Top 10 bufadors de neu

Els avantatges d’aquest ventall de neu inclouen un alt rendiment, a partir dels models de pressupostos presentats a la qualificació, que tenen l’amplada més gran de la neu (65 cm). Quan es treballa amb una profunditat màxima de la capa, que pot arribar fins a mig metre, la velocitat reduïda de la caixa de canvis serà extremadament útil, però el motor de 6,5 CV més dissenyat per a la neu solta. El pal de control de la transmissió es situa convenientment entre el manillar a la placa de puntal. El motor d'arrencada elèctric facilita el seu inici i el faro muntat al volant il·lumina amb seguretat la direcció del moviment al capvespre.

Malauradament, el fabricant no ha equipat l’engranatge de transmissió amb un diferencial: abans de girar, l’amo haurà de parar i treure d’una banda una comprovació que connecta el cub de la roda amb l’eix. No hi ha cap queixa sobre el propi reductor - es munta en un carter durador, els seus parells de cucs no adquireixen contraposicions tangibles ni tan sols amb un funcionament a llarg termini. L’única preocupació del propietari per donar servei a la unitat és oportuna: s’utilitza greixos de liti de plàstic a les caixes de canvis.

Molts propietaris han notat el freqüent tall de dits de seguretat que connecten les seccions de cargol a l’eix. Canvien fàcilment, però durant l’operació s’ha de tenir en compte, mantenint la uniformitat de la càrrega i evitant una incisió aguda en la neu densa a altes velocitats.

A la sèrie "Interskol", els bufadors de neu han aparegut recentment, però no es pot dir que el primer pancake sigui un lot: el model SMB-650E no és de cap manera inferior als competidors que han estat treballant en aquest mercat des de fa anys.

Com a unitat de potència, la companyia va triar un motor de 6,5 cavalls de potència, similar en disseny als motors de la sèrie Honda GX. Per tant, no només és fàcil d'ajustar i és fiable, però la seva reparació no serà difícil: el motor és ben conegut pels reparadors, i l'elecció de les peces de recanvi (des de l'original "Honda" a les peces barates xineses) és més que suficient. Arrencant el motor amb un motor elèctric d'arrencada, es va utilitzar un mecanisme de seguretat per cable. La transmissió no només té tres velocitats d'avanç i una velocitat posterior, sinó també un nombre reduït operant en ambdues direccions de moviment, de manera que l'operador té sis velocitats de moviment cap endavant i dues velocitats cap enrere.

La presa de neu aquí té unes dimensions bastant greus: amplada de 57 cm, alçada màxima - 54 mm. Cal assenyalar que amb tal profunditat de captura és possible treballar només a la neu seca solta: un intent de tallar la neu en un pas mostra clarament que això requereix un motor de major parell. Quan són afectats per objectes estrangers, es tallen els cargols de seguretat de la tremuja i, el que és bo, el fabricant no oblida afegir-ne els de recanvi al conjunt de lliurament.

El ventilador de neu compacte i econòmic de Champion serà un gran ajudant en el treball: té unes dimensions molt grans d’adherència de la neu (amplada - 55 cm, alçada - 51), mentre que el seu sistema d’emissió en dues etapes és capaç de fer front a la neu seca i humida. Motor Loncin amb 5,5 CV confia amb seguretat a la unitat de la caixa del engranatge i amb la caixa del canvi manual (5 velocitats cap endavant, dues posteriors).

El propietari de la neu ha de tenir en compte que els perns de tall es fan servir aquí com a assegurança contra el bloqueig de la trinxera: molts propietaris, "per fiabilitat", que canvien aquests cargols amb endurits, es van enfrontar a tallar les claus de la caixa del canvi, cosa que va provocar reparacions molt més cares que substituir els cargols. . No es recomana interferir amb el disseny d’una primitiva, però, tanmateix, protegeix de manera fiable la caixa del canvi de danys al sistema.

El baix pes (73 kg) de la neu és alhora un avantatge i un menys: d'una banda, és fàcil de manejar i transportar, per contra, sota càrregues pesades (neu gruixuda), les rodes poden començar a lliscar-se, en aquest cas, seguint l'exemple dels propietaris dels motoblocks. val la pena aplicar compostos de ponderació autoprestats.

Un ventilador de neu xinès assequible està equipat amb un motor tradicional de 6,5 cavalls de potència, i no un "nounayim", i Zongshen - aquesta empresa és considerada un dels millors fabricants de motors de motors a Xina, de manera que això ja dóna avantatges a la qualificació. Per descomptat, les possibilitats d’aquest model són més modestes que les d'altres bufadors de neu de la mateixa potència: una banda de captura de 57 cm amb una profunditat màxima de 40 cm, però també per a l’agricultura personal.El motor no està equipat amb un motor d'arrencada elèctric per reduir el preu, però hi ha una bobina elèctrica al magneto. Si ho desitgeu, també podeu connectar el frontal LED.

La unitat del cargol és senzilla i fiable: es tracta d’una caixa de canvis en un carter de fosa. El més important - no us oblideu de llegir les instruccions, sobretot els propietaris "superdotats" aconsegueixen aixafar la caixa del canvi amb litol en lloc d’oferir-hi oli amb un resultat clar. Les rodes estan connectades al mecanisme de fricció amb una simple transmissió d’engranatges, i ara aquests engranatges estan lubricats amb greix.

La transmissió té cinc velocitats "endavant" i dues "cap enrere", muntades en un carter comú sense un "submarí" separat. Per canviar-los, s’utilitza un "pòquer" llarg, que es mou al llarg del moviment amb un lapse d’una maneta a l’altra. Si mai heu conduït un camió de GAZ, és probable que els vostres mànecs no tinguin por.

Desbloquejar les rodes per facilitar les maniobres és tradicional per als bufadors o motoblocks de neu barats: es treuen les clavilles que connecten els cubs de les rodes amb l’eix de tracció continu. No hi ha diferència, com és habitual en la tècnica del pressupost.

Aquesta bufadora de gasolina de gasolina de baix cost és molt similar a la distribució de la Hyundai, que, donat el país de producció, no és sorprenent: els xinesos són tan xinesos, sí. Les característiques també es descarten amb un Hyundai S 6561 igual que el paper de traça: tant la potència del motor com les dimensions de la cinta que es processen en amplada i profunditat.

No obstant això, el motor ja és barat (Loncin), i la transmissió no pot ser més fàcil: 3 velocitats cap endavant, 1 velocitat cap enrere. Això, per descomptat, limita la capacitat del motor de neu, tot i que, d’altra banda, la selecció de la palanca de canvi de cop curt és millor. El motor de neu a costa del rebuig de la instal·lació elèctrica i la transmissió simplificada pesa només 49 kg. A més, a diferència de RedVerg, no hi ha cap oportunitat d'instal·lar almenys el frontal, un magneto sense una bobina de potència. És una llàstima, però no hauria de voler gaire d'un dels bufadors de neu més assequibles.

L'empresa francesa Pubert és un dels líders en el mercat mundial de tractors ambulants i altres equipaments de jardí. No és d'estranyar que el llançador de neu S1101-28, que va ser produït, guanyés merescudament un lloc destacat en el nostre rànquing de les millors bufadores de neu.

El potent mecanisme de dues etapes d'aquesta unitat és capaç de llançar neu a una distància de fins a 20 metres, mentre treballa amb una densa capa de neu de fins a 20 metres de profunditat. És alimentat per un motor de gasolina Briggs i Stratton Snow Series, especialment dissenyat per funcionar amb confiança a temperatures inferiors a -20˚С. L'accionament de les rodes es realitza mitjançant una transmissió mecànica de tres etapes amb un nombre reduït: el resultat és que el motor de neu té 6 velocitats d'avanç i 2 posteriors. Atès que la unitat utilitza un engranatge de cuc que no té joc (el cuc pot girar l’engranatge, però l’engranatge no pot girar el cuc), el fabricant va instal·lar sobre el seu ventilador de neu un sistema de desconnexió ràpida de les rodes amb l’eix de tracció activat per una palanca al volant. Així, s'ha eliminat el principal i, potser, l'únic inconvenient de l'engranatge del cuc, s'han conservat tots els seus avantatges: n'hi ha prou de controlar el nivell d'oli del cárter de fosa de la caixa del canvi per oblidar-se de qualsevol reparació per sempre.

El ventilador de neu, tot i que té un pes sòlid (130 kg), es pot controlar amb una sola mà gràcies al seu disseny intel·ligent: amb l’altra mà, és possible ajustar l’emissió de neu en moviment. Val la pena assenyalar la presència d’un potent far de halògena: tenint en compte el curt dia de l’hivern, aquesta opció no és superflu.

Un ventilador professional de neu no necessita sempre comptar de models compactes de gran potència o de gran potència, sinó que pot beneficiar-se de molts casos. Esborra les pistes al centre de recreació? Aquesta és la tasca més adequada per a la Honda HSS655ET.

El mecanisme de tanca de dos passos, encara que no tan ampli (55 cm), permet treballar amb confiança amb profunditats de neu de fins a 50 cm. La unitat de rastreig permet al ventilador de neu Honda avançar amb seguretat sense lliscar i reduir la velocitat. El motor de la neu és, potser, la unitat de potència més famosa en la producció de tecnologia de gasolina GX160, que es va convertir en el "ancestral" d’un gran nombre de clons xinesos, senzills i alhora fiables. Atesa la petita amplada de la tanca, la seva potència és de 6 CV més que suficient per treballar.

La transmissió del ventilador de neu és una caixa de canvis clàssica del motor-bloc amb dues velocitats cap endavant i una inversa. Si cal, gireu les pistes fàcilment desbloquejades per la palanca de la columna de direcció.

El llum halògena es munta al volant de la Honda HSS655ET, que en si mateixa significa la presència d’un enrotllament de potència de 12 V al generador de motors, que també es podria utilitzar per carregar la bateria, però desgraciadament no hi ha cap avanç elèctric.

Si la vostra tasca principal és netejar la neu fresca a la zona, el llançador de neu Toro us pot interessar. Malgrat la petita capacitat (1,8 kW) de la neu solta, lidia amb una capa de 30 centímetres, l'amplada de la tanca és lleugerament inferior a la de gairebé dues vegades més Daewoo (46 vs 51 cm).

El sistema d’ejecció és monofàsic, el timbre es pot girar per l’operador mentre treballa amb l’ajut del tradicional "pòquer", tot i que és especialment incòmode en aquest model. El menys principal de Toro és una tricotada de plàstic de goma, que és un cert "factor de risc" quan es treballa en una zona desconeguda; una pedra aleatòria pot causar esquerdes, encara que notem l'honor del productor: el plàstic utilitzat és de gran qualitat i resistent al fred.

Tanmateix, donat el preu, haurem de reduir significativament els punts d'aquesta bufadora elèctrica: no és possible competir amb Daewoo en el rànquing dels millors.

El motor elèctric més barat de la qualificació de neu va resultar ser el més ineficient: l’amplada de l’adherència és de només 40 cm, la profunditat màxima de tall no s’ha informat del fabricant. Des del punt de vista de la geometria, no superarà els 33 cm (diàmetre del cargol), però lluny de tot tipus de neu, pot manejar un motor amb una potència de només 1,2 kW.

Aquesta és l'única bufadora de neu amb la nostra expulsió de neu frontal (el mànec sota el volant us permet variar la direcció, però dins de límits estrets), que indica una vegada més que està dissenyat exclusivament per a la neu fresca i friable.El cargol de neu és durador, però de plàstic, i la seva forma és òptima per a la neu solta: la densitat, sobretot amb l'escorça de crosta, és més convenient per tallar-la amb un cargol espiral dentat, on l'adherència va en la direcció de rotació.

Què t'ha agradat a l'aparell francès? Sens dubte, s'ha convertit en una de les més fàcils de manejar: una petita massa (12 kg) i un agafador estret faran que es pugui maniobrar fins i tot una dona, bé, un home podrà treballar amb almenys una mà. Si es té en compte la direcció del vent durant el treball, la eyecció frontal no provocarà molèsties greus; en una zona petita serà fins i tot preferible a la lateral, capaç de llançar neu sobre la tanca als veïns en la direcció més inadequada.