Top 20 Außenbordmotoren

Der Motor ist teuer - viele werden die "Japaner" für das gleiche Geld den mächtigeren "Chinesen" vorziehen, da ihre Auswahl in den Läden bereits sehr groß ist. NS Marine hat jedoch auch ernsthafte Argumente „für“: Dies ist in erster Linie die allgemeine Verarbeitungsqualität und insbesondere der Korrosionsschutz. Wenn Sie nur zu frischem Wasser ausgehen, ist es nicht so wichtig, aber wenn der Motor für kurzfristige Ausfahrten zum Meer aufs Boot gesetzt wird ...

Das Arbeitsvolumen beträgt hier 75 "Würfel", was 3,5 PS ergibt. Der Motor ist, wie es sich für einen kleinen Zweitakt-Hubraum gehört, bei der Arbeit normalerweise durch einen Mückenton „juckend“, obwohl ein Wassermantel die Gesamtgeräusche reduziert. Gleichzeitig ist die Abmessung des Zylinders fast "quadratisch", sodass der Motor nicht unter der Notwendigkeit eines hohen Leerlaufs oder des völligen Fehlens von "Böden" leidet.

Es ist erwähnenswert, dass der Propeller hier aus Kunststoff und nicht aus Metall besteht - Sie sollten nicht gedankenlos durch seichtes Wasser fahren, zumal es nicht schwierig ist, das "Bein" anzuheben.

Die kompakte HDX T 2.6 CBMS-Engine ist unprätentiös und wartungsfreundlich. Der Motor hat ein geringes Gewicht und ist leicht von Ort zu Ort zu tragen. Das HDX-Modell ist mit einer zuverlässigen Dreiblatt-Aluminiumschraube ausgestattet, die Geschwindigkeit des Bootes mit diesem Motor beträgt 9 km / h. Der Kraftstoffverbrauch überschreitet 1,3 Liter pro Stunde nicht. Die Schmierung der reibenden Teile im Motor wird kombiniert (ein Gemisch aus Öl und Benzin), die Abgase werden durch eine Schnecke entfernt. Der Mechanismus hat keinen Rückwärtsgang, das Boot dreht sich um 180 Grad. Die Montage des Modells erfolgt in China.

Der klassische Vertreter moderner zahnarmer Außenbordmotoren ist im Wesentlichen ein „Umschulungsbenzocos“. Der hier verwendete Motor ist eine Dreitakt-Zweitakt-Kurbel mit vertikaler Kurbelwelle, die ein Arbeitsvolumen von 62 "Würfeln" hat und, wie es sich für solche Motoren gehört, mit einem lauten Knall bis zu siebentausend Umdrehungen dreht. Und was auch immer man sagen mag, für eine kleine Menge erlaubt es uns, nicht mit Rudern zu paddeln, sondern uns aus eigener Kraft zu bewegen, was sogar den Gedanken hervorruft, dass die Schraube einen Schritt mehr hätte machen können - es sollte genug Kraft geben.

Aber lassen Sie uns ehrlich sein - es ist schwierig, die Ausrüstung dieser Klasse und den Preis als vollständig zu bezeichnen. Vielmehr ist es ein Designer für einen handlichen Besitzer, der bereit ist, Geld zu sparen, wenn er etwas Zeit und Arbeit mit denselben Händen verbringt. Die Heckbefestigung muss eindeutig sein: Vor allem sind es Klagen über ihre Schwäche. Der Hebemechanismus ist offen gesagt auch nicht erfolgreich. Nun, und den Schalldämpfer ins Wasser zu bringen ist nicht schwierig und nützlich - der Motor wird viel leiser.

Halt, vielleicht hat es sich dann doch nicht gelohnt und generell eine solche Technik in die Wertung der besten Bootsmotoren mit einzubeziehen? Ein solches "Benzovasel" hat jedoch seine Vorteile.Beginnen wir mit der Luftkühlung - damit können Sie sicher durch Schlick und Zinken gehen - es besteht keine Gefahr der Überhitzung aufgrund verstopfter Kanäle, wie dies bei "Wasser" -Motoren der Fall ist. "Appetit" darauf, dass der Motor seinem Arbeitsvolumen entspricht - es geht weniger darum, Benzin zu "essen", als darum, "zu schnüffeln". Und schließlich wiegt es einiges - Sie können es nicht nur herausnehmen und in den Kofferraum legen, sondern es zumindest auf der Schulter nach Hause bringen. Die Verachtung der GIMS gegenüber den Booten mit solchen "Tarahtelkami" schreiben sich in Nebenprämien nieder.

Wie es sich für ein Minicar gehört, ähnelt dieser Außenborder einem Rasenmäher. Was wollen Sie noch vom 52-Kubik-Zweitakt mit einer deklarierten Leistung von 2,2 kW?

Dies ist jedoch ausreichend, wenn wir über die gemächliche Bewegung sprechen, ohne mit Rudern paddeln zu müssen. Im Gegensatz zum "jüngeren" Motor BM-110, der dank forcierter Luftkühlung noch mehr an einen Rasenmäher erinnert, handelt es sich hier um einen "Wassersprung". Und sie wurde leider eine Schwachstelle des „Patrioten“ - ihre Leistungsfähigkeit war eher schwach. Aber angesichts der geringen Motorleistung muss zwangsläufig auf hohe Drehzahlen geschaltet werden. Es lohnt sich also, eine Pause einzulegen und kein Motoröl einzusparen (und es dem Benzin hinzuzufügen kostet mehr als in der Anweisung angegeben - für thermisch belastete Zweitaktarbeiter ist dies nicht überflüssig). Und vergessen Sie vor allem nicht, den Kühleinlass zu reinigen - das ist hier wirklich wichtig!

Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts werden Transport und Installation dieses Motors keine Schwierigkeiten verursachen, und sogar ein Kind wird mit seinem Start fertig.

Warum wurde HDX dann Zweiter, wenn sein Preis noch niedriger als der von Toyama ist? Die Antwort ist einfach: Der Hersteller hat offenbar nicht berücksichtigt, dass in Russland die „Zwei-Taktiken“ hauptsächlich von Fischern in großen Bereichen der Stauseen angewendet werden und stattete den gefräßigen Motor mit einem Gastank mit einem Volumen von nur 1,5 Litern aus. Bei einem Zweitaktmotor ist dieser Wert auch bei geringer Last sehr gering, bei Vollgas reicht ein Betanken möglicherweise nicht bis zu einem Ende aus.

Es ist unmöglich, den chinesischen Hersteller nicht für eine gefährliche Vereinfachung der Konstruktion zu beschuldigen: Es gibt keine Notabschaltung der Schraube (mindestens ein banaler Schlüssel), und wenn Sie einen Stein mit einer Schraube in das seichte Wasser einhaken, können Sie die Klinge bestenfalls verlieren, schlimmstenfalls können Sie das tödliche Knacken des Getriebes mit dem herausgewachsenen Zahn hören Kegelradgetriebe.

Im Gegensatz zur "erfahrenen" Yamaha ist dieses Modell "frisch" von ihrem japanischen Hauptkonkurrenten - es wurde 2017 eingeführt. Diese „Frische“ ist jedoch nicht immer ein Plus. Also, sowohl der Kolbendurchmesser als auch sein Hub im "Honda" -Motor, wenn auch ein wenig, aber weniger, und dies gibt uns weniger angenehme Reaktionen auf die Arbeit des Gases in der Praxis: Honda liebt die erhöhte Geschwindigkeit mehr, und bei geringer Belastung macht sich der Ladungsverlust bemerkbar. Der eingebaute Tank des Honda-Motors ist etwas größer (eineinhalb Liter), aber auch der Kraftstoffverbrauch ist vergleichbar. Vielleicht ist das Bestechende, dass hier die Sechs-Volt-Leitung mit 12 Volt "out of the box" ist, während dies bei Yamaha eine Option ist, die gegen Aufpreis erhältlich ist. Die "elektrifizierte" Yamaha wird aber immer noch günstiger.

Bei der endgültigen Punktevergabe stimmen wir aber nicht nur mit einer Geldbörse ab. Bei den Profis von Yamaha und einem viel weiter entwickelten Händlernetzwerk kann der Autor beispielsweise sogar einen Yamahovsky-Motor von einem Beamten kaufen, auch in seiner nicht großen Stadt, und ihn bei Bedarf dem Service im Salon übergeben, aber für den Honda muss man anständig fahren . Und die Frage der Bequemlichkeit und Zugänglichkeit ist nicht weniger wichtig als der Preis - und hier hat Honda nur wenige Argumente für sich.

Was ist wirklich gut an dem Mercury Bootsmotor? Er bewegt sich im flachen Wasser, wenn er zum Anheben der Schraube gekippt werden muss. Der Wirkungsgrad der Schraube sinkt geringfügig und die Motorkühlung leidet nicht. Der Auspuff gelangt hier nicht über eine Schraube ins Wasser, sondern direkt in die Atmosphäre, daher ist er etwas lauter als der der „Wasser“ -Modelle.

Wenn sich der TM5TS bei Bedarf auf einem Leichtboot „anzünden“ lässt, ist der TM5FS daher ausschließlich ein „Arbeitstier“, das sich zudem auf Near Sailing konzentriert: Das 1,1-Liter-Tankvolumen nähert sich dem Konzept der Unanständigkeit.

Mittlerweile gibt es auf dem Bootsmotorenmarkt viele in China hergestellte Waren, und die Produktqualität ist nicht immer gleichwertig. HDX (oder Hondex) ist eines der wenigen Unternehmen in China, das zuverlässige Motoren produziert.

Der Einbau eines Viertaktmotors führte zu einer Preiserhöhung gegenüber einem Zweitaktanalog (T 5 BMS) um 7.000 Rubel. Diese Investition kann jedoch nicht als ungerechtfertigt bezeichnet werden: Der Außenbordmotor wurde spürbar leiser und wirtschaftlicher, obwohl ein größerer Motor im gleichen Gehäuse verbaut werden musste Der Gastank ist noch kleiner: Jetzt fasst er nur noch 1,3 Liter. Ein Viertakt-112-cm3-Motor mit einem solchen Kraftstoffvolumen verfügt jedoch über eine recht ordentliche Leistungsreserve, und ein weiteres Plus in Form von mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist ebenso wichtig. Ein mit niedriger Geschwindigkeit beladenes Boot ist viel einfacher zu fahren und bei Bedarf auch zu beschleunigen. Sie können ganz sicher auf 20-25 km / h beschleunigen, was für einen fünfköpfigen Motor nicht schlecht ist.

Der Motor selbst wird sich bei Bedarf als nicht schwieriger herausstellen als die bekannten OHV-Motoren von Generatoren oder Grubbern, wenn Sie die Wasserkühlung nicht berücksichtigen. Man muss diejenigen warnen, die gerne vom Wasser jagen: HDX ist für diesen Zweck bei weitem nicht die beste Wahl, da es hier recht einfach ist, eine Wasseraufnahme zu erzielen, und bei sumpfigen Gewässern mit geringer Tiefe wird eine Schraube den Schlamm aktiv anheben. Viel mehr wird dieser Motor den Fischern gefallen, die Wasser reinigen wollen.

Die Einfachheit eines Zweitaktmotors bedeutet in diesem Fall keinen Ressourcenverlust: Es reicht nicht aus, Öl zu sparen, um die Probleme mit dem 9,8-PS-Tohatsu-Motor nicht zu kennen. Gleichzeitig demonstriert es trotz seiner Einfachheit (das Fehlen von Direkteinspritzung und Leistungsventilen) seine respektable Wirtschaftlichkeit: Dies ist es, was die Beachtung der Geometrie und Qualität der Verarbeitung der Abblasefenster des Zylinders bedeutet.

Leider hat alles seinen Preis: Jemand würde es vorziehen, einen billigeren Motor zu kaufen (der wahrscheinlich von den Chinesen genau aus diesem kopiert wurde), obwohl mit bekannten Investitionen für die Wartung. Aber von dieser nahezu perfekten Kombination aus Einfachheit und Zuverlässigkeit ganz zu schweigen, konnten wir nicht.

Vor dem Hintergrund vieler guter Bootsmotoren dieser Klasse siegte Mercury zunächst in vier Zyklen: Schließlich werden solche Aggregate meist für den Dauerbetrieb und den häufigen Betrieb angeschafft, wobei die Frage nach Ressource und Effizienz an erster Stelle steht.Der Preis für den Motor ist nicht so hoch - nur zweimal mehr als die gleiche Leistung, aber Push-Pull und vor allem chinesische Einheiten, und ist vergleichbar mit den Kosten des japanischen Zweitakters.

Die beiden Quecksilberzylinder haben zusammen ein Arbeitsvolumen von 209 cm3 und drehen eine dreiflügelige Vierkantschraube (9 Zoll Durchmesser und Steigung). Ein eingebauter Gastank von 12 Litern bietet eine gute Gangreserve und ein 6-Ampere-Generator lässt Sie im Dunkeln schweben.

Der Zweizylinder-Viertakt wird eine interessante Kaufoption sein, vor allem zu aktuellen Preisen, wenn sich selbst ein Zweitakt-Japaner oft nur die Hand reicht. Außerdem ist in unserem Land dieser Bootsmotor (natürlich im Werk Parsun montiert) nicht im ersten Jahr bekannt und hat sich als sehr wertvoll erwiesen. Natürlich ist es schwerer als zwei Taktiken mit ähnlicher Leistung, aber das ist nicht verwunderlich - jedenfalls sind die 4T-Motoren strukturell schwieriger. Aber er hat eine sehr gute Ressource, mit Ausnahme des unvermeidlichen Prozentsatzes des chinesischen "zufälligen Hauses", und der Service ist minimal - weiß von Zeit zu Zeit, wie man das Öl und die Kerzen wechselt.

Von den Minuspunkten ist nicht immer die erfolgreiche Einstellung des Vergasers ab Werk zu bemerken - es kann zu Problemen mit einem Kaltstart aufgrund einer schlechten Mischung oder im Gegenteil zu einem übermäßigen Verbrauch von Kraftstoff aufgrund des Reichen kommen. "Isst" es übrigens übliches 92. Benzin ohne besondere Sorgfalt auf seine Qualität.

Wer diesen Motor nicht unbedingt mag, ist für diejenigen, die das System „zerhacken“ möchten, indem sie einen Motor kaufen, der einen weiteren Schub erwartet und gleichzeitig eine rentablere Wertpapierleistung bewahrt. Fakt ist, dass in der HDX-Viertakt-Baureihe das 9,8-köpfige Modell im Vergleich zu den Vorgängermodellen mit genau gleichem Motorarbeitsvolumen ab Werk exakt „parfümiert“ wird.

Speziell dieser Außenborder stammt aus den 90er Jahren und basiert traditionell auf dem Yamachow-Motor (seine Zweitaktler sind in China genauso beliebt wie die Honda-Viertaktik). Seine Leistung ist auf 9,9 PS begrenzt, was deutlich den Wunsch des chinesischen Unternehmens zeigt, in das gefragteste Marktsegment in Russland einzusteigen: Das Original gab mehr, und das Kopieren ist nahezu absolut.

Für was müssen wir bezahlen, um an der Kasse Geld zu sparen? Wie immer mit der chinesischen Technologie - auf die Notwendigkeit der Verfeinerung. Insbesondere lohnt es sich, den Vergaser sofort abzustimmen (er ist auf eine angereicherte Mischung eingestellt, um das Starten eines nicht gerollten Motors zu erleichtern), da sonst das Starten durch Heißstartprobleme verursacht, wenn auch geringfügige: Trotzdem sind Zweitaktspieler hinsichtlich der Einlass- und Auspuffeinstellungen sehr launisch.

Für einen ausreichend „handlichen“ und begrenzten Besitzer ist dieser Motor eine interessante Kaufoption: Die Kombination aus „Out-of-Box“ -Qualität und Preis ist hier interessant.

Der Zweizylinder-Zweitakt, der aus 246 „Würfeln“ Volumen nur 9,9 PS leistet, verbirgt sich eindeutig in der Tatsache, dass er von der Anlage gemäß den Besonderheiten unserer Gesetzgebung „erwürgt“ wird. Dies ist in der Tat das "Tag", bei dem die anfängliche Energie leicht zurückgegeben wird, nachdem die Blütenblattventile fertiggestellt wurden. Natürlich wurde uns alle in der Kindheit beigebracht, dass es nicht gut ist, zu täuschen, aber wer würde zusätzliche Macht ohne unnötigen Aufwand ablehnen?

Nun, der Motor selbst hat "Yamahovsky" -Wurzeln, von denen das Original seit langem bekannt ist und sich gut bewährt hat.Es sollte beachtet werden, dass die „Expansion“ des Motors den Kraftstoffappetit des Motors nicht wesentlich beeinflusst (es funktioniert einfach so, wie es ursprünglich in Japan berechnet wurde), wenn der Vergaser richtig eingestellt ist. Aber Sie sollten nicht nach Wirtschaftlichkeit streben: Vergessen Sie nicht, dass dies ein Zweitaktmotor ist und die Tendenz, den Kolben bei einem schlechten Gemisch auszubrennen, höher ist als bei einem Viertaktmotor.

Gleichzeitig ist der Preis des Motors, obwohl er in letzter Zeit gestiegen ist, immer noch fast doppelt so niedrig wie der des japanischen Originals. Die für China unvermeidliche „Lotterie“ ist hier sogar lustig: Einige Käufer haben den Motor zunächst „parfümiert“, die Monteure haben einfach den „9.9“ -Aufkleber auf den vollständigen „Tag“ geklebt. Im Großen und Ganzen ist die Qualität der Auswahl hier traditionell für chinesische Motoren - es ist ratsam, den Zündzeitpunkt zu überprüfen (im oberen Totpunkt („Leaving“ TDC) werden Motoren dieses Typs sowohl im Sea Pro als auch im Mikatsu und im HDX gesehen), Verbindungselemente zu spannen, die Verfügbarkeit und Qualität des Schmiermittels zu überprüfen "Bein".

Motor für 2T ist niedrig genug: 9,8 PS abbauen mit 169 cm3 Volumen ist das nicht so viel (zum Vergleich ist die Leistungsdichte sogar beim sowjetischen Minsker Motorrad höher). Andererseits gibt es Hoffnung auf einen guten Sicherheitsspielraum, zumal der Motor offensichtlich japanische Wurzeln hat.

Der Verbrauch ist durchaus akzeptabel (im Vergleich zu Zweitaktern natürlich!) - Hidea verbrennt einen vollen 12-Liter-Tank für 50-60 km Gleis und beschleunigt das Boot auf 30 km / h. Ein einfacher und zuverlässiger Vergaser, ein wartungsfreundlicher Motor - was braucht ein Bootseigner mehr, der einen ausreichend leistungsstarken Außenbordmotor braucht und aus finanziellen Gründen nur nach China schauen kann?

Und ein anderer Motor mit einem "japanischen" Namen, den die Japaner selbst leider nicht kennen. Hier werden 9,8 "Wasserpferde" aus einem 209-cm³-Motor entfernt, aber in diesem Fall handelt es sich nicht um eine absichtliche Leistungsreduzierung: ein Viertaktmotor!

Wenn Sie gute Traktion, Effizienz und einen moderaten Geräuschpegel benötigen, wird dieser Motor natürlich interessanter als die leicht "entflammbaren" 2T-Motoren.Der Hauptanspruch wird jedoch der Preis sein - geben Sie selbst für eine gute fast 100.000 Rubel auf, aber nicht jeder entscheidet sich für den chinesischen Motor, denn mit einem kleinen Zusatz kann man schon von einer Zweitakt-Yamaha sprechen.

Der Motor verfügt über ein effizientes Kühlsystem, von dem zwei Wassereinlässe in Bewegungsrichtung gedreht werden und mit einer Geschwindigkeit einen Teil der Last von der Pumpe abnehmen. Dank Netzfiltern wird die Gefahr des Eindringens von Fremdkörpern in die Kanäle und der Beschädigung des Laufrads erheblich verringert.

Obwohl die überwiegende Mehrheit der Bootsmotoren mit Vergasermotoren ausgestattet ist, hatten die Suzuki-Vermarkter keine Angst, einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung auf den Markt zu bringen. Dies allein lenkt die Aufmerksamkeit auf das Modell DF20AS, aber die technischen Eigenschaften sind hier würdig.

Suzuki-Motor - 327-cm³-Zweizylinder-Viertaktmotor, der alle in der Kennzeichnung von 20 PS deklariert ist Ein Drei-Blatt-Propeller mit einem 10-Zoll-Pitch ermöglicht es dem Boot, von der Stelle aus zu "schießen", während es gut und bei hohen Lasten arbeitet (schweres oder beladenes Boot). Vor allem ist es wirtschaftlich, was gefällt: Dank der Kraftstoffeinspritzung, die ebenfalls nach dem Lean-Burn-Prinzip (Mager-Gemisch) arbeitet, kann Suzuki die Mitbewerber des Vergasers weit hinter sich lassen.

Es gibt auch eine Fliege in der Salbe, genauer gesagt sogar zwei. Erstens hätte ich immer noch gerne einen Elektrostarter: Das Starten eines Einspritzmotors mit einem Handstarter ist etwas launischer als ein Vergaser, insbesondere wenn Sie die Batterie nicht anschließen (optional, nicht im Lieferumfang enthalten), da der Ruck den Generator und den Einspritzcomputer sowie die Kraftstoffpumpe antreiben soll Im Vergasermotor reicht bereits eine geringe Drehzahl aus, um eine CDI-Zündung auszulösen.

Zweitens sind dies Probleme mit überkomplizierten Elektrikern: Viele Besitzer bemerkten „Pannen“, und in den Anfangsjahren der Motorenproduktion wiesen die Pannenstatistiken der Forumsteilnehmer von RusFishing 20–24% der Ausfälle auf. Mittlerweile haben sie „Kinderkrankheiten“ beseitigt, aber eine gewisse Wachsamkeit bleibt bestehen.

2 Zylinder, 2 Riegel, 246 "Würfel" ... nichts dergleichen? Ja, das ist doch unser bekannter "Yamakhovsky" -Motor ohne "Choker". Nun, dieser Klon ist gut zusammengebaut und verdaut souverän das, was wir als 92. Benzin bezeichnen. Gleichzeitig behält es einen attraktiven Preis.

Es gibt keine großen Beschwerden über die Zuverlässigkeit, wenn Sie einen deutlichen Rabatt auf das Preissegment und die Herkunft des Motors geben. Das Hauptproblem, das er hat, wie es bei den Chinesen oft der Fall ist, ist die Zündanlage. Nach einigen Saisons kann ein Zylinder ausfallen, was leicht durch Ersetzen der CDI-Einheit behoben werden kann. Ansonsten ist es unmöglich, über einige typisch problematische Knoten zu sprechen. Die Motormechanik „läuft“ anständig, wenn Sie nicht absichtlich versuchen, den Motor mit Überlastungen und minderwertigem Öl zu „stolpern“.

Ein Dreizylinder-Außenbordmotor mit einem Volumen von fast 600 Kubikzentimetern ist schon ein ernstes Gebot für hervorragende Leistung, aber wenn das Wort "Honda" auf alles zutrifft ... Im Allgemeinen erhalten wir in diesem Fall einen Dreißig-Leistungs-Motor, der gleichzeitig kombiniert und vernünftig ist Archaizität (Vergaserleistung, eine obenliegende Nockenwelle) und maximale Nutzung der Fähigkeiten dieser Technologien: Ein Block mit drei Vergasern ist mit einzelnen Beschleunigerpumpen ausgestattet, die eine zusätzliche Portion Kraftstoff einspritzen Mit einer scharfen Öffnung des Gases und mit der richtigen Einstellung, um maximale Effizienz von jedem Zylinder zu gewährleisten.

Als Ergebnis haben wir einen ziemlich kompakten Motor (Gewicht in Zusammenbau - 72 kg) mit hoher Leistung, der in der Lage ist, das Boot mit maximaler Last bei niedriger Geschwindigkeit sicher zu ziehen und dann zu beschleunigen. Hinzu kommt die Referenzzuverlässigkeit von Honda-Motoren ... und wir können den hohen Preis nur bedauern.