14 millors generadors de gasolina

Si necessiteu un generador compacte de combustibles múltiples, aquest model us hauria d’interessar. Tradicionalment, el motor es copia a Honda i, gràcies a l’ús de materials d’alta qualitat, supera molts recursos anàlegs xinesos. Malauradament, és possible iniciar el motor de 389 cc només de manera manual, el motor elèctric no és proporcionat pel disseny. Però la presència d'un reductor de gasos, que us permetrà connectar ràpidament el generador a un dipòsit de propà o a un dipòsit de gasolina, estalviarà significativament el combustible: un dipòsit de 50 litres de propà serà suficient per al Zubr durant gairebé dos dies de treball.

Directament grup electrògens: es tracta d’un clàssic raspall monofàsic, complementat per un rectificador de 12V. En lloc d’aquest terminal, en canvi, s’instal·la una presa de corrent que no és tan convenient. Per a alta tensió: dues sortides, endolls estàndard amb fundes de protecció.

El punt de fixació de la caixa del canvi sembla estrany: es troba just davant del mànec del cable d’arrencada. Abans de començar, haurà de desenroscar amb el suport i moure's a un altre lloc, en cas contrari l’inici del motor serà extremadament incòmode. Pel mal concepte, en general, el generador havia de reduir significativament els punts.

Igual que molts generadors xinesos, aquest "talla baix la companyia" és una història llarga i tediosa sobre els pares fundadors d’Amèrica, però el fet que l’equip de la unitat dinàmica estigui "registrat" ​​a la Xina la ignora amb delicadesa. Tanmateix, es nota al preu del generador.

El motor utilitzat aquí és el UP170, un 210 cc de quatre temps, uns set cavalls. Tenint en compte que el generador té una potència màxima de 3 kW (o 4 CV), el motor no es sobrecarregarà durant el funcionament, la qual cosa significa que es pot comptar amb un bon recurs. Val la pena retre homenatge a qui va dissenyar el silenciador: el nivell de soroll del generador DDE és de 68 dB, que és bastant bo en comparació amb el rugit de molts models xinesos.

El generador aplicat és monofàsic i, fins i tot, sense escombretes. Sortides 220 V - 2 sortides de 12 volts instal·lades addicionalment.

Un dels generadors més compactes i lleugers amb una potència màxima de 3 kW: pesa només 39 kg, de manera que en condicions de transport freqüent, serà més convenient. Però tingueu en compte que els miracles no succeeixen: no li proporcioneu una càrrega superior a 2 kW, especialment amb un component reactiu pronunciat.

El motor aquí és bastant econòmic, comença bé en la temporada de fred, però, per desgràcia, no és gaire agradable a l'orella: aquest "nadó" de 210 cúbics dóna fins a 94 dB de soroll. Atès que el generador no és inversor, i per tal de mantenir una freqüència de corrent alternada determinada, es veu obligat a treballar constantment a 3.000 rpm, el desig de treure un chopik al silenciador sorgirà ràpidament.

La resta del generador no està malament, i si tingués un millor silenciador, podria comptar amb una qualificació més alta.

El motor Huter 168f-2 de 6,5 cavalls de potència és tradicionalment un traçador de paper amb la Honda GX200, de manera que la vida útil més gran (unes 3.000 hores de mitjana) no és més que compensada per la disponibilitat de peces de recanvi i desmuntatge de muntatge a nivell de la metralladora Kalashnikov. Cal destacar un agradable avantatge del fabricant: si és necessari, podeu adquirir un kit fàcil d’instal·lar per transferir el motor al gas comprimit, tenint l’oportunitat d’operar el generador en combustible barat. Pel que fa al recurs, per cert, això tindrà un efecte molt positiu si, a la recerca d’estalvi, no empobrim una barreja excessivament combustible. Tot i que tots els seus descendents van heretar una bona quantitat de sorolls de la Honda, aquí els xinesos van aconseguir reduir-la fins a 67 dB (és a dir, en comparació amb el líder de la qualificació d'Hyundai Huter, més silenciós en dues ocasions).

El generador està equipat amb només una presa de 220 V, també hi ha una sortida de 12 volts. En general, val la pena retre homenatge al fabricant: després d’haver creat una línia de qualitat digna a un preu bastant pressupostari, s’adaptaven bé al mercat rus.

Continuant amb el rànquing dels millors generadors de gasolina Hyundai HHY 9010FE ATS. Aquest generador amb una potència nominal de 6 kW té no només la possibilitat d’arrencada elèctrica, sinó que també és compatible amb l’arrencada d'ATS. Al mateix temps, el seu nivell de soroll és bastant adequat: 74 dB, de manera que Hyundai sembla bastant atractiu com a font de reserva per a la casa. El motor R440 de 15 cavalls de potència segueix sent digne d’anomenar-se fiable, fins i tot tenint en compte el fet que la localització de la producció a la Xina va reduir la qualitat general dels generadors de Corea: per desgràcia, aquest és un problema de molts productes moderns.

Val la pena assenyalar que el circuit ATS es construeix directament al generador i no es compra per separat per una unitat externa separada. És a dir, quan el generador estigui connectat, n'hi ha prou amb convertir el commutador ATS a la posició automàtica, i després ho farà tot sol. No necessiteu superar la compatibilitat amb les unitats de control de tercers, treureu cables addicionals, sens dubte un signe més a la alcancía de punts.

El marc massiu del generador té unes dimensions sòlides, però això és més que un avantatge: aquí l'accés a totes les unitats és el més convenient possible, el seu manteniment no és difícil. El fabricant va aconseguir aconseguir un nivell de soroll baix: 72 dB per a un generador de gasos d’aquesta potència no és gaire gran.

La necessitat de connectar diversos consumidors aquí no serà un problema: al panell ampli, a més del comptador d'hores, es van allotjar lliurement tres preses de 220V estàndard. És una llàstima que no hi hagi un voltímetre de control, però donat el regulador de tensió d'alta qualitat, això és més que un inconvenient real.

Pel que fa al soroll, el generador de gasos Fubag també va perdre davant el líder de la qualificació: 80 dB a càrrega màxima són comparables al rugit d’una motocicleta a altes revolucions. Funcionament a llarg termini del generador a l'exterior de la sala insonoritzada de l'audiència.

Pel que fa al "ferro", el sistema multicombustible mereix atenció: el generador està completament preparat per treballar amb gasolina o propà, que, en combinació amb el commutador de transferència automàtic incorporat, el converteix en una solució gairebé ideal per al subministrament elèctric d'una casa privada gasificada. Si la gasolina s'oxida durant un emmagatzematge a llarg termini, empitjorant significativament l'inici d'un motor que s'ha aturat, el generador connectat a la línia principal o al dipòsit de gasos sempre rebrà combustible d'alta qualitat, mentre que només necessitarà gasolina per escalfar-lo al fred.

Atesa la presència de protecció contra sobrecàrregues, desconnexió automàtica del sensor de nivell d’oli, el generador és molt adequat per treballar de manera autònoma al taller, per exemple, a prop de la caldera de gas. El més important és no oblidar que és fins i tot més sorollós que Fubag: 81 dB d’un generador d’escalfament us despertaran fàcilment durant un tall d’alimentació nocturn.

Tradicionalment, no presteu atenció als números del marcatge: la potència màxima d’aquest generador és de només 6 kW. Al mateix temps, el motor només s'inicia manualment i no és tan fàcil rodar el cable de quatre vint-i-un cilindre amb un cable. Per tant, Elitech no pot comptar amb punts de valoració elevats.

Tanmateix, recorrem a les avantatges. Segurament, si utilitzeu un generador a la carretera, caldrà fer front a una falta de preses al panell.Bé, hi ha tres d’ells, dos per 16 amperis i un de potència, per 32. Bé, menys hauran de ficar-se amb els cables d’extensió. El consum de combustible del generador es pot anomenar moderat: fins a 3 litres per hora, mentre que el motor tolera bé el treball a llarg termini. En realitat, això és tot: la resta del generador no es distingeix realment de l’abast general.

Aquest generador és molt més barat que els models de les millors marques, però el seu rendiment no és dolent: la potència nominal de 3 kW del circuit inversor segueix sent considerada decent. Manual exclusiu per al funcionament, però gireu el motor del cable de 149 cc per a 5,7 CV no és difícil. El generador en si mateix és sense raspall, que requereix cura i manteniment mínims.

El generador pesa 30 quilograms, de manera que en portar un home adult no és especialment aterridor. Sobretot perquè la seva ploma és còmoda. No trobarem cap error amb la qualitat de l’aïllament acústic: el seu treball es fa sentir, el so d’un generador funcionant comença a molestar només a la màxima potència quan el motor entra a tota velocitat. Gana moderada: un dipòsit de 5,7 litres és suficient per a 3 hores de treball. El funcionament de l’inversor també és bastant bo, el fabricant destaca que el generador es pot utilitzar per alimentar les calderes de gasos, encara que, per descomptat, és molt més convenient per a aquest model el circuit de reserva d’entrada automàtic, i no amb el rectificador manual.

Aquest econòmic (consum de gasolina, no més d'un litre per hora), el generador inversor de 2,4 kW es va convertir en el líder del nivell de soroll: el seu 92 dB és un indicador més enllà del bé i del mal. Tot i que només arriba a altes velocitats amb una càrrega màxima, el rugit al mateix temps provoca desitjos ... No obstant això, no parlem de coses dolentes.

En general, no està malament pels seus diners. Motor de 200 cc de 5,5 cc És fàcil començar amb un cable d’arrencada, i la vàlvula de regulació controlada electrònicament no requereix la fixació manual de la velocitat d’escalfament. La baixa potència no implica l'ús d'un generador combinat amb motors que consumeixen molta electricitat, i no val la pena: un convertidor de pols barat produeix un senyal molt lluny de la sinusoide. Per a una caldera de gas, el generador de gasos DDE tampoc no és la millor opció, sinó que, com a font d’energia per a una casa de camp, a causa del seu baix preu i de l’economia, serà adequat.