7 millors escàners automàtics

El propi nom del fabricant fa referència a l'especialització principal de l'adaptador i al seu programari: es va crear principalment per al diagnòstic dels controladors Delphi que s'utilitzen àmpliament a la indústria de l'automòbil a tot el món. I es va desenvolupar no per les forces de Delphi, sinó per la companyia sueca Autocom. Tanmateix, a diferència del seu propi Autocom CDP Pro, l'adaptador Delphi inclou l'accés a la base de dades en línia de Delphi Direct Evolution (l’autorització està confirmada pel dongle inclòs), que proporciona grans quantitats d’informació de reparació i s’està qualificativament russificat. Una "cirera" a part del pastís és la disponibilitat de certificació oficial per als centres tècnics del distribuïdor Delphi. Per descomptat, la manca d’una base fora de línia de vegades interfereix, però aquí diem "gràcies" als pirates: és a causa de la distribució del programari piratejat per a clons xinesos que el fabricant va traduir la documentació en línia de manera que no es pogués copiar.

Naturalment, l’escàner no està altament especialitzat: el seu programari també permet treballar amb els blocs Siemens / VDO, Bosch i Denso. És a dir, la cobertura de l'escàner dels mercats europeus i asiàtics és bona, aproximadament el 80 per cent i 61 cotxes a la base de dades actual. Però això és encara menor que el de molts escàners de l'automòbil que competeixen, de manera que encara es nota el "biaix" cap al treball amb els controladors Delphi.

Naturalment, hi ha clons xinesos d’aquest adaptador, així com Autocom CDP Pro. Tanmateix, si parlem de clons (sí, siguem sincers, de falsificacions), el xinès "Delphi-type" no té cap avantatge, ja que no té accés a la documentació en línia. Al mateix temps, l'escàner original per al diagnòstic de cotxes, encara que costós, serà la millor eina a les mans d'un diagnòstic, i també convenient: la interfície de l'intèrpret d'ordres és intuïtiva i està ben traduïda al rus.En realitat, igual que amb "Avtokomovskaya" - els programadors van treballar igual.

L'escàner multimarca xinès es fa segons el patró tradicional d'aquest segment de mercat: un adaptador sense fil més una tauleta xinesa d'origen desconegut en una carcassa a prova de xoc. El "farciment" d'aquesta tauleta (de nou tradicionalment) és bastant estúpid: un processador Freescale de doble nucli (1,2 GHz), 2 GB de RAM. La carcassa en ella "gira" amb dificultat, però almenys usar-la en una pantalla de 10,1 polzades és molt convenient.

Tanmateix, l’escàner automàtic també té els seus avantatges. Primer de tot, és una feina confiada amb el transport xinès, que el llançament no sempre pot presumir. L’autor en un moment va expressar moltes coses bones per als desenvolupadors de X431 Pro, que semblen haver afegit moltes marques xineses a la base de dades (i fins i tot a Rússia no s’han conegut), però al mateix temps l’escàner es va negar a veure el Brilliance i el "Lifan" més elementals. A més, després de comprar un escàner, les actualitzacions de programari lliure no s’ofereixen durant un any, com de costum, sinó durant dos anys.

A diferència de les anteriors generacions d'escàners FCAR (que, per cert, treballaven amb Windows CE, i no amb Android 4.2), el programa de l'escàner finalment ha rebut l'autocidentificació de sistemes d'automòbils. A més, a diferència del programari “launchevskogo”, també hi ha una base de dades de documentació de servei fora de línia, és clar, no és gaire lluny dels concessionaris d'una marca concreta o de proveïdors dels principals fabricants d'escàners multimarca, però això ja és alguna cosa!

El suport per a russos, europeus, japonesos i, posteriorment, a la llista de cotxes de l'escàner és bastant decent, el programari té una petita capa. La seva característica útil és la fixació automàtica d’un "bloc de congelació" en el moment d’un registre d’errors, que substitueix l’accés al context d’error que ofereixen els escàners del distribuïdor i, per als sistemes que no estan dissenyats per preservar el context en general, aquests "marcs de congelació" són encara més útils.

Dispositiu rus connectat a l'ordinador mitjançant Bluetooth o USB. Desenvolupat principalment per treballar amb cotxes de producció nacional, i per a això ha estat utilitzat amb èxit per molts diagnòstics professionals. Però amb els cotxes més populars, també pot funcionar correctament: el programari inclou mòduls per treballar amb Kia, Mitsubishi, Chevrolet, etc.

El programari de Scanmatik és molt funcional: pot construir en temps real diversos gràfics de dades actuals, gestionar la correcció de CO en el microprogramari de VAZ amb la sonda lambda desactivada, crear i enviar informes de diagnòstic per imprimir. És possible utilitzar el dispositiu no només amb un ordinador portàtil, sinó també per connectar-lo a una tauleta en un telèfon intel·ligent Android o Windows Mobile mentre es conserven totes les funcions disponibles al programari.

La companyia sueca Autocom produeix dues famílies d'escàners de diagnòstic: Pro Cars per a turismes i Pro Trucks per a camions. Els clons xinesos generalitzats a Rússia sovint vénen en el format xinès "2 en 1" - amb dos conjunts d’adaptadors i ambdues distribucions piratejades de programes.

El nostre rànquing tracta sobre còpies sense llicència d'Autocom CDP Pro. Els clons autocom xinesos són un dels escàners multimarca més barats de venda, però, són molt funcionals. Per descomptat, la comoditat del programa és el mèrit dels programadors suecs que el van desenvolupar, i no els xinesos que ho van piratejar. Com a regla general, un clon piratejat funciona sense molta pèrdua de funcionalitat en comparació amb l'original, el problema principal són les actualitzacions, sense que la instal·lació de la pràctica de diagnòstic real sigui ineficaç. Atès que el programa està lligat al número de sèrie del dispositiu, els propietaris de clons xinesos han d’esperar que la propera actualització del Celestial Empire s’hagi de piratejar al seu dispositiu.

A causa del preu relativament baix, aquest dispositiu ha esdevingut força habitual a les petites estacions de servei, però ha rebut comentaris molt específics dels diagnòstics. De fet, el X431 Pro és una tauleta xinesa ordinària en Android, inclosa en una carcassa externa resistent als cops amb un compartiment per a un petit mòdul sense fils que es connecta directament al connector OBD del vehicle, a connectors específics de marca, a través dels adaptadors subministrats.

Tots els problemes del dispositiu provenen d’aquest fet: la bateria d’una tauleta francament barata s’aboca literalment davant dels nostres ulls durant el diagnòstic, motiu pel qual l’avantatge principal de la mobilitat del X431 Pro es limita a una connexió permanent amb l’adaptador de càrrega. El fabricant xinès publica regularment actualitzacions, però, en comptes d'aportar a la ment del programa per a models habituals, publica actualitzacions per a Bugatti i Maserati, per al diagnòstic del qual aquest dispositiu gairebé no utilitza ningú. Al mateix temps, les actualitzacions omplen ràpidament la memòria interna de la tauleta i cal netejar-les manualment des de sota de l’arrel, eliminant els programes estàndards d’Android completament inútils en l’escàner de diagnòstic. El toc final als aspectes específics del pensament dels dissenyadors xinesos és que la tauleta no només té una antena telescòpica per rebre la ràdio, sinó que també té una ranura en el cas exterior (!). Per què es necessita aquesta eina de diagnòstic és difícil d'entendre.