Top 20 motores fuera de borda

El motor es caro: muchos preferirán el "japonés" por el mismo dinero al "chino" más poderoso, ya que su elección en las tiendas ya es muy grande. Sin embargo, NS Marine también tiene serios argumentos "para": en primer lugar, esta es la calidad general de la mano de obra, y especialmente la protección anticorrosión. Si sale solo al agua dulce, no es tan importante, pero si el motor se pone en el bote para salidas cortas al mar ...

El volumen de trabajo aquí es de 75 "cubos", que dan 3.5 caballos de fuerza. El motor, como corresponde a una pequeña cubeta de dos tiempos, cuando está en funcionamiento, suele tener "picazón" por el tono de un mosquito, aunque una camisa de agua reduce el ruido general. Al mismo tiempo, la dimensión del cilindro es casi "cuadrada", por lo que el motor no sufre la necesidad de un alto ralentí o una ausencia total de "fondos".

Vale la pena señalar que la hélice aquí está hecha de plástico y no de metal; no debe conducir sin pensar a través de aguas poco profundas, especialmente porque no es difícil levantar la "pata".

El motor compacto HDX T 2.6 CBMS es sencillo y fácil de mantener. El motor tiene un peso pequeño y es fácil de transportar de un lugar a otro. El modelo HDX está equipado con un confiable tornillo de aluminio de tres palas, la velocidad de la embarcación con este motor llega a 9 km / h. El consumo de combustible no supera los 1,3 litros por hora. La lubricación de las partes de fricción en el motor se combina (una mezcla de aceite y gasolina), los gases de escape se eliminan a través de un tornillo. No hay marcha atrás en el mecanismo, el barco se invierte en un giro de 180 grados. El montaje del modelo se realiza en China.

El representante clásico de los motores fuera borda modernos es, en esencia, un benzocos de "reentrenamiento". El motor utilizado aquí es una manivela de tres tiempos de dos tiempos con un cigüeñal vertical, con un volumen de trabajo de 62 “cubos” y, como corresponde a estos motores, gira hasta sus siete mil revoluciones con un fuerte chasquido. Y, diga lo que diga, por una pequeña cantidad, nos permite no remar con remos, sino movernos por nuestros propios medios, incluso causando la idea de que el tornillo podría haber dado un paso más: debería haber suficiente poder.

Pero seamos francos: es difícil calificar el equipo de esta clase y el precio completo. Más bien, es un diseñador para un propietario práctico que acepta cambiar dinero ahorrando por un tiempo dedicado y una cierta cantidad de trabajo con estas mismas manos. El accesorio del travesaño debe ser inequívoco: sobre todo son quejas sobre su debilidad. El mecanismo de elevación también es francamente fracasado. Bien, y llevar el silenciador al agua no es difícil ni útil: el motor será mucho más silencioso.

Deténgase, ¿entonces tal vez no valió la pena e incluyó esa técnica en general en la calificación de los mejores motores de barcos? Sin embargo, tal "benzovasel" tiene sus ventajas.Comencemos con el enfriamiento por aire: con él, puede caminar de manera segura a través del limo y los dientes, no hay riesgo de sobrecalentamiento debido a los canales obstruidos, como sucede en los motores de "agua". "Apetito" para que el motor coincida con su volumen de trabajo, no es tanto "comer" gasolina, como "olfatear". Y, por último, pesa bastante: no solo puede quitarlo y ponerlo en el maletero, sino al menos llevarlo a casa sobre su hombro. El desprecio de los GIMS a los barcos con tal "tarahtelkami" se anota en bonificaciones laterales.

Como corresponde a un "minicar", este motor fueraborda se parece mucho a un cortacésped. ¿Qué más quieres de los 52 cúbicos de dos tiempos, que tienen una potencia declarada de 2,2 kW?

Sin embargo, esto es suficiente, si estamos hablando del movimiento sin prisas sin la necesidad de remar con remos. A diferencia del motor "más joven" BM-110, que, gracias a la refrigeración por aire forzado, se parece aún más a una cortadora de césped, aquí hay una "hidropesía". Y fue ella quien, desgraciadamente, se convirtió en un punto débil del "Patriota", su eficiencia era bastante débil. Pero, dada la baja potencia del motor, inevitablemente tendrá que girarse a altas revoluciones. Por lo tanto, vale la pena moverse con respiro, no ahorrar en aceite de motor (y agregarlo a la gasolina cuesta más de lo que dice la instrucción: para los trabajadores de dos tiempos con carga térmica, esto no es superfluo). Y, lo que es más importante, no se olvide de limpiar la entrada de refrigeración, ¡esto es realmente importante aquí!

Teniendo en cuenta el bajo peso, el transporte y la instalación de este motor no causarán dificultades, e incluso un niño se encargará de su lanzamiento.

¿Por qué, entonces, HDX obtuvo el segundo lugar, si su precio es incluso más bajo que el de Toyama? La respuesta es simple: el fabricante obviamente no tomó en cuenta el hecho de que en Rusia las “dos tácticas” del presupuesto son utilizadas principalmente por pescadores en grandes áreas de los embalses, y equiparon el motor voraz con un tanque de gasolina con un volumen de solo 1.5 litros. Para un motor de dos tiempos, esto es muy pequeño, incluso con una carga pequeña, a pleno combustible, un repostaje puede no ser suficiente incluso para "un extremo".

Es imposible no culpar al fabricante chino por una simplificación peligrosa del diseño: no hay un cierre de emergencia del tornillo (al menos una llave de corte banal), y al enganchar una piedra en el agua poco profunda con un tornillo, puede perder la hoja en el mejor de los casos, en el peor de los casos, puede escuchar el crujido de la caja de cambios con el diente hacia afuera. engranaje cónico

A diferencia de la Yamaha "experimentada", este modelo es "nuevo" de su principal competidor japonés: se introdujo en 2017. Sin embargo, esta "frescura" no siempre es una ventaja. Entonces, tanto el diámetro del pistón como su carrera en el motor "Honda", aunque un poco, pero menos, y esto nos da reacciones menos agradables al trabajo del gas en la práctica: a Honda le encanta más la velocidad y más baja se siente la pérdida en la carga. El tanque incorporado del motor Honda es un poco más grande (un litro y medio), pero el consumo de combustible también es comparable. Quizás, lo que soborna es que aquí la línea de seis voltios de 12 voltios está "lista para usar", mientras que en Yamaha esta es una opción que tiene un costo adicional. Sin embargo, la Yamaha "electrificada" seguirá siendo más barata.

Pero en el arreglo final de puntos votaremos no solo con una billetera. En las ventajas de Yamaha y una red de distribuidores mucho más desarrollada, por ejemplo, el autor puede incluso comprar un motor "Yamahovsky" a un oficial, incluso en su ciudad no grande, y si es necesario, entregarlo al servicio en el salón, pero para el "Honda" uno tendrá que andar decentemente . Y la cuestión de la conveniencia y la accesibilidad no es menos importante que el precio, y aquí, Honda tiene pocos argumentos a su favor.

Lo que es realmente bueno acerca del motor de la embarcación Mercury: está en movimiento en aguas poco profundas, cuando hay que inclinarlo para levantar el tornillo: la eficiencia del tornillo disminuye un poco y el enfriamiento del motor no se ve afectado. El escape aquí no va al agua a través de un tornillo, sino directamente a la atmósfera, por lo tanto, es algo más ruidoso que el de los modelos de "agua".

Como resultado, si el TM5TS permitía, si fuera necesario, "iluminarse" en un barco ligero, entonces el TM5FS es exclusivamente un "caballo de batalla", además, enfocado en la navegación cercana: el volumen del tanque de gasolina de 1.1 litros se aproxima al concepto de indecente.

Ahora hay muchos productos de fabricación china en el mercado de motores de barcos, y la calidad del producto no siempre está a la par. HDX (o Hondex) es una de las pocas empresas en China que produce motores confiables.

La instalación de un motor de cuatro tiempos condujo a un aumento en el precio en comparación con un análogo de dos tiempos (T 5 BMS) en 7 mil rublos, pero esta inversión no puede considerarse injustificada: el motor fueraborda se volvió notablemente más silencioso y económico, aunque se requería la instalación de un motor más grande en la misma carcasa. El tanque de gasolina es aún más pequeño: ahora su volumen es de solo 1,3 litros. Pero un motor de cuatro tiempos de 112 cc con un volumen de combustible de este tipo tiene una reserva de potencia bastante decente, y otra ventaja en forma de más par a bajas revoluciones es igualmente importante. Ir a una embarcación cargada a baja velocidad es mucho más fácil, y acelerar si es necesario también. Puede acelerar con bastante confianza a 20-25 km / h, lo que no es malo para un motor de cinco potencias.

El motor en sí, si es necesario, no será más difícil que los motores OHV de generadores o cultivadores, si no tiene en cuenta la refrigeración por agua. Es necesario advertir a quienes gustan de cazar en el agua: HDX para este propósito está lejos de ser la mejor opción, ya que es bastante sencillo anotar una ingesta de agua aquí, y en aguas pantanosas de poca profundidad, un tornillo levantará activamente el fango. Mucho más este motor se adaptará a los pescadores, yendo a limpiar agua.

La simplicidad de un motor de dos tiempos en este caso no significa una pérdida en un recurso: no es suficiente ahorrar en petróleo para no conocer los problemas con el motor Tohatsu de 9.8 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, a pesar de su simplicidad (la ausencia de inyección directa, válvulas de potencia), demuestra su economía respetable: esto es lo que significa la atención a la geometría y la calidad del procesamiento de las ventanas abatibles del cilindro.

Por desgracia, todo tiene su precio: alguien preferiría comprar un motor más barato (muy probablemente, copiado de los chinos precisamente de esto), aunque con inversiones bien conocidas para el mantenimiento. Pero sin mencionar esta combinación casi perfecta de simplicidad y confiabilidad, no pudimos.

En el contexto de muchos buenos motores de barcos de esta clase, Mercury ganó en primer lugar debido a cuatro ciclos: después de todo, estas unidades se adquieren con mayor frecuencia para operaciones a largo plazo y frecuentes, y aquí la cuestión de los recursos y la eficiencia es lo primero.El precio del motor no es tan alto: solo dos veces más que la misma potencia, pero las unidades push-pull y especialmente las chinas, y es comparable al costo de los japoneses de dos tiempos.

Los dos cilindros Mercury juntos tienen un volumen de trabajo de 209 cm3 y giran un tornillo cuadrado de tres hojas (9 pulgadas de diámetro y paso) en dimensión. Un tanque de gasolina incorporado de 12 litros proporciona una buena reserva de potencia, y un generador de 6 amperios le permitirá flotar en la oscuridad.

El cuatro cilindros de cuatro tiempos será una opción interesante para la compra, especialmente con los precios actuales, cuando incluso un "japonés" de dos tiempos a menudo solo se puede comprar. Además, en nuestro país, este motor fuera de borda (ensamblado, naturalmente, en la planta de Parsun) no es el primer año conocido y demostró ser muy valioso. Por supuesto, es más pesado que dos tácticas de potencia similar, pero esto no es sorprendente: como sea que se pueda decir, los motores 4T son estructuralmente más difíciles. Pero tiene un recurso muy bueno, con la excepción del porcentaje inevitable de la "casa aleatoria" china, y el servicio es mínimo: se sabe de vez en cuando para cambiar el aceite y las velas.

De los puntos menos, observamos que no siempre el ajuste exitoso del carburador de la fábrica - puede haber problemas con un arranque en frío debido a una mezcla pobre o, por el contrario, un gasto excesivo de combustible debido a los ricos. La "come", por cierto, la gasolina habitual 92 sin una especial dedicación a su calidad.

A quien no le gustaría que este motor sea seguro es para aquellos que desean "destruir el sistema" comprando un motor con la expectativa de un mayor impulso y manteniendo una potencia más rentable en los valores. El hecho es que en la línea de cuatro tiempos de HDX, el modelo de 9.8 es exactamente "perfumado" de fábrica en comparación con los anteriores, que tienen exactamente el mismo volumen de trabajo del motor.

Específicamente, este motor fueraborda se origina desde los años 90 y tradicionalmente se basa en el motor Yamachow (sus dos tácticas son tan populares en China como las cuatro tácticas de Honda). Su poder está limitado a 9,9 CV, lo que indica claramente el deseo de la empresa china de ingresar al segmento más demandado del mercado en Rusia: el original dio más y la copia es casi absoluta.

¿Por lo que tenemos que pagar, ahorrar dinero en la caja? Como siempre con la tecnología china, en la necesidad de refinamiento. Específicamente, vale la pena sintonizar inmediatamente el carburador (está configurado a una mezcla enriquecida para facilitar el arranque de un motor no enrollado), de lo contrario, el arranque en caliente causará problemas con el arranque, aunque sean menores: aún, los jugadores de dos tiempos son muy caprichosos con respecto a los ajustes de admisión y escape.

Pero para un propietario suficientemente “práctico” y limitado, este motor será una opción interesante para la compra: la combinación de calidad y precio “listo para usar” es interesante aquí.

Los dos cilindros de dos tiempos, que a partir de 246 “cubos” de volumen dan solo 9,9 caballos de potencia, se esconden claramente en el hecho de que son “estrangulados” por la planta bajo las peculiaridades de nuestra legislación. De hecho, esta es en realidad la "etiqueta", en la que la energía inicial se devuelve fácilmente después de que se hayan completado las válvulas de pétalo. Por supuesto, a todos nos enseñaron en la infancia que no era bueno engañar, pero ¿quién rechazaría un poder adicional sin complicaciones innecesarias?

Bueno, el motor en sí mismo ha pronunciado las raíces "Yamahovsky", cuyo original es bien conocido durante mucho tiempo y ha demostrado ser bueno.Cabe señalar que la "expansión" del motor no afecta significativamente el apetito de combustible del motor (de hecho, simplemente comienza a funcionar de la manera en que se calculó originalmente en Japón), si el carburador está correctamente afinado. Pero no debe esforzarse por lograr una economía: no olvide que se trata de un motor de dos tiempos, y la tendencia a quemar el pistón en una mezcla pobre es mayor que la de los de cuatro tiempos.

Al mismo tiempo, el precio del motor, aunque ha aumentado últimamente, sigue siendo casi dos veces más bajo que el del original japonés. La "lotería" inevitable para China es incluso divertida aquí: algunos compradores consiguieron el motor "perfumado" inicialmente, los ensambladores simplemente pegaron la pegatina "9.9" en la "etiqueta" completa. Pero en general, la calidad de la elección aquí es tradicional para los motores chinos: es recomendable verificar el tiempo de encendido (en el TDC de “salida”, los motores de este tipo se ven tanto en el Sea Pro, como en Mikatsu, y en el HDX), los sujetadores de estiramiento, verifican la disponibilidad y la calidad del lubricante. "Pierna".

El motor para 2T es lo suficientemente bajo: retire 9.8 hp con 169 cm3 de volumen, esto no es tanto (en comparación, la densidad de potencia es mayor incluso en la motocicleta soviética Minsk). Por otro lado, da esperanza de un buen margen de seguridad, especialmente porque el motor tiene raíces japonesas obvias.

El consumo es bastante aceptable (¡por supuesto, para los estándares de los trabajadores de dos tiempos!) - Hidea quema un tanque completo de 12 litros por 50-60 km de vía, acelerando el barco a 30 km / h. Un carburador simple y confiable, un motor fácil de mantener: ¿qué más necesita el propietario de un barco, quién necesita un motor externo suficientemente potente y las finanzas le permiten mirar solo hacia China?

Y otro motor con un nombre de "tipo de japonés", que los propios japoneses, por desgracia, no se conoce. Aquí, se eliminan 9.8 "caballos de agua" de un motor de 209 cc, pero en este caso no estamos hablando de reducción deliberada: ¡un motor de cuatro tiempos!

Naturalmente, si necesita una buena tracción, eficiencia y un nivel moderado de ruido, este motor será más interesante que los motores 2T, fácilmente "inflamables".Sin embargo, el reclamo principal será el precio: renunciar a casi 100 mil rublos, incluso por un bien, pero no todos deciden el motor chino, porque con un pequeño aditivo ya se puede hablar, por ejemplo, de una Yamaha de dos tiempos.

El motor tiene un sistema de enfriamiento eficiente, dos tomas de agua que se giran en la dirección de la dirección de movimiento y a una velocidad de extracción de la carga de la bomba. Gracias a los filtros de malla, se reduce significativamente el riesgo de penetración en los canales de objetos extraños y el daño al impulsor.

Aunque la gran mayoría de los motores de botes están equipados con motores de carburador, los comercializadores de Suzuki no temían llevar al mercado un motor equipado con inyección de combustible. Esto solo llama la atención sobre el modelo DF20AS, pero las características técnicas son dignas de esto.

Motor Suzuki: 327 cc de dos cilindros, cuatro tiempos, emitiendo todo declarado en la marca de 20 hp. Una hélice de tres palas con un paso de 10 pulgadas permite al barco "disparar" desde el lugar, mientras trabaja bien y con cargas altas (barco pesado o cargado). Por encima de todo, es económico lo que agrada: gracias a la inyección de combustible, que también funciona con el principio de Lean Burn (mezcla magra), Suzuki es capaz de dejar atrás a los competidores del carburador.

También hay una mosca en el ungüento, más precisamente incluso dos. En primer lugar, todavía me gustaría tener un motor de arranque eléctrico: arrancar un motor de inyección con un motor de arranque manual es algo más caprichoso que un carburador, especialmente si no conecta la batería (opcional, no incluido en el paquete), ya que el tirón debe alimentar el generador, la computadora de inyección y la bomba de combustible. En el motor del carburador, incluso una pequeña velocidad de rotación es suficiente para disparar un encendido CDI.

En segundo lugar, estos son problemas con los electricistas demasiado complicados: muchos propietarios notaron "fallas"; en los primeros años de la producción de motores, las estadísticas de desglose recopiladas por los participantes del foro en RusFishing mostraron un 20-24% de fallas, lo cual es muy importante, especialmente teniendo en cuenta la complejidad del motor que dificulta su reparación. Por ahora, se han deshecho de las "enfermedades de la infancia", pero aún queda cierta vigilancia.

2 cilindros, 2 barras, 246 "cubos" ... ¿Nada como? Sí, todo esto es igual a nuestro motor familiar "Yamakhovsky" sin "gargantilla". Bueno, este clon está bien ensamblado y digiere con confianza lo que llamamos gasolina 92nd. Al mismo tiempo mantiene un precio atractivo.

No hay grandes quejas sobre la confiabilidad de la misma, si da un claro descuento en el segmento de precios y el origen del motor. El principal problema que tiene, como suele ser el caso de los chinos, con el sistema de encendido, después de algunas temporadas, un cilindro puede comenzar a fallar, lo que se trata fácilmente al reemplazar la unidad CDI. De lo contrario, es imposible hablar de algunos nodos normalmente problemáticos, los mecánicos del motor "caminan" decentemente, si no intenta "tropezar" deliberadamente el motor con sobrecargas y aceite de baja calidad.

Un motor fueraborda de tres cilindros con un volumen de casi 600 centímetros cúbicos ya es una apuesta seria por un rendimiento excelente, pero cuando la palabra "Honda" está en todo esto ... En general, en este caso obtenemos un motor de treinta motores que combina simultáneamente y es razonable Arcaicidad (potencia del carburador, un árbol de levas en cabeza) y uso máximo de las capacidades de estas tecnologías: un bloque de tres carburadores está equipado con bombas aceleradoras individuales que inyectan una porción adicional de combustible. Con una apertura brusca del gas y con la configuración adecuada para garantizar la máxima eficiencia de cada cilindro.

Como resultado, tenemos un motor bastante compacto (peso en ensamblaje - 72 kg) con alta potencia, capaz de tirar con confianza de la embarcación con una carga máxima a baja velocidad, y luego acelerar. Agregue a esto la confiabilidad de referencia de los motores Honda ... y solo podemos lamentar el alto precio.