Top 20 perämoottorit

Moottori on kallis - monet suosivat ”japanilaisia” samalle rahalle voimakkaammalle ”kiinalaiselle”, koska niiden valinta myymälöissä on jo hyvin suuri. NS Marine: lla on kuitenkin myös vakavia argumentteja: ensinnäkin tämä on työn laadun yleinen laatu ja erityisesti korroosionesto. Jos lähdet vain makeaan veteen, se ei ole niin tärkeää, mutta jos moottori laitetaan veneeseen lyhyen aikavälin poistumiseen merelle ...

Työtilavuus on 75 "kuutiota", jotka antavat 3,5 hevosvoimaa. Moottori, joka soveltuu kaksitahtiseen pieneen kuutioon, on työstettäessä tyypillisesti ”kutiava” hyttysen sävyllä, vaikka vesitakki vähentää yleistä melua. Samaan aikaan sylinterin ulottuvuus on lähes "neliö", joten moottori ei kärsi suuresta tyhjäkäynnistä tai "pohjasta" puuttumisesta.

On syytä huomata, että potkuri on valmistettu muovista, ei metallista - sinun ei pitäisi ajaa mielettömästi matalan veden läpi, varsinkin kun "jalkaa" ei ole vaikea nostaa.

Kompakti HDX T 2.6 CBMS -moottori on vaatimaton ja helppo huoltaa. Moottorilla on pieni paino ja se on helppo kuljettaa paikasta toiseen. HDX-malli on varustettu luotettavalla kolmiteräisellä alumiiniruuvilla, veneen nopeus tällä moottorilla on 9 km / h. Polttoaineen kulutus ei ylitä 1,3 litraa tunnissa. Moottorin hankausosien voitelu yhdistetään (öljyn ja bensiinin seos), pakokaasut poistetaan ruuvin kautta. Mekanismissa ei ole taaksepäin, venettä käännetään 180 asteen kierrosta. Mallin kokoaminen tehdään Kiinassa.

Nykyaikaisen matala-hammastetun perämoottorin klassinen edustaja on pohjimmiltaan "uudelleenkoulutus" -bentsokot. Tässä käytettävä moottori on kolmitahtinen kaksitahtinen kampi, jossa on pystysuora kampiakseli, jonka työtilavuus on 62 "kuutiota", ja kuten tällaisiin moottoreihin sopii, pyörii jopa seitsemäntuhatta kierrosta kovalla halkeamalla. Ja mitä tahansa sanoa, pienen määrän, se ei anna meille meloa airoilla, vaan liikkua omalla voimalla, jopa aiheuttaa ajatuksen, että ruuvi olisi voinut tehdä askeleen enemmän - siellä pitäisi olla tarpeeksi virtaa.

Mutta olkaamme rehellisiä - on vaikea soittaa tämän luokan laitteisiin ja hintaan. Pikemminkin se on muotoilija kätevälle omistajalle, joka suostuu vaihtamaan rahaa säästöön jonkin aikaa ja jonkin verran työtä näiden samojen käsien kanssa. Transom-liitetiedoston on oltava yksiselitteinen: ennen kaikkea valitukset sen heikkoudesta. Nostomekanismi on myös rehellisesti epäonnistunut. No, ja tuo äänenvaimennin veteen ei ole vaikeaa ja hyödyllistä - moottori on paljon hiljaisempi.

Pysähdy, ehkä sitten se ei ollut sen arvoista ja yleisesti sisältää tällaisen tekniikan parhaiden venemoottoreiden luokituksessa? Tällaisella "benzovaselilla" on kuitenkin sen etuja.Aloitetaan ilmajäähdytyksellä - sillä voit kävelemään turvallisesti lietteen, piikkien läpi - ei ole ylikuumenemisen vaaraa tukkeutuneiden kanavien takia, kuten "vesi" -moottoreissa tapahtuu. "Ruokahalu" moottorille, joka vastaa sen työmäärää - se ei ole niin paljon "syömistä" bensiiniä, kuin "haistaa". Ja lopuksi se painaa melko vähän - et voi vain poistaa sen ja laittaa sen runkoon, mutta ainakin tuoda sen kotiin olkapäähän. GIMS: n halveksunta veneisiin, joissa on tällainen "tarahtelkami", kirjoitetaan sivupalkkioihin.

Kuten "minicar", tämä perämoottori muistuttaa melko paljon ruohonleikkuria. Mitä muuta haluat 52-kuutiosisesta kaksitahtisesta, jonka ilmoitettu teho on 2,2 kW?

Tämä riittää kuitenkin, jos puhumme epätasaisesta liikkeestä ilman, että tarvitsemme meloa airoilla. Toisin kuin "nuorempi" moottori BM-110, joka pakotetun ilmajäähdytyksen ansiosta muistutti vielä ruohonleikkuria, tässä on "dropsy". Ja hänestä tuli valitettavasti ”Patriotin” heikko kohta - hänen tehokkuus oli melko heikko. Mutta moottorin alhaisen tehon vuoksi se on väistämättä kääntynyt suuriin kierroksiin. Joten kannattaa siirtyä hengähdystaukoissa, eikä säästää moottoriöljyyn (ja sen lisääminen bensiiniin maksaa enemmän kuin mitä opetuksessa sanotaan - termisesti kuormitetuille kaksitahtisille työntekijöille tämä ei ole tarpeeton). Ja mikä tärkeintä, älä unohda jäähdytyksen saannin puhdistamista - tämä on todella tärkeää täällä!

Kun otetaan huomioon moottorin pieni paino, tämän moottorin kuljetus ja asennus ei aiheuta vaikeuksia, ja jopa lapsi selviytyy sen käynnistämisestä.

Miksi sitten HDX sai toisen sijan, jos sen hinta on jopa alhaisempi kuin Toyaman hinta? Vastaus on yksinkertainen: valmistaja ei selvästikään ottanut huomioon sitä, että Venäjällä budjettia "kaksi-taktiikkaa" käyttävät pääasiassa kalastajat suurilla alueilla säiliöissä, ja varustaa pyörivä moottori kaasusäiliöllä, jonka tilavuus on vain 1,5 litraa. Kaksitahtimoottorilla tämä on hyvin pieni jopa pienellä kuormalla, täydellä kaasulla yksi tankkaus ei välttämättä riitä edes "yhteen päähän".

On mahdotonta syyttää kiinalaista valmistajaa vaarallisesta suunnittelun yksinkertaistamisesta: ruuvista ei ole hätäkatkaisua (ainakin banaalinen leikkaava avain), ja kiinnittämällä kivi matalaan veteen ruuvilla, voit menettää terän parhaimmillaan. kartiohammaspyörä.

Toisin kuin ”maustettu” Yamaha, tämä malli on ”tuore” japanilaiselta kilpailijastaan ​​- se otettiin käyttöön vuonna 2017. Tämä "tuoreus" ei kuitenkaan aina ole plus. Niinpä sekä männän halkaisija että isku Honda-moottorissa, vaikkakin hieman, mutta vähemmän, ja tämä antaa meille vähemmän miellyttäviä reaktioita kaasun työhön käytännössä: Honda rakastaa lisääntynyttä nopeutta enemmän, ja alhaisella kuormituksen menetys tuntuu. Honda-moottorin sisäänrakennettu säiliö on hieman suurempi (puolitoista litraa), mutta polttoaineenkulutus on myös vertailukelpoinen. Ehkä, mitä lahjuksia on, että täällä 12 voltin kuuden voltin linja on "pois laatikosta", kun taas Yamahassa tämä on vaihtoehto, joka maksaa lisämaksusta. "Sähköistetty" Yamaha on kuitenkin edelleen halvempi.

Mutta pisteiden lopullisessa järjestelyssä äänestämme paitsi lompakon kanssa. Yamahan ammattilaisilla ja paljon kehittyneemmällä jälleenmyyjäverkostolla - esimerkiksi kirjailija voi jopa ostaa "Yamahovsky" -moottorin virkailijalta, jopa hänen suuressa kaupungissaan, ja tarvittaessa antaa sen salongin palvelulle, mutta "Hondalle" täytyy ajaa kunnolla . Ja mukavuus- ja saavutettavuuskysymys ei ole yhtä tärkeä kuin hinta - ja täällä Hondalla on vain vähän väitteitä.

Mikä on todella hyvä Mercury-venemoottorissa - se on liikkeessä matalassa vedessä, kun sitä on kallistettava ruuvin nostamiseksi: ruuvin tehokkuus laskee hieman, eikä moottorin jäähdytys kärsi. Pakokaasu ei mene veteen ruuvin kautta, vaan suoraan ilmakehään, joten se on hieman meluisampi kuin "vesimallit".

Tämän seurauksena, jos TM5TS sallii tarvittaessa "sytyttää" kevyellä veneellä, TM5FS on yksinomaan "työhevonen", joka keskittyy lähelle purjehdusta: 1,1 litran säiliön tilavuus lähestyy kohtuutonta.

Nyt veneiden moottorimarkkinoilla on monia kiinalaisia ​​tuotteita, ja tuotteen laatu ei ole aina par. HDX (tai Hondex) on yksi harvoista yrityksistä Kiinassa, joka tuottaa luotettavia moottoreita.

Nelitahtimoottorin asennus johti hinnankorotukseen verrattuna kaksitahtiseen analogiin (T 5 BMS) 7 tuhatta ruplaa, mutta tätä sijoitusta ei voida kutsua perusteettomaksi: perämoottori muuttui huomattavasti hiljaisemmaksi ja taloudellisemmaksi, vaikka asennettiin suurempi moottori samaan koteloon kaasusäiliö on vielä pienempi: nyt sen tilavuus on vain 1,3 litraa. Mutta nelitahtisella 112cc: n moottorilla, jolla on tällainen polttoainemäärä, on varsin kunnollinen tehovaraus, ja toinen plus lisää vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla on yhtä tärkeä. Pienellä nopeudella ladatulla veneellä on paljon helpompaa ja nopeuttaa tarvittaessa myös. Voit nopeuttaa varsin varmasti 20-25 km / h, mikä ei ole huono viiden voimakkaan moottorin kannalta.

Moottori itsessään, mikäli tarpeen, ei ole vaikeampi kuin generaattoreiden tai kultivaattoreiden tutut OHV-moottorit, jos et ota huomioon vesijäähdytystä. On välttämätöntä varoittaa niitä, jotka haluavat metsästää vedestä: HDX tätä tarkoitusta varten on kaukana parhaasta vaihtoehdosta, koska veden saanti on melko yksinkertaista, ja matalassa syvässä vedessä aktiivinen ruuvi nostaa lietteen. Paljon enemmän tämä moottori sopii kalastajille ja menee puhtaaseen veteen.

Kaksitahtimoottorin yksinkertaisuus ei tässä tapauksessa merkitse resurssin häviämistä: ei riitä säästämään öljyä, jotta 9,8-hevosvoiman Tohatsu-moottorin ongelmia ei tiedetä. Samalla yksinkertaisuudesta huolimatta (suoran ruiskutuksen, tehoventtiilien puuttuessa) se osoittaa sen kunnioitettavan talouden: tämä on se, mitä huomiota kiinnitetään sylinterivälineiden puhallusikkunoiden geometriaan ja käsittelyn laatuun.

Valitettavasti kaikella on hinta: joku haluaisi ostaa halvemman moottorin (todennäköisesti kopioitu kiinasta juuri tästä), vaikka tunnetuilla investoinneilla huoltoon. Mutta puhumattakaan tästä lähes täydellisestä yksinkertaisuuden ja luotettavuuden yhdistelmästä, emme voineet.

Tämän luokan monien hyvien venemoottorien taustalla Mercury voitti ensinnäkin neljän syklin ansiosta: loppujen lopuksi tällaiset yksiköt hankitaan useimmiten pitkäaikaiselle ja toistuvalle toiminnalle, ja tässä on kysymys resurssien ja tehokkuuden kysymyksestä.Moottorin hinta ei ole niin korkea - vain kaksi kertaa enemmän kuin sama teho, mutta push-pull ja erityisesti kiinalaiset yksiköt, ja se on verrattavissa japanilaisen kaksitahtisen hintaan.

Kahden Mercury-sylinterin työtilavuus on 209 cm3 ja pyöritetään kolmiulotteista neliöruuvia (halkaisija ja pituus 9 tuumaa). Sisäänrakennettu 12 litran kaasusäiliö tarjoaa hyvän tehonsäiliön ja 6-ampeerinen generaattori mahdollistaa kelluvan pimeässä.

Kaksisylinterinen nelitahtinen on mielenkiintoinen vaihtoehto ostamiseen, erityisesti nykyisillä hinnoilla, kun jopa kaksitahtinen ”japanilainen” saa usein vain kädet. Lisäksi maassamme tämä perämoottori (joka on koottu luonnollisesti Parsunin tehtaalla) ei ole ensimmäinen vuosi, joka tunnetaan ja osoittautui erittäin arvokkaaksi. Tietenkin se on raskaampaa kuin samanlaisen kahden taktiikan, mutta tämä ei ole yllättävää - mitä tahansa sanotaan, 4T-moottorit ovat rakenteellisesti vaikeampia. Mutta hänellä on erittäin hyvä resurssi, lukuun ottamatta kiinalaisen "satunnaisen talon" väistämätöntä prosenttiosuutta, ja palvelu on minimaalinen - tiedä aika ajoin öljyn ja kynttilöiden vaihtamisesta.

Minusista ei ole aina huomioitu kovettimen onnistunut säätö tehtaalta - kylmäkäynnistyksessä saattaa olla ongelmia huonon seoksen takia tai päinvastoin rikkaiden aiheuttaman polttoaineen ylimääräisiä menoja. "Syö", muuten, tavallinen 92. bensiini ilman erityistä nopeutta.

Kuka ei pidä tästä moottorista varmasti, on niille, jotka haluavat "pilkkoa järjestelmän" ostamalla moottorin ja odottamalla sen lisätehoa ja säilyttäen samalla kannattavamman voiman arvopapereissa. Tosiasia on, että HDX-nelitahtisessa kokoonpanossa 9,8-vahva malli on täsmälleen ”tuoksuva” tehtaalta verrattuna aiempiin malleihin, joissa on täsmälleen sama moottorin työmäärä.

Erityisesti tämä perämoottori on peräisin jo 90-luvulta lähtien, ja se perustuu perinteisesti "Yamachow" -moottoriin (niiden kaksi-tactlers ovat yhtä suosittuja Kiinassa kuin "Honda"-neljän taktiikka). Sen teho on rajoitettu 9,9 hv: iin, mikä osoittaa selvästi, että kiinalainen yritys haluaa päästä Venäjän vaativimpaan segmenttiin: alkuperäinen antoi enemmän, ja kopiointi on lähes absoluuttinen.

Mitä meidän on maksettava, säästää rahaa myymälän kassalle? Kuten aina kiinalaisen teknologian kanssa - tarkennuksen tarpeesta. Tarkemmin sanottuna kannattaa virittää kaasutin välittömästi (se on asetettu rikastetulle seokselle helpottamaan valssaamattoman moottorin käynnistämistä), muuten kuuma käynnistys aiheuttaa ongelmia käynnistyksessä, vaikkakin vähäisemmät: kaksitahtiset pelaajat ovat hyvin kapeita imu- ja pakokaasujen asetuksista.

Riittävän ”kätevän” ja rajoitetun omistajan kannalta tämä moottori on kuitenkin mielenkiintoinen vaihtoehto ostamista varten: täällä on mielenkiintoista “out of box” -laadun ja hinnan yhdistelmä.

Kahden sylinterin kaksitahtinen, joka 246 "kuutiosta" ilmoittaa vain 9,9 hevosvoimaa, piilottaa selvästi sen, että laitos on "kuristettu" lainsäädäntönsä erityispiirteiden mukaisesti. Itse asiassa tämä on itse asiassa "merkki", jossa alkuteho palautuu helposti sen jälkeen, kun terälehtiventtiilit on saatu päätökseen. Tietysti meitä kaikkia opetettiin lapsuudessa, että ei ollut hyvä pettää, mutta kuka kieltäytyisi lisävoimasta ilman tarpeetonta vaivaa?

Moottori itsessään on lausunut "Yamahovsky" -juuret, joiden alkuperäinen alkuperä on tunnettu pitkään ja on osoittautunut hyvin.On huomattava, että moottorin "laajeneminen" ei vaikuta merkittävästi moottorin polttoaineen ruokahaluihin (se itse asiassa yksinkertaisesti aloittaa toimintansa alun perin Japanissa lasketulla tavalla), jos kaasutin on viritetty oikein. Mutta sinun ei pitäisi pyrkiä talouteen: älä unohda, että kyseessä on kaksitahtimoottori, ja taipumus polttaa mäntä huonoista seoksista on korkeampi kuin nelitahtinen.

Samalla moottorin hinta, vaikka se on kasvanut viime aikoina, on edelleen lähes kaksi kertaa alhaisempi kuin japanilaisen alkuperäisen hinta. Kiinalle väistämätön "arpajainen" on täällä hauskaa: jotkut ostajat saivat moottorin "hajustettua" aluksi, kokoonpanijat vain liittivät "9.9" tarran täydelliseen "merkkiin". Kaiken kaikkiaan valinta on perinteistä kiinalaisille moottoreille - on suositeltavaa tarkistaa sytytyksen ajoitus ("lähtevässä" TDC: ssä tämäntyyppiset moottorit näkyvät sekä Sea Pro: ssa että Mikatsussa ja HDX: ssä), venytyskiinnikkeet, tarkista voiteluaineiden saatavuus ja laatu. "jalka".

Moottori 2T: lle on tarpeeksi pieni: poista 9,8 hv 169 cm3: n tilavuudella, tämä ei ole niin paljon (vertailun vuoksi tehotiheys on suurempi myös Neuvostoliiton Minsk-moottoripyörässä). Toisaalta se antaa toivoa hyvästä turvamarginaalista, varsinkin kun moottorissa on ilmeisiä japanilaisia ​​juuria.

Kulutus on melko hyväksyttävää (tietenkin kaksitahtisten työntekijöiden standardien mukaan!) - Hidea polttaa täyden 12 litran säiliön 50-60 km radalle, nopeuttaen veneen 30 km / h. Yksinkertainen ja luotettava kaasutin, helppohoitoinen moottori - mitä enemmän veneen omistajan tarvitsee, ja joka tarvitsee riittävän voimakkaan perämoottorin, ja talous antaa hänelle mahdollisuuden katsoa vain Kiinaan?

Ja toinen moottori, jonka nimi on japanilainen, jota japanilaiset eivät valitettavasti tiedä. Täällä poistetaan 9,8 "vesihevosta" 209 cm3: n moottorista, mutta tässä tapauksessa emme puhu tarkoituksellisesta poistamisesta: nelitahtimoottori!

Luonnollisesti, jos tarvitset hyvää vetoa, tehokkuutta ja kohtalaisen melun tasoa, tämä moottori tulee mielenkiintoisemmaksi kuin helposti syttyvät 2T-moottorit.Pääasiallinen vaatimus on kuitenkin hinta - luopua lähes 100 tuhatta ruplaa hyväksi, mutta kaikki eivät tee päätöstä Kiinan moottorista, koska pienellä lisäaineella voit jo puhua esimerkiksi kaksitahtisesta Yamahasta.

Moottorissa on tehokas jäähdytysjärjestelmä, jonka kaksi vedenottoa käännetään liikkeen suunnan suuntaan ja nopeudella ottaa osa pumpun kuormituksesta. Verkkosuodattimien ansiosta vieraiden esineiden tunkeutumisvaara ja juoksupyörän vaurioituminen vähenevät merkittävästi.

Vaikka valtaosa venemoottoreista on varustettu kaasuttimilla, Suzuki-markkinoijat eivät pelänneet tuoda markkinoille polttoainesuihkulla varustettua moottoria. Tämä yksin kiinnittää huomiota malliin DF20AS, mutta tekniset ominaisuudet ovat täällä arvoisia.

Suzuki-moottori - 327-cc: n kaksisylinterinen nelitahtinen, joka antaa kaikki ilmoituksen 20 hv: n merkinnässä Kolmen terän potkuri, jossa on 10-tuumainen pituus, mahdollistaa veneen "ampuvan" paikasta, kun se toimii hyvin ja suurilla kuormilla (raskas tai kuormitettu vene). Ennen kaikkea se on taloudellista, että miellyttää: polttoaineen ruiskutuksen ansiosta, joka toimii myös Lean Burn -periaatteella (vähärasvainen seos), Suzuki pystyy jättämään kaasuttimen kilpailijat kauas.

Myös voiteessa on lentää, tarkemmin sanottuna jopa kaksi. Ensinnäkin haluaisin silti olla sähkökäynnistin: ruiskutusmoottorin käynnistäminen käsikäynnistimellä on hieman kauhistuttavampi kuin kaasutin, varsinkin jos et liitä akkua (valinnainen, ei sisälly pakkaukseen), koska jerkin tulee virtaa generaattori ja ruiskutus tietokone ja polttoainepumppu , kaasuttimen moottorissa jopa pieni pyörimisnopeus riittää käynnistämään CDI-sytytyksen.

Toiseksi nämä ongelmat ovat liian monimutkaisia ​​sähköasentajia: monet omistajat totesivat "häiriöitä", moottorintuotannon alkuvuosina RusFishingin foorumin osanottajien keräämät jakautumistilastot osoittivat 20–24% virheistä, mikä on erittäin paljon, varsinkin kun otetaan huomioon moottorin monimutkaisuus, mikä vaikeuttaa itse korjaamista. Tähän mennessä he ovat päässeet eroon ”lapsuuden taudeista”, mutta tietty valppaus on edelleen olemassa.

2 sylinteriä, 2 baaria, 246 "kuutiota" ... Mitään? Kyllä, tämä on samanlainen meidän tuttu "Yamakhovsky" -moottorimme ilman "chokeria". No, tämä klooni on hyvin koottu ja lohduttaa luotettavasti sen, mitä me kutsumme 92. bensiiniksi. Samaan aikaan se pitää houkuttelevan hinnan.

Ei ole suuria valituksia sen luotettavuudesta, jos annat selkeän alennuksen hintaluokasta ja moottorin alkuperästä. Suurin ongelma hänellä on, kuten usein Kiinan tapauksessa, sytytysjärjestelmällä - muutaman kauden jälkeen yksi sylinteri voi alkaa epäonnistua, mikä on helppo käsitellä korvaamalla CDI-yksikkö. Muussa tapauksessa on mahdotonta puhua joistakin tyypillisistä ongelmallisista solmuista, moottorin mekaniikka "kävelee" kunnolla, jos et yritä tahallisesti "kompastella" moottoria ylikuormituksilla ja huonolaatuisella öljyllä.

Kolmisylinterinen perämoottori, jonka volyymi on lähes 600 kuutiometriä, on jo vakava tarjous erinomaisesta suorituskyvystä, mutta kun sana "Honda" on tässä kaikessa ... Yleensä tässä tapauksessa saamme kolmenkymmenen moottorin, joka yhdistää samanaikaisesti ja kohtuullisen arkkitehtuuri (kaasuttimen teho, yksi yläpuolinen nokka-akseli) ja näiden tekniikoiden maksimaalinen käyttö: kolmen kaasuttimen lohko on varustettu yksittäisillä kaasupumpuilla, jotka pistävät lisää polttoainetta Kun kaasu avautuu jyrkästi, ja asianmukainen asetus varmistaa, että jokainen sylinteri on mahdollisimman tehokas.

Tämän seurauksena meillä on melko kompakti (paino kokoonpanossa - 72 kg) moottorilla, jolla on suuri teho ja joka pystyy vetämään veneen luotettavasti maksimikuormituksella pienellä nopeudella ja nopeuttamaan sitä. Lisää tähän Honda-moottoreiden luotettavuus ... ja voimme vain pahoillamme korkeaa hintaa.