Top 15 pneus d'hiver

Les Français n'oublient pas ceux qui aiment la vitesse et souhaitent que la voiture réponde parfaitement au mouvement du volant, sans interrompre la saison hivernale. Un protecteur directionnel avec une structure bien développée de canaux de drainage résiste à l'aquaplaning et projette bien la neige, l'empêchant de boucher les rainures. La composition spéciale du composé de caoutchouc mis au point pour ces pneus à des températures négatives ne souffre pas d’une rigidité excessive, ni en même temps, ni d’une "propagation" lors du dégel - la voiture reste accumulée dans les réactions, ne perd pas sa stabilité directionnelle.

Le choix des tailles, à partir de 17 pouces, indique également le public de ces pneus hiver: oui, les créateurs ne comptaient pas sur des berlines urbaines ordinaires. Mais les voitures puissantes, qui en hiver n’ont pas besoin d’excellentes caractéristiques d’adhérence, sont en mesure de vérifier le résultat du travail des Michelin. Et la présence de l'homologation Mercedes-Benz, Audi et BMW indique clairement que la qualité Pilote Alpin 5 prouvé par des tests en usine.

Pneus d'hiver non cloutés avec d'excellentes propriétés de freinage.Grâce à cela, elle a réussi à faire pression sur ses concurrentes européennes et a remporté la seconde place lors des tests du magazine Zaulom.

Ce modèle, qui a mis à jour la gamme de pneus Blizzak en 2018, mérite l’attention de ceux qui préfèrent conduire en hiver sans pointes. Le choix du caoutchouc japonais est tout à la fois logique: comme on le sait, les pneus cloutés sont interdits au Japon même, et ils sont capables de faire quelque chose avec du velcro. Comparé aux pneus Blizzak VRX bien connus, le nouveau modèle a nettement amélioré les performances de freinage et la stabilité directionnelle, ce qui n’a pas posé de problèmes sérieux. Mais si vous pouvez faire mieux, alors pourquoi ne pas le faire?

La sculpture asymétrique a légèrement changé, mais le fabricant prétend réduire le bruit. Le principal mérite de cette technologie réside dans la technologie modernisée de production de mélanges de caoutchouc, qui est devenue plus résistante à l’usure et plus dure dans la couche externe, respectivement lorsque la bande de roulement est moins déformée, ce qui affecte directement le bruit. Il est possible d'espérer un meilleur «ajustement» des pneus, car la génération précédente de pneus avait des revendications juste à temps pour une détérioration rapide.

Le pneu hiver peu coûteux a fait ses preuves sur les routes de la ville russe et est populaire.

Développant les idées derrière les pneus Ice Guard IG50, qui ont fait l’objet de critiques chaleureuses de la part de la presse automobile et jouissent d’une bonne réputation auprès des automobilistes, Yokohama a lancé un nouveau modèle IG60 d’un diamètre compris entre 13 et 19 pouces l’année dernière. Version IG 60A (17-19 pouces). Par rapport à son prédécesseur, le dessin de la bande de roulement est devenu beaucoup plus compliqué, ce qui facilite le drainage et les baisses de température, tandis que les rainures de la bande de roulement principale ont conservé la largeur typique de Ice Guard - et cela promet un bon travail de neige. Et surtout, les pneus ont déjà été testés sur les routes russes: tests, tests et essais!

Appliqué à la joie de la technologie "verte" Orange Oil S, qui prévoit l'introduction d'huile orange dans le mélange d'huiles et la création d'une structure "microbulle" de la couche externe, se montre bien: les pneus ne gèlent pas, ne gardent pas la douceur du confort de conduite et ne se glissent pas bien sur la route .La neige fondue n’est pas non plus un gros problème: les microlamelles semblent absorber cette humidité qui n’est pas comprimée dans les rainures principales de la bande de roulement. Le niveau sonore des pneus ne provoque pas non plus de problèmes, même en l'absence d'isolation acoustique particulière sur la voiture.

Il est difficile d'ignorer les pneus d'hiver du géant allemand Continental ContiVikingContact 6, qui occupe d'ailleurs une position de leader dans les tests de magazines automobiles réputés. Mais que ce soit à cause de la détérioration relativement rapide de toute la ligne de Continental ou de son coût élevé, le qualifier de très populaire parmi les automobilistes russes, la langue ne tourne pas. Cependant, le fait que ce pneu d’hiver soit l’un des meilleurs et qu’il offre d’excellentes performances est un fait.

La bande de roulement directionnelle profonde correspond exactement à ce que recherchent la plupart des acheteurs d’étalons d’hiver. Cependant, X-Ice North est encore plus susceptible de pneus pour ceux qui "savent comment l'utiliser." Tout d'abord, le fabricant a appliqué ici la composition traditionnellement douce (qui peut déjà être considérée comme une puce de la marque Michelin). En conséquence, le caoutchouc adhère vraiment à l'asphalte au froid, ne bronze pas et la bande de roulement se nettoie facilement. Mais cela vaut la peine de se réchauffer car le caoutchouc deviendra trop mou - et cela pose un problème lors des manœuvres et de la perte de crampons. Donc, si vos visites dans les ateliers de pneus commencent par les réflexions suivantes: «Bien, il est temps de changer de chaussures, peut-être», alors ce caoutchouc ne sera pas le meilleur choix. Mais si vous le mettez et le prenez à l'heure, et que l'hiver dans votre région est traditionnellement froid et neigeux, X-Ice North révélera toutes ses forces de la meilleure façon possible.

Bien sûr, une bande de roulement spécifique et même cramponnée ne peut pas se vanter de son confort acoustique, en particulier sur les pneus neufs.Après avoir roulé dans la roue, ils deviendront plus silencieux, mais il ne sera pas possible de supprimer complètement le bruit, et plus proche du printemps, il deviendra nettement plus fort (en passant, cela en soi est un bon indicateur du ramollissement excessif du caoutchouc).

La première génération de pneus IceContact ne nécessite aucune présentation spéciale - ces pneus sont bien connus à la fois à l'étranger et dans notre pays. Cependant, le temps ne s’arrête pas et depuis trois ans déjà, l’usine de Kaluga Continental livre la deuxième génération de pneus populaires aux magasins du pays.

Le nouveau «iskkontakty» a amélioré l'adhérence sur l'asphalte sec, améliorant légèrement le comportement sur la glace. Mais, si la contrôlabilité a légèrement changé - il est difficile d’améliorer les résultats déjà bons -, l’adhérence avec la glace en ligne droite a augmenté de près de 10%. C’est le meilleur résultat en termes de freinage (y compris d’urgence) et d’accélération assurée.

Les nouvelles pointes à tête plate sont devenues plus petites (respectivement, et moins bruyantes quand on touche l’asphalte), mais leur nombre a augmenté. Afin de ne pas obstruer l’espace près de la tête du picot avec de la glace pilée interférant avec l’adhérence, des «poches de glace» ont été découpées autour des pics, où une mie est fourrée dans la zone de contact puis éjectée par la force centrifuge. Les pointes elles-mêmes sont tenues non seulement par des capuchons larges, mais également par une composition adhésive.

La conception complexe de la bande de roulement lui procure une plus grande rigidité sous des charges latérales, sans augmenter la résistance au roulement et le confort de travail sur des surfaces inégales. La composition complexe du composé de caoutchouc, y compris les 15 composants, en plus du caoutchouc, comprenant à la fois des polymères synthétiques et de l'huile de colza, confère une plus grande souplesse aux basses températures par rapport à la première génération de pneus.

Développement d'une marque mondiale reconnue. Le caoutchouc est conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales difficiles. Le pneu se distingue par les pointes de la conception d'origine, dont les arêtes vives améliorent l'adhérence sur la glace.

Le motif complexe de la partie centrale de la bande de roulement (proche de ce que l'on peut voir sur AllTerrain-rubber) et la zone des épaules développée indiquent clairement un potentiel de gomme hors route. En pratique, une bonne option a vraiment été trouvée pour les véhicules multisegments et les voitures à traction intégrale comme la Subaru Forester - les pneus sont tout à fait adéquats sur une piste enneigée, des crampons fermement encastrés captent parfaitement la glace, de sorte que vous pouvez vraiment laisser l'asphalte dessus.

Le revers de la médaille est un niveau de bruit élevé sur l'asphalte - au moins les premiers milliers de kilomètres seront sérieusement embêtés jusqu'à ce que les pneus roulent.

Avec le prix le plus bas, il était agréable de voir une approche réfléchie de la création: la bande de roulement elle-même est à deux couches, la couche externe souple est responsable de l'adhérence, la couche interne dure est conçue pour la durabilité et les bases des pointes sont également attachées. Les pointes elles-mêmes sont composites, avec un corps en aluminium léger et une pointe en carbure de tungstène, ce qui leur garantit une résistance élevée à l'usure. Cependant, il ne faut pas abuser des départs brusques, lorsque la glace s'en va: ces asphaltes sont «labourés» en profondeur.

Les fabricants de pneus italiens ont utilisé ces dernières technologies pour créer ces pneus hiver. En conséquence, le Pirelli Ice Zero présente une pointe à double noyau, de nombreux blocs massifs de formes complexes, un motif en forme de V classique, un système de drainage multifonctionnel, un nombre accru de lattes et le dernier composé de caoutchouc.

L'ancienne société scandinave, créée à la fin du XIXe siècle et qui appartient maintenant à la société allemande Continental AG et fabrique des produits destinés au marché russe à Kalouga, jouit d'une autorité bien méritée dans le domaine de la création de pneus à crampons. Pneus hiver Nord Frost 200 - pas nouveau sur notre marché, mais cela ne signifie pas que les pneus ne sont pas en mesure de rivaliser sur un pied d'égalité avec des concurrents bien connus. En outre, le travail des spécialistes du marketing continentaux affecte également - en fait, le nouveau «Gislaveda» répète les solutions constructives des pneus de cette marque, utilisés plusieurs années auparavant, mais dans le même temps, le prix est plus bas. Si, il y a deux ans, vous avez léché vos pneus sur Continental, mais que Toad a vaincu Hamster avec votre technique d'étouffement préférée, regardez aujourd'hui Gislaved. Pas étonnant que le dessin de la bande de roulement ressemble à l'ancien IceContact au point de confusion.

Caoutchouc moyennement bruyant, malgré les crampons et les sculptures profondes. Auparavant, il était symétrique sur la série "centième", mais le dessin est devenu plus compliqué, conservant le balayage prononcé des rainures centrales, mais ayant amélioré la tenue de route de la voiture en raison du dessin modifié de l’épaulement extérieur. Les spikes Tri-Star inhabituelles, développées par la société finlandaise Tikka (à ne pas confondre avec le fabricant de fusils de chasse de grande qualité du même nom), sont non seulement plus silencieuses que la normale, mais elles tiennent également dans la foulée.

Le caoutchouc, et en particulier les flancs, est mou, et vous devez en tenir compte lors de la conduite: le risque de dommages est élevé si vous tombez dans un creux profond sur l'asphalte à une vitesse rapide ou si vous vous frottez sur les trottoirs. La sculpture des pneus étroits de petit diamètre fonctionne modérément - il y a une tendance prononcée à l'encrassement, mais, étant “adaptée” aux dimensions typiques des VUS et des multisegments, elle commence à fonctionner comme il se doit.

Le caoutchouc a été clairement calculé pour un climat tempéré: à des températures inférieures à -20, il «se plie» de manière significative, ce qui non seulement réduit le confort, mais augmente également le risque de fissuration. Par conséquent, vous ne le conseillerez pas pour le nord de la Russie, mais dans les régions plus chaudes, cela deviendra une option d'achat intéressante: une bande de roulement résistante à l'usure et des pics durables constituent une bonne ressource, et un faible bruit ne sera pas contraignant, même dans les voitures économiques avec une isolation acoustique médiocre.

Naturellement, il s’agit principalement de pneus urbains - le motif et la profondeur de la bande de roulement l’indiquent clairement. Commencez sur la glace et garder la voiture à tour de rôle sur les pneus en asphalte froids peut, mais dans la neige précipiter obstruer instantanément. Il ne sera pas facile de sortir d'une ornière - le manque de développement de la région des épaules en est affecté. Les caractéristiques de la bande de roulement doivent être prises en compte lors de manœuvres brusques sur une route très glacée - si, dans le sens longitudinal, l'adhérence est suffisante, le risque de démolition latérale est assez grand.