12 meilleurs pneus auto toutes saisons

Premier et deuxième et troisième, ces pneus toutes saisons sont conçus pour les véhicules utilitaires légers et moyens, des camions urbains compacts équipés de pneus de 14 pouces aux innombrables hordes de Gazelle, Transits et Transporters. D'où les caractéristiques de conception de ce modèle.

Tout d'abord, une bande de roulement large et symétrique avec de profondes rainures dans la région des épaules attire l'attention.Cette bande de caoutchouc bouge bien pendant la saison chaude, mais par temps froid, elle a tendance à s’encrasser avec la neige: durcie par le froid, elle est bien pire que l’autonettoyage. Il est préférable d’installer ces pneus sur l’essieu avant, si le gel est courant dans la région. À Moscou, et plus encore dans les régions méridionales, le caoutchouc s’acquittera de ses tâches sur l’essieu moteur de la voiture.

Pas moins important pour les véhicules utilitaires et les ressources. En tenant compte de la profondeur de la bande de roulement jusqu'à l'usure maximale, la Yokohama sera en mesure de vivre un kilométrage décent, et le caoutchouc lui-même est effacé lentement. Bien sûr, lors de la première installation, vous devrez souffrir un peu: l’installation de caoutchouc dur n’est pas un plaisir, et l’équilibrage des poids va généralement mal, comme c’est généralement le cas avec des pneus à profil haut avec une bande de roulement profonde et des cordons puissants.

Les pneus toutes saisons à bas prix justifient pleinement leur prix: en été, leur protecteur conserve (bien que sans ambitions sportives) le bitume au sec et après la pluie, le refroidissement hors saison n'entraîne pas de perte d'adhérence excessive. De larges rainures transversales aident dans la neige et peuvent lutter contre la saleté. L'essentiel est de garder la voiture à la limite de "l'enfouissement", comme cela arrive souvent avec une bande de roulement non directionnelle.

Ajoutez à cela le confort sur les routes accidentées - la paroi latérale douce absorbe bien les chocs. Mais en même temps, ils sont devenus le principal «point sensible» des pneus: des coups violents entraînant une percée presque jusqu'au disque endommagent nettement le flanc et le «Matador» est sensible aux coupures latérales. Hélas, pour la douceur qui doit souvent payer dans le pneu, mettre des patchs de cordon sous la hernie est sorti.

Bon pneu toutes saisons d'une marque russe assez connue, Cordiant. Disponible dans les tailles populaires avec un diamètre de 15 et 16 pouces. Il a été créé pour les conditions hors route et toutes conditions météorologiques et n'a finalement pas déçu ses créateurs. De nombreuses pattes latérales lui permettent de faire face aux obstacles sur la route. Le caoutchouc est protégé contre les dommages, résistant à l'usure, en raison de la dilatation des rainures, le protecteur se nettoie de la saleté et de la neige. Bruit de performance acoustique en hauteur.

Les propriétaires de croisements devraient regarder de plus près ce caoutchouc - à un prix tout à fait adéquat, il garde l'asphalte bien sous la pluie et pagaie bien, du moins pour le croisement traditionnel "underdrive" à commande électronique sans différentiel verrouillable. Même en tenant compte du fait que les routes dans notre pays sont un concept conventionnel, les croisements passent le plus clair de leur temps sur l'asphalte, et ici le faible niveau de bruit de l'AT-771 est le bienvenu.

Le constructeur a réussi à trouver un bon équilibre entre qualités contradictoires: d’une part, ces pneus devraient être résistants au poids de la voiture et résister aux dommages causés par les "surprises" routières, d’autre part, avoir suffisamment de douceur pour ne pas secouer le conducteur et les passagers. Sur la route, la voiture chaussée de ce caoutchouc est relativement confortable et ne perd pas de rétroaction sur le volant et les freins.

Cependant, après avoir quitté l'asphalte, il convient de rappeler le motif sous-développé de la bande de roulement au niveau des épaules: les roues cherchent obstinément à se faufiler dans une ornière dont il est très difficile de sortir. D'un autre côté, si des assauts fréquents dans la boue sont prévus, il est plus logique de se tourner vers le caoutchouc Mud-Terrain, et non vers le tout-terrain, car l'universalité exige toujours des sacrifices.

En hiver, les pneus se comportent de manière aussi confiante que prévu: une bande de roulement souple conserve son adhérence même à des températures inférieures à zéro. Hélas, vous devez payer pour cela: les AT-771 s'usent plus rapidement que beaucoup de concurrents.

Selon la dernière mode, les flancs de ces pneus toutes saisons sont renforcés avec une corde en aramide, ils doivent donc encore être endommagés. Ajoutez à cela une bande de roulement durable et le prix de la Rotiiva commence à être très attrayant. Une caractéristique supplémentaire du caoutchouc est une sorte de stabilisateur à l’intérieur du motif: lorsqu’un des grands «courants d’air» est déformé, ces saillies s’engagent avec les protubérances voisines, ce qui répartit la charge plus uniformément. D’où une amélioration de la tenue de route, importante pour ateshki, qui pourtant a un caractère de compromis prononcé («même si je suis un SUV, mais conduisant plus souvent sur asphalte»).

Parmi les inconvénients, signalons que ce n’est pas la meilleure «ténacité» sur la glace - il faut faire attention ici, d’autant plus que ces pneus sont placés sur des voitures à centre de gravité élevé.Mais une saleté modérée (n’oubliez pas que c’est loin de M / T) et la neige est un élément fonctionnel, nous ne trouverons rien à redire ici et nous ne le voudrons pas.

Pneu innovant du fabricant américain. En raison de la large gamme de tailles disponibles, le caoutchouc est très demandé par de nombreux passionnés d'automobile qui préfèrent utiliser des pneus toutes saisons, bien qu'il soit préférable pour les VUS, les VUS et les minibus. La bande de roulement regorge de nombreuses rainures profondes, ce qui la rend universelle dans toutes les conditions météorologiques. L'additif de silicate dans le matériau de la bande de roulement permet au caoutchouc de bien coller sur une route mouillée. Une couche de caoutchouc durable évite les chocs, les coupures et les perforations mécaniques externes. La silice augmente également la résistance à l'usure des pneus. L'excellente stabilité directionnelle et la maniabilité de la voiture, «chaussées» dans ces pneus, vous permettent de vous sentir à l'aise sur l'asphalte et en dehors de la ville à tout moment de l'année.

Un nombre suffisant de pneus «neufs» directionnels toutes saisons, introduits en 2018, conviennent mieux à un hiver doux. Démontrant une excellente contrôlabilité et un freinage sur asphalte sec et modérément humide (le meilleur résultat aux tests Auto Bild de tous les modèles toutes saisons testés), ils montrent simultanément les points faibles de la bande de roulement étroite et peu profonde. Tout va bien dans les flaques d’eau peu profondes, mais dès que les rainures ne permettent plus le drainage, la maniabilité de la voiture diminue. Des problèmes similaires se posent dans la neige profonde - bien que la bande de roulement et directionnelle, mais nécessite des soins, vous ne pouvez pas lui permettre de se boucher.

Ces caractéristiques doivent être prises en compte: le caoutchouc a un caractère prononcé «asphalte» et aime plus l'été que l'hiver. Bien que toutes les conditions d’exploitation soient différentes: dans le sud de la Russie, elles l’apprécieront. Puis elle se sent à l'aise, ne cédant pas du tout à de bons pneus d'été sous la chaleur, mais ne la rendant pas nerveuse d'un coup de froid.

Le pneu toutes saisons Dunlop Grandtrek AT22 a si bien fait ses preuves dans toutes les conditions climatiques qu’il est devenu le caoutchouc de base lorsqu’il a été assemblé avec le Toyota Land Cruser 200, Lexus LX570. Ce pneu a été créé pour les VUS et est destiné à être utilisé dans des conditions urbaines et plus difficiles à dépasser. La bande de roulement à la géométrie complexe, qui rappelle davantage les types de pneus hivernaux, procure une surface de contact continue et une stabilité directionnelle par tous les temps. Quatre rainures longitudinales sont utilisées pour drainer activement et efficacement l'eau, ce qui minimise les risques d'aquaplanage. Les nervures puissantes aux épaules permettent au pneu de supporter des charges lors de manœuvres brusques et de le protéger des dommages mécaniques éventuels. Et pour l'évacuation de la chaleur en été, de petites entailles et rainures sont utilisées.

Vous n’avez pas besoin de représenter la marque BF Goodrich - si vous remarquez quelque chose de gros et de sale à l’extrémité de l’antenne, il est fort probable qu'un panneau blanc apparaisse sur ses pneus. Cependant, Urban Terrain est un caoutchouc qui est loin d’être un bain de boue permanent, ce qui se reflète dans son nom. Il s’agit plutôt de propriétaires de «presque ZHYpov» urbains, selon lesquels le départ dimanche vers le pays est le sommet du terrain tout-terrain, donc le protecteur est proche de «purement asphalte», et il est également asymétrique.

Grâce aux profondes rainures principales et à un réseau de pneus minces supplémentaires, il fait vraiment un excellent travail avec tous les obstacles que "presque gros" va rencontrer: il ne sera pas possible de se familiariser avec l'aquaplaning, les neiges légères et le limon boueux passeront sans aucun problème. En plus de cela, les pneus sont sortis pas bruyant et pour le "presque hors route", qui était bien contrôlé lors de manoeuvres. Très bons pneus toutes saisons.

Bien sûr, il a ses inconvénients. Tout d'abord, les propriétaires de voitures sans système ABS devraient se souvenir d'eux: par rapport aux pneus entièrement en asphalte, la distance de freinage jusqu'à Urban Terrain est augmentée, ainsi que le risque de laisser tourner les roues. Mais il n'y a rien à faire, le caoutchouc universel est un problème courant.