Топ 20 извънбордови двигатели

Двигателят е скъп - мнозина предпочитат „японците“ за същите пари за по-мощния „китайски“, тъй като изборът им в магазините вече е много голям. Но НС Марин има и сериозни аргументи „за”: първо, това е общото качество на изработката и особено антикорозионната защита. Ако излизате само на прясна вода, това не е толкова важно, но ако моторът е поставен на лодка за краткосрочни изходи към морето ...

Работният обем тук е 75 "кубчета", които дават 3.5 конски сили. Двигателят, както подобава на двутактовия малък кубатура, по време на работа, обикновено е „сърбежен” от комарен тон, въпреки че водна риза намалява общия шум. В същото време размерът на цилиндъра е почти „квадратен“, така че двигателят не страда от необходимостта от високи обороти или пълно отсъствие на „дъна“.

Заслужава да се отбележи, че витлото тук е изработено от пластмаса, а не от метал - не трябва да шофирате безсмислено през плитки води, особено след като не е трудно да се вдигне "кракът".

Компактният HDX T 2.6 CBMS двигател е непретенциозен и лесен за поддръжка. Двигателят има малка тежест и е лесен за носене от място на място. Моделът HDX е оборудван с надежден трилопастен алуминиев винт, като скоростта на лодката с този двигател достига 9 км / ч. Разходът на гориво не надвишава 1,3 литра на час. Смазването на триещите се части в двигателя се комбинира (смес от масло и бензин), отработените газове се отстраняват чрез винт. В механизма няма обратна посока, лодката е обърната с 180 градусов завой. Моделът за монтаж е направен в Китай.

Класическият представител на съвременните ниско-зъбни извънбордови мотори е по същество „преквалификация“ на бензокоса. Използваният тук двигател е тритактова двутактова манивела с вертикален колянов вал, с работен обем от 62 “кубчета” и, както подобава на тези двигатели, завърта до седем хиляди оборота със силна пукнатина. И каквото и да се каже, за малка сума ни позволява да не гребаем с гребла, а да се движим под собствената си сила, дори да причиняваме мисълта, че винтът може да направи още една стъпка - трябва да има достатъчно мощност.

Но нека бъдем откровени - трудно е да наречем оборудването от този клас и цената пълна. Вместо това, той е дизайнер за удобен собственик, който се съгласява да обменя спестявания на пари за известно време, прекарано и известно количество работа с тези същите ръце. Прикрепването на транцетата трябва да бъде недвусмислено: най-вече оплакванията относно неговата слабост. Механизмът за повдигане също е откровено неуспешен. Е, и донесе на ауспуха във водата не е трудно и полезно - двигателят ще бъде много по-тих.

Спри, може би тогава не си заслужаваше и обикновено включваше такава техника в класацията на най-добрите лодочни двигатели? Но такива „бензовасели“ имат своите предимства.Нека започнем с въздушно охлаждане - с него можете спокойно да се разхождате през тиня, зъбци - няма риск от прегряване поради запушени канали, както се случва на "водни" двигатели. "Апетит" за двигателя да съответства на неговия работен обем - не е толкова много "ядене" на бензин, колкото "подушване". И накрая, тежи доста малко - можете не само да го премахнете и да го сложите в багажника, но поне да го донесете на рамото си. Презрението на GIMS към лодките с такива "tarahtelkami" запишете в страничните бонуси.

Както подобава на „миникар“, този извънбордов мотор почти прилича на косачка. Какво друго искате от 52-кубичния двутактов, който има декларирана мощност от 2.2 kW?

Това обаче е достатъчно, ако говорим за безпрепятственото движение без да се налага да гребат с гребла. За разлика от "по-младия" мотор BM-110, който благодарение на принудителното въздушно охлаждане, още по-наподобяващ косачка за тревни площи, тук е "воднянка". Именно тя, уви, се превърна в слаба точка на „Патриота“ - нейната ефективност беше доста слаба. Но, предвид ниската мощност на двигателя, той неизбежно ще трябва да се обърне към високи обороти. Затова си струва да се движите с отстъпки, а не да пестите от моторното масло (и добавянето му към бензина струва повече от това, което се казва в инструкцията - за термично натоварени двутактови работници това не е излишно). И, най-важното, не забравяйте да почистите входа за охлаждане - това е наистина важно тук!

Като се вземе предвид ниското тегло, транспортирането и монтажа на този двигател няма да предизвика трудности и дори едно дете ще се справи с неговото пускане.

Защо тогава HDX получи второ място, ако цената му е дори по-ниска от тази на Toyama? Отговорът е прост: производителят очевидно не е взел предвид факта, че в Русия бюджетът "две тактики" се използва предимно от рибари в големи площи на резервоарите и оборудва ненаситен двигател с резервоар за газ с обем само 1,5 литра. За двутактовия двигател това е много малък дори и при малък товар, при пълно газово зареждане, едно зареждане с гориво може да не е достатъчно дори за “един край”.

Невъзможно е да не се обвинява китайският производител за опасното опростяване на дизайна: няма аварийно изключване на винта (поне банален ключ за рязане), а чрез закачване на камък в плитката вода с винт, може да загубите най-добрия лост, в най-лошия случай да чуете смъртоносна хрупка на скоростната кутия с прерастващия зъб. конусна предавка.

За разлика от „подправения” Yamaha, този модел е „свеж” от техния основен японски конкурент - той беше въведен през 2017 година. Тази „свежест” обаче не винаги е плюс. И така, и диаметърът на буталото, и ходът му в двигателя на „Хонда“, макар и малко, но по-малко, и това ни дава по-малко приятни реакции на работата на газа на практика: Honda обича увеличената скорост повече, а при ниска загуба на товар се усеща. Вграденият резервоар на двигателя на Хонда е малко по-голям (един и половина литра), но разходът на гориво също е сравним. Може би това, което подкупи е, че тук шест волтовата линия от 12 волта е “извън кутията”, докато в Yamaha това е опция, която се прави срещу допълнително заплащане. Въпреки това "електрифицираният" Ямаха все още ще бъде по-евтин.

Но в окончателното подреждане на точките ще гласуваме не само с портфейл. В плюсовете на Yamaha и много по-развитата дилърска мрежа - например, авторът може дори да си купи мотор „Ямаховски” от служител, дори и в неговия не голям град, и ако е необходимо, да го даде на сервиза в салона, но за „Хонда” ще трябва да се придвижва прилично. , И въпросът за удобството и достъпността е не по-малко важен от цената - и тук Honda има малко аргументи в своя полза.

Какво е наистина добро за лодката на Меркурий - тя се движи в плитки води, когато трябва да се наклони, за да повдигне винта: ефективността на винта намалява малко, а охлаждането на двигателя не страда. Изпускателната тръба не влиза във водата чрез винт, а директно в атмосферата, поради което е малко по-шумна от тази на „водните“ модели.

В резултат на това, ако TM5TS позволи, ако е необходимо, да „светне“ на лека лодка, TM5FS е изключително „работен кон”, освен това се фокусира върху почти плаване: обемът на резервоара за 1,1 литра се доближава до концепцията за неприлично.

Сега има много китайски стоки на пазара лодка мотори, както и качеството на продукта не винаги е на равенство. HDX (или Hondex) е една от малкото компании в Китай, която произвежда надеждни двигатели.

Инсталирането на четиритактов двигател доведе до увеличение на цената в сравнение с двутактовия аналогов (T 5 BMS) със 7 хиляди рубли, но тази инвестиция не може да се нарече неоправдана: извънбордният двигател стана забележимо по-тих и по-икономичен, въпреки че се изискваше инсталиране на по-голям двигател в същия корпус. резервоарът за газ е още по-малък: сега обемът му е само 1,3 литра. Но четиритактов двигател с 112 кубика с такъв обем гориво има доста приличен резерв от мощност, а друг плюс под формата на по-голям въртящ момент при ниски обороти е също толкова важен. Да отидете на лодка с ниска скорост е много по-лесна и да ускорите, ако е необходимо - също. Можете да ускорите доста уверено до 20-25 км / ч, което не е лошо за пет-силен мотор.

Самият двигател, ако е необходимо, ще се окаже не по-труден от познатите OHV-двигатели на генератори или култиватори, ако не вземете предвид водното охлаждане. Необходимо е да се предупреждават онези, които обичат да ловуват от водата: HDX за тази цел е далеч от най-добрия избор, тъй като е доста лесно да се натрупа вода тук, а на блатистите води с малка дълбочина винтът активно ще повдигне утайката. Много повече този двигател ще подхожда на рибарите, отивайки на чиста вода.

Опростеността на двутактовия двигател в този случай не означава загуба на ресурс: не е достатъчно да се пести на петрол, за да не се знаят проблемите с мотора Tohatsu с 9.8 конски сили. В същото време, въпреки своята простота (липсата на директно впръскване, силови клапани), тя демонстрира своята респектираща икономичност: това е вниманието към геометрията и качеството на обработката на издуваемите прозорци на цилиндровите средства.

Уви, всичко има своята цена: някой би предпочел да купи по-евтин мотор (най-вероятно копиран от китайците именно от това), макар и с добре познати инвестиции за поддръжка. Но да не говорим за тази почти перфектна комбинация от простота и надеждност, не можахме.

На фона на много добри лодови двигатели от този клас, Меркурий спечели най-напред поради четири цикъла: в края на краищата, такива единици се придобиват най-често за дългосрочна и честа работа, а тук въпросът за ресурса и ефективността идва на първо място.Цената на двигателя не е толкова висока - само два пъти повече от същата мощност, но пуш-дръпни и особено китайски единици, и е сравнима с цената на японския двутактов.

Двата цилиндъра на Меркурий заедно имат работен обем от 209 cm3 и завъртат триъгълни квадратни винтове (9 инча в диаметър и стъпка) в размер. Вграденият резервоар за газ от 12 литра осигурява добър резерв на мощност, а 6-амперният генератор ще ви позволи да плавате в тъмното.

Двуцилиндровият четиритактов двигател ще бъде интересна опция за покупка, особено с текущи цени, когато дори двутактов "японски" често ще си позволи само ръце. Освен това в нашата страна този извънбордов мотор (сглобен, естествено, в завода в Parsun) не е първата година, известна и доказана като много достойна. Разбира се, тя е по-тежка от две тактики с подобна мощност, но това не е изненадващо - каквото и да се каже, 4Т двигателите са структурно по-трудни. Но той има много добър ресурс, с изключение на неизбежния процент от китайската "случайна къща", а услугата е минимална - знаеш от време на време да сменяш маслото и свещите.

От минусите отбелязваме не винаги успешното регулиране на карбуратора от фабриката - може да има проблеми със студен старт поради лоша смес или, напротив, свръхразход на гориво поради богатите. "Яде" го, между другото, обикновен 92-ри бензин без специална придирчивост към неговото качество.

Кой не би харесал този двигател със сигурност е за тези, които обичат да „нарязват системата“, като купуват мотор с очакването за по-нататъшно увеличаване на неговата мощност, като в същото време поддържат по-печеливша мощност върху ценните книжа. Факт е, че в четиритактовата серия на HDX 9.8-силния модел е точно „ароматизиран” от фабриката в сравнение с предишните, които имат същия работен обем на двигателя.

По-конкретно, този извънбордов двигател произхожда още от 90-те години и традиционно се базира на мотора Yamachow (техните два тактила са също толкова популярни в Китай, колкото и четирите тактики на Honda). Неговата мощност е ограничена до 9,9 к.с., което ясно показва желанието на китайската компания да влезе в най-търсения сегмент на пазара в Русия: оригиналът даде повече, а копирането е почти абсолютно.

За какво трябва да платим, спестявайки пари в касата на магазина? Както винаги с китайската технология - за необходимостта от усъвършенстване. По-конкретно, си струва веднага да настроите карбуратора (той е настроен на обогатена смес, за да улесни стартирането на не-валцуван двигател), в противен случай стартирането на горещо ще предизвика проблеми при стартирането, макар и незначителни: все пак, двутактовите играчи са много капризни за настройките на всмукателните и изпускателните тръби.

Но за достатъчно „удобен” и ограничен собственик този мотор ще бъде интересен вариант за покупка: тук е интересно комбинацията от качество и цена „извън кутията”.

Двуцилиндровият двутактов, който от 246 “кубчета” от обема дава само 9,9 конски сили, очевидно се крие във факта, че той е “удушен” от завода под особеностите на нашето законодателство. Всъщност, това всъщност е „таг”, при който първоначалната мощност лесно се връща след завършване на клапаните на венчелистчетата. Разбира се, всички бяхме научени в детството, че не е добре да заблуждаваме, но кой би отказал допълнителна власт без излишни неприятности?

Самият двигател е произнесъл корени „Ямаховски“, оригиналът от които е известен отдавна и се е доказал добре.Трябва да се отбележи, че “разширяването” на двигателя не влияе съществено върху горивните апетити на двигателя (всъщност той просто започва да работи по начина, по който първоначално е бил изчислен в Япония), ако карбураторът е правилно настроен. Но не трябва да се стремите към икономика: не забравяйте, че това е двутактов двигател, а тенденцията за изгаряне на буталото при лоша смес е по-висока от тази на четиритактов.

В същото време цената на двигателя, въпреки че напоследък се е увеличила, е все още почти два пъти по-ниска от тази на японския оригинал. „Лотарията“, неизбежна за Китай, е дори смешно: някои купувачи първоначално са „запалили“ двигателя, колекторите просто са залепили стикер „9.9“ в пълен „етикет“. Но като цяло качеството на избор тук е традиционно за китайските двигатели - препоръчително е да се провери моментът на запалване (при „излизане” от TDC, мотори от този тип се виждат както в Sea Pro, така и в Mikatsu, и в HDX), стреч крепежни елементи, проверка на наличността и качеството на смазочния материал в "крак".

Двигателят за 2T е достатъчно нисък: премахнете 9,8 к.с. с 169 см3 обем, това не е толкова много (за сравнение, плътността на мощността е по-висока дори в съветския мотоциклет). От друга страна, тя дава надежда за добър марж на безопасност, особено след като моторът има явни японски корени.

Разходът е доста приемлив (разбира се, по стандартите на двутактовите работници!) - Hidea изгаря пълен 12-литров резервоар за 50-60 км писта, ускорявайки лодката до 30 км / ч. Прост и надежден карбуратор, лесен за поддръжка двигател - какво повече се нуждаят собствениците на лодки, които се нуждаят от достатъчно мощен извънбордов двигател, а финансите му позволяват да гледа само към Китай?

И още един мотор с „тип японско“ име, което японците сами, уви, не са известни. Тук 9.8 “водни коне” са премахнати от 209-кубиков двигател, но в този случай не става въпрос за умишлено разрушаване: четиритактови двигатели!

Естествено, ако имате нужда от добро сцепление, ефективност и умерено ниво на шум, тогава този двигател ще стане по-интересен от лесно "запалимите" 2Т-мотори.Въпреки това, основната претенция към нея ще бъде цената - да се откажат почти 100 хиляди рубли дори и за добра, но не всеки решава китайския двигател, защото с малка добавка вече можете да говорите, да речем, на двутактов Yamaha.

Двигателят има ефективна система за охлаждане, два отвора за вода, които се завъртат по посока на движението и със скорост отвеждат част от товара от помпата. Благодарение на мрежовите филтри, рискът от проникване в каналите на чужди тела и повреда на работното колело е значително намален.

Въпреки че по-голямата част от моторните лодки са оборудвани с карбураторни двигатели, търговците на Suzuki не се страхуват да пуснат на пазара двигател, оборудван с впръскване на гориво. Само това насочва вниманието към модела DF20AS, но техническите характеристики са достойни тук.

Двигателят на Suzuki - 327-кубиков двуцилиндров четиритактов, издаващ всички декларирани в маркировката 20 к.с. Пропелер с три остриета с 10-инчова стъпка позволява на лодката да "стреля" от мястото, докато работи добре и при високи натоварвания (тежка или натоварена лодка). Преди всичко, това е икономично, че радва: благодарение на впръскването на гориво, което също работи по принципа на Lean Burn (суха смес), Suzuki може да остави конкурентите на карбуратора далеч назад.

Има и муха в мазта, по-точно дори две. Първо, все още бих искал да имам електрически стартер: стартирането на инжекционен двигател с ръчен стартер е малко по-капризно от карбуратора, особено ако не свържете батерията (опция, не е включена в пакета), тъй като иракът трябва да захранва генератора и инжекционния компютър и горивната помпа. в карбураторния мотор дори малка скорост на въртене е достатъчна, за да задейства CDI запалване.

Второ, това са проблеми с прекалено сложните електротехници: много собственици отбелязаха „бъгове”, а в ранните години на моторното производство статистическите данни за разбивката, събрани от участниците в форума на RusFishing показаха 20–24% от неизправностите, което е много, особено като се има предвид сложността на двигателя, което затруднява ремонта. Досега те са се отървали от „детските болести“, но все още остава известна бдителност.

2 цилиндъра, 2 бара, 246 "кубчета" ... Нищо подобно? Да, това е все едно ни познат "Ямаховски" двигател без "choker". Е, този клонинг е добре сглобен и уверено изсмуква това, което наричаме 92-ми бензин. В същото време тя поддържа атрактивна цена.

Няма големи оплаквания за надеждността му, ако дадете ясна отстъпка от ценовия сегмент и произхода на двигателя. Основният проблем, който той има, както често се случва с китайците, с системата за запалване - след няколко сезона един цилиндър може да започне да се проваля, което лесно се третира чрез смяна на CDI. В противен случай е невъзможно да се говори за някои типично проблематични възли, механиката на двигателя „ходи” прилично, ако не се опитвате умишлено „да се препънат” с претоварване и нискокачествено масло.

Трицилиндров извънбордов двигател с обем от почти 600 кубични сантиметра вече е сериозна заявка за отлично представяне, но когато думата „Хонда“ е на всичко това ... Като цяло, в този случай получаваме мотор с тридесет мощност, който едновременно комбинира и разумно архаичност (мощност на карбуратора, един горен разпределителен вал) и максимално използване на възможностите на тези технологии: блок от три карбуратора е оборудван с индивидуални ускорителни помпи, които инжектират допълнителна част от горивото С остър отвор на газа и с подходяща настройка за осигуряване на максимална ефективност от всеки цилиндър.

В резултат на това ние имаме доста компактен (тегло при монтаж - 72 кг) двигател с висока мощност, способен уверено да дърпа лодката с максимално натоварване при ниска скорост, а след това да ускорява. Добавете към това референтната надеждност на двигателите на Хонда ... и можем само да съжаляваме за високата цена.