Atenció! La precisió de la informació i els resultats del rànquing són subjectius i no és una publicitat.
Top 10 motoblocks
Economia personal - petita mecanització!
Autor: Stepan Kagner
Tenir la seva pròpia granja, és difícil de fer sense "ajudants" mecànics: fins i tot un tractor de baix consum pot facilitar molta feina, i d'una manera molt inusual: per exemple, instal·lant una bomba en un eix de presa de potència, podeu bategar ràpidament aigua d'un pou o, per contra, drenar rases o caixes. No és d'estranyar que en els pobles es puguin veure sovint les construccions més boges, que, seguint l'exemple dels orcs de Warhamer, es reuneixen literalment del que era superflu.
No obstant això, avui no entendrem com muntar un tractor a peu de carrer, però el que pot i ha de ser comprat a les botigues el 2019.
Com va ser el rànquing dels millors motoblocks?
En primer lloc, observem que no perseguim objectius publicitaris. Totes les unitats proposades per a la seva consideració van ser seleccionades de manera imparcial, segons el principi, "com a mi mateix".
Criteris de selecció:
- Opinió dels propietaris en primer lloc es van tenir en compte els dispositius. Hem sentit que aquesta era la manera més segura de respondre a la pregunta: "Quin bon caminador i quin és millor passar a la botiga?". Els professionals de la fe són més que venedors. Però hi ha un altre costat de la moneda, segons els propietaris. Només els motors de gasolina i gasoil, molt comuns i populars, van tenir l'oportunitat d'entrar a les primeres posicions, i els productes nous de gran qualitat podrien passar desapercebuts. Com ho vam fer? Vegeu el següent article.
- Estudi de les especificacions tècniques va permetre identificar els monobloques, ja disponibles al mercat de maquinària agrícola a Rússia, però que encara són poc utilitzats pels ciutadans. En aquests casos, hem monitoritzat productes similars de la companyia, per als quals ja hi ha revisions i extrapolat el resultat al model descrit. És a dir, a la pràctica, estimaven la reputació que la companyia es guanyava abans. A més, es van analitzar els exàmens en llocs estrangers.
- Funcionalitat i preu - L’avaluació d’aquest duet de paràmetres ha permès excloure els motlles del TOP, que “no s’adapten” a les realitats modernes russes, és a dir, models amb un cost comparable al preu d’un cotxe nou, però amb un conjunt funcional normal.
- Disponibilitat de compra - No té sentit descriure el caminador, que és impossible de comprar al nostre país. Per a aquests productes hi ha catàlegs estrangers.
Per facilitar-ne la classificació, els motors es poden dividir en els següents grups:
- Talladors de llum disposen de motors amb una capacitat no superior a 4-5 cavalls de força, sovint amb una transmissió de motor i, alhora, el seu acoblament és una transmissió de corretja en V. L’objectiu principal és treballar amb talladors, l’enllaç addicional està connectat amb el segon cinturó, si hi ha diversos corrents a la politja de tracció. No tiraran una gran càrrega en forma d’un arat, fins i tot amb compostos de ponderació, que es sobrecalenten en sòls pesants. Un tractor que queda enrere és una bona opció per a una petita granja on es necessiti un cultivador seriós, però no es pot treballar amb molta quantitat en grans quantitats.
- Talladors mitjans ja més potent i més pesat. En aquesta classe, es poden trobar no només models amb transmissió en diverses etapes i revers, sinó també models diésel, que són encara més cars, però amb un ús freqüent és més rendible en termes de consum de combustible. Sovint, la transmissió del motor és directa i això permet connectar un enllaç actiu a l'eix de presa de força.
- Talladors pesats justifiqui completament el seu nom: el seu pes supera els 150 quilograms (i fins i tot enllaça més de 3 centners, com el Profi PR 1040E i els seus companys de classe), de manera que puguin treure una arada sense pes addicional, transportar carros carregats i motors de 10-13 litres. c.fer un treball excel·lent amb aquesta càrrega. Tenint en compte la mida i el pes d’aquests dispositius, apareix un diferencial a la transmissió: ja no serà possible desplegar aquest equipament en una roda com a talladors lleugers. Sovint es pot trobar i baixar a la caixa del canvi.
El millor (en opinió d'experts i compradors) dels models de blocs de motor de l'any 2018-2019 es troba a la nostra valoració:
| Categoria | Lloc | Nom | Valoració | Preu |
|---|---|---|---|---|
| Els millors motocultors barats lleugers | 1 | Neva MB-1B-6.0FS | 9.7 / 10 | 47 600 |
| 2 | Aurora GARDENER 750 | 8.7 / 10 | 33 600 | |
| Els millors conreadors de gasolina mitjans | 1 | CRAFTSMAN 24030B | 9.6 / 10 | 44 390 |
| 2 | Daewoo Power Products DATM 80110 | 9.5 / 10 | 39 990 | |
| 3 | CHAMPION BC1193 | 9.3 / 10 | 50 600 | |
| 4 | Kadvi Oka MB-1D1M7 | 9.1 / 10 | 42 045 | |
| 5 | Mòbil a Ghepard CH395 | 9.0 / 10 | 199 990 | |
| Els millors motors de dièsel mitjans | 1 | Aurora SPACE-YARD 1050D | 9.7 / 10 | 72 700 |
| Els millors motors pesats de gasolina | 1 | Bielorússia 09N-01 | 9.8 / 10 | 96 000 |
| Els millors motors de gasoil pesats | 1 | PATRIOT Boston 9DE | 9.6 / 10 | 68 290 |
| 2 | CHAMPION DC1193E | 8.9 / 10 | 72 800 |
Els millors motocultors barats lleugers
|
47 600
En la categoria de les millors motocicletes de pes lleuger, guanya el Neva MB-1B-6.0FS. La marca amb un "cor" renovat i familiar des de fa molt de temps és bo perquè no proporciona problemes amb el manteniment de la transmissió; totes les peces estan disponibles a les botigues, i el caminant en si és ben conegut, de manera que si cal, podeu trobar el "Kulibina" al costat. Segons la tradició soviètica, aquesta sèrie de motoblocks s'ha produït en forma d’un apèndix en una empresa de defensa - Leningrad “octubre vermell” des de 1984. Afortunadament, la mostra que ara es va oferir es va desfer del motor domèstic poc fiable i es va completar amb el provat motor de gasolina Briggs & Stratton RS950. A partir dels seus 208 cm3, proporciona 6 CV, que per a un bloc de motor lleuger (tot i que en termes de pes el Neva ja és més proper a la mitjana: 75 kg) és bastant bo. Tot i que els motors de la marca nord-americana es reuneixen a la Xina, no hi ha cap queixa sobre la seva qualitat; això és confirmat pels propietaris i les proves de recursos de publicacions especialitzades: durant 250 hores de treball sota càrrega nominal, el motor no mostra cap rastre de desgast, mantenint la potència i el parell sense perdre. La transmissió MultiAGRO instal·lada al tractor de darrere és una transmissió en tres etapes amb marxa enrere. A més, en una transmissió de motor, les dues politges són de dues potes, de manera que les relacions de canvi en tots els engranatges poden variar mitjançant una transmissió del motor. Per tant, es pot utilitzar amb seguretat amb molins de sòls de gravetat variable, havent configurat amb precisió els girs necessaris, per transportar el carretó sense problemes de maniobra. El tractor a peu de mà era assequible i versàtil, tot el que heu de fer és instal·lar "diferencials" (rodes lliures dividides) a l'eix, si voleu treballar amb freqüents reversions. I, per descomptat, podeu posar el cinturó de transmissió de la unió activa frontal a la politja de dues poles, el fabricant proporcionat per al benefici i els muntatges, i els propis accessoris. El canvi de velocitat es basa en el volant, i la palanca es mou amb ell en ajustar l'alçada - i sovint en models més cars, les persones altes han de baixar fins a la palanca. Per a una ergonomia reflexiva "Neva" també mereix un avantatge. Un altre avantatge en termes de comoditat és la presència de fars. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.7 / 10
Valoració
Comentaris
Neva és el millor motoblock de baix cost, un autèntic cavall de batalla; el manteniment oportú del motor no causa problemes a la temporada després de la temporada. La cadena, tanmateix, s'estén ràpidament, però també ho faig i ho arrosseixo fins al carro. |
|
33 600
El més econòmic i fàcil (52 kg) del nostre motoblock de qualificació sobre les característiques del motor: el germà bessó MKM-3-DK7, la transmissió també és similar (dos endavant, un posterior). Però aquí la comoditat de les maniobres s'anul·la per la impracticabilitat de la canya fora de la via: quan es compra una caneta de set pistes amb un pressupost, el propietari, òbviament, el farà servir en un treball pesat, per la qual cosa haurem de posar-hi pesos immediatament i substituir el circuit complet de la caixa del canvi per un de més fort. El timó té la capacitat d’instal·lar l’enllaç actiu frontal, però, de nou, "natiu", els productes d'altres fabricants necessitaran un suport de transició. La queixa principal sobre la timonera és que en ajustar la posició del volant, la palanca del canvi de marge es manté al seu lloc, durant el funcionament, cal arribar-hi. En general, per als meus diners, el motoblock no és dolent, encara que m'agradaria veure, si no un motor de marca, una mica més decent que el "nouneyma" xinès establert, almenys el mateix Lifan. Principals avantatges:
Contres:
|
 8.7 / 10
Valoració
Comentaris
Per a un motoblock barat, és prou funcional, amb el temps afinaré les deficiències: per aquest preu és excusable. |
Els millors conreadors de gasolina mitjans
|
44 390
Més enllà de la nostra classificació: un caminant amb un passaport nord-americà, però amb ulls estrets, va, per descomptat, a la mateixa Xina. Concretament, aquesta modificació està equipada amb un Briggs & Stratton Intek I / C de 205 cubs de sis forts, que, segons el nostre parer, és millor que el proposat Subaru-Robin i Lifan. Els seus avantatges són un filtre d’aire eficaç, que, en el cas del treball habitual d’un bloc motoritzat en pols, té un efecte molt fort en el recurs, els rodaments de boles dobles al cigonyal, el folre de cilindres de fosa de gran qualitat. Al mateix temps, el motor té un simple engranatge de l'arbre de lleves inferior, i no una cadena de forjat excessiu: la part superior, com al motor "Subarovskiy". I la senzillesa també és un avantatge potencial de fiabilitat i el desmuntatge-muntatge és molt més ràpid. "Lifanovsky", el motor es debilita significativament i perd notablement el recurs. Per tant, l'elecció d'un conjunt complet amb un motor de B & S es convertirà definitivament en el més correcte, segons la nostra opinió. La transmissió a la motoblock té tres velocitats del curs cap endavant i una de tornada. El mateix per a aquest tipus de canya: aquí teniu un primer baix per a una bona tracció i una velocitat més o menys decent a la tercera, si aneu en algun lloc amb un carro buit. Bé, en el camí de tornada podeu encendre la segona velocitat. Acoblament - sec, reductor - engranatge. En general, podem donar la nostra recomanació. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
M'ha agradat molt: el muntatge és decent, el motor s’adapta bé a la segona per a dos-cents cubs. |
|
En l'actualitat, una oferta interessant: preu raonable, bon pes (86 kg), que no complica el transport, però també proporciona una càrrega suficient a les rodes per prescindir dels amplificadors necessaris: només es necessitaran per treballar dur. El motor aquí instal·lat és la seva pròpia producció, la sèrie Daewoo DAT 225th. Dóna 8 cavalls de força amb un bon par a baixes revolucions. La fiabilitat que té més que decent, el motor va sortir molt encertat. És cert que no és molt convenient mantenir-lo, ja que molts conreadors "es posen malalts" - com sempre, aporta la ubicació del tap de drenatge. Caixa de canvis - engranatge, en carcassa de ferro colat. Bé, i com que el motor té una bona potència, i la caixa del canvi no està privada de durabilitat, els talladors complets inspiren: poden instal·lar-se fins a vuit peces, de manera que tot està bé amb el rendiment aquí. Per descomptat, per reduir el cost del fabricant va anar a una sèrie de víctimes. En primer lloc, és, naturalment, la transferència de producció a la Xina. Però, afortunadament, pràcticament no va afectar la fiabilitat. És que val la pena comprovar si el magatzem de fixació abans del començament de l’operació no ha realitzat una pre-venda, però aboqueu oli. La caixa del canvi és senzilla aquí: dues velocitats per davant, dues a l'esquena, tot i que el motor podria funcionar amb un gran nombre d'engranatges a la transmissió. Bé, la transmissió del motor aquí, per descomptat, és la més simple: una corretja en V, i no una transmissió directa a través d’un embragatge sec. La politja d'accionament del motor té un corrent de "recanvi" per connectar l'enllaç actiu frontal, no hi ha un eix de presa de força posterior. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.5 / 10
Valoració
Comentaris
Definitivament satisfet amb la compra de motoblock.Els molins tiren amb calma, el carro carregat fins a la part superior: va tranquil·lament. |
|
50 600
Si no fos per la qualitat mitjana de construcció, que els "campions" xinesos han conegut durant molt de temps, aquest tractor a peu pot reclamar grans punts. Es va concebre com hauria de fer-ho: un motor longitudinal G270HK de nou potències que, a més, pot arribar fàcilment a les vàlvules i les bugies, l'embragatge en sec, l'eix posterior de presa de força, la caixa del motor i la caixa del canvi. El pes de la timonera és de 147 kg. Aquí és exactament on la "ponizhayka" no farà mal, enceneu i enganxeu l'arada, però, per desgràcia, la caixa de canvis habitual és "dos endavant, un cap enrere". El motor està ben dissenyat, fins i tot compta amb una tapa de neteja d’oli a la vàlvula d’admissió, cosa rara per als motors d’aquesta classe, especialment els xinesos. És convenient regular la vàlvula; no tenim cap reclamació especial sobre el recurs de GPC: és bastant normal. I, fins i tot, el tap de drenatge! - situat on és convenient portar el dipòsit per drenar la mineria. Tot bé A continuació, anem a afegir una mosca a la pomada. La qualitat dels dispositius de fixació és mínima, sempre que sigui possible (però no sempre és necessari), que posen syromyatin barat. Tingueu això en compte i no estigueu zelosos amb l'enduriment. Els engranatges bisellats en espiral a la caixa de canvis de la fàbrica sovint estan mal ajustats - no sense raons, fins i tot en les instruccions de funcionament hi ha una secció separada que descriu el procediment per ajustar la bretxa. I està configurat amb calces, que encara intenten trobar. Així, el que diguem, aquest motoblock està clarament dissenyat per a un propietari pràctic, que pot jugar amb l’equip, si no per plaer, almenys si no és una càrrega. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.3 / 10
Valoració
Comentaris
El va estirar cap a la dreta, va abocar l'oli - es posa en marxa fàcilment, es tira bé! Només els baixos no són suficients, de manera que sortirà el "tractor". |
|
42 045
Aquest timó, com el CRAFTSMAN 24030B, està equipat amb un motor Briggs & Stratton Intek, però amb una mica més potent de 6,5 CV. No obstant això, el disseny aquí és completament diferent: el motor és transversal, la unitat cap a la caixa del canvi es posa en marxa amb un cinturó. Caixa de canvis, per desgràcia, cadena. Al mateix temps, el preu és lleugerament inferior al "Kraftsman", que és molt més fiable i té un eix de presa de poder complet per a la connexió posterior. No obstant això, si ja teniu una unió frontal activa, dissenyada per conduir des de la politja del motor, llavors, naturalment, és més interessant comptar amb els motocultors muntats amb la canya. La queixa principal sobre l’Oka en els darrers anys és precisament a la caixa del canvi: les fuites d’oli, els rodaments són febles (hi ha una reacció a l’eix). Al mateix temps, és fàcil tractar-ho si hi ha mans adequades, per la qual cosa rau raonablement la seva actitud pràcticament "soviètica" envers el comprador. Però, mentre l’Oka encara es deia MB-1, aquest caminador tenia una bona reputació. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.1 / 10
Valoració
Comentaris
Vaig trobar un model amb les barres de canvi de vell estil (molt millor que els cables!). Motor amb èxit, alt parell, fàcil de començar. Bé, a la "cama" s’han conegut llagues, per a mi no és un problema. |
|
199 990
La classe de conreadors amb un eix de roda independent no està tan estesa: en general, les dues rodes i els talladors es munten en el mateix eix, tot i que és realment més convenient treballar amb una barra de dos eixos. Per desgràcia, heu de pagar literalment per conveniència i el preu del mòbil K Ghepard CH395 ho indica clarament. Tot i que una unitat independent no és l'únic "truc" del model: aquí es pot trobar una transmissió amb 4 velocitats frontals i 3 posteriors, i un motor de gasolina Kohler de 10 cavalls de potència amb un cigonyal d'acer forjat i un cilindre complet de ferro i un diferencial totalment bloquejable.Un dispositiu de transmissió tan estrany va ser inventat per un bon motiu: el volant pot girar 180 graus, de manera que el frontal i el darrere del bloc de motor canviaran de lloc, i el mateix eix de presa de potència podrà funcionar des del frontal i des del darrere. El propi mòdul d’accionament de tallador també és una unitat muntada a l’eix de potència. Els mòduls restants són opcionals i es compren per separat, la disposició horitzontal específica indica clarament la incompatibilitat amb els dispositius més habituals, a excepció de les bombes. Però amb un conjunt complet aquest motoblock funciona com un bufador de neu, i talla la gespa, i fins i tot arrossega l'asfalt. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.0 / 10
Valoració
Comentaris
Disseny flexible i multifuncional, però complet amb tot l’enllaç, el preu ara només mata. |
Els millors motors de dièsel mitjans
|
72 700
El fracàs de la lleugera Aurora compensa de mitjana: el model dièsel presentat per la companyia a un preu assequible i una bona qualitat de construcció interessarà a molts. Tot i que la potència del motor és petita - 5,4 CV - però el seu parell elevat a baixes revolucions permet que el motoblock de 147 quilograms arrossega amb confiança l'arada o, a més, l'excavadora. El motor està equipat amb un motor d'arrencada elèctric, però gràcies al descompressor, es pot posar en marxa fàcilment amb un cable. Amb una caixa de canvis de dues etapes, el motor dièsel està connectat per un embragatge sec, l'eix de presa de poder, amagat darrere d'una tapa metàl·lica de protecció, es tira cap enrere. Caixa de canvis - engranatge, en un sòlid carcassa de ferro colat. Per descomptat, la baixa potència limita les funcions del motoblock, però la duresa i el consum de combustible literalment ho paguen en aplicacions tradicionals: llaurant, cultivant el sòl. Aquí és extremadament incòmode maniobrar amb ell: pesat i maldestre, es priven no només del diferencial, sinó també de les embragatges de roda lliure més simples. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.7 / 10
Valoració
Comentaris
Motoblock dièsel bo i relativament barat. Al principi, no confiava en el motor dièsel xinès, però a la pràctica es va mostrar decentment. Bateria: 36 ampere-hores, podeu posar el frontal sense problemes. |
Els millors motors pesats de gasolina
|
96 000
El guanyador del nostre rànquing dels millors motoblocks pesats, Minsk Bielorússia 09N-01, està lluny de ser nou: la "novena" família ha estat produïda des de 1992, de manera que totes les seves "malalties infantils" són ben eliminades o bé es coneixen maneres de eliminar-les. Concretament, aquesta modificació utilitza el motor de gasolina original Honda, i no el seu clon xinès, perquè sigui sorollós i no el més econòmic, però ha demostrat ser poc costós i fiable. El motorblock té una transmissió amb un nombre reduït (4 endavant - 2 darrere) i pot desenvolupar tracció fins a 100 kgf. La caixa del canvi està equipada amb un diferencial amb la possibilitat de bloqueig forçat, darrere de la caixa del canvi es pot veure l'eix de presa de força. En essència, encarna el que valorem en la tècnica bielorussa, senzilla en disseny i ben muntada, creada per treballar i no mostrar cartells publicitaris. Baixarem la puntuació en el bloc de perforació, excepte per la distribució de pes inconvenient. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.8 / 10
Valoració
Comentaris
Allà on no té sentit treballar amb el tractor "germà gran", aquest tractor de rodalies m'ha ajudat perfectament durant sis anys. |
Els millors motors de gasoil pesats
|
68 290
La llauna de 164 lliures està equipada amb un motor dièsel de 9 cavalls de potència i es convertirà en una eina imprescindible per arar on l’ús d’un tractor no estigui justificat, donat el preu assequible, podeu perdonar l’origen asiàtic. La caixa del canvi només té dues velocitats, i les relacions de transmissió en ambdues són baixes; aixeca la charrua en un terreny pesat amb força seguretat, sobretot si substitueu les rodes pneumàtiques habituals amb les de metall amb potes de terra potents. Fins i tot amb talladors regulars en un sol pas, la llengua captura el carril de 125 centímetres, però les seves capacitats no estan clarament limitades a això: això és indicat per l'embranzida del motor i la força de la transmissió. El motoblock dièsel xinès va rebre notícies bastant altes dels usuaris: és econòmic, moderadament sorollós i amb un manteniment adequat és capaç de treballar durant moltes temporades. Principals avantatges:
Contres:
|
 9.6 / 10
Valoració
Comentaris
A la nostra finca, treballa sense descans des de fa anys, només té temps per canviar d'oli. Dibuixa vibracions fines i moderades. |
|
72 800
Prengui el BC1193 ja descrit anteriorment i substitueixi el motor de gasolina amb un motor dièsel, com serà el motoblock. Per descomptat, la combinació del motor dièsel Champion D420-1HK amb un pes sòlid de 177 kg ja permet considerar el tractor a peu de peu un "pes" de ple dret, però, per desgràcia, continua sent "a la part inferior" de la qualificació dels millors conreadors. Comencem pel fet que la caixa de canvis no ha canviat: tot el mateix "2 +1". I, al cap ia la fi, es tracta d’un motoblock pesat de gasoil, és convenient tenir més velocitat, ja que d’aquesta manera, l’impuls a baix no és suficient o la velocitat és alta. El nombre reduït per a aquesta classe es pot considerar generalment la norma, i és una llàstima que no sigui aquí. La caixa del canvi també es va mantenir igual, és a dir, les rodes encara estan rígidament fixades sobre el mateix eix. Com a resultat, ja està completament incòmode de maniobrar: un tractor pesat per darrere no vol obstaculitzar, és difícil aquí sense un diferencial. Per descomptat, al final, el caminador va sortir no és el més car, però la recuperació d’aquest estalvi, des del nostre punt de vista, és massa gran. Per tant, definitivament l’últim lloc del rànquing. Principals avantatges:
Contres:
|
 8.9 / 10
Valoració
Comentaris
Per als meus diners, el caminador em convé: el dièsel menja una mica, es tira com un tractor. Això és convertir, per descomptat, en l'infern, especialment en la preparació. |
Com triar el millor tractor darrere?
Comenceu amb motor - si ho desitgeu timó de gasolina, llavors la prioritat serà la marca de motors nizhnevalnye (Honda GX, Briggs & Stratton, Subaru-Robin), els motors superiors de Subaru tampoc són dolents, però són més difícils de mantenir; clons xinesos barats, però bastant fiables: Lifan, Kipor. Si la qüestió del preu és aguda, haureu de triar entre un "nouneym" xinès complet, que no tingui cap marcatge, o que ja estigui marcat per una empresa de muntatge sota el seu propi nom.
Tractor per caminar dièsel és millor triar si hi ha una gran quantitat de treball dur per fer, ja que tenen un parell més elevat, una major vida útil i un menor consum de combustible. La immensa majoria dels models disponibles al nostre mercat estan equipats amb motors "purament xinesos", però les "arrels" japoneses es tornen a evidenciar als motors Lifan i Kipor.
Quant a transmissió del motor L'elecció és només a la classe mitjana: els aparells de llum, llevat d'alguns models rars, tenen una corretja, mentre que els pesats només tenen un embragatge de disc recte amb un disc. Per a un motoblock mitjà, la millor opció seria directa, però també hi ha molts models amb èxit que utilitzen corretges de mides comunes: si no hi ha cap necessitat fonamental d'instal·lar una unió posterior a l'eix de presa de força, aquest motoblock serà més avantatjós en preu.
Quant a caixa del canvi, hi ha tres opcions:
- Encadenat- el més barat i més fàcil, però la cadena s'estendrà al llarg del temps i requerirà el reemplaçament, i per això hauràs de desmuntar la "cama" del bloc motor. En motlles barats xinesos, és millor substituir-lo per una contrapart nacional.
- Cuc la caixa de canvis és duradora i compacta, però el seu principal inconvenient és que, en absència d'una roda lliure, no es pot rodar un caminador, quan esprémer l'embragatge, les rodes immediatament "es fan una estaca". És possible utilitzar conreadors amb aquests engranatges només per arar, és simplement perillós transportar mercaderies en un carro de les carreteres.
- Roda d’engranatge la caixa del canvi és la més cara, ja que en la seva "cama" hi ha tot un conjunt d'engranatges, i en el cas que hi hagi, hi ha exactament seients avorrits. Però en el seu funcionament és suficient per mantenir el nivell desitjat d’oli d’engranatge.
Alguns motocicletes utilitzen circuits combinats, per exemple, caixes de canvis de cadena (la cadena s'estén al llarg del cos per prescindir del costós conjunt d’equips, però acaba amb un parell d’engranatges cap avall que descarrega la cadena i redueix el seu desgast) o una combinació de tracció d’engranatges i engranatges sense sortida: una sortida separada a les maduixes . Però és més aviat exòtic, els models comuns es basen en la cinemàtica tradicional.
Consell: si hi ha una oportunitat, abans de comprar, inspeccioneu els components principals de la barra, avaluar visualment la qualitat del muntatge i el recobriment. De vegades, un forrell inacabat ajudarà a aprendre més sobre la fiabilitat del dispositiu que un munt de literatura estudiada.
Compres feliços i una rica collita!
124
Actualitzat: 09.02.2019
Valoració en categories:
- RECOMANI LLEGIR
- TOTS ELS ARTICLES
