Top 15 pneus d'été de voiture 2019

Ce pneu été convient non seulement en ligne droite, mais lorsqu’il manœuvre, son comportement reste stable et prévisible, il n’ya pas de tendance excessive à l’esprit mesquin sur les hauts profils. "Ruban isolant" profil 40 et ci-dessous va sur des rails, pour lesquels nous disons grâce à la paroi latérale rigide. C’est vrai, il n’est pas toujours possible de placer le pneu sur le disque avec succès dès la première fois - quoi qu’on puisse en dire, assembler des roues à profil bas reste un plaisir.

En termes de bruit, les pneus sont assez confortables. Cependant, il est difficile d’en juger, étant donné que le statut des voitures du «public cible» suppose une bonne isolation phonique des passages de roue.

Le dessin de la bande de roulement est une caractéristique distinctive du caoutchouc CrossClimate +: il est dépourvu des rainures longitudinales habituelles, mais il est rigoureusement étiré. Par conséquent, leur force réside non seulement dans l’opposition à l’aquaplaning, mais également dans la capacité de maintenir la contrôlabilité lors de chutes de neige «soudaines». Considérant que notre première neige est toujours accompagnée d'accidents, une telle propriété ne sera certainement pas superflue. Cependant, vous ne devriez pas envisager de pneus toutes saisons pour cette raison: bien que cela vous permette de rouler dans la neige avec des "inconvénients" légers, il n’est pas destiné au vrai hiver. Cependant, dans le même Krasnodar ou Sochi, elle pourra travailler tranquillement toute l'année.

Le revers de la médaille - dans le bruit accru, les lamelles molles et profondes de la bande de roulement sont bruyantes sur une chaussée sèche. Mais, comparé aux avantages sérieux des pneus, cet inconvénient n’est guère critique.

Étant donné que la plupart des modèles de pneus Michelin courants ont un flanc souple, qui est devenu en quelque sorte la marque de fabrique de la société, la série Agilis sur leur fond est clairement raide. Eh bien, pour nos routes, il y a une raison à cela: grâce au double tissage du cordon et aux inserts supplémentaires dans les flancs, il ne sera pas possible de percer ces pneus sur la route cahoteuse menant à une hernie, comme l'ont montré de nombreux conducteurs qui utilisent ce pneu d'été sur des véhicules utilitaires.

Un autre avantage de cette série est la résistance élevée à l'usure, qui est tout aussi importante pour les véhicules utilitaires. Mais du fait de leur présence dans la série et de leurs dimensions "purement passager", les pneus peuvent constituer un bon choix pour une voiture personnelle: outre la durabilité et les ressources importantes, ce caoutchouc peut se vanter d’une bande de roulement assez large, qui s'adapte bien aux routes de campagne.

Tout a son propre inconvénient: dans le cas de Michelin Agilis, il s’agit de la gravité des pneus eux-mêmes (et c’est un préalable indispensable à une consommation de carburant accrue et à la détérioration des performances de la suspension lors de mouvements rapides sur des irrégularités), pas la meilleure stabilité pour des manœuvres précises sur la plupart des modèles).

Cet été, les pneus sont conçus plus pour le confort que pour les ambitions du conducteur. En ligne droite, il se comporte parfaitement (surtout si vous vous souvenez du prix): le bruit est minime, les irrégularités «avalent» bien grâce aux flancs souples. Mais à cause d’eux, les réactions aux mouvements brusques du volant sont visiblement «stupides»: le choix d’un conducteur calme est évident, mais pour ceux qui aiment conduire, vous devriez regarder de plus près les autres modèles de pneus.

La bande de roulement en caoutchouc est un peu étrange - avec une très légère asymétrie, on soupçonne légèrement qu'il n'y a pas de gros gain par rapport à un modèle purement symétrique. Les larges rainures fonctionnent bien dans l'eau, mais le drainage des épaules est plutôt faible. Oui, et l’apprêt particulièrement robuste, ces pneus pour la même raison n’aiment pas: les rainures transversales étroites s’encrassent rapidement, n’ont pas le temps de se nettoyer, la voiture se met à flotter. Mais comme nous le répétons, ce sera un très bon choix en termes de prix et de performances.

À cet égard, Advan Fleva constitue un progrès important. Compte tenu des erreurs passées, le fabricant a rendu les pneus beaucoup plus polyvalents, capables de bien supporter l’eau grâce à une bande de roulement améliorée. Par rapport à la «série plus racing», le prix est également devenu plus agréable, grâce à la production de l’usine des Philippines et non de l’usine japonaise.

Cependant, bien que certains se soient plaints de la durabilité des parois latérales (cependant, ce n’est pas une très bonne chose de se précipiter autour du nid-de-poule sur le profil 40-45), le caoutchouc montre une excellente stabilité directionnelle, rappelant ainsi les racines sportives de la série. Pour ceux qui aiment garder le tachymètre plus haut, vous pouvez certainement recommander les pneus d'été de cette série comme une bonne option à un prix raisonnable.

Bons pneus d'été pour conditions domestiques - malgré la douceur des flancs, il résiste adéquatement aux hernies, mais il est confortable contre les dénivellations et les «rangées» (y compris dans les ornières). Le motif bien développé des rainures offre une bonne résistance à l'aquaplanage et la capacité de sortir de l'asphalte avec assez de confiance. Est-ce que le protecteur ramasse les pierres rapidement, mais n'aime pas les jeter.

La durabilité du caoutchouc peut être décrite comme «moyenne-élevée» - ce n'est pas le meilleur dans cette classe, mais cela ne veut pas dire que Pirelli a de tels problèmes avec la ressource. Les inconvénients sont déjà évidents au regard de la bande de roulement: les pneus sont bruyants et même un certain degré de crevaison se fait sentir lors des manœuvres. Il convient également de noter que ces pneus été ne sont pas les plus économiques. Ils sont affectés par une souplesse qui augmente la résistance au roulement. Mais étant donné la polyvalence, cela peut être pardonné - par exemple, si une voiture en été va souvent à la datcha pour un apprêt plus ou moins bien entretenu, mais quand même, les pneus seront parfaitement en place. Oui, et sur la piste, c’est assez confortable - les pneus restent droits «comme sur les rails», mais le bruit aux vitesses principales est encore trop important.

Malgré le nom italien, l'origine de ces pneus d'été est la plus nationale - ils ont été vendus à un prix plus élevé, mais, bien sûr, un mimétisme similaire «à l'importation» a récemment commencé à être un problème. Néanmoins, les pneus eux-mêmes sont bons - assez souples pour une conduite confortable, avec un niveau de bruit modéré. La bande de roulement asymétrique a une bonne largeur de rainures, donc avec la résistance à l'aquaplaning, nous ne remarquerons pas non plus de problèmes sérieux. Et la voiture sur ce caoutchouc manoeuvre plus qu'agréablement en tenant compte du prix.

Nous avons donc une sorte d’option «anti-crise» utile non seulement pour les propriétaires de voitures économiques: la liste des tailles de pneus de cette gamme commence à 13 pouces et se termine à 255/45 pneus R18. La seule chose à noter est l’amour clairement exprimé du caoutchouc pour une bonne couverture: sur le vieil asphalte, le bruit augmente sensiblement et dans les ornières, vous devrez faire des efforts importants au volant (mais notez par rapport aux marques plus chères). Donc, peut-être pour résumer: dans son segment de prix, les pneus été Viatti se comportent bien.

La douleur éternelle pour les amateurs de tout-terrain réside dans l’équilibrage du caoutchouc «tout-terrain»: si un déséquilibre de l’automobile de plus de 50 grammes indique clairement la rugosité de la fabrication, le hors-route et les 200 grammes de chaque côté ne sont pas rares. Néanmoins, la série de pneus d'été Open Country M / T est assez bien équilibrée, de sorte qu'il est peu probable que, lors du montage sur roues, il soit nécessaire de suspendre plus de cent grammes.

Le dessin de la bande de roulement décrit clairement les capacités des pneus: il "range" parfaitement la saleté et la nettoie efficacement. Sortir de l'ornière? Ce n’est pas une question - les «contrôleurs» de côté vont sûrement aider avec cela, donc ces pneus conviendront aux résidents de l’été qui sont obligés de conduire le long des routes parcourues après chaque pluie et aux amateurs de boue extrême les week-ends.

En même temps, Open Country est également assez bon sur l'asphalte urbain - vous attendez plus de bruit de la part d'un tel plan, le confort acoustique est tout à fait suffisant ici.Bien entendu, la rigidité et le poids des pneumatiques affectent les nids-de-poule: les chocs sont totalement transférés à la suspension, les qualités d'absorption des chocs des pneumatiques ne peuvent être décrites plus haut que trois sur une échelle de cinq points.

Si le SUV est utilisé précisément en fonction de son nom, et non parce qu'il est «grand et noir», les pneus d'été taïwanais peuvent constituer un bon choix. Ce caoutchouc a un excellent "pouvoir accrocheur" et tolère la conduite sous pression réduite au niveau des épaules. Il se montre donc dans nos "directions" avec dignité.

Bien entendu, le fait d’avoir de la penchant pour l’asphalte sous toutes ses formes: un niveau de bruit élevé, des réactions médiocres au volant, n’est en fait pas surprenant pour le caoutchouc hors route. Le poids du caoutchouc est également considérable: un ensemble de quatre pneus tire davantage vers le centre! C’est une conséquence de la conception: double cordon tout en métal, le renforcement supplémentaire des parois latérales ne contribue pas à la légèreté. Mais en termes d'indestructibilité, ces pneus sont tout simplement géniaux.

Si les pneus d'été de Toyo, comme il convient à un sorcier (oui, les pneus ressemblent à ceux d'un terrain boueux) sont appelés par un mot aussi curieux, le caoutchouc est principalement destiné à la terre battue et demande une transmission intégrale sérieuse avec transmission mécanique et blocage de différentiel, Yokohama il convient plutôt aux croisements modernes: sa bande de roulement est un mélange de motifs en asphalte et de protecteurs tout terrain, qui en détermine le caractère.

En ville, il sera possible d’évaluer la douceur du caoutchouc et le haut niveau de confort acoustique, tandis que dans le même temps, le protecteur fera preuve d’une ténacité décente. Mais, comme il sied à un pneu multisegment, Yokohama ne convient pas aux sports extrêmes: il est difficile de sortir de l’ornière, les parties latérales de la bande de roulement ne sont pas assez zatseptis.