Top 10 batteries de voiture

Les accumulateurs de cette série parviennent parfois à faire des miracles de capacité de survie - en fait, même l'auteur en possède un, après avoir passé trois ans dans une forme semi-déchargée dans le coin du garage, après deux cycles de charge-décharge ont commencé à fonctionner normalement. aurait dû se doucher. Eh bien, le tristement célèbre PowerFrame, qui, selon le site Web de la société, empêche la destruction des plaques, fonctionne-t-il vraiment?

En tant que modèle pour classer les meilleures batteries pour voitures, nous avons choisi la version 60 ampères-heures, qui délivre 540 ampères conformément à la norme EN. Bien sûr, compte tenu du fait que certains participants au classement ont moins de capacité, cela donne déjà une avance à Varta, mais hélas, dans cette série, la capacité la plus proche de 55 A * h est de 52 A * h, et même dans les cas peu populaires. taille du cadre 175x207x190. Cependant, même dans le courant du défilement à froid (470 A), de nombreux concurrents le surclassent même, de sorte que tous ne discutent pas réellement de la production actuelle avec «Warta».

Dans le même temps, la batterie a une excellente capacité de secours, ce qui n’est pas moins important que les valeurs de départ. Le «comportement» des batteries de différents modèles est très différent: par exemple, on peut produire des amplis titanesques pendant le cycle de test standard et littéralement en quelques secondes «s'éteindre». Mais la batterie, même si elle ne démarre pas très vigoureusement, mais vous permet de faire plusieurs tentatives sans risque de vous asseoir à zéro, est beaucoup plus attrayante.

Par conséquent, la Varta Blue Dynamic, même si elle est devenue un peu chère, mérite probablement une deuxième place solide.En effet, si nous ne trouvons rien à redire sur de petites choses comme l’absence d’un œil de densimètre dans la paupière?

En ce qui concerne les meilleures batteries pour une voiture, l’usine de Tyumen a quelque chose à faire contre les concurrents étrangers, en particulier à l’heure actuelle, lorsque l’écart de prix avec les importations est devenu très sensible. Alors, (... battant ...), laissez-moi imaginer: que cette batterie soit si simple que l’inscription Premium semble collée au hasard, mais elle n’a pas ménagé la tête. Bien que la batterie de Tyumen ne fournisse pas un nombre record de courant de démarrage et de capacité de réserve (le leader incontesté est Varta), ses 510 ampères, conformément à la norme EN, seront suffisants pour la plupart des moteurs en hiver. Et, quoi qu’on en dise, 98 minutes de réserve (pour «Warta», à titre comparatif - 110), vous ne serez pas déçu pendant longtemps, la différence ne deviendra vraiment perceptible que si la batterie est assez usée: la différence de technologies l’affecte déjà.

Donc, pour les batteries, la règle de Boris Razor fonctionne bien: la gravité est bonne, la gravité est fiable. Deux kilogrammes ou plus (!). L’excès de plomb (comparé à Varta et Mutlu) a permis à la batterie de Tyumen de discuter en toute confiance avec des concurrents plus technologiques. Il n’ya pas de problème d’accès aux banques - il existe des embouteillages à proximité et ces batteries sont traditionnellement considérées comme l’un des meilleurs en termes de résistance au gel.

Donc, si l'argent vient à manquer, la batterie de voiture de Tyumen sera certainement le meilleur choix, en particulier dans les régions froides. Et seulement pour les voitures saturées électroniquement, où les ampères de courant «supplémentaires» et les minutes de réserve ne sont pas superflus, vous devriez regarder de plus près le «Warta» ou le «Mutlu».

Batterie au calcium bien connue à un prix assez attractif. Dans le même temps, leurs ressources, selon les critiques, ne sont pas mauvaises. Que pouvez-vous trouver d'autre? Par exemple, un courant de démarrage de 600 ampères est très impressionnant pour une batterie de 60 ampères sans AGM. Mais dans le même temps, cela suscite des inquiétudes quant à la «cadence de tir»: de nombreuses batteries avec un courant de démarrage élevé abandonnent avec des tentatives répétées d’aller plus vite.

Par conséquent, nous nous attardons sur les essais d’hiver. Dans les conditions prévues par la norme EN, une nouvelle batterie Topla Energy entièrement chargée est réellement capable de fournir le courant indiqué: ainsi, lorsque les promesses sont soutenues par un acte. Si vous avez un gros moteur et même du diesel, Topla est peut-être déjà une option d'achat intéressante. Dans le même temps, la batterie et une bonne capacité de sauvegarde - un bonus supplémentaire de la Slovénie.

Alors pourquoi cette batterie a-t-elle un score aussi bas? Le point est dans la "cadence de tir", ce qui confirme la pratique. Par temps froid, la batterie est capable de bien faire tourner le démarreur, mais vous ne ferez pas autant de tentatives pour démarrer: si vous ne saisissez pas le moteur plusieurs fois normalement, Topla «faiblira» de manière significative et la probabilité de démarrage diminuera fortement. Mais si la voiture ne présente aucun problème d’entretien, si le carburant est bon et si vous n’avez pas perdu la viscosité de l’huile, alors dans -30, Topla Energy s’acquittera de sa tâche correctement.

Une autre pile au calcium qui n’est pas entretenue uniquement à l’extérieur - le couvercle décoratif est enlevé et les fiches qui s’y trouvent sont faciles à retirer. Sa capacité est de 62 ampères-heure, mais le courant de démarrage est le même 540 A que les modèles du haut, qui ont une capacité inférieure. Cependant, la batterie résiste bien au gel et l'auto-décharge est faible - si vous ne conduisez pas en hiver si souvent, vous aurez moins de chances de trouver une batterie «morte» en attente d'un nouveau voyage.

Le fabricant se spécialise dans la production de batteries depuis 1888 - C’est alors que fut créée la société Electric Storage Battery Company, qui utilisait la marque Exide. Ces batteries ont eu le temps de visiter l'Antarctique, et même sur la Lune - l'entreprise a clairement de quoi se vanter. Il est dommage que les voyages en Antarctique n’ont pas eu d’impact notable sur les performances d’Exide Excell: certes, les batteries sont fiables et de qualité stable, mais en Russie, l’Américain (même s’il est fabriqué en Europe) n’est pas très confiant par rapport aux autres participants du classement des meilleures batteries. voiture Le courant de démarrage dans le froid est déjà inférieur à celui des concurrents et la capacité de secours en souffre. Le taux de charge d’une batterie froide n’est pas particulièrement impressionnant: au final, nous avons un «fort médiocre», mais pas plus. C’est dommage, bien sûr: compte tenu de l’expérience acquise au cours du travail de la société, nous en attendions davantage.

Soudain (mais pas pour tout le monde), Bosch, malgré son grand nom, ne fut pas moins bruyant. Il semblerait que tout soit entre ses mains: et un bon courant de départ (540 A avec une capacité de 60 Ah, à l'instar des leaders de la notation), et le prix, en général, au niveau du même "Warta" ... Mais hélas, la réalité et les attentes sont différentes.

En pratique, cette batterie se révèle absolument moyenne. La capacité de réserve, par exemple, d’une batterie complètement chargée est la même que celle d’une Tyumen beaucoup moins chère. De plus, par temps froid, elle cède encore plus vite que la batterie domestique - après la première tentative de démarrage du démarreur (nous ne discuterons pas - très confiant), la batterie se "dégonfle" de manière visible. En outre, la batterie n'aime pas les décharges profondes, quelles que soient les technologies intéressantes promises par le fabricant. Il est plus difficile de le «réanimer» que les leaders de notre notation.

Par conséquent, il n’est pas surprenant que l’intérêt des automobilistes russes Bosch perde de manière notable: en fait, si nous ignorons la marque, on nous demande trop pour ne pas obtenir les meilleurs résultats. Si vous vivez quelque part à Voronej ou même plus près de Sochi, il ne se comportera pas pire que les autres ... mais à Tioumen, il cèdera définitivement à Tioumen.

Comparé au calibre de batterie du type classique, où Bosch avait l'air blême, parmi les batteries AGM, la position du groupe allemand est plus forte. Il semble qu'ils paient plus d'attention aux produits haut de gamme?

Quoi qu’il en soit, la batterie est apparue comme un concurrent digne de la Varte, démontrant de bonnes caractéristiques de démarrage (courant de démarrage d’une capacité de 60 Ah * 680 A), une charge rapide et une capacité de réserve suffisante. Vous ne pouvez sentir la différence que «face à face» - dans ce cas, il est toujours utile de rappeler le vieil adage allemand Bosch est Bosch: ils disent que «Bosch» est «Bosch» comme un gage de qualité par définition. Mais nous serons objectifs: il est plus correct de dire Varta est Varta. Même avec la différence de prix.

Pour les voitures modernes, dont les concepteurs aiment combiner un moteur volumineux avec un compartiment de batterie compact, cette batterie d'Exide Technologies sera une agréable surprise: la capacité de charger 680 ampères à une capacité de 60 ampères est un excellent résultat. La batterie a été développée pour être utilisée sur des véhicules équipés d’un système start-stop, que le fabricant n’a pas manqué de mentionner sur l’autocollant. À partir de là et de ses caractéristiques - la capacité à gagner rapidement de la capacité et à donner un courant d'impulsion important, ceci est particulièrement pertinent pour les voitures qui sont constamment assourdissantes et qui démarrent le moteur dans le cycle urbain.

D'autre part, cette batterie de voiture est également l'une des plus chères, classée parmi les meilleures. Vous ne pouvez tout simplement pas évaluer ses avantages sur une citadine ordinaire dont la cylindrée est la plus courante (1,5 à 1,6 litre) et, ayant commencé à donner un courant élevé gaiement, il s'assiéra rapidement, vous aurez le temps de le remarquer plusieurs fois. Donc, cette batterie a un caractère assez spécifique, dans notre estimation, calculée pour les propriétaires de voitures moyennes, elle devra couper des points.

La liste des participants à l’évaluation de la batterie AGM ferme le Running Bull de 60 ampères d’une marque autrichienne assez connue. Ce modèle affiche un courant de démarrage de 640 ampères, ce qui non seulement dépasse de loin les résultats de la moitié de la valeur nominale des batteries AGM (par souci de clarté, leur capacité est légèrement inférieure), mais il rapproche également la batterie des performances du gel.

Le nom de Banner comme meilleure batterie pour l’hiver est gêné par le fait qu’elle réduit considérablement ses performances par temps froid: bien que le matériel promotionnel de la société indique qu’elle fournit ses produits aux convoyeurs des constructeurs allemands, une petite blague cinglante sur le fait qu’avec 41 e année, les Autrichiens n’ont pas appris le gel russe. Enfin, le score de Running Bull s'est terminé avec son prix indécent.