18 meilleurs huiles moteur

Huile «native» pour un grand nombre de voitures qui ont reçu des unités motrices Renault - et on peut les trouver même dans les endroits les plus inattendus, par exemple sous le capot de Volvo. Cela présente à la fois des avantages et des inconvénients: d’une part, cette huile moteur est garantie pour résister à la durée de vie définie par l’usine et ne causera pas de problèmes d’utilisation prolongée, d’autre part, très probablement, en termes de combinaison de qualités, elle sera "moyenne". Eh bien, vérifions en pratique.

Tout d'abord, il convient de noter une viscosité stable, et même à des températures supérieures à celles spécifiées par la norme, l'huile «se liquéfie» moins que de nombreux concurrents - ceci est une excellente recommandation pour les moteurs thermo-compressés équipés de turbocompresseurs, en particulier ceux sans chemise d'eau sur la cartouche. Mais il ya aussi l’autre côté de la médaille: dans le froid, le pétrole est un peu plus épais que ses concurrents et si vous pouvez l’oublier facilement dans la voie du milieu ou dans le sud, le propriétaire d’une voiture sans préchauffage devrait regarder vers le Evolution 900 FT 0W40.

En ce qui concerne l'indice alcalin, Elf est devenu le leader - son résultat étant de 11 mg / g nettement supérieur à celui de ses concurrents, 900 NF a donc pleinement confirmé notre idée selon laquelle il doit résister à l'intervalle de remplacement indiqué de manière adéquate par le fabricant. Le seul inconvénient, c’est que l’usure du moteur était plus élevée en même temps que lorsqu’on utilisait Shell ou Mobil. Bien sûr, cela se traduit par deux à trois milligrammes par remplaçant, mais la seconde pensée a également trouvé sa confirmation: un foie long, mais un «paysan moyen».

Les huiles domestiques ont une applicabilité assez large, avec notamment des tolérances MB 229.5; Renault RN 0700/0710; VW 502 00/505 00; PSA B71 2296; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2. Ainsi, il peut être utilisé en toute sécurité dans un certain nombre de voitures étrangères n'imposant pas d'exigences plus strictes - par exemple, dans les moteurs diesel Volkswagen avec injecteurs à pompe, où une huile avec une homologation VW 505 01 est requise, elle ne peut plus être utilisée, malgré la présence de «diesel» API CF classe.

Même si vous êtes sceptique à propos des huiles domestiques, alors disons tout de suite: Lukoil satisfait pleinement à toutes les exigences du standard de qualité indiqué, dépassant même à certains égards la concurrence.Par exemple, pour les huiles étrangères 5W40, un point de congélation de -40 ... -42 degrés est typique, alors que Lukoil est capable de fonctionner jusqu'à -44. Peu de chose, mais dans les régions du nord et cela peut ne pas suffire.

Une faible teneur en cendres associée à une teneur élevée en calcium dans des échantillons d'huile fraîche indique l'utilisation d'un ensemble d'additifs modernes à forte détergence (le salicylate de calcium est utilisé à cette fin). Une teneur relativement élevée en phosphore et en zinc est la trace d'un additif anti-usure de la famille du ZDDP, efficace mais, hélas, incompatible avec les filtres à particules.

En conséquence, nous obtenons une huile de moteur ayant une viscosité moyenne à haute température pour cette norme, qui ne la perd pas avec le temps (si nous ne parlons pas de moteurs à haute performance et fonctionnons «à la limite»). L'indice alcalin de l'huile diminue assez rapidement, vous ne devez donc pas retarder les périodes de remplacement. Cependant, une légère augmentation de la teneur en aluminium et en fer dans les échantillons miniers est une bonne ressource pour le moteur.

Huile moteur synthétique 5W40 avec d'excellentes caractéristiques de stabilité, comme l'indique le respect des exigences de BMW LongLife. Il ne perd pas de viscosité sur la totalité des 15 000 kilomètres, ce qui, hélas, est problématique pour de nombreux véhicules 5W-40 de synthèse utilisés en milieu urbain sur notre marché. Toutefois, la viscosité elle-même se rapprochant de la limite supérieure des exigences de la norme, vous ne devez donc pas vous attendre à une grande partie de l'efficacité énergétique de la Total Quartz 9000.

Mais en termes de propreté du moteur, cette huile est l’une des meilleures: les dépôts à haute et à basse température s’accumulent très longtemps dans le moteur, ce qui permet de conserver plusieurs dizaines de milliers de kilomètres de propreté. Il y a un stock et le point d'écoulement.

Les analyses, comme dans le cas de Lukoil, donnent une image très similaire en termes de cendres et d’indice alcalin, ainsi que de composition chimique. Cependant, les Français utilisent clairement un ensemble d'additifs plus «durables».

Il est recommandé de recommander "Total" en premier lieu pour les voitures avec kilométrage, en particulier pour les utilisations intensives: il s'agit ici d'une viscosité utile et relativement élevée, ainsi que d'un stock sur une ressource. De bonnes propriétés de nettoyage ne seront pas non plus superflues. Mais les nouvelles voitures pourraient peut-être mieux «digérer» l’huile avec du diluant et plus soigneusement liée aux catalyseurs: le phosphore et le soufre sont trop nombreux ici.

Dans la classe choisie de viscosité à haute température, Mannol Classic est l’un des plus visqueux: à 100 degrés, il surpasse presque tous les concurrents (15,9 mm2 / s!). Il ne faut donc certainement pas compter sur une efficacité maximale, mais pour les propriétaires de voitures anciennes, qui sont les principaux consommateurs de produits semi-synthétiques, cela ne sera pas superflu: moins de déchets, une pression d'huile plus stable. Mieux encore, cette huile moteur convient aux habitants des régions méridionales, mais il vaut la peine de rester dans le même Lukoil.

En termes de nombre alcalin par rapport à ses concurrents, «Mannol» est un «médiocre» puissant, ici il est ridicule de trouver à redire. Le paquet d'additifs ne brille pas super moderne, le contenu en cendres est encore trop gros. Mais nous notons l'excellente protection du moteur - les propriétés antifriction sont ici à la hauteur, y compris sous des charges critiques.

Pas mal, en général, le pétrole est tombé à la position inférieure de la notation des meilleures huiles moteur pour la raison attendue: le prix est trop élevé. Le fait que la première classe «diesel» CF soit indiquée dans le marquage de la classe de qualité selon l’API laisse clairement deviner qu’ils ont été quelque peu sacrifiés à l’universalité de cette huile au profit des performances des moteurs à carburant lourd.

Le meilleur de tous, cette huile moteur fonctionne dans les moteurs diesel avec kilométrage - sur les véhicules utilitaires, vieux gros SUV. Surtout si vous avez un turbocompresseur installé. Donc, disons, la vieille Nissan Terrano avec TD27T sous le capot de cette huile ne refusera tout simplement pas.

La liste des tolérances des fabricants est petite ici, les créateurs de l'huile ont été limités à «Mercedes» MB 229.1. En d’autres termes, sur la technique avec une étoile à trois faisceaux sur le capot, elle peut être utilisée si l’année de délivrance n’est pas inférieure à 2002.

Il n'y a pas de plaintes sur la qualité et la stabilité de "Likvi Moli". Il est dommage qu'en comparaison avec ses concurrents, le prix ne soit pas du tout attractif.

En ce qui concerne la propreté, le moteur Mobil «vient littéralement sur les talons» d’un concurrent français - un peu plus de dépôts à haute température sous le couvercle de soupape, mais pas plus. Vous verrez une différence notable sauf dans cinq ou six vidanges, mais dans le même temps, la différence de prix va rembourser le remplacement supplémentaire de «Mobile» et il y aura toujours de l'argent. Donc, à cet égard, en tant que choix pour une longue période, la formule ESP semble être un meilleur choix.

Cependant, le score total a dû être abaissé: commençons par le fait que la viscosité à haute température de l’huile moteur s’est avérée plus faible et qu’elle a par ailleurs changé plus fortement au cours de son fonctionnement. De plus, l'indice alcalin est également plus petit, l'acidité de l'huile augmente pendant la même période, alors que chez Motul elle ne change pas beaucoup. Dans cet esprit, il vaut vraiment la peine de réduire le kilométrage inter-services et, dans ce cas, les économies réalisées sur un achat ponctuel avec une voiture à long terme sont nivelées. Ici, nous ajoutons également une augmentation notable de l'usure - de l'aluminium près de 8 fois, pour le fer - de 2,5!

Mais dans les régions septentrionales de Mobil, Motul applique les pales: la viscosité à basse température est plus basse ici et le moteur sera sensiblement plus facile à démarrer. Pour résumer: bonne huile moteur pour toutes les zones climatiques, mais avec un intervalle de remplacement d’environ 8 000 kilomètres.

100% "synthétique", approuvé par personne, mais concerne General Motors. L'huile a de grandes qualités d'économie d'énergie et un bon pouvoir lubrifiant. Dexos2 standard parle de l’excellente stabilité thermique du matériau. L'huile présente une résistance exceptionnelle à haute température et n'augmente pratiquement pas la viscosité à basse température. La formation de dépôts est également empêchée. Achetez maintenant. General Motors approuve.

L’huile a les tolérances de tous les principaux «consommateurs» de lubrifiants à faible viscosité - Ford, Mazda, Honda, Toyota, Subaru. L'indice alcalin est ici nettement inférieur à celui d'Idemitsu (6,6), mais dans le contexte de nombreuses huiles modernes, ce n'est pas le pire résultat.

En fonctionnement réel, la plupart des propriétaires notent un faible gaspillage d’huile, ce qui est assez inattendu pour 0W20; cependant, une faible viscosité contribue à l’élimination par la ventilation du carter moteur, et l’usure des segments de piston et des joints de soupape ressort rapidement avec ces huiles. En ce qui concerne l’usure de pièces fortement chargées, le degré de formation de dépôts, nous n’avons pas non plus à nous plaindre de Liqui Moly.

Cependant, il y a des inconvénients partout: en vieillissant, la diminution rapide du nombre de bases avec une augmentation simultanée de l'acidité est perceptible, le nombre de foies longs ne peut pas être attribué au pétrole - 8000, car c'est une limite évidente. Cependant, cela peut se comprendre si vous entrez dans les nuances de la terminologie: le terme de marque de Liqui Moly "HC-synthétique" se cache derrière son huile d'hydrocraquage, obtenue par traitement en profondeur de l'huile.C’est-à-dire qu’il s’agit d’une solution complexe et coûteuse, mais semi-synthétique, dont la plupart des propriétés sont données par l’additif, et non par l’huile de base. Le vieillissement rapide, hélas, n’est pas surprenant.

La liste des «atours» sur le contenant en ligne de lubrifiant diesel BMW High Performance et Lexus LFA Service Fill est une bonne recommandation pour l’huile moteur. Mais la viscosité à haute température pompée - elle est plus proche de la limite inférieure de la norme, cela vaut la peine d’envisager les moteurs très accélérés.

Un nombre de base élevé promet une durée de vie décente, et la teneur en calcium, en zinc et en philosophe dans les échantillons frais indique un puissant additif. Le molybdène a également été détecté dans des échantillons, mais cette huile n'est pas un produit purement «disulfure», c'est-à-dire qu'il n'y a pas de défaut caractéristique des huiles sur du MoS2.

Pour les fortes charges et les températures élevées, cette huile moteur est l’une des meilleures: une forte proportion d’additifs antifriction et extrême pression, une volatilité relativement faible. Cependant, la viscosité à basses températures est trop importante pour lui et diminue à mesure que le moteur se réchauffe assez lentement. Ainsi, dans la voie du milieu et au nord du moteur, un réchauffement long et soigné sera nécessaire en hiver.

La base synthétique associée au disulfure de molybdène, d’une part, promet des performances stables et une excellente protection du moteur sous des charges élevées, d’autre part, il faut faire attention: MoS2 lorsqu’il interagit avec l’humidité (condensat dans le carter moteur, par exemple), donne de l’oxyde de molybdène et de l’acide sulfurique, de sorte que le fonctionnement de la voiture nécessitera le strict respect du remplacement de l'huile.

Avec les caractéristiques physiques, tout va bien avec Eneos - les normes des standards de viscosité sont maintenues, avec le vieillissement, les paramètres de "flottement" ne sont pas critiques. J'aimerais voir un nombre de base plus élevé (dans ce cas, 7,4), compte tenu en particulier de la spécificité de l'additif au molybdène.En conséquence, nous avons un moteur bien protecteur, mais ce n’est pas le pétrole dont la durée de vie est la plus longue, et en hiver, il vaut la peine de réduire sa période de remplacement par rapport à l’été - n’oubliez pas le condensat!

Un autre représentant de la France (toutefois, si nous considérons que les huiles Elf sont également produites dans les usines Total, nous envisageons en fait des produits d’un fabricant). Toutefois, si Elf, destiné à être utilisé chez les concessionnaires agréés et pour la certification, concerne principalement les moteurs diesel français, Total recommande également d’autres sociétés - Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz et le marché asiatique n’est pas oublié - Subaru, Honda, Hyundai. / Kia.

Disons tout de suite - l'huile, bien qu'elle corresponde parfaitement à toutes les normes énoncées, mais en général, Elf perd en stabilité et en viscosité à basse température. Dans une certaine mesure, cela se justifie par un prix inférieur, mais la différence n’est pas si grande. L'indice alcalin est plus bas et l'efficacité du détergent diminue: il y a moins de sédiments lorsque le moteur tourne sur Elf. La vraie vie de l'huile ne dépasse pas 8 000 kilomètres.

La marque française ferme à nouveau le top trois du classement des meilleures huiles à faible teneur en cendre. À ce moment-là, Motul se démarquait encore désagréablement pour son prix, mais que pouvait-il offrir pour cet argent?

En fonction de ses caractéristiques de viscosité, Motul n’est pas surpris: ils conservent une excellente stabilité, mais dans la classe 30, il existe également des représentants plus épais. Lorsque l’eau est chauffée, l’huile se rapproche de la barre inférieure de la norme. Notez les excellentes propriétés anti-usure, mais en même temps, nous réduisons considérablement le nombre de bases (de 7,5 à 4,9). Cependant, compte tenu du fait que l'acidité ne croît pas et que la teneur en produits d'oxydation n'augmente pas, l'huile Motul mérite d'être reconnue en tant que leader des caractéristiques de performance et de la protection du moteur contre l'usure, et est parfaitement capable de dépasser les 15 000 essais standard actuels. Vaut-il la peine de payer plus de 3 000 dollars? Vous décidez, mais nous devons tout de même baisser le nombre de points.