Yamaha Phazer MTX
Informations détaillées
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Notation
Yamaha Phazer MTX Spécifications
Moteur
- Type / volume de travail: 4 temps / 499 cub. voir
- Cylindres: 2 Cylindre
- Refroidissement: liquide
- Alésage de cylindre x Course: 77,0 x 53,6 mm
- Système d'alimentation en carburant: 43 mm KEIHIN x 2, injection de carburant, chauffage par liquide
- Système d'admission: 3 soupapes par cylindre
- Système d'allumage: TCI (allumage par transistor)
- Système d'échappement: 2 soupapes par cylindre
- Couplage de transmission (Transmission): YXRC, CVT, décalage inversé électronique
- Système de freinage: à étrier à 2 pistons, à entraînement hydraulique, à disque ventilé léger, frein de stationnement mécanique
Suspension
- Système de suspension avant: indépendant, sur deux leviers à bascule transversaux
- Amortisseurs avant: KYB, piston de 36 mm, H.P.G., aluminium
- Débattement de la suspension avant: 221 mm
- Système de suspension arrière: Pro Mountain® 144
- Amortisseurs arrière: Piston 36 mm, H.P.G., aluminium / Piston 36 mm, H.P.G., aluminium
- Débattement de la suspension arrière: 363 mm
Caractéristiques / Dimensions
- Hauteur totale: 1 190 mm
- Longueur totale: 3 195 mm
- Largeur totale: 1 165 mm
- L x P x H: pistes de 14 x 144 x 2,0 pouces, 356 x 3 658 x 51 mm
- Type de voie: Camoplast® Maverick ™
- Piste de ski (entre centres): 980 mm
- Capacité du réservoir de carburant: 26,7 litres
Caractéristiques
- Electrique: équipement standard
- Reverse: équipement standard
- Guidon et bras d'accélérateur chauffants: équipement standard, 9 positions, réglable, possibilité de régler la température de chauffage
- Puissance et type de lampes à l'honneur: 60/55 W halogène x 2
Avis sur Yamaha Phazer MTX
Évaluation
5
Commentaire: Les chenilles ont ramassé dans Camoplast, un 16x144x2, le second 16x151x2. Le premier est entré dans le chariot natif Phazer MTX sans modification: le secondaire et l’arbre d’entraînement de la chenille de la Yamaha MP ont été utilisés, ce qui a nécessité la fabrication de manchons d’expansion dans le cadre et la suspension. Naturellement, je devais désassembler et remonter le tunnel avec une nouvelle tôle plus large et supérieure, ainsi que modifier le logement du filtre à air, le collecteur d'échappement et la garniture du moteur. Pour la 151ème chenille, il était encore nécessaire de créer des pistes de guidage de la conception originale, en prenant comme base les guides du Nytro MTX 153 et en les "croisant" avec les guides du court Phazer. Cette conception nous a permis de plier à la fin, comme le Nytro XTX, ce qui facilite l’inversion et améliore la maniabilité sur neige épaisse.
Panavto-Nsk / Ajouté le 31 décembre 2013 à 09:32
Évaluation
5
Commentaire: La motoneige est bonne, bien que les problèmes indiqués avec le démarrage après -25 et le passage dans la neige fraîche et profonde se produisent. La dernière décision a été prise en installant une nouvelle largeur de chenille de 41 cm. Des essais au printemps ont montré une augmentation significative de la maniabilité.
Panavto-Nsk / Ajouté: 30 déc. 2013 06:36
Évaluation
5
Commentaire: Kilométrage 167 km ... :-): Premières impressions: Un bon briquet! Dans la neige profonde, dans les virages et en montée, vous devez maintenir votre vitesse, sinon, il va monter. Il est contrôlé par presque la pente de l'affaire. Machine pour roulage actif, atterrissage principal ... debout. L'équitation est fondamentalement différente de celle des touristes et des services publics. Sur les problèmes, le flux ne peut rien dire. Je n'ai pas encore ressenti le manque de pouvoir, j'espère qu'il va se manifester. : hi_hi_hi: Bien que satisfaite, la réalité répond aux attentes. Sur le terrain dans la neige profonde dans une forêt (à basse vitesse et manoeuvrant) expérience encore. Je pense que cette technique n'est pas pour la chasse et les longues randonnées. Bien que comme un destroyer léger avec un croiseur peut aller. :-):
Yuriy V / Ajouté le 20 mars 2013 à 18h15
Évaluation
4
Commentaire: Cool, c’est génial, s’il n’ya pas beaucoup de neige, il tombe sans effort, il n’est définitivement pas un train. Dans le froid, le démarrage n’est pas très chaud, j’ai dû me réchauffer avec un sèche-cheveux (après -25 ans). Il n'y a pas de problèmes, seulement il est souhaitable que l'électricien traite, puis quelque chose commence à échouer à cause du condensat, séchez-le, toutes les règles. Eh bien, il est faible, si le poids est supérieur à 80, alors il est ennuyeux et triste :-) :.
BKB / Publié: 20 mars 2013, 05:32
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