Top 20 přívěsné motory

Motor je drahý - mnozí preferují „Japonce“ za stejné peníze než silnější „Číňané“, protože jejich volba v obchodech je již velmi velká. Nicméně, NS Marine má také vážné argumenty „pro“: v první řadě je to všeobecná kvalita zpracování a zejména ochrana proti korozi. Pokud jdete ven pouze na sladkou vodu, není to tak důležité, ale pokud je motor na lodi pro krátkodobé východy do moře ...

Pracovní objem zde je 75 "kostek", což dává 3,5 koňských sil. Motor, který se hodí pro dvojtaktní malou kubaturu, je při práci typicky „svěděný“ komárem, i když vodní plášť snižuje celkový hluk. Současně je rozměr válce téměř „čtvercový“, takže motor netrpí potřebou vysokého volnoběhu nebo úplnou absencí „dna“.

Stojí za zmínku, že vrtule je vyrobena z plastu, a ne z kovu - neměli byste bezmyšlenkovitě projíždět mělkou vodou, zejména proto, že není těžké zvednout "nohu".

Kompaktní motor HDX T 2.6 CBMS je nenáročný a snadno se udržuje. Motor má malou hmotnost a snadno se přenáší z místa na místo. Model HDX je vybaven spolehlivým třílistým hliníkovým šroubem, rychlost lodi s tímto motorem dosahuje 9 km / h. Spotřeba paliva nepřesahuje 1,3 litru za hodinu. Mazání třecí části v motoru je kombinováno (směs oleje a benzínu), výfukové plyny jsou odstraňovány pomocí šroubu. V mechanismu není opačná, loď je otočena o 180 stupňů. Sestavení modelu je vyrobeno v Číně.

Klasickým představitelem moderních nízko ozubených přívěsných motorů je v podstatě „rekvalifikační“ benzocos. Motorem, který se zde používá, je třítaktní dvoutaktní klika s vertikální klikovou hřídelí, která má pracovní objem 62 "kostek", a stejně jako u těchto motorů se točí až sedm tisíc otáček s hlasitým trhlinou. A cokoliv, co se dá říci, pro malé množství, nám to neumožňuje pádlovat s vesly, ale pohybovat se pod naší vlastní silou, a to i tím, že si myslíme, že šroub mohl udělat o krok více - mělo by být dost síly.

Buďme upřímní - je těžké zavolat zařízení této třídy a cenu dokončit. Spíše je to designér pro šikovného majitele, který souhlasí, že si vymění spoření peněz za nějaký čas strávený a určité množství práce s těmito stejnými rukama. Připevnění transomů musí být jednoznačné: většina z nich jsou stížnosti na jeho slabost. Zdvihací mechanismus je také neúspěšný. No, a přiveďte tlumič do vody není těžké a užitečné - motor bude mnohem tišší.

Stop, možná to nestojí za to a obecně zahrnují takovou techniku ​​v hodnocení nejlepších lodních motorů? Takový „benzovasel“ má však své výhody.Začněme vzduchovým chlazením - s ním můžete bezpečně projít bahnem, prstem - nehrozí nebezpečí přehřátí v důsledku ucpaných kanálů, jak se to děje u "vodních" motorů. "Chuť k jídlu" pro motor, aby odpovídal jeho pracovní objem - to není tolik "jíst" benzín, jako "čichání". A konečně, to váží docela dost - můžete nejen odstranit a dát do kufru, ale přinejmenším přinést domů na rameno. Pohrdání GIMS k člunům s takovými "tarahtelkami" zapisuje do vedlejších bonusů.

Jak se sluší „minicar“, tento přívěsný motor se téměř podobá sekačce na trávu. Co ještě chcete od 52-kubického dvoudobého zdvihu, který má deklarovaný výkon 2,2 kW?

To je však dostačující, pokud hovoříme o neuspěchaném pohybu bez nutnosti pádlovat s vesly. Na rozdíl od "mladšího" motoru BM-110, který díky nucenému chlazení vzduchem ještě více připomínal sekačku na trávu, zde je "padouch". A to byla ona, která se bohužel stala slabým místem „Patriot“ - její efektivita byla spíše slabá. Ale vzhledem k nízkému výkonu motoru bude nevyhnutelně nutné obrátit se na vysoké otáčky. Takže stojí za to pohybovat se s odpočinkem, ne šetřit na motorovém oleji (a přidávat ho k benzínovým nákladům více, než co říká instrukce - u tepelně zatížených dvoudobých pracovníků to není zbytečné). A co je nejdůležitější, nezapomeňte na čištění chladicího příjmu - to je opravdu důležité zde!

Pokud vezmeme v úvahu nízkou hmotnost, dopravu a instalaci tohoto motoru, nezpůsobí potíže, a dokonce i dítě se s jeho spuštěním vyrovná.

Proč tedy HDX získal druhé místo, pokud je jeho cena ještě nižší než cena Toyama? Odpověď je jednoduchá: výrobce zjevně nebral v úvahu skutečnost, že v Rusku jsou rozpočtové „dvou taktiky“ využívány především rybáři na velkých plochách nádrží, a vybavili tento nenápadný motor plynovou nádrží o objemu pouze 1,5 litru. U dvoutaktního motoru je to velmi malé i při malém zatížení, při plném plynu nemusí být jedno tankování dostačující ani na „jeden konec“.

Je nemožné vinit čínského výrobce za nebezpečné zjednodušení návrhu: není nouzové vypnutí šroubu (alespoň banální řezací klíč), a při zaháknutí kamene do mělké vody pomocí šroubu, můžete ztratit čepel v nejlepším případě, v nejhorším případě můžete slyšet smrtelný škrt převodovky s vyrostlým zubem kuželový převod.

Na rozdíl od „ostřílený“ Yamahy je tento model „čerstvý“ od svého hlavního japonského konkurenta - byl představen v roce 2017. Tato „čerstvost“ však není vždy plus. Takže jak průměr pístu, tak jeho zdvih v motoru „Honda“, i když o něco málo, ale méně, a to nám dává méně příjemných reakcí na práci plynu v praxi: Honda miluje zvýšenou rychlost více a při nízké ztrátě zatížení je cítit. Vestavěná nádrž motoru Honda je o něco větší (jeden a půl litru), ale spotřeba paliva je také srovnatelná. Možná, co je to, že úplatky, že zde šest-volt linka 12 voltů je "z krabice", zatímco u Yamaha to je možnost, která jde za příplatek. „Elektrifikovaná“ Yamaha však bude stále levnější.

Ale v konečném uspořádání bodů budeme hlasovat nejen s peněženkou. Ve prospěch Yamahy a mnohem rozvinutější dealerské sítě - například, autor může koupit i „Yamahovského“ motor od úředníka, dokonce i v jeho ne velkém městě, a pokud je to nutné, dá jej do služby v salonu, ale pro „Hondu“ bude muset člověk jednat slušně . A otázka pohodlí a dostupnosti není o nic méně důležitá než cena - a Honda má v této věci jen málo argumentů.

Co je na motoru Mercury opravdu dobré - je to v pohybu v mělké vodě, když musí být nakloněno, aby se šroub vyšrouboval: účinnost šroubu trochu klesá a chlazení motoru netrpí. Výfuk zde nechodí do vody přes šroub, ale přímo do atmosféry, proto je poněkud hlučnější než u modelů „vody“.

Výsledkem je, že pokud TM5TS povolí, pokud je to nutné, „rozsvítit“ na lehkém člunu, pak TM5FS je výhradně „pracovním koníčkem“, který se navíc zaměřuje na plachtění v blízkosti: objem 1,1 litru plynové nádrže se blíží pojmu neslušnosti.

Nyní je na trhu lodních motorů mnoho čínských výrobků a kvalita výrobků není vždy na par. HDX (nebo Hondex) je jednou z mála společností v Číně, která vyrábí spolehlivé motory.

Instalace čtyřdobého motoru vedla ke zvýšení ceny ve srovnání s dvojtaktním analogem (T 5 BMS) o 7 tisíc rublů, ale tuto investici nelze nazvat neodůvodněnou: přívěsný motor se stal znatelně tišším a ekonomičtějším, i když bylo nutné instalovat větší motor ve stejném krytu nádrž na plyn je ještě menší: nyní je její objem pouze 1,3 litru. Čtyřdobý motor 112cc s takovým objemem paliva má však poměrně slušnou rezervu energie a další plus ve formě většího točivého momentu při nízkých otáčkách je stejně důležitý. Jít na lodi s nízkou rychlostí je mnohem snazší a v případě potřeby zrychlit - taky. Můžete zrychlit docela sebejistě na 20-25 km / h, což není špatné pro pětistupňový motor.

Samotný motor se v případě potřeby ukáže jako obtížnější než známé motory generátorů nebo kultivátorů OHV, pokud neberete v úvahu vodní chlazení. Je třeba upozornit ty, kteří rádi loví z vody: HDX k tomuto účelu není zdaleka nejlepší volbou, protože je zde poměrně jednoduché vyčíslit přívod vody a na bažinatých vodách mělké hloubky šroub aktivně zvedne kal. Mnohem více bude tento motor vyhovovat rybářům, kteří budou čistit vodu.

Jednoduchost dvoudobého motoru v tomto případě neznamená ztrátu ve zdroji: nestačí šetřit na ropě, abyste neznali problémy s motorem Tohatsu s výkonem 9,8 koní. Současně navzdory své jednoduchosti (nepřítomnost přímého vstřikování, výkonových ventilů) demonstruje svou úctyhodnou ekonomiku: to je to, co věnuje pozornost geometrii a kvalitě zpracování vyfukovacích oken válcových prostředků.

Bohužel, všechno má svou cenu: někdo by raději koupil levnější motor (s největší pravděpodobností z něj zkopíroval Číňany), i když s dobře známými investicemi do údržby. Ale nemluvě o této téměř dokonalé kombinaci jednoduchosti a spolehlivosti jsme nemohli.

Na pozadí mnoha dobrých lodních motorů této třídy, Merkur vyhrál především díky čtyřem cyklům: koneckonců, tyto jednotky jsou získávány nejčastěji pro dlouhodobý a častý provoz a zde je na prvním místě otázka zdrojů a efektivity.Cena motoru není tak vysoká - pouze dvakrát více než stejný výkon, ale push-pull a zejména čínské jednotky, a je srovnatelná s náklady na japonský dvoutakt.

Dva válce Mercury mají pracovní objem 209 cm3 a otáčejí třemi lopatkami čtvercového šroubu (9 palců v průměru a rozteči) v rozměru. Vestavěná nádrž na plyn o objemu 12 litrů poskytuje dobrou rezervu výkonu a 6-ampérový generátor vám umožní plavat ve tmě.

Dvouválcový čtyřtakt bude zajímavou volbou pro nákup, zejména s běžnými cenami, kdy i dvojtaktní „japonština“ si často dovolí pouze ruce. Kromě toho v naší zemi tento přívěsný motor (sestavený, přirozeně, v závodě Parsun) není prvním rokem známým a ukázal se jako velmi hodný. Samozřejmě, že je těžší než dvě taktiky podobné síly, ale to není překvapující - ať už se dá říci cokoliv, motory 4T jsou konstrukčně obtížnější. Ale má velmi dobrý zdroj, s výjimkou nevyhnutelného procenta čínského „náhodného domu“ a služba je minimální - čas od času na výměnu oleje a svíček.

Z minusů nepozorujeme vždy úspěšné seřízení karburátoru z továrny - mohou být problémy se studeným startem v důsledku špatné směsi nebo naopak nadměrného čerpání paliva díky bohatým. Mimochodem, "Jí" to je obvyklé 92. benzín bez zvláštní náročnosti na jeho kvalitu.

Kdo by neměl rád tento motor jistě, je pro ty, kteří rádi "rozsekávají systém" nákupem motoru s očekáváním jeho dalšího zvýšení a zároveň udržují ziskovější moc na cenných papírech. Faktem je, že ve čtyřtaktní sestavě HDX je model s pevností 9,8 přesně „voňavý“ z továrny ve srovnání s předchozími modely, které mají přesně stejný pracovní objem motoru.

Konkrétně tento přívěsný motor pochází z 90. let a je tradičně založen na motoru „Yamachow“ (jejich dva taktátory jsou v Číně stejně populární jako čtyřtaktní modely „Honda“). Jeho síla je omezena na 9,9 koní, což jasně ukazuje na přání čínské společnosti dostat se do nejžádanějšího segmentu trhu v Rusku: originál dal více a kopírování je téměř absolutní.

Za co musíme platit, šetřit peníze v pokladně? Jako vždy s čínskou technologií - o potřebě zdokonalení. Konkrétně se vyplatí okamžitě naladit karburátor (je nastaven na obohacenou směs, aby se usnadnilo startování nevalcovaného motoru), jinak by spuštění horké způsobilo problémy se startováním, i když menším: stále, dvojtaktní hráči jsou velmi náchylní k nastavení sání a výfuku.

Pro dostatečně „šikovného“ a omezeného vlastníka bude tento motor zajímavou možností nákupu: zajímavá je kombinace kvality a ceny „mimo krabici“.

Dvouválcový dvoudobý, který z 246 objemových objemů dává pouze 9,9 koňských sil, jasně skrývá uvnitř toho, že je závod „uškrten“ za zvláštností naší legislativy. Ve skutečnosti je to vlastně „značka“, ve které se počáteční výkon snadno vrátí po dokončení okvětních lístků. Samozřejmě, všichni jsme se učili v dětství, že nebylo dobré oklamat, ale kdo by odmítl další moc bez zbytečných potíží?

Motor sám o sobě vyslovil "Yamahovský" kořen, jehož originál je již dlouho známý a dobře se osvědčil.Je třeba poznamenat, že „expanze“ motoru významně neovlivňuje chuť paliva motoru (ve skutečnosti jednoduše začíná pracovat způsobem, jakým byl původně vypočítán v Japonsku), pokud je karburátor správně naladěn. Neměli byste se však snažit o ekonomiku: nezapomeňte, že se jedná o dvoutaktní motor a tendence vypalovat píst na špatné směsi je vyšší než u čtyřtaktních motorů.

Současně je cena motoru, i když se v poslední době zvýšila, stále téměř dvakrát nižší než cena japonského originálu. „Loterie“, která je pro Čínu nevyhnutelná, je zde ještě legrační: někteří kupující dostali zpočátku motor „parfémovaný“, montéři jednoduše nalepili nálepku „9.9“ na celou „značku“. Celkově je však kvalita čínských motorů pro čínské motory tradiční - doporučuje se zkontrolovat načasování zapalování (v TDC „opouštět“, motory tohoto typu jsou viditelné jak v Sea Pro, tak v Mikatsu, v HDX), upevňovací prvky, kontrolovat dostupnost a kvalitu maziva "Noha".

Motor pro 2T je dostatečně nízký: odstranit 9,8 hp s objemem 169 cm3 to není tolik (pro srovnání, hustota výkonu je vyšší i v sovětském motocyklu Minsk). Na druhé straně dává naději na dobrou míru bezpečnosti, zejména proto, že motor má zjevné japonské kořeny.

Spotřeba je zcela přijatelná (samozřejmě podle standardů dvoudobých pracovníků!) - Hidea spaluje plnou 12litrovou nádrž na 50-60 km trati, zrychluje loď na 30 km / h. Jednoduchý a spolehlivý karburátor, snadno udržovatelný motor - co vlastník lodi potřebuje, kdo potřebuje dostatečně silný přívěsný motor a finance mu umožňují podívat se pouze na Čínu?

A další motor s názvem "japonského typu", který Japonci sami, bohužel, není znám. Zde je z 209 ccm motoru odstraněno 9,8 „vodních koní“, ale v tomto případě nemluvíme o úmyslném snížení: čtyřtaktní motor!

Samozřejmě, pokud budete potřebovat dobrou trakci, efektivitu a mírnou úroveň hluku, pak bude tento motor zajímavější než snadno „hořlavé“ 2T motory.Nicméně, hlavní nárok na to bude cena - vzdát se téměř 100 tisíc rublů i na dobré, ale ne každý rozhoduje o čínském motoru, protože s malou přísadou můžete již mluvit, řekněme, o dvoutaktní Yamaha.

Motor má účinný chladicí systém, jehož dva přívody vody jsou otočeny ve směru pohybu a rychlostí sundávají část zátěže z čerpadla. Díky sítovým filtrům se výrazně snižuje riziko vniknutí do kanálek ​​cizích předmětů a poškození oběžného kola.

Ačkoli drtivá většina lodních motorů je vybavena karburátorovými motory, Suzuki obchodníci se nebojí přinést na trh motor vybavený vstřikováním paliva. To samo o sobě upozorňuje na model DF20AS, ale technické vlastnosti zde stojí za to.

Motor Suzuki - dvouválcový čtyřválec 327 ccm, vydávající všechny deklarované v označení 20 hp Třílistá vrtule s roztečí 10 palců umožňuje lodi "střílet" z místa, zatímco pracuje dobře a při vysokých nákladech (těžká nebo naložená loď). Je to především ekonomicky výhodné: díky vstřikování paliva, které funguje také na principu Lean Burn (štíhlá směs), je Suzuki schopna nechat konkurenty karburátoru daleko za sebou.

V masti je také moucha, přesněji dvě. Zaprvé bych chtěl ještě mít elektrický startér: nastartování vstřikovacího motoru s ručním startérem je poněkud více rozmarné než karburátor, zejména pokud nepřipojujete baterii (volitelné, není součástí balení), protože by škubadlo mělo napájet generátor a vstřikovací počítač a palivové čerpadlo , v motoru karburátoru, i malá rychlost otáčení je dostačující pro spuštění zapalování CDI.

Za druhé, jedná se o problémy s příliš komplikovanými elektrikáři: mnozí majitelé zaznamenali „závady“, v prvních letech výroby motorů vykazovaly statistické údaje o členění shromážděné účastníky fóra na RusFishingu 20–24% neúspěchů, což je velmi mnoho, zejména s ohledem na složitost motoru, což znesnadňuje opravu. Teď už se zbavili „dětských nemocí“, ale stále zůstává jistá ostražitost.

2 válce, 2 bary, 246 "kostek" ... Nic takového? Ano, tohle je vše, co je známo "Yamakhovsky" motor bez "choker". Tento klon je dobře sestavený a sebejistě tráví to, co nazýváme 92. benzín. Zároveň udržuje atraktivní cenu.

Neexistují žádné velké stížnosti na spolehlivost, pokud dáte jasnou slevu na cenový segment a původ motoru. Hlavním problémem, který má, jak je tomu často v případě Číňanů, se zapalovacím systémem - po několika sezónách může selhat jeden válec, který lze snadno ošetřit výměnou jednotky CDI. Jinak je nemožné hovořit o některých typicky problematických uzlech, mechanici motoru „chodí“ slušně, pokud se nesnaží záměrně „zakopnout“ motor s přetížením a nízko kvalitním olejem.

Tříválcový přívěsný motor s objemem téměř 600 kubických centimetrů je již vážnou nabídkou pro vynikající výkon, ale když je slovo „Honda“ na tom všem ... Obecně platí, že v tomto případě získáme třicetičlenný motor, který současně kombinuje a rozumně archaicita (výkon karburátoru, jeden vačkový hřídel) a maximální využití možností těchto technologií: blok tří karburátorů je vybaven jednotlivými urychlovacími čerpadly, která dodávají další část paliva S ostrým otevřením plynu a se správným nastavením pro zajištění maximální účinnosti z každého válce.

V důsledku toho máme poměrně kompaktní (hmotnost v montáži - 72 kg) motor s vysokým výkonem, schopný s jistotou táhnout loď s maximálním zatížením při nízké rychlosti, a pak zrychlit. Přidejte k tomu referenční spolehlivost motorů Honda ... a můžeme jen litovat vysoké ceny.