Top 10 motoseghe

Avendo ottenuto il riconoscimento (e per molte parole "Huskvarna" e "motosega" sono quasi sinonimi), bisogna accettare le crescenti richieste degli utenti: che perdoneranno un marchio cinese poco conosciuto, sicuramente ricorderanno la famosa compagnia svedese.

Per il 236 ° modello, le "malattie del marchio" sono diventate due: in primo luogo, la fuoriuscita costante di petrolio (la maggior parte dei proprietari la cambia in una più spessa o la versa nello stoccaggio), e in secondo luogo, spesso i fallimenti dell'accensione.Il primo non può essere definito un inconveniente così grave per un modello da un segmento praticamente economico, se ricordiamo lo stesso "Shtili", dove, nonostante ci sia una pompa dell'olio, che non consente all'olio di fluire sul pneumatico su un motore attutito, ma il suo verme è fatto di plastica morbida regolarmente, quando l'onnipresente segatura arriva al meccanismo, ma il fallimento dell'ignizione può rovinare seriamente il piacere di comprare cose "marchiate".

Ma abbastanza per il triste - la sega non è ancora male. Con una potenza di 1,9 CV Affronta con sicurezza la maggior parte delle attività quotidiane e la gomma da 40 centimetri fa molto male per una motosega amatoriale. Le vibrazioni sulle braccia sono tollerabili, ma vorrei aggiungere anche un silenziatore più efficace: 116 decibel passaporto quando si lavora sotto carichi pesanti colpire troppo le orecchie.

La motosega più costosa nella nostra classifica di attrezzature amatoriali è diventata famosa per un enorme numero di falsi cinesi sul mercato, quindi non la raccomandiamo a una "mano libera" a una persona incomprensibile, l'unica garanzia di qualità è l'acquisto di una nuova in un negozio autorizzato.

Mi è piaciuto "Stiel" nel mio lavoro - moderatamente pesante, abbastanza silenzioso, con un basso livello di vibrazioni. Il carburatore non ha particolare successo - a seconda dell'impostazione, la sega o è difficile da avviare su quella calda, o sul freddo, "terreno di mezzo" nella regolazione, è difficile da trovare.

La motosega MS 170 è dotata di un sistema di lubrificazione automatica (sì, quello). Da un lato, è conveniente: l'olio non perde durante l'immagazzinamento e il trasporto, il flusso può essere regolato. D'altra parte, la decisione del produttore di far passare la pompa dell'olio dall'albero motore con un verme di plastica non può essere considerata ottimale: il verme si consuma rapidamente ad alte velocità e, per sostituirlo, è necessario rimuovere sia l'avviamento manuale che la frizione centrifuga, dopo aver passato dell'olio sull'olio. Inoltre, la polvere di legno fine ostruisce attivamente lo spazio sotto la carcassa, riuscendo a volte a contaminare anche il canale dell'olio, quindi la regola "Drank-clean" per Stihl dovrebbe essere obbligatoria. Il serbatoio del gas e il serbatoio dell'olio qui, tra l'altro, sono il più piccolo di tutti i modelli nella valutazione.

Compatto e leggero (peso - 3,8 kg, mentre nella maggior parte dei modelli amatoriali è superiore a 4) la sega di un marchio rispettato non può essere ignorata nella nostra classifica delle migliori motoseghe popolari. Inoltre, l'unità della sega non è male qui - la lunghezza è di 35 cm, la catena dell'Oregon è installata dalla fabbrica, tutto è lo stesso di Alpina. Tuttavia, a un esame più attento, è possibile ricordare la parola scortese degli sviluppatori del nodo di tensione della catena - non ispira fiducia nell'aspetto che alcuni proprietari hanno verificato la loro esperienza, che hanno smesso di stringere eccessivamente gli sforzi. Un piccolo motore (32 cubi) con una potenza di poco più di un cavallo e mezzo si gira allegramente, compensando la mancanza di potenza con la velocità.

Quello che poche persone vorrebbero è l'assenza del solito pompaggio del carburante sul carburatore: non funzionerà per avviare una sega nuova o sdraiata sullo scaffale senza ballare con un tamburello: o lungo e difficile da tirare sullo starter, o, ricordando l'infanzia e il modo di guidare ancora un po 'sul "secco" ciclomotore, soffiare nel serbatoio del gas. Quando funziona, si apre e lo sviluppo insufficiente del filtro dell'aria, che lascia entrare troppa polvere all'ingresso, deve essere definitivamente rifinito.

La motosega coreana era soddisfatta soprattutto del prezzo: per 3,5 hp il potere è un po ', la maggior parte delle seghe "marchiate" per i soldi - dilettanti a bassa potenza. Il motore funziona perfettamente e "tira" qualsiasi carico.

Il volume del serbatoio del gas è mezzo litro, data l'economia decente è abbastanza, e proprio al momento del rifornimento, vorrai fare una pausa e lasciare che la sega si riposi. All'interno del motore non è stata trovata una guaina in ghisa, ma un rivestimento di nichel: sono sia le minori perdite di attrito che il rischio di grippaggio durante il surriscaldamento (la differenza nella dilatazione termica del pistone e del cilindro è minore). Il rovescio della medaglia è la necessità di monitorare le condizioni del filtro dell'aria: i graffi nella scatola del pistone non sono riparabili, se i cilindri in ghisa del master riescono a perforare selezionando un pistone di diametro maggiore, è possibile solo una sostituzione.

Per l'accesso al filtro dell'aria o l'inclusione della modalità "invernale" di riscaldamento del carburatore non è necessario alcun attrezzo, anche questo è un plus nel salvadanaio Daewoo.

Tra gli aspetti negativi, notiamo che il peso: completo di catena e pneumatico, ha superato i 6 kg.

Il modello è stato controverso: da un lato ha una potenza sufficiente (3,1 CV), la motosega si è dimostrata comoda e affidabile durante il funzionamento, ma dall'altro, il pneumatico è 35 (40 o 40 cm) più vicino ai modelli amatoriali, a volte questi 10-15 cm dello standard nella classe di mezzo metro potrebbero non essere sufficienti.

Tra i momenti interessanti, notiamo un freno automatico, che arresta istantaneamente la catena durante un forte strappo, un carburatore con una camera galleggiante equilibrata, che non reagisce così fortemente all'intasamento del filtro "facendo galleggiare" la composizione della miscela. Come opzioni aggiuntive, il produttore offre un sistema di serraggio della catena senza attrezzi (un cacciavite è necessario fuori dalla scatola, il tenditore stesso, a proposito, non è particolarmente conveniente), un ammortizzatore elastico del dispositivo di avviamento (i jerks del cavo sono veramente buoni per la levigatura).

In inverno, è possibile attivare una modalità di riscaldamento speciale: in questo caso, l'aria proveniente dalla girante di raffreddamento viene diretta al carburatore, evitando che si formi ghiaccio. La commutazione viene eseguita con un cacciavite convenzionale, non richiede molto tempo.

Cosa non ha gradito? Innanzitutto, il rumore: passaporto 114 dB si fanno sentire. In secondo luogo, il dispositivo di avviamento: un motore freddo può essere avviato con uno o due cretini, solo molto bene abituarsi a una sega particolare. Non c'è abbastanza iniezione manuale di carburante, due e nel serbatoio del gas non sarebbe il controllo del livello superfluo.

Questa motosega è già più vicina al professionista, se non fosse per un "ma" - la lunghezza massima del pneumatico con cui il modello 361-16 è completato è di 45 centimetri. Anche se la potenza di 4,6 CV promette inequivocabilmente l'opportunità di ridurre il legname, le gomme per questo non sono sufficienti.

Il cilindro con una purga a quattro canali (che ha un effetto notevole e positivo sulla potenza, poiché il suo volume è di soli 52 "cubi") è dotato di un decompressore, che facilita l'avvio. Dopo un leggero riscaldamento, puoi essere sicuro dell'efficacia dello smorzamento delle vibrazioni ... ma anche lamentarti del rumore: 115 dB saranno costretti a lavorare in cuffia se devi spesso aprire il gas "al massimo".

Soprattutto, la sega non ha gradito il suo prezzo - quasi due volte superiore a quello della MS 250, e in effetti sono molto vicini nel design. Sono sufficienti 5 centimetri di pneumatico e un cavallo e mezzo vale la pena? La domanda è molto controversa.

Ancora una volta, "Calmo" nel suo ruolo - da un lato, come per compensare le gomme corte della serie semiprofessionale, qui è stato installato un pneumatico di 90 centimetri (anzi, un vero pilomech), dall'altro la sega è diventata "grassa" fino a 10 chilogrammi, quasi due volte sorpasso Husqvarna ad un prezzo Inoltre, il produttore indica questa figura senza gomme e catene.

Naturalmente, quando abbattono la foresta, si mostrerà - qui c'è un uso per quasi un metro di pneumatico e un motore con una potenza di 8,7 CV. Ma la versatilità e il prezzo di una motosega stanno chiaramente perdendo su molti concorrenti, molto più convenienti. Questo compenserà la risorsa? La domanda rimane aperta, per affermare la superiorità totale di Stihl in affidabilità, non lo faremo.