Top 20 moteurs hors-bord

Le moteur est cher - beaucoup préféreront les «Japonais» pour le même prix aux plus puissants «Chinois», car leur choix dans les magasins est déjà très grand. Cependant, NS Marine a également de sérieux arguments «en faveur de»: il s’agit tout d’abord de la qualité générale du travail, et en particulier de la protection anticorrosion. Si vous ne sortez que pour l'eau douce, ce n'est pas si important, mais si le moteur est installé sur le bateau pour des sorties à court terme vers la mer ...

Le volume de travail ici est de 75 "cubes", ce qui donne 3,5 chevaux. Le moteur, comme il convient pour une petite cubature à deux temps, quand il travaille, est généralement «irritant» par un ton de moustique, bien qu'une chemise d'eau réduise le bruit général. Dans le même temps, les dimensions du cylindre sont presque «carrées», de sorte que le moteur ne souffre pas de la nécessité d’un ralenti accéléré ou d’une absence totale de «fonds».

Il convient de noter que l’hélice est en plastique et non en métal. Ne conduisez pas aveuglément dans des eaux peu profondes, d’autant plus qu’il n’est pas difficile de lever la «jambe».

Le moteur compact CBX HDX T 2.6 est simple et facile à entretenir. Le moteur a un faible poids et est facile à transporter d'un endroit à l'autre. Le modèle HDX est équipé d'une vis en aluminium à trois lames fiable, la vitesse du bateau avec ce moteur atteint 9 km / h. La consommation de carburant ne dépasse pas 1,3 litres par heure. La lubrification des pièces frottantes dans le moteur est combinée (un mélange d'huile et d'essence), les gaz d'échappement sont éliminés à travers une vis. Il n'y a pas d'inversion dans le mécanisme, le bateau est inversé d'un virage à 180 degrés. L'assemblage du modèle est fabriqué en Chine.

Le représentant classique des moteurs hors-bord modernes à faible denture est, par essence, un benzocos «de reconversion». Le moteur utilisé ici est une manivelle à deux temps à deux temps avec un vilebrequin vertical, ayant un volume de travail de 62 "cubes" et, comme il convient à de tels moteurs, elle tourne jusqu'à sept mille tours avec une grande fissure. Et quoi qu'on en dise, cela nous permet, pour un petit montant, de ne pas pagayer avec des rames, mais de nous déplacer par nos propres moyens, ce qui nous fait penser que la vis aurait pu faire un pas de plus - il devrait y avoir assez de puissance.

Mais soyons francs: il est difficile d'appeler l'équipement de cette classe et le prix complet. C'est plutôt un concepteur pour un propriétaire pratique qui accepte d'échanger de l'argent pour économiser du temps et du travail avec ces mêmes mains. L'attachement au tableau doit être sans équivoque: il s'agit avant tout de plaintes à propos de sa faiblesse. Le mécanisme de levage est également franchement infructueux. Bien, et mettre le silencieux dans l'eau n'est pas difficile et utile - le moteur sera beaucoup plus silencieux.

Arrêtez, alors peut-être que cela n’en valait pas la peine et incluez généralement une telle technique dans le classement des meilleurs moteurs de bateau? Cependant, un tel «benzovasel» a ses avantages.Commençons par le refroidissement par air - avec celui-ci, vous pouvez marcher en toute sécurité dans le limon et les dents - il n'y a aucun risque de surchauffe dû à des canaux bouchés, comme cela arrive dans les moteurs "à eau". "Appétit" pour que le moteur corresponde à son volume de travail - il ne s'agit pas vraiment de "manger" de l'essence, mais de "renifler". Et finalement, cela pèse un peu - vous pouvez non seulement l'enlever et le mettre dans le coffre, mais au moins le ramener à la maison sur votre épaule. Le mépris du GIMS envers les bateaux avec un tel "tarahtelkami" écrit dans les bonus de côté.

Comme il sied à une «minicar», ce moteur hors-bord ressemble assez à une tondeuse à gazon. Que voulez-vous d'autre dans le deux temps de 52 cubes, qui a une puissance déclarée de 2,2 kW?

Cependant, cela suffit, si nous parlons du mouvement sans hâte sans la nécessité de pagayer avec des rames. Contrairement au moteur "plus jeune" BM-110, qui, grâce au refroidissement par air forcé, ressemblait encore plus à une tondeuse à gazon, voici un "hydropisie". Et c’est elle qui, hélas, est devenue un point faible du «Patriote» - son efficacité était plutôt faible. Mais, étant donné la faible puissance du moteur, il faudra inévitablement le tourner à haut régime. Il vaut donc la peine de se déplacer avec des répits, sans économiser d’huile moteur (et l’ajouter à l’essence coûte plus cher que ce que l’instruction indique - pour les travailleurs à deux temps chargés thermiquement, cela n’est pas superflu). Et surtout, n'oubliez pas de nettoyer la consommation de refroidissement - c'est vraiment important ici!

Compte tenu du faible poids, le transport et l’installation de ce moteur n’entraîneront aucune difficulté, et même un enfant pourra faire face à son lancement.

Pourquoi, alors, HDX a-t-il obtenu la deuxième place, si son prix est encore inférieur à celui de Toyama? La réponse est simple: il est évident que le fabricant n’a pas tenu compte du fait qu’en Russie les «tactiques à deux tactiques» sont principalement utilisées par les pêcheurs dans de grandes zones des réservoirs et ont équipé le moteur vorace d’un réservoir à essence d’un volume de seulement 1,5 litre. Pour un moteur à deux temps, il est très petit, même avec une petite charge: à plein d'essence, un ravitaillement en carburant peut ne pas être suffisant, même à «une extrémité».

Il est impossible de ne pas reprocher au fabricant chinois une simplification dangereuse du design: il n'y a pas d'arrêt d'urgence de la vis (au moins une clé taillée banale), et en accrochant une pierre dans l'eau peu profonde avec une vis, vous pouvez perdre la lame au mieux, au pire vous pouvez entendre le craquement du réducteur de la boîte de vitesses vitesse de biseau.

Contrairement à la Yamaha «chevronnée», ce modèle est «frais» de son principal concurrent japonais - il a été introduit en 2017. Cependant, cette "fraîcheur" n'est pas toujours un avantage. Donc, le diamètre du piston et sa course dans le moteur «Honda», bien qu’un peu, mais moins, et cela nous donne des réactions moins agréables au travail de l’essence: Honda aime plus la vitesse accrue, et à faible perte de charge. Le réservoir intégré du moteur Honda est légèrement plus grand (un litre et demi), mais la consommation de carburant est également comparable. Peut-être que le fait que la ligne de six volts de 12 volts soit «prête à l'emploi» est peut-être ce que l'on entend par pots-de-vin, alors que chez Yamaha, cette option est payante. Cependant, la Yamaha "électrifiée" sera toujours moins chère.

Mais dans le classement final des points, nous ne voterons pas seulement avec un portefeuille. Pour les avantages de Yamaha et d'un réseau de distributeurs beaucoup plus développé - par exemple, l'auteur peut même acheter un moteur «Yamahovsky» à un officiel, même dans sa petite ville, et si nécessaire, le donner au service du salon, mais pour le «Honda», il faudra rouler décemment . Et la question de la commodité et de l’accessibilité n’est pas moins importante que le prix - et ici, Honda n’a que peu d’arguments en sa faveur.

Ce qui est vraiment bien avec le moteur de bateau Mercury - il est en mouvement dans des eaux peu profondes, quand il faut l’incliner pour lever la vis: le rendement de la vis diminue un peu et le refroidissement du moteur ne souffre pas. Les gaz d'échappement ne pénètrent pas dans l'eau à travers une vis, mais directement dans l'atmosphère. Ils sont donc un peu plus bruyants que ceux des modèles «à eau».

De ce fait, si le TM5TS permettait, si nécessaire, de «s'allumer» sur un bateau léger, le TM5FS était exclusivement un «bourreau de travail», axé par ailleurs sur la navigation de proximité: le volume du réservoir d'essence de 1,1 litre s'approchait du concept d'indécent.

Aujourd'hui, il existe de nombreux produits fabriqués en Chine sur le marché des moteurs de bateaux et la qualité des produits n'est pas toujours à la hauteur. HDX (ou Hondex) est l'une des rares entreprises en Chine à produire des moteurs fiables.

L’installation d’un moteur à quatre temps a entraîné une augmentation de 7 000 roubles du prix par rapport à un moteur analogique à deux temps (T 5 BMS), mais cet investissement ne peut être qualifié de injustifié: le moteur hors-bord est devenu sensiblement plus silencieux et plus économique, même si l’installation d’un moteur plus grand dans le même boîtier a été nécessaire. le réservoir d'essence est encore plus petit: son volume n'est plus que de 1,3 litre. Mais un moteur 112cc à quatre temps avec un tel volume de carburant a une réserve de puissance tout à fait décente, et un autre avantage, sous la forme d’un couple accru à bas régime, est tout aussi important. Aller à un bateau chargé à basse vitesse est beaucoup plus facile, et accélérer si nécessaire - aussi. Vous pouvez accélérer assez sûrement à 20-25 km / h, ce qui n’est pas mauvais pour un moteur de cinq personnes.

Le cas échéant, le moteur lui-même ne sera pas plus difficile que les moteurs OHV habituels des générateurs ou des cultivateurs, si vous ne tenez pas compte du refroidissement par eau. Il est nécessaire d'avertir ceux qui aiment chasser dans l'eau: le HDX est loin d'être le meilleur choix, car il est assez simple de marquer ici une prise d'eau, et dans les eaux marécageuses de faible profondeur, une vis soulève activement les boues. Bien plus, ce moteur conviendra aux pêcheurs qui vont purifier l’eau.

La simplicité d'un moteur à deux temps ne signifie pas dans ce cas une perte de ressources: il ne suffit pas d'économiser de l'huile pour ne pas connaître les problèmes liés au moteur Tohatsu de 9,8 chevaux. Dans le même temps, malgré sa simplicité (absence d’injection directe, de soupapes d’alimentation), il témoigne d’une économie respectable: c’est ce que signifie l’attention portée à la géométrie et à la qualité de traitement des fenêtres de soufflage du cylindre.

Hélas, tout a son prix: quelqu'un préférerait acheter un moteur moins cher (probablement copié des Chinois), bien qu'avec des investissements de maintenance bien connus. Mais sans parler de cette combinaison presque parfaite de simplicité et de fiabilité, nous ne pouvions pas.

Dans le contexte de nombreux bons moteurs de bateau de cette classe, Mercury a tout d’abord gagné grâce à quatre cycles: après tout, ces unités sont le plus souvent acquises pour un fonctionnement fréquent et de longue durée, et c’est la question des ressources et de l’efficacité qui prime.Le prix du moteur n'est pas si élevé - seulement deux fois plus que la même puissance, mais des unités push-pull et surtout chinois, et est comparable au coût du deux temps japonais.

Les deux cylindres Mercury ont ensemble un volume utile de 209 cm3 et font pivoter une vis carrée à trois lames (9 po de diamètre et pas) dans les dimensions. Un réservoir d'essence intégré de 12 litres offre une bonne réserve de puissance et un générateur de 6 ampères vous permettra de flotter dans le noir.

Le deux cylindres à quatre temps constituera une option d'achat intéressante, surtout aux prix actuels, alors que même un «japonais» à deux temps ne se permet souvent que de la main à la main. En outre, dans notre pays, ce moteur de bateau (assemblé, bien sûr, à l’usine de Parsun) n’est pas la première année connue et s’est avéré très utile. Bien sûr, il est plus lourd que deux tactiques de puissance similaire, mais ce n’est pas surprenant: de toute façon, les moteurs 4T sont structurellement plus difficiles. Mais il a une très bonne ressource, à l'exception du pourcentage inévitable de la "maison aléatoire" chinoise, et le service est minime - il faut savoir de temps en temps pour changer l'huile et les bougies.

Parmi les inconvénients, nous notons que le réglage du carburateur par défaut n’est pas toujours réussi - un démarrage à froid peut poser problème en raison d’un mauvais mélange ou, au contraire, d’une surconsommation de carburant due aux riches. "Le mange", soit dit en passant, le 92ème essence habituelle sans souci particulier pour sa qualité.

Ceux qui n’aimeraient pas ce moteur à coup sûr, c’est pour ceux qui aiment «découper le système» en achetant un moteur dans l’espoir de le stimuler davantage tout en maintenant une puissance plus rentable sur les titres. Le fait est que dans la gamme des moteurs HDX à quatre temps, le modèle à 9,8 volts est exactement «parfumé» par l’usine par rapport aux modèles précédents, qui ont exactement le même volume de travail du moteur.

Plus précisément, ce moteur hors-bord remonte aux années 90 et est traditionnellement basé sur le moteur «Yamachow» (leurs deux tactiles sont tout aussi populaires en Chine que les quatre tactiques «Honda»). Sa puissance est limitée à 9,9 ch, ce qui indique clairement le souhait de la société chinoise de se positionner sur le segment du marché le plus demandé en Russie: l'original donnait plus, et la copie était presque absolue.

Pour ce que nous devons payer, économiser de l'argent à la caisse du magasin? Comme toujours avec la technologie chinoise - sur le besoin de raffinement. Spécifiquement, il vaut la peine de régler immédiatement le carburateur (il est réglé sur un mélange enrichi pour faciliter le démarrage d'un moteur non laminé), sinon le démarrage à chaud posera des problèmes de démarrage, même mineurs: les joueurs à deux temps sont très capricieux quant aux réglages d'admission et d'échappement.

Mais pour un propriétaire suffisamment «pratique» et limité, ce moteur constituera une option d’achat intéressante: la combinaison de qualité et de prix «hors de la boîte» est intéressante ici.

Le bicylindre à deux temps qui, à partir de 246 «cubes» de volume ne donne que 9,9 chevaux de puissance, cache clairement le fait qu'il est «étranglé» par la centrale en raison des particularités de notre législation. En fait, il s’agit en réalité de la «balise», dans laquelle la puissance initiale est facilement restituée une fois les vannes à pétales terminées. Bien sûr, dans notre enfance, on nous a tous appris qu'il n'était pas bon de tromper, mais qui refuserait un pouvoir supplémentaire sans tracas inutiles?

Eh bien, le moteur lui-même a prononcé les racines "Yamahovsky", dont l’original est connu depuis longtemps et a fait ses preuves.Il convient de noter que la "dilatation" du moteur n'affecte pas de manière significative les appétits de carburant du moteur (en fait, il commence simplement à fonctionner de la même façon qu'au Japon), si le carburateur est correctement réglé. Mais vous ne devriez pas rechercher l’économie: n’oubliez pas qu’il s’agit d’un moteur à deux temps et que la tendance à brûler le piston d’un mélange pauvre est supérieure à celle d’un moteur à quatre temps.

Dans le même temps, le prix du moteur, bien qu’il ait augmenté récemment, reste près de deux fois inférieur à celui de l’origine japonaise. La «loterie» inévitable pour la Chine est même amusante ici: certains acheteurs ont d’abord désigné le moteur «parfumé», les assembleurs ont simplement collé l’autocollant «9,9» sur l’étiquette «complète». Mais dans l’ensemble, la qualité de choix ici est traditionnelle pour les moteurs chinois - il est conseillé de vérifier le réglage du temps d’allumage (dans le TDC «en sortie», les moteurs de ce type sont visibles aussi bien dans le Sea Pro que dans le Mikatsu et dans le HDX), les fixations étirables, la disponibilité et la qualité du lubrifiant "Jambe".

Le moteur pour 2T est assez bas: retirez 9.8 ch avec 169 cm3 de volume, ce n'est pas tellement (à titre de comparaison, la densité de puissance est plus élevée même dans la moto soviétique de Minsk). En revanche, cela laisse espérer une bonne marge de sécurité, d’autant plus que le moteur a des racines japonaises évidentes.

La consommation est tout à fait acceptable (bien sûr, selon les normes des ouvriers à deux temps!) - Hidea brûle un plein réservoir de 12 litres pour 50-60 km de piste, accélérant le bateau à 30 km / h. Un carburateur simple et fiable, un moteur facile à entretenir - De quoi a-t-il besoin d'un propriétaire de bateau, qui a besoin d'un moteur hors-bord suffisamment puissant, et dont les finances lui permettent-il de se tourner uniquement vers la Chine?

Et un autre moteur avec un nom de “type japonais”, dont les Japonais eux-mêmes, hélas, ne sont pas connus. Ici, 9,8 «chevaux d’eau» sont retirés d’un moteur de 209 cm3, mais il ne s’agit pas ici de déclasser délibérément: un moteur à quatre temps!

Naturellement, si vous avez besoin d'une bonne traction, d'une efficacité et d'un niveau de bruit modéré, ce moteur deviendra plus intéressant que les moteurs 2T facilement "inflammables".Cependant, la principale revendication en sera le prix - renoncer à près de 100 000 roubles, même pour un bien, mais tout le monde ne décide pas du moteur chinois, car avec un petit additif, vous pouvez déjà parler, disons, d'une Yamaha à deux temps.

Le moteur dispose d'un système de refroidissement efficace, dont deux entrées d'eau sont tournées dans le sens du mouvement et à une vitesse qui prélève une partie de la charge de la pompe. Grâce aux filtres à mailles, le risque de pénétration dans les canaux d'objets étrangers et de dommages à la roue est considérablement réduit.

Bien que la grande majorité des moteurs de bateau soient équipés de moteurs à carburateur, les spécialistes du marketing de Suzuki n'ont pas eu peur de mettre sur le marché un moteur équipé d'un système d'injection de carburant. Cela seul attire l'attention sur le modèle DF20AS, mais les caractéristiques techniques en valent la peine.

Moteur Suzuki - 327 cm³ à deux cylindres, délivrant tous ce qui est déclaré dans le marquage de 20 ch Une hélice à trois pales avec un pas de 10 pouces permet au bateau de "tirer" de la tache, tout en travaillant bien et à des charges élevées (bateau lourd ou chargé). C’est avant tout une solution économique qui plait: grâce à l’injection de carburant, qui fonctionne également sur le principe Lean Burn (mélange pauvre), Suzuki est capable de laisser loin derrière les concurrents du carburateur.

Il y a aussi une mouche dans la pommade, plus précisément deux. Premièrement, j'aimerais toujours avoir un démarreur électrique: démarrer un moteur à injection avec un démarreur manuel est un peu plus capricieux qu'un carburateur, surtout si vous ne connectez pas la batterie (en option, non incluse dans l'emballage), car le réflexe devrait alimenter le générateur, l'ordinateur d'injection et la pompe à carburant. , dans le moteur du carburateur, même une petite vitesse de rotation suffit pour déclencher un allumage CDI.

Deuxièmement, il y a des problèmes d'électriciens trop compliqués: de nombreux propriétaires ont noté des «problèmes»: dans les premières années de la production automobile, les statistiques de panne collectées par les participants au forum de RusFishing indiquaient 20 à 24% de pannes, ce qui est très grave, surtout compte tenu de la complexité du moteur rendant difficile sa réparation. À ce jour, ils se sont débarrassés des «maladies infantiles», mais une certaine vigilance demeure.

2 cylindres, 2 barres, 246 "cubes" ... Rien de tel? Oui, il s’agit tout de même de notre moteur "Yamakhovsky" habituel, sans "collier". Eh bien, ce clone est bien assemblé et digère avec confiance ce que nous appelons l’essence 92e. Dans le même temps, il conserve un prix attractif.

Il n'y a pas de gros problème de fiabilité, si vous donnez une réduction claire sur le segment de prix et sur l'origine du moteur. Le problème principal qu’il rencontre, comme c’est souvent le cas chez les Chinois, concerne le système d’allumage: après quelques saisons, un cylindre peut commencer à tomber en panne, ce qui peut être facilement traité en remplaçant l’unité CDI. Sinon, il est impossible de parler de nœuds généralement problématiques, les mécaniciens du moteur "marchent" décemment, si vous n'essayez pas de "trébucher" délibérément le moteur avec des surcharges et une huile de mauvaise qualité.

Un moteur hors-bord à trois cylindres avec un volume de presque 600 centimètres cubes est déjà une offre sérieuse pour d'excellentes performances, mais lorsque le mot «Honda» est sur tout cela ... En général, dans ce cas, nous obtenons un moteur de trente puissances qui combine simultanément et raisonnable Archaicité (puissance du carburateur, un arbre à cames en tête) et utilisation maximale des capacités de ces technologies: un bloc de trois carburateurs est équipé de pompes à accélérateur individuelles qui injectent une portion supplémentaire de carburant Avec une ouverture brusque du gaz et avec le réglage approprié pour assurer une efficacité maximale de chaque cylindre.

De ce fait, nous disposons d’un moteur assez compact (poids au montage - 72 kg) et de forte puissance, capable de tirer en toute confiance le bateau avec une charge maximale à basse vitesse, puis d’accélérer. Ajoutez à cela la fiabilité de référence des moteurs Honda ... et nous ne pouvons que regretter le prix élevé.