Top 10 motorne pile

Nakon što su stekli priznanje (a za mnoge riječi "Huskvarna" i "motorna pila" gotovo su sinonimi), morate prihvatiti povećane zahtjeve korisnika: da će oprostiti malo poznatom kineskom brendu, sigurno će se sjetiti poznate švedske tvrtke.

Za 236. model, "bolesti marke" postale su dvije - prvo, stalno curenje nafte (većina vlasnika ili ga mijenja na deblji, ili ga ulijeva u skladište), a kao drugo, često se spominju kvarovi paljenja.Prvi se ne može nazvati takvim ozbiljnim nedostatkom za model iz praktično proračunskog segmenta, ako se sjetimo istog "Shtilija", gdje, iako postoji pumpa za ulje, koja ne dopušta da ulje teče na gumu na prigušenom motoru, ali je njegov pogonski crv redovito izrađen od meke plastike, kada je sveprisutan piljevina doći do mehanizma, ali neuspjeh paljenja može ozbiljno pokvariti zadovoljstvo kupnje "branded" stvari.

No, dovoljno o tužan - vidio je još uvijek nije loše. S snagom od 1,9 KS Ona se pouzdano nosi s većinom svakodnevnih zadataka, a guma od 40 centimetara vrlo je loša za amatersku motornu pilu. Vibracije na rukama su podnošljive, ali željela bih im dodati i učinkovitiji prigušivač zvuka: 116 putnih decibela kada radite pod teškim opterećenjima pretjerano su udarali u uši.

Najskuplja motorna pila u našoj rejtingu amaterske opreme postala je poznata po velikom broju kineskih varalica na tržištu, tako da je ne preporučujemo neuobičajenoj osobi, jedino jamstvo kvalitete je kupnja novog u ovlaštenoj trgovini.

"Stiel" mi se svidio u svom radu - umjereno teška, prilično tiha, s niskom razinom vibracija. Karburator nije osobito uspješan - ovisno o postavci, pila se teško pokreće na vrućem, ili na hladnom, "srednjem" u podešavanju, teško je pronaći.

Motorna pila MS 170 opremljena je automatskim sustavom podmazivanja (da, taj). S jedne strane, to je zgodno: ulje ne curi tijekom skladištenja i transporta, protok se može podesiti. S druge strane, odluka proizvođača da napravi pogon pumpe za ulje od radilice s plastičnim pužem ne može se smatrati optimalnim: crv se brzo troši pri velikim brzinama, a da bi ga se zamijenilo, morate ukloniti i ručni starter i centrifugalnu kvačilo, nakon što ulje prođe kroz ulje. Osim toga, sitna drvna prašina aktivno začepljuje prostor ispod kućišta, ponekad uspijeva i kontaminirati čak i naftni kanal, tako da bi pravilo "pijemo čisto" za Stihl trebalo biti obvezno. Spremnik za gorivo i rezervoar za ulje ovdje su, uzgred, najmanji od svih modela u ocjeni.

Kompaktan i lagan (težina - 3,8 kg, dok je u većini amaterskih modela viša od 4) pila iz dobro poštovanog branda nije se mogla zanemariti u našem rangiranju najpopularnijih motornih pila. Štoviše, ovdje pila nije loša - dužina je 35 cm, Oregonski lanac je instaliran iz tvornice, sve je isto kao za Alpinu. Međutim, pri pažljivijem pregledu, možete se sjetiti neljubazne riječi developera lanca napetosti čvora - to ne potiče povjerenje u izgled da su neki vlasnici provjerili svoje iskustvo, koji su ga razbijali od pretjeranog zatezanja napora. Mali motor (32 kocke) sa snagom nešto više od jednog i pol "konja" veselo se okreće, kompenzirajući brzinu nedostatkom snage.

Ono što će baš malo ljudi voljeti jest odsutnost uobičajenog pumpanja goriva na rasplinjaču: neće uspjeti započeti novu ili ležeću pilu na polici bez plesanja s tamburinom: ili duga i teška za povlačenje startera, ili, sjećanje na djetinjstvo i način vožnje nešto više na "osušeni" Moped, puhnite u spremnik plina. Prilikom rada otvorit će se i nedovoljno razviti zračni filtar koji dopušta preveliku količinu prašine na ulazu - to svakako treba poboljšati.

Korejska motorna pila primarno je zadovoljna cijenom: za 3,5 KS snaga je malo, većina "branded" pile za novac - male snage amatera. Motor stvarno radi savršeno i "vuče" bilo kakvo opterećenje.

Volumen spremnika za gorivo je pola litre, s obzirom na pristojnu ekonomiju, to je sasvim dovoljno, i samo u vrijeme punjenja goriva, poželjet ćete se odmoriti i pustiti samu pilu. Unutar motora nije nađen rukav od lijevanog željeza, već premaz od nikla: to su i niži gubici trenja i manji rizik od zapljena tijekom pregrijavanja (razlika u toplinskom širenju klipa i cilindra je manja). Na poleđini medalje je potreba za praćenjem stanja zračnog filtra: ogrebotine u kutiji klipa klipa nisu moguće popraviti, ako su cilindri od lijevanog željeza majstora uspjeli izbaciti klip većeg promjera, tada je moguća samo zamjena.

Za pristup filtru za zrak ili uključivanje "zimskog" načina grijanja karburator ne zahtijeva nikakav alat - to je također plus u Daewoo kutiji.

Od minusa bilježimo težinu: zajedno s lancem i gumom, premašila je 6 kg.

Model je bio kontroverzan: s jedne strane, ima dovoljno snage (3,1 KS), motorna pila se pokazala udobnom i pouzdanom u radu, as druge je guma 35 (40 ili 40 cm) bliža amaterskim modelima, ponekad ove 10-15 cm prema standardu u klasi od pola metra možda neće biti dovoljno.

Među zanimljivim trenucima primjećujemo automatsku kočnicu koja odmah zaustavlja lanac za vrijeme snažnog trzaja, karburator s uravnoteženom plutajućom komorom, koja ne reagira tako snažno na začepljenje filtra tako što „odlijeva“ sastav smjese. Kao dodatna opcija, proizvođač nudi sustav za pritezanje lanaca bez alata (potreban je odvijač iz kutije, sam zatezač, usput rečeno, nije osobito pogodan), elastični prigušivač startnog uređaja (trzalice kabela su stvarno dobre u izglađivanju).

U zimi, možete uključiti poseban način grijanja - u ovom slučaju, zrak iz rashladnog propelera je usmjeren na rasplinjač, ​​sprječavajući ga od zamrzavanja. Prebacivanje se vrši konvencionalnim odvijačem, ne traje puno vremena.

Što se nije svidjelo? Prvo, buka: putovnica 114 dB se osjeća. Drugo, startni uređaj: hladni motor može se pokrenuti s jednim ili dva trzaja, samo se vrlo dobro naviknuti na određenu pilu. Nema dovoljno ručnog ubrizgavanja goriva, a dva u spremniku plina ne bi bila suvišna kontrola razine.

Ova motorna pila je već bliže profesionalcu, ako nije bila jedna "ali" - maksimalna duljina gume s kojom je model 361-16 završen je 45 centimetara. Iako je snaga od 4,6 KS nedvosmisleno obećava mogućnost smanjivanja drva, guma za to nije dovoljno.

Cilindar s četverokanalnim pročišćavanjem (koji ima primjetan i pozitivan učinak na snagu, jer je njegov volumen samo 52 "kocke") opremljen je dekompresorom, koji olakšava pokretanje. Nakon laganog zagrijavanja, možete biti sigurni u učinkovitost prigušivanja vibracija ... ali se i žalite na buku: 115 dB će biti prisiljeni raditi u slušalicama ako često morate otvoriti plin "do kraja".

Najviše od svega, pila nije voljela svoju cijenu - gotovo dva puta veća od cijene MS 250, a zapravo su vrlo blizu u dizajnu. Jesu li dodatnih 5 centimetara guma i jedan i pol konj vrijedni takvog novca? Pitanje je vrlo kontroverzno.

Opet, "Calm" u svojoj ulozi - s jedne strane, kao da bi se nadoknadile kratke gume poluprofesionalne serije, ovdje je postavljena guma od 90 centimetara (zapravo, pravi pilomech), s druge strane, pila je oštro postala "debela" do 10 kilograma, gotovo dva puta preteći Husqvarnu po cijeni. Štoviše, proizvođač navodi tu brojku bez guma i lanaca.

Naravno, prilikom obaranja šume, pokazat će se - ovdje se koristi gotovo metarska guma i motor snage 8,7 KS. Ali svestranost i cijena motorne pile očigledno gubi mnogim konkurentima, mnogo pristupačnije. Hoće li to nadoknaditi resurs? Pitanje ostaje otvoreno, tvrditi o potpunoj superiornosti Stihla u pouzdanosti, nećemo.