حيث يكون ذلك ممكنًا (ولكن ليس ضروريًا دائمًا) ، فإنهم يضعون سيومياتين رخيص الثمن. ضع ذلك في الاعتبار ولا تكن متحمسًا للتشديد. غالبًا ما يتم ضبط التروس الحلزونية في صندوق التروس من المصنع بشكل سيئ - ليس بدون سبب ، حتى في تعليمات التشغيل ، يوجد قسم منفصل يصف الإجراء الخاص بضبط الفجوة. ويتم تكوينه مع الحشوات ، التي لا تزال تحاول العثور عليها. لذلك ، بغض النظر عما قد يقوله المرء ، تم تصميم هذا القفل المتحرك بوضوح لمالك سهل ، يمكنه العبث بالمعدات ، إن لم يكن من أجل المتعة ، ثم على الأقل ليس عبئًا.

تم تزويد هذا الفلاح ، مثل CRAFTSMAN 24030B ، بمحرك Briggs & Stratton Intek ، ولكن بقوة أقوى تبلغ 6.5 حصان. ومع ذلك ، فإن التخطيط هنا مختلف تمامًا - حيث يكون المحرك مستعرضًا ، أما محرك صندوق التروس فيتم تشغيله بحزام. علبة التروس ، للأسف ، سلسلة. في الوقت نفسه ، يكون السعر أقل قليلاً من "Kraftsman" ، وهو أكثر موثوقية وله عمود إقلاع كامل الطاقة للوصلة الخلفية. ومع ذلك ، إذا كان لديك بالفعل رابط أمامي نشط ، تم تصميمه للقيادة من بكرة المحرك ، فمن الطبيعي أن يكون لديك من يزرعون الفلاحون.

الشكوى الرئيسية حول "Oka" في السنوات الأخيرة هي بالتحديد لصندوق التروس - تسرب النفط ، المحامل ضعيفة (هناك رد فعل عنيف على العمود). في الوقت نفسه ، من السهل التعامل مع هذا الأمر إذا كانت هناك أيد نمت بشكل صحيح ، وبالتالي فإننا نلوم المصنع بشكل معقول على موقفه "السوفيتي" العملي تجاه المشتري. ولكن ، بينما كان لا يزال يسمى "Oka" MB-1 ، فإن هذا المشاة كان يتمتع بسمعة طيبة.

فئة الحرامات ذات محور العجلة المنفصل ليست منتشرة على نطاق واسع - عادةً يتم تثبيت كل من العجلات والقواطع على نفس المحور ، على الرغم من أنها أكثر ملاءمة حقًا للعمل مع الحارث ذي المحورين. للأسف ، عليك أن تدفع ثمن الراحة حرفيًا ، وسعر Mobile K Ghepard CH395 يشير إلى ذلك بوضوح.

على الرغم من أن محرك الأقراص المنفصل ليس هو "الخدعة" الوحيدة لهذا الطراز: هنا يمكنك العثور على ناقل حركة مع 4 سرعات أمامية و 3 سرعات خلفية ، ومحرك بنزين Kohler بقوة 10 حصان مع العمود المرفقي الصلب مزورة وأسطوانة حديد كامل الإغلاق ، ونظام تفاضلي كامل الإغلاق.تم اختراع جهاز نقل غريب هذا لسبب وجيه - يمكن لعجلة التوجيه أن تدور 180 درجة ، بحيث يتغير الجزء الأمامي والخلفي من كتلة المحرك الأماكن ، وسيتمكن نفس عمود إقلاع الطاقة من العمل من الأمام ومن الرابط الخلفي.

وحدة محرك القطع نفسها هي أيضًا وحدة مركبة على عمود القوة. الوحدات المتبقية اختيارية ويتم شراؤها بشكل منفصل ، يشير المخطط الأفقي المحدد بوضوح إلى عدم التوافق مع معظم الأجهزة الشائعة ، باستثناء المضخات. ولكن مع مجموعة كاملة ، يعمل هذا القفل المتحرك بمثابة منفاخ للثلوج ، ويقوم بحش العشب ، وحتى يكتسح الأسفلت.

خذ BC1193 الموضحة أعلاه واستبدل محرك البنزين بمحرك ديزل - هذا ما سيكون عليه القفل المتحرك. بطبيعة الحال ، فإن مزيج محرك الديزل Champion D420-1HK الذي يبلغ وزنه الصلب 177 كجم يجعل من الممكن بالفعل اعتبار الجرار المنزلق "وزنًا" كاملًا ، ولكن للأسف ، لا يزال "أسفل" من تصنيف أفضل الحراثة المشي.

لنبدأ بحقيقة أن علبة التروس لم تتغير - كل نفس "2 +1". وبعد كل شيء ، فإنه على عجلة قيادة ثقيلة تعمل بالديزل ، من المرغوب فيه الحصول على مزيد من السرعة ، وإلا فإن الدفع باتجاه منخفض لا يكفي ، أو السرعة العالية. يمكن اعتبار العدد المنخفض لهذه الفئة هو القاعدة ، ومن المؤسف أنها ليست هنا.

بقي صندوق التروس كما هو ، أي أن العجلات لا تزال مثبتة بشكل صارم على نفس المحور. نتيجة لذلك ، من غير المريح بالفعل المناورة تمامًا - لا يرغب الجرار القوي الذي يركض بعنف في الدوران ، إنه صعب هنا دون وجود فرق. بالطبع ، في النهاية ، خرج المشاة ليس أغلى ، لكن الاسترداد مقابل هذه المدخرات ، من وجهة نظرنا ، كبير للغاية. لذلك - بالتأكيد المكان الأخير في الترتيب.