Top 20 vanbrodski motori

Motor je skup - mnogi će preferirati "japanske" za isti novac moćnijem "kineskom", jer je njihov izbor u trgovinama već vrlo velik. Međutim, NS Marine također ima ozbiljne argumente za: "prije svega, to je opća kvaliteta izrade, a osobito antikorozivna zaštita." Ako izlazite samo na svježu vodu, to nije toliko važno, ali ako je motor stavljen na brod za kratkoročne izlaze u more ...

Radni volumen ovdje je 75 "kocki", što daje 3,5 konjskih snaga. Motor, kao što i kod dvotaktnog malog kubusa, kada radi, tipično "svrbi" ton komarca, iako vodeni omotač smanjuje ukupnu buku. Istodobno, dimenzija cilindra je gotovo "kvadratna", tako da motor ne pati od potrebe za visokim praznim hodom ili potpunim odsustvom "dna".

Važno je napomenuti da je propeler ovdje izrađen od plastike, a ne od metala - ne biste trebali voziti bezbrižno kroz plitku vodu, pogotovo zato što nije teško podići "nogu".

Kompaktni HDX T 2.6 CBMS motor je nepretenciozan i jednostavan za održavanje. Motor ima malu težinu i lako se prenosi s mjesta na mjesto. Model HDX opremljen je pouzdanim aluminijskim vijkom s tri lopatice, a brzina broda s ovim motorom iznosi 9 km / h. Potrošnja goriva ne prelazi 1,3 litre na sat. Podmazivanje tlačnih dijelova u motoru je kombinirano (mješavina ulja i benzina), ispušni plinovi se uklanjaju pomoću vijka. U mehanizmu nema povratnog kretanja, brod se okreće za 180 stupnjeva. Sastavljanje modela napravljeno je u Kini.

Klasični predstavnik suvremenih niskotlačnih vanbrodskih motora je u biti “prekvalifikacija” benzokosa. Motor koji se ovdje koristi je trotočkovna dvotaktna ručica s vertikalnom radilicom, koja ima radni volumen od 62 "kocke" i, kao što i odgovara motorima, vrti se do svojih sedam tisuća okretaja glasnom pukotinom. I, što god se moglo reći, za malu količinu, to nam dopušta da ne veslamo veslima, već da se krećemo pod vlastitom snagom, čak i uzrokujući pomisao da je vijak mogao napraviti korak više - treba biti dovoljno snage.

Ali budimo iskreni - teško je nazvati opremu ove klase i cjelovitu cijenu. Umjesto toga, radi se o dizajneru za praktičnog vlasnika koji pristaje na razmjenu štednje novca za neko vrijeme provedeno i određeni dio posla s tim istim rukama. Priključak na krmi mora biti nedvosmislen: najviše od svega su pritužbe na njegovu slabost. Mehanizam za podizanje je također iskreno neuspješan. Pa, i donijeti prigušivač u vodu nije teško i korisno - motor će biti mnogo tiši.

Stani, možda onda nije vrijedilo i općenito uključiti takvu tehniku ​​u ocjenu najboljih brodskih motora? Međutim, takav "benzovasel" ima svoje prednosti.Počnimo s hlađenjem zrakom - s njim možete sigurno hodati kroz mulj, zupce - nema opasnosti od pregrijavanja zbog začepljenih kanala, kao što se događa na "vodenim" motorima. "Apetit" za motor koji odgovara njegovom radnom volumenu - to nije toliko "jedenje" benzina, koliko "njuškanje". I na kraju, malo teži - ne samo da ga možete ukloniti i staviti u prtljažnik, već ga barem dovesti kući na svoje rame. Nepoštivanje GIMS-a brodovima s takvim "tarahtelkami" zapisati u bočne bonuse.

Kao što i dolikuje "minicaru", ovaj vanbrodski motor sliči kosilici. Što još želite od 52-kubičnog dvotaktnog, koji ima deklariranu snagu od 2,2 kW?

Međutim, to je dovoljno, ako govorimo o nesmetanom kretanju bez potrebe za veslanjem veslima. Za razliku od "mlađih" motora BM-110, koji je, zahvaljujući prisilnom hlađenju zraka, još više nalikovao kosilici, ovdje je "vodenica". Ona je, nažalost, postala slaba točka "Patriota" - njezina je učinkovitost bila prilično slaba. No, s obzirom na nisku snagu motora, neizbježno će se morati okrenuti na visoki broj okretaja. Stoga se isplati pomicati s odgodama, a ne štedjeti na motornom ulju (i dodavanje benzina košta više od onoga što kaže uputa - za termički opterećene dvotaktne radnike to nije suvišno). I, što je najvažnije, ne zaboravite na čišćenje usisivača hlađenja - to je ovdje zaista važno!

Uzimajući u obzir malu težinu, prijevoz i ugradnju ovog motora neće uzrokovati poteškoće, pa čak i dijete će se nositi s njegovim lansiranjem.

Zašto je onda HDX dobio drugo mjesto, ako je njegova cijena još niža od Toyame? Odgovor je jednostavan: proizvođač očito nije uzeo u obzir činjenicu da se u Rusiji proračun "dvije taktike" koristi uglavnom od strane ribara u velikim područjima rezervoara, i opremljen proždrljiv motor s plinom spremnik s volumen od samo 1,5 litara. Kod dvotaktnog motora to je vrlo malo čak i kod malog opterećenja, pri punom plinu jedan dovod goriva možda nije dovoljan čak i za "jedan kraj".

Nemoguće je ne kriviti kineski proizvođač zbog opasnog pojednostavljenja dizajna: ne postoji hitno gašenje vijka (barem banalnog ključa za rezanje), a spajanjem kamena u plitku vodu pomoću vijka možete izgubiti oštricu u najboljem slučaju, u najgorem slučaju možete čuti smrtonosni zupčanik mjenjača s preraslim zubom konični zupčanik.

Za razliku od „iskusnog“ Yamahe, ovaj model je „svjež“ od glavnog japanskog konkurenta - uveden je 2017. godine. Međutim, ova „svježina“ nije uvijek plus. Dakle, i promjer klipa i njegov hod u "Honda" motoru, iako malo, ali manje, a to nam daje manje ugodne reakcije na rad plina u praksi: Honda voli povećanu brzinu više, a na manjem se osjeća gubitak tereta. Ugrađeni spremnik motora Honda je nešto veći (jedan i pol litara), ali je i potrošnja goriva usporediva. Možda je to što se podmićuje da je ovdje šestokutna linija od 12 volti „izvan kutije“, dok je kod Yamahe to opcija koja se naplaćuje. Međutim, "elektrificirana" Yamaha će i dalje biti jeftinija.

No, u konačnom rasporedu bodova glasat ćemo ne samo novčanikom. U profesionalcima Yamahe i mnogo razvijenijoj trgovačkoj mreži - primjerice, autor može čak kupiti i „Yamahovsky“ motor od službenika, čak iu njegovom nevelikom gradu, a ako je potrebno, dati ga servisu u salonu, ali za „Honda“ će se morati pristojno voziti. , I pitanje praktičnosti i pristupačnosti nije manje važno od cijene - i ovdje, Honda ima nekoliko argumenata u svoju korist.

Što je stvarno dobro kod Mercury brodskog motora - u pokretu je u plitkoj vodi, kada se mora nagnuti kako bi podigao vijak: učinkovitost vijka malo pada, a hlađenje motora ne trpi. Ispušni plinovi ne ulaze u vodu kroz vijak, već izravno u atmosferu, stoga je nešto bučniji od "vodenih" modela.

Kao posljedica toga, ako je TM5TS dopustio, ako je potrebno, da se "upali" na lakom brodu, TM5FS je isključivo "radni konj", štoviše, usredotočen na blizu jedrenja: 1,1-litreni volumen spremnika plina približava se konceptu nepristojnosti.

Sada na tržištu brodskih motora postoje mnoge kineske robe, a kvaliteta proizvoda nije uvijek na razini. HDX (ili Hondex) je jedna od rijetkih tvrtki u Kini koja proizvodi pouzdane motore.

Ugradnja četverotaktnog motora dovela je do povećanja cijene u odnosu na dvotaktni analog (T 5 BMS) za 7 tisuća rubalja, ali se ova investicija ne može nazvati neopravdanim: vanbrodski motor postao je znatno tiši i ekonomičniji, iako je potrebno ugraditi veći motor u istom kućištu. spremnik je još manji: sada je njegov volumen samo 1,3 litre. No, četverotaktni 112cc motor s takvim volumenom goriva ima prilično pristojnu rezervu snage, a još jedan plus u obliku više okretnog momenta pri niskim okretajima jednako je važan. Ići na nisku brzinu natovarenog broda je mnogo lakše i ubrzati ako je potrebno - previše. Možete vrlo pouzdano ubrzati do 20-25 km / h, što nije loše za petoro snažan motor.

Sam motor, ako je potrebno, neće biti teži od poznatih OHV-motora generatora ili kultivatora, ako ne uzmete u obzir vodeno hlađenje. Potrebno je upozoriti one koji vole loviti iz vode: HDX je u tu svrhu daleko od najboljeg izbora, jer je ovdje vrlo jednostavno zabiti vodu, a na močvarnim vodama plitke dubine vijak će aktivno podići mulj. Mnogo više ovaj motor će odgovarati ribarima, ide na čistu vodu.

Jednostavnost dvotaktnog motora u ovom slučaju ne znači gubitak resursa: nije dovoljno samo uštedjeti na nafti kako ne bismo znali probleme s Tohatsu motorom od 9,8 KS. Istodobno, unatoč jednostavnosti (odsutnosti izravnog ubrizgavanja, pogonskih ventila), ona pokazuje svoju uglednu ekonomičnost: to je ono što pozornost posvećuje geometriji i kvaliteti obrade ispušnih prozora cilindarskih sredstava.

Jao, sve ima svoju cijenu: netko bi radije kupio jeftiniji motor (najvjerojatnije kopiran od Kineza upravo iz ovoga), iako s poznatim ulaganjima za održavanje. Ali da ne spominjemo ovu gotovo savršenu kombinaciju jednostavnosti i pouzdanosti, nismo mogli.

Na pozadini mnogih dobrih brodskih motora ove klase, Merkur je najprije osvojio četiri ciklusa: na kraju krajeva, takve jedinice se najčešće stječu za dugoročno i učestalo djelovanje, a ovdje je na prvom mjestu pitanje resursa i učinkovitosti.Cijena motora nije toliko visoka - samo dva puta više od iste snage, ali push-pull i posebno kineske jedinice, a usporediva je s cijenom japanskog dvotaktnog.

Dva Mercury cilindra zajedno imaju radni volumen od 209 cm3 i rotiraju kvadratni vijak s tri lopatice (promjera 9 inča i promjera) u dimenziji. Ugrađeni spremnik za plin od 12 litara osigurava dobru rezervu snage, a generator 6-ampera će vam omogućiti da plutate u mraku.

Dvocilindrični četverotaktni će biti zanimljiva opcija za kupnju, posebno s trenutnim cijenama, kada će čak i dvotaktni "japanski" često priuštiti samo ruke. Osim toga, u našoj zemlji ovaj vanbrodski motor (sastavljen, naravno, u tvornici Parsun) nije prva godina poznata i pokazala se vrlo vrijednom. Naravno, to je teže od dvije taktike slične snage, ali to ne iznenađuje - što god se moglo reći, 4T motori su strukturno teži. No, on ima vrlo dobar resurs, s izuzetkom neizbježnog postotka kineske "slučajne kuće", a usluga je minimalna - s vremena na vrijeme znamo mijenjati ulje i svijeće.

Od minusa napominjemo da nije uvijek uspješno podešavanje rasplinjača iz tvornice - mogu postojati problemi s hladnim startom zbog loše mješavine ili, naprotiv, pretjeranog trošenja goriva zbog bogatih. "Eats" to, usput, uobičajene 92. benzina bez posebne fastidiousness na njegovu kvalitetu.

Tko ne bi volio ovaj motor zasigurno je za one koji vole "usitniti sustav" kupnjom motora s očekivanjem njegovog daljnjeg poticaja uz održavanje profitabilnije moći na vrijednosnim papirima. Činjenica je da je u četverotaktnoj liniji HDX 9,8-inčni model točno "namirisan" od tvornice u odnosu na prethodne, koji imaju isti radni volumen motora.

Naime, ovaj vanbrodski motor potječe još iz devedesetih i tradicionalno se temelji na "Yamachow" motoru (njihova dva taktlera su jednako popularna u Kini kao i "Honda" četiri taktike). Njegova snaga je ograničena na 9,9 KS, što jasno ukazuje na želju kineske tvrtke da uđe u najtraženiji segment tržišta u Rusiji: original je dao više, a kopiranje je gotovo apsolutno.

Za ono što moramo platiti, štedeći novac u blagajni? Kao i uvijek s kineskom tehnologijom - o potrebi za poboljšanjem. Naime, vrijedi odmah podesiti rasplinjač (postavljen je na obogaćenu smjesu kako bi se olakšalo pokretanje nevaljanog motora), inače će se početak vruće prouzročiti problemi s pokretanjem, premda manjim: ipak, dvotaktni igrači vrlo su hiroviti glede postavki usisa i ispuha.

Ali za dovoljno “zgodnog” i ograničenog vlasnika ovaj će motor biti zanimljiva opcija za kupnju: ovdje je zanimljiva kombinacija kvalitete i cijene “out of box”.

Dvocilindrični dvotaktni motor, koji iz 246 “kocki” volumena daje samo 9,9 konjskih snaga, jasno se krije u činjenici da ga je “zadavila” biljka pod osobitostima našeg zakonodavstva. Doista, to je zapravo "oznaka", u kojoj se početna snaga lako vraća nakon dovršetka ventila latica. Naravno, svi smo u djetinjstvu učili da nije dobro prevariti, ali tko će odbiti dodatnu moć bez nepotrebne muke?

Pa, sam motor je izgovorio korijene "Yamahovskog", čiji je izvor dugo poznat i dokazao se dobro.Treba napomenuti da “ekspanzija” motora ne utječe bitno na apetite goriva motora (u stvari, jednostavno počinje raditi onako kako je prvobitno izračunata u Japanu), ako je karburator ispravno podešen. Ali ne biste trebali težiti ekonomiji: ne zaboravite da je riječ o dvotaktnom motoru, a tendencija sagorijevanja klipa na siromašnoj mješavini veća je nego kod četverotaktnih.

Istodobno, cijena motora, iako je u posljednje vrijeme porasla, još je uvijek gotovo dvostruko niža od japanske. "Lutrija" koja je neizbježna za Kinu ovdje je čak i smiješna: neki kupci su u početku dobili "miris" motora, montažeri su jednostavno zalijepili naljepnicu "9.9" na punu oznaku. Ali u cjelini, kvaliteta izbora ovdje je tradicionalna za kineske motore - preporučljivo je provjeriti vrijeme paljenja (u “izlaznom” TDC-u, motori ovog tipa vide se iu Sea Pro-u, iu Mikatsu-u, te u HDX-u), rastezljivi zatvarači, provjeravaju raspoloživost i kvalitetu maziva u „noga”.

Motor za 2T je dovoljno nizak: uklonite 9,8 KS s 169 cm3 volumena, to nije toliko (za usporedbu, gustoća snage je veća čak iu sovjetskom Minsk motociklu). S druge strane, daje nadu za dobru marginu sigurnosti, pogotovo jer motor ima očigledne japanske korijene.

Potrošnja je sasvim prihvatljiva (naravno, po standardima dvotaktnih radnika!) - Hidea spaljuje pun spremnik od 12 litara za 50-60 km staze, ubrzavajući brod do 30 km / h. Jednostavan i pouzdan karburator, motor koji se lako održava - što više treba vlasniku broda, kome treba snažan izvanbrodski motor, a financije mu omogućuju da gleda samo prema Kini?

I još jedan motor s “tipom japanskog” imena, koji Japanci, nažalost, nisu poznati. Ovdje je 9,8 "vodenih konja" uklonjeno iz motora od 209 kubnih metara, ali u ovom slučaju ne govorimo o namjernom potiskivanju: četverotaktni motor!

Naravno, ako vam je potrebna dobra vuča, učinkovitost i umjerena razina buke, onda će ovaj motor postati zanimljiviji od lako "zapaljivih" 2T-motora.Međutim, glavna tvrdnja da će to biti cijena - odustati gotovo 100 tisuća rubalja čak i za dobro, ali ne svatko odlučuje kineski motor, jer s malim aditivom već možete govoriti, recimo, o dvotaktnom Yamahi.

Motor ima učinkovit rashladni sustav, dva ulaza vode od kojih se okreću u smjeru kretanja i pri brzini oduzimaju dio opterećenja iz crpke. Zahvaljujući mrežastim filtrima, rizik od prodora u kanale stranih tijela i oštećenja rotora znatno je smanjen.

Iako je velika većina brodskih motora opremljena motorima s rasplinjačima, Suzukijevi se trgovci nisu bojali unijeti na tržište motor opremljen ubrizgavanjem goriva. Samo time se skreće pozornost na model DF20AS, ali ovdje su vrijedne tehničke karakteristike.

Suzuki motor - dvocilindrični četverotaktni 327-cc, izdavanje svih deklariranih oznaka od 20 KS Propeler s tri oštrice s nagibom od 10 inča omogućuje brodu da "puca" s mjesta, dok dobro radi i pri velikim opterećenjima (teški ili natovareni brod). Najviše od svega, to je ekonomično što to zadovoljava: zahvaljujući ubrizgavanju goriva, koje također radi na principu Lean Burn (lean mix), Suzuki može ostaviti konkurente karburatora daleko iza sebe.

Tu je i muha u masti, točnije čak i dvije. Kao prvo, još uvijek bih volio imati električni starter: pokretanje injekcijskog motora s ručnim starterom nešto je hirovitije od karburatora, pogotovo ako ne spojite bateriju (opcionalno, nije uključena u paket), jer kreten bi trebao napajati generator i računalo za ubrizgavanje i pumpu za gorivo. u motor karburatora, čak i mala brzina vrtnje je dovoljna da pokrene CDI paljenje.

Drugo, to su problemi s prekompliciranim električarima: mnogi vlasnici su zabilježili "propuste", u ranim godinama proizvodnje motora, statistički podaci o razgradnji koje su prikupili sudionici foruma na RusFishingu pokazali su 20-24% kvarova, što je vrlo teško, pogotovo s obzirom na složenost motora, što otežava popravak. Do sada su se riješili “dječjih bolesti”, ali i dalje ostaje određena budnost.

2 cilindra, 2 bara, 246 "kockica" ... Ništa slično? Da, to je sve isto naše poznato "Yamakhovsky" motor bez "choker". Pa, ovaj klon je dobro sastavljen i samouvjereno probavlja ono što mi zovemo 92. benzin. Istovremeno zadržava atraktivnu cijenu.

Nema velikih pritužbi na njegovu pouzdanost, ako dajete jasan popust na cjenovni segment i porijeklo motora. Glavni problem koji on ima, kao što je to često slučaj s Kinezima, sa sustavom paljenja - nakon nekoliko sezona jedan cilindar može početi propadati, što se lako tretira zamjenom CDI jedinice. Inače, nemoguće je govoriti o nekim tipično problematičnim čvorovima, mehanika motora "hoda" pristojno, ako ne pokušavate namjerno "spotaknuti" motor s preopterećenjima i niskokvalitetnim uljem.

Vanjski motor s tri cilindra s volumenom od gotovo 600 kubnih centimetara već je ozbiljna ponuda za izvrsne performanse, ali kada je riječ "Honda" na tome sve ... Općenito, u ovom slučaju dobivamo motor od trideset snaga koji istovremeno kombinira i razuman arhaičnost (snaga karburatora, jedna bregasta osovina iznad glave) i maksimalno iskorištavanje mogućnosti tih tehnologija: blok od tri karburatora opremljen je pojedinačnim ubrzivačima koji ubrizgavaju dodatni dio goriva S oštrim otvaranjem plina i pravilnim podešavanjem kako bi se osigurao maksimalni učinak svakog cilindra.

Kao rezultat toga, imamo prilično kompaktan (težina u montaži - 72 kg) motor s velikom snagom, sposoban pouzdano povući brod s maksimalnim opterećenjem pri maloj brzini, a zatim ubrzati. Dodajte tome referentnu pouzdanost Honda motora ... i možemo samo požaliti zbog visoke cijene.