5 millors olis per a motors d’embarcacions

L'oli de motor de Yamakhov ha estat un monopoli durant molt de temps, especialment a les petites ciutats: després d'haver comprat un motor Yamaha en una de les botigues de micro-distribuïdors creades en els anys 90, només hi havia dues opcions: o abocar aigua mineral a la gasolina sota el vostre propi risc i risc, o en la mateixa botiga per comprar oli "original".

D'una banda, el preu és de 5 i una mica de cent per litre de l'oli "original" (llegit, per definició, amb càrrec extra) i oli especialitzat, el preu és petit. Però no oblidem que davant nostre hi ha "aigua mineral", i la concentració d’1: 100 que s’indica a la publicitat ha de ser tractada de manera esceptica. La majoria dels propietaris de motors de vaixells prefereixen reintegrar-se, diluint la gasolina en una proporció de 1:50, i en aquest cas cada litre de combustible augmenta de preu en 10,8 rubles: un resultat proper al preu dels sintètics.

No obstant això, a la pràctica, aquest oli per als motors de vaixells es mostra bé; els dipòsits de carboni dels pistons són moderats, el fum és mínim. La durada de l'emmagatzematge de la barreja preparada es limita més per la qualitat del combustible: la separació no es produeix durant molt de temps i, més aviat, el propi gas deteriorarà notablement les seves propietats.

El principal avantatge d’aquest oli per als motors fora borda és la seva àmplia disponibilitat: ara fins i tot en una petita ciutat es pot trobar una botiga especialitzada d’oli de motor que treballa amb els distribuïdors Liqui Moly, i hi ha un lloc a la cantonada de la seva finestra i olis especialitzats (generalment només en vaixell i moto). Però el preu no és la seva carta de triomf: ni tan sols Motul és superat, mai es va considerar un pressupost. Cada litre de gas en utilitzar Marine 2T costarà 15 rubles.

El que Liqui Moly va aconseguir aconseguir és el lideratge: es tracta de reduir el punt d'inflexió: aquest petroli només és de 120 C, que és dues vegades menys que el de Motul. Però l’avantatge és controvertit: d’una banda, això garantirà la combustió completa de l’oli fins i tot en un motor fred, però, d’altra banda, s’afegirà a la barreja l’oli ràpidament cremable, ja que formarà una pel·lícula més petita sobre les parets del cilindre. durant el treball. Al final, si segueix la veu de la raó i va a una concentració d’1: 75-1: 80, l’ús de Liqui Moly serà encara més car.

Si abstracció del preu, Liqui Moly va aconseguir crear un producte de qualitat decent: l'oli no fuma durant la combustió, la formació de sutge a la part inferior del pistó i sota els anells és petita. Cal destacar també la biodegradabilitat del 80%.

Entre els propietaris d’embarcacions de vaixell de baix volum de quatre temps, l’oli belga ha guanyat una popularitat considerable. Una sèrie de requeriments de petroli per a aquests motors són molt específics: si, per exemple, en un motor d’automòbil tots els punts carregats estan lubricats sota pressió, a la part exterior del motor, la majoria d’ells només es lubricarà mitjançant la polvorització. revs. Tenint en compte que els motors de quatre temps solen adquirir-se per a la pesca amb traça, quan el motor funciona a una velocitat baixa a mitjana durant molt de temps, simplement és necessari triar per ells un oli lleuger.

La qualitat de l'oli està clarament indicada pel fet que es recomana per als motors de Mercury amb una potència de fins a 60 cavalls de potència. De fet, als Estats Units es ven sota la marca de Mercury, que s’utilitza en el proveïment de combustible i en els serveis als distribuïdors. I, per descomptat, es pot utilitzar sense cap problema en qualsevol altre motor de fora de terra de quatre temps.