19 meilleurs les motoneiges

Équiper le modèle d’utilité le moins cher Arctic Cat ne peut être considéré comme insuffisant. Commençons traditionnellement avec le moteur: la motoneige est entraînée par un «évent» à deux cylindres d'un volume utile de 565 cm3. Grâce aux deux carburateurs Mikuni avec diffuseurs de 34 mm, le moteur a non seulement une bonne charge, mais ne s'étouffe pas à grande vitesse: si nécessaire, cet "utilitaire" de 57 personnes peut conduire, comme on dit, "à tout prix".

Les avantages utilitaires de Bearcat incluent une grande plate-forme de chargement à l'arrière de la motoneige, qui peut être encore augmentée en retirant le siège du passager, ainsi que la fixation du rail qui sert également d'œillet pour la fixation des bagages. Si cela ne suffit pas, il suffit d’attacher un traîneau - l’attelage est monté sur la motoneige dans la configuration de base. Un long voyage ne vous apportera pas de surprises avec du carburant soudainement épuisé - le volume du réservoir de carburant dans Bearcat 2000 est un record de 64 litres, et l’indicateur de niveau de carburant vous rappellera toujours la quantité restante à ce jour.

Le lynx canadien dans notre classement est la première motoneige utilitaire dotée d'un moteur à quatre temps.Le moteur Rotax 600 utilisé ici est très impressionnant par ses caractéristiques: grâce au refroidissement par eau, il peut fonctionner longtemps dans des conditions difficiles, transporter des charges importantes sans surchauffe. L'injection de carburant électronique en fait un record d'efficacité: sur son réservoir de quarante litres, le Lynx se déplacera presque deux fois plus loin que le carburateur à deux temps. N'oubliez pas que la ressource des moteurs à quatre temps est beaucoup plus élevée que celle des moteurs à deux temps - initialement, un prix d'achat élevé sera justifié par un fonctionnement à long terme. Grâce au système de lubrification à carter sec, le moteur ne souffre pas de manque d'huile lors de manœuvres brusques, de roulis ou de renversement.

Transmission Lynx 59 Yeti est une variable, complétée par un inverseur et un réducteur. Compte tenu du couple élevé du moteur à quatre temps à bas régime, la motoneige canadienne devient un chef de file potentiel dans les catégories «Perméabilité» et «Transport de marchandises». L'inversion est facilitée par la conception du chariot arrière «cassable».

La suspension de la motoneige est traditionnelle pour sa classe: il existe des amortisseurs télescopiques à l'avant et une suspension à torsion réglable avec une course de 340 mm à l'arrière.

Ainsi, dans l'ensemble, Lynx pourrait devenir un leader confiant dans le classement des meilleures motoneiges utilitaires. Seul le prix le laisse tomber - pour le même prix, vous pouvez acheter immédiatement la cote de leader et celle d’étranger.

Motoneige polyvalente avec moteur à quatre temps de 500 cubes cubes à couple élevé. Comparée à la série purement utilitaire VK, cette motoneige convient également aux voyages de divertissement grâce à son ajustement confortable et à ses suspensions à forte intensité énergétique.

À noter sur la suspension: la suspension avant est installée sur deux triangles d’aiguille offrant un débattement de 208 mm. Cela vous permet de réduire les chocs et les vibrations transmis au volant par rapport à la suspension télescopique de skis utilisée couramment sur les modèles d'utilité publique. Le dossier est un "chariot" de torsion classique avec une course de 313 mm et deux amortisseurs à gazole.

La transmission à vitesse variable a une boîte de vitesses inversée, mais le rétrogradage est privé, ce qui rappelle encore une fois le plus grand intérêt de la motoneige lors de voyages récréatifs. Mais grâce au moteur économique à quatre temps, la motoneige peut également être utilisée pour parcourir de longues distances, y compris avec des traîneaux chargés: le réservoir de carburant de 36 litres durera longtemps.

Le seul mais important «mais» est l'utilisation d'une piste de 400 mm sur une motoneige. C'est pourquoi la motoneige a tendance à s'enfouir dans la neige. D'autre part, le but d'une motoneige utilitaire peut être différent: quelqu'un a besoin d'un simple «trottoir» pour les voyages de pêche, capable de transporter des traîneaux avec du poisson, quelqu'un a un appareil abordable, mais rapide et maniable pour conduire la chasse en hiver.

Rybinsk "Taiga" reste la motoneige utilitaire la moins chère du marché intérieur. Son «cœur» est un moteur RMZ-500 à deux temps de 500 cc, équipé d'un carburateur Mikuni. Dans notre classement des meilleures motoneiges utilitaires, celle-ci a la puissance la plus faible - 43 ch, et pour assurer une dynamique correcte, les concepteurs ont dû travailler à la simplification de la conception.En conséquence, "Varyag 500" a perdu du poids à 265 kg. Hélas, en plus de l'excès de poids, la motoneige a également perdu un démarreur électrique - uniquement un démarrage manuel.

Transmission d'une motoneige - un variateur classique avec inclusion mécanique d'un étage d'abaissement et inverse. Sur le plan structurel, il est assez simple que, pour la technique de Rybinsk, qui n’est pas devenue la fiabilité la plus remarquable de la célèbre technologie, c’est un avantage considérable.

Quant à la suspension, comparée aux leaders de la notation, elle n’est pas du tout impressionnante. 105 mm de la course des amortisseurs télescopiques avant et 190 mm de la course de la voie ne sont pas tellement: la suspension doit être rendue trop rigide pour ne pas percer sur une surface complexe. Dans une certaine mesure, cela épargne le volant haut. Le moyen le plus simple de s’évader est de se mettre dans un porte-bagage en croix sur les marches.

Perdu "Varyag 500" et en autonomie: le moteur vorace RMZ-500 est obligé de se contenter d'un réservoir d'essence de 40 litres.

Une randonnée lointaine dans la neige profonde et lâche? C'est sans aucun doute l'élément de la motoneige canadienne. Son moteur Rotax à trois cylindres avec une cylindrée de 1,2 litres et une puissance de 130 ch. procure une excellente dynamique aux motoneiges de 322 kg, et des skis espacés permettent de maintenir la stabilité pendant les manœuvres. Le système de gestion du moteur dispose de trois paramètres commutables: «Sport», «Standard» et «Eco». Le frein à disque Brembo aide à arrêter la motoneige à temps.

La suspension avant des doubles bras triangulaires a une course de 210 mm et le réglage facile de la précharge des ressorts en plusieurs étapes vous permet de l’ajuster rapidement à vos besoins. La suspension pneumatique de la voie arrière lui confère une course de 340 mm.

Le siège modulaire avec compartiment à bagages intégré est très pratique et vous pouvez facilement trouver l'ajustement optimal grâce au volant réglable.

La réserve de marche pour une telle puissance est assez bonne: l'Expedition SE 1200 consomme environ 13 litres de carburant pour la «centaine», un réservoir de 45 litres suffit pour plus de 300 kilomètres.

La série Grand Tourer combine avec succès le confort et le débit des coureurs. L'acheteur du GT 900 ACE disposera d'une motoneige dynamique dotée d'un moteur Rotax de 900 cm3 pouvant parcourir pratiquement toutes les surfaces, de la neige vierge aux routes forestières.

La transmission de motoneige est digne des modèles utilitaires - il y a un rétrogradage disponible, transformant l'appareil avec une piste de quatre mètres avec une largeur de 500 mm en un véritable véhicule tout-terrain. Les skis en plastique LXU Blade sont durables et ne s'enfouissent pas dans la neige, malgré le poids lourd de la motoneige (312 kilogrammes).

La suspension est similaire à celle utilisée sur la motoneige Ski-Doo Expedition.

La série Xtrim est une motoneige sportive et touristique conçue pour les excursions dans des lieux inexplorés. Par conséquent, ils sont créés sur une base utilitaire, mais ils disposent d’un moteur puissant, de sièges et de suspensions confortables.

Le moteur 600HO est un moteur à refroidissement par liquide à deux temps, deux cylindres, six cylindres, développant 115 chevaux. Grâce aux soupapes de puissance dans les orifices d’échappement des cylindres, il maintient une bonne traction à bas régime malgré un degré de suralimentation élevé. Les radiateurs à neige sont conçus pour le refroidissement combiné, de sorte que le moteur ne surchauffe pas lorsqu’il conduit sur une forte croûte, contrairement aux modèles où le refroidissement est calculé uniquement sur le flux de neige projetée par une chenille.

La motoneige de transmission a une marche arrière et une rétrogradation mécanique. Associé à une longue chenille de 500 millimètres de largeur, il vous permet de surmonter presque tous les obstacles qu'une motoneige peut rencontrer.

Mais les développeurs n'ont pas oublié assez de confort. Ses promesses sont non seulement des suspensions à course longue (210/340 mm), mais également des sièges confortables, des déflecteurs de vent, des guidons chauffants et des poignées de maintien pour les passagers.

Si vous utilisez des analogies du monde de la moto, la «Panthère Arctique» est plus un tourisme sportif qu'un modèle touristique. Principalement à cause du moteur: si la majorité des motoneiges touristiques sont équipées de moteurs à quatre temps de gros volume, les ingénieurs d’Arctic Cat ont utilisé un moteur à deux temps, en plus d’un carburateur.Cela suggère sans ambiguïté qu'un trajet mesuré n'est pas du tout l'élément de la motoneige. Le problème avec la même gamme a été décidé, comme on dit, "sur le front", l'installation d'un réservoir d'essence de 56 litres.

Malgré la spécificité de la motoneige, elle mérite d'être incluse dans le classement des meilleurs. Il a tout en ordre avec les qualités touristiques: la piste de 500 mm et les skis larges procurent une bonne capacité de ski de fond à la motoneige, et la consommation électrique et les déplacements des suspensions sont au niveau approprié (216/330 mm).

Tout ce qui est nécessaire pour une conduite confortable est compris dans l’équipement standard de la motoneige: non seulement les poignées et le déclencheur à essence sont chauffants, mais également les poignées du passager. Le pare-brise offre une protection contre le vent élevée et un ajustement confortable - une colonne de direction réglable. En présence de deux prises 12 V. Dans l'obscurité, la lampe frontale à quatre lampes halogènes peut être très utile.

Les moteurs à deux temps ne sont pas pressés d'abandonner leurs positions dans le sport, et le moteur Renegade le confirme: cette unité à deux cylindres de seulement 800 cm3 est presque égale à la puissance du moteur Thundercat équipé d'un turbocompresseur et produit 164 chevaux avec une caractéristique de «tir puissant» vers l'avant des moteurs à deux temps ensemble de révolutions. Un variateur réglé sur près de 4 000 tr / min permet facilement à la chenille Ripsaw de se faufiler pour former un glissement lors d’une manipulation négligente de la gâchette à gaz.

Le bras de suspension avant est responsable de la manipulation de la motoneige. Les amortisseurs Kayaba PRO vous permettent d’ajuster vos caractéristiques en quelques mains seulement. De même, la suspension arrière s’adapte rapidement à la piste avec une course de 400 mm, ce qui permet d’utiliser le Renegade sur des pistes difficiles comportant de nombreux sauts et virages. Il convient de mentionner le faible poids record de l'appareil - 218 kg.

Bien entendu, le moteur trois litres Genesis de cette motoneige ne peut être comparé à l'unité turbo Arctic Cat: sa puissance est de 130 ch seulement, mais pour un véhicule léger, cela est amplement suffisant, en particulier pour les conducteurs inexpérimentés, et la différence de prix est de 400 secondes. plus de mille roubles seront un facteur très motivant.

Si les éléments de Thundercat sont des pistes à grande vitesse, alors la Viper peut donner un coup d’adrénaline et sur un sol vierge: bien qu’une piste étroite de 380 mm y soit installée, mais de hautes pattes Camoplast Cobra fourniront une traction suffisante avec de la neige meuble là où Thundercat brise déjà la piste. .

La comparaison constante avec le leader du classement des meilleures motoneiges n’est pas un hasard si les ingénieurs de Yamaha et d’Arctic Cat collaborent depuis longtemps. La suspension Viper en est un exemple: elle est absolument identique à la suspension utilisée sur Thundercat. Les amortisseurs sont également fournis par Fox.

Les virages à grande vitesse sont la principale caractéristique de la famille Freeride. Lors de sa création, les ingénieurs de Bombardier ont utilisé la suspension tMotion, autorisant des rouleaux considérables du corps de motoneige par rapport au chariot de voie, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de «se battre» avec la motoneige, en mettant son propre corps sur le côté. Dans le même but, la conception spéciale de la corde à chenilles FlexEdge, centrée et laissant les bords flexibles, est appliquée - ainsi, avec une forte inclinaison, la chenille tombe en panne, malgré la rigidité des pattes de 57 mm.

La dynamique de la motoneige est due au moteur Rotax à deux temps de 800 cm3, identique à celui de la motoneige de sport Renegade X-RS 800R. Toutefois, si Renegade est principalement destiné aux pistes sportives, le Freeride peut être considéré comme sa version avec une maniabilité et une contrôlabilité améliorées.

La principale caractéristique de la suspension sportive est la facilité de réglage - le freeride a été totalement retenu. Les volants des amortisseurs Kayaba PRO sont situés dans des endroits facilement accessibles.

Grâce à son faible poids de 200 kg et à son puissant moteur de 800 cm3, cette motoneige américaine affiche une excellente dynamique et constitue la meilleure croix de sa série: la plus longue chenille de 4450 pouces (4450 mm) d’une largeur de 380 mm est utilisée ici; 76 mm.

Comme dans le Ski-Doo Freeride, l’unité motrice est un refroidissement par eau à deux temps très accéléré. Pour garantir un couple acceptable à basse et moyenne vitesses, les ingénieurs de Polaris ont utilisé une soupape d’alimentation à trois positions sur le déclencheur. En fonction de la vitesse de la soupape dans les orifices d’échappement des cylindres, ils montent et descendent, ce qui permet au moteur d’augmenter sa plage de fonctionnement.

La suspension de la motoneige est réalisée à l'aide d'amortisseurs mono-tubes réglables Walker Evans. Les bras de suspension avant en aluminium forgé ont réduit les masses non suspendues. Vous pouvez ajuster les caractéristiques de l’hydraulique (compression et amortissement du rebond) et de la précharge du ressort.

La SRX 120, devenue une nouveauté de 2014, est aussi proche que possible des modèles de motoneiges grandeur nature: ici, en plus de la suspension avant à double triangulation, vous pouvez détecter la possibilité de régler l'arrière.

Moteur de 123 cm3 à refroidissement par air d'une puissance de 3,5 ch Il a seulement un démarreur de câble et est connecté à la commande de la voie par un embrayage centrifuge.La motoneige compacte à frein à bande archaïque, dont la vitesse est limitée à 13 km / h, suffit.

L’usine n’a pas économisé sur la qualité des composants: vous trouverez ici le carburateur à papillon des gaz Mikuni, piste Camoplast. Pour enseigner aux enfants les rudiments de la conduite sur motoneige, il serait la meilleure option si le prix n'était pas excessif.

Si vous examinez de plus près cette motoneige pour enfants, vous pourrez y voir des motifs qui font clairement écho à «Taiga Lynx», par exemple une suspension identique. Mais contrairement à la motoneige Rybinsk, le prix du collègue américain a plus que doublé.

Le remplissage est presque identique à celui de la Yamaha SRX 120, à l’exception de l’utilisation de freins à tambour au lieu de freins à bande.