Top 20 motori fuoribordo

Il motore è costoso - molti preferiranno il "giapponese" per gli stessi soldi al più potente "cinese", poiché la loro scelta nei negozi è già molto ampia. Tuttavia, NS Marine ha anche argomenti seri "per": prima di tutto, questa è la qualità generale della lavorazione, e in particolare la protezione anti-corrosione. Se si esce solo per l'acqua dolce, non è così importante, ma se il motore viene imbarcato per le uscite a breve termine verso il mare ...

Il volume di lavoro qui è di 75 "cubi", che danno 3,5 cavalli di potenza. Il motore, come si conviene a una piccola cubatura a due tempi, quando si lavora, è tipicamente "prurito" da un tono di zanzara, anche se una camicia d'acqua riduce il rumore complessivo. Allo stesso tempo, la dimensione del cilindro è quasi "quadrata", quindi il motore non soffre della necessità di un alto numero di giri o dell'assenza totale di "fondi".

Vale la pena notare che l'elica qui è fatta di plastica, e non di metallo - non si dovrebbe guidare senza mente attraverso l'acqua bassa, soprattutto perché non è difficile sollevare la "gamba".

Il compatto motore CBX HDX T 2.6 è senza pretese e di facile manutenzione. Il motore ha un peso ridotto ed è facile da trasportare da un posto all'altro. Il modello HDX è dotato di una affidabile vite a tre pale in alluminio, la velocità della barca con questo motore arriva a 9 km / h. Il consumo di carburante non supera 1,3 litri all'ora. La lubrificazione delle parti di sfregamento nel motore è combinata (una miscela di olio e benzina), i gas di scarico vengono rimossi attraverso una vite. Non c'è inverso nel meccanismo, la barca è invertita da una svolta di 180 gradi. Il montaggio del modello è realizzato in Cina.

Il classico rappresentante dei moderni motori fuoribordo a bassa dentatura è, in sostanza, un benzocos "di riqualificazione". Il motore utilizzato qui è una manovella a due tempi a tre tempi con un albero motore verticale, con un volume di lavoro di 62 "cubi" e, come si addice a tali motori, gira fino alle sue settemila giri con una forte fessura. E, qualunque cosa si possa dire, per una piccola quantità, ci permette di non remare con i remi, ma di muoverci sotto il nostro potere, causando anche il pensiero che la vite potrebbe aver fatto un passo in più - ci dovrebbe essere abbastanza energia.

Ma siamo sinceri: è difficile chiamare l'equipaggiamento di questa classe e il prezzo completo. Piuttosto, è un designer per un proprietario a portata di mano che accetta di scambiare denaro risparmiando per un po 'di tempo trascorso e un po' di lavoro con queste stesse mani. L'attaccamento di poppa deve essere inequivocabile: la maggior parte di tutti sono lamentele riguardo alla sua debolezza. Il meccanismo di sollevamento è anche francamente infruttuoso. Bene, e portare il silenziatore in acqua non è difficile e utile - il motore sarà molto più silenzioso.

Fermati, forse non ne valeva la pena e generalmente include una tecnica del genere nella classifica dei migliori motori per barche? Tuttavia, tale "benzovasel" ha i suoi vantaggi.Cominciamo con il raffreddamento ad aria: con esso è possibile camminare in sicurezza attraverso il limo, in modo che non ci siano rischi di surriscaldamento a causa dei canali ostruiti, come accade sui motori "ad acqua". "Appetito" perché il motore corrisponda al suo volume di lavoro: non è tanto "mangiare" benzina, quanto "sniffare". E alla fine, pesa un po '- non puoi solo rimuoverlo e metterlo nel bagagliaio, ma almeno portarlo a casa sulla tua spalla. Il disprezzo del GIMS per le barche con tale "tarahtelkami" annota in bonus laterali.

Come si addice a una "minicar", questo motore fuoribordo somiglia molto a una falciatrice. Che altro vuoi dal bicilindrico da 52 cilindri, che ha una potenza dichiarata di 2,2 kW?

Tuttavia, questo è sufficiente, se stiamo parlando del movimento senza fretta, senza la necessità di remare con remi. A differenza del motore "più giovane" BM-110, che, grazie al raffreddamento ad aria forzata, assomiglia ancora di più ad un tosaerba, ecco un "gocciolante". Ed è stata lei che, ahimè, è diventata un punto debole del "Patriota": la sua efficienza era piuttosto debole. Ma, data la bassa potenza del motore, sarà inevitabilmente necessario girare ad alti regimi. Quindi vale la pena di muoversi con tregua, senza risparmiare sull'olio motore (e aggiungendolo alla benzina più di quello che dice l'istruzione - per i lavoratori a due tempi caricati termicamente, questo non è superfluo). E, soprattutto, non dimenticare di pulire l'ingresso di raffreddamento - questo è davvero importante qui!

Tenendo conto del peso ridotto, il trasporto e l'installazione di questo motore non causeranno difficoltà, e persino un bambino si occuperà del suo lancio.

Perché, quindi, HDX ha ottenuto il secondo posto, se il suo prezzo è addirittura inferiore a quello di Toyama? La risposta è semplice: il produttore ovviamente non ha tenuto conto del fatto che in Russia le "due tattiche" di bilancio sono utilizzate principalmente dai pescatori in vaste aree dei bacini idrici e equipaggiato il vorace motore con un serbatoio di gas con un volume di soli 1,5 litri. Per un motore a due tempi, questo è molto piccolo anche con un piccolo carico, a gas pieno, un rifornimento di carburante potrebbe non essere sufficiente anche a "un'estremità".

È impossibile non incolpare il produttore cinese di una pericolosa semplificazione del progetto: non c'è arresto di emergenza della vite (almeno una chiave di taglio banale), e agganciare una pietra nell'acqua bassa con una vite, puoi perdere la lama al massimo, nel peggiore puoi sentire il crollo della morte del cambio con il dente troppo grande ingranaggio conico.

A differenza della Yamaha "stagionata", questo modello è "fresco" dal loro principale concorrente giapponese - è stato introdotto nel 2017. Tuttavia, questa "freschezza" non è sempre un vantaggio. Quindi, sia il diametro del pistone che la sua corsa nel motore "Honda", anche se un po ', ma meno, e questo ci dà reazioni meno piacevoli al lavoro del gas in pratica: Honda ama la maggiore velocità in più, e al minimo si avverte la perdita del carico. Il serbatoio integrato del motore Honda è leggermente più grande (un litro e mezzo), ma anche il consumo di carburante è paragonabile. Forse, che bustarelle è che qui la linea a sei volt di 12 volt è "out of the box", mentre in Yamaha questa è un'opzione che prevede un costo aggiuntivo. Tuttavia, la Yamaha "elettrificata" sarà comunque più economica.

Ma nella disposizione finale dei punti voteremo non solo con un portafoglio. Nei professionisti di Yamaha e in una rete di rivenditori molto più sviluppata - ad esempio, l'autore può persino acquistare un motore "Yamahovsky" da un funzionario, anche nella sua non grande città, e, se necessario, consegnarlo al salone, ma per la "Honda" dovrà guidare decentemente . E la questione della convenienza e dell'accessibilità non è meno importante del prezzo - e qui, Honda ha pochi argomenti a suo favore.

Che cosa c'è di veramente buono nel motore della barca Mercury - è in movimento in acque poco profonde, quando deve essere inclinato per sollevare la vite: l'efficienza della vite diminuisce leggermente e il raffreddamento del motore non ne risente. Lo scarico qui non va in acqua attraverso una vite, ma direttamente nell'atmosfera, quindi è un po 'più rumoroso di quello dei modelli "acqua".

Di conseguenza, se il TM5TS ha permesso, se necessario, di "illuminarsi" su una barca leggera, il TM5FS è esclusivamente un "cavallo di battaglia", inoltre, focalizzato sulla navigazione vicina: il volume del serbatoio del gas da 1,1 litri si avvicina al concetto di indecente.

Ora ci sono molti prodotti di fabbricazione cinese sul mercato dei motori per barche e la qualità del prodotto non è sempre alla pari. HDX (o Hondex) è una delle poche aziende in Cina che produce motori affidabili.

L'installazione di un motore a quattro tempi ha portato ad un aumento di prezzo rispetto a un analogo a due tempi (T 5 BMS) di 7 migliaia di rubli, ma questo investimento non può essere definito ingiustificato: il motore fuoribordo è diventato notevolmente più silenzioso ed economico, anche se è stato installato un motore più grande nello stesso involucro il serbatoio del gas è ancora più piccolo: ora il suo volume è solo 1,3 litri. Ma un motore 112cc a quattro tempi con un tale volume di carburante ha una riserva di potenza abbastanza decente, e un altro vantaggio sotto forma di maggiore coppia ai bassi regimi è altrettanto importante. Andare su una barca caricata a bassa velocità è molto più facile e, se necessario, anche accelerare. È possibile accelerare con una certa confidenza a 20-25 km / h, il che non è male per un motore a cinque potenti.

Il motore stesso, se necessario, si rivelerà non più difficile dei noti motori OHV di generatori o coltivatori, se non si tiene conto del raffreddamento ad acqua. È necessario avvertire coloro che amano cacciare dall'acqua: l'HDX a questo scopo è lontano dalla scelta migliore, dato che è abbastanza semplice segnare un apporto d'acqua qui, e su acque paludose di poca profondità una vite solleverà attivamente il fango. Molto più questo motore andrà bene per i pescatori, andando a pulire l'acqua.

La semplicità di un motore a due tempi in questo caso non significa una perdita in una risorsa: non è sufficiente risparmiare sull'olio per non conoscere i problemi con il motore Tohatsu da 9.8 cavalli. Allo stesso tempo, nonostante la sua semplicità (l'assenza di iniezione diretta, valvole di potenza), dimostra la sua rispettabile economia: questo è l'attenzione alla geometria e alla qualità della lavorazione delle finestre a soffio dei mezzi a cilindro.

Ahimè, tutto ha un suo prezzo: qualcuno preferirebbe acquistare un motore più economico (molto probabilmente, copiato dal cinese proprio da questo), sebbene con investimenti ben noti per la manutenzione. Ma per non parlare di questa combinazione quasi perfetta di semplicità e affidabilità, non abbiamo potuto.

Sullo sfondo di molti buoni motori per barche di questa classe, Mercury ha vinto prima di tutto a causa di quattro cicli: dopo tutto, tali unità sono acquisite più spesso per operazioni a lungo termine e frequenti, e qui la questione delle risorse e dell'efficienza viene prima di tutto.Il prezzo del motore non è così alto - solo due volte più della stessa potenza, ma unità push-pull e soprattutto cinesi, ed è paragonabile al costo del due tempi giapponese.

I due cilindri Mercury hanno un volume di lavoro di 209 cm3 e ruotano una vite quadrata a tre lame (9 pollici di diametro e altezza) in dimensioni. Un serbatoio del gas incorporato da 12 litri fornisce una buona riserva di carica e un generatore da 6 amp consente di galleggiare al buio.

Il quattro cilindri a quattro tempi sarà un'opzione interessante per l'acquisto, soprattutto con i prezzi correnti, quando anche un "giapponese" a due tempi spesso si concede solo mani. Inoltre, nel nostro paese questo motore fuoribordo (assemblato, naturalmente, nello stabilimento di Parsun) non è il primo anno conosciuto e si è dimostrato molto meritevole. Certo, è più pesante di due tattiche di potenza simile, ma questo non sorprende - qualunque cosa si possa dire, i motori 4T sono strutturalmente più difficili. Ma ha una buona risorsa, ad eccezione dell'inevitabile percentuale della "casa casuale" cinese, e il servizio è minimo - di tanto in tanto sapere cambiare olio e candele.

Tra gli aspetti negativi, notiamo che non sempre la regolazione del carburatore è avvenuta con successo dalla fabbrica - potrebbero esserci problemi con una partenza a freddo dovuta a una miscela scarsa o, al contrario, una spesa eccessiva di carburante dovuta ai ricchi. "Mangia", tra l'altro, la solita 92a benzina senza particolari meticolosità per la sua qualità.

Chi non vorrebbe certo che questo motore fosse per quelli a cui piace "abbattere il sistema" acquistando un motore con l'aspettativa del suo ulteriore potenziamento, mantenendo al contempo un potere più redditizio sui titoli. Il fatto è che nella gamma a quattro tempi HDX, il modello 9.8-strong è esattamente "profumato" dalla fabbrica rispetto ai precedenti, che hanno esattamente lo stesso volume di lavoro del motore.

In particolare, questo motore fuoribordo ha origine negli anni '90 ed è tradizionalmente basato sul motore "Yamachow" (i loro due trattori sono altrettanto popolari in Cina come le "quattro" tattiche "Honda"). La sua potenza è limitata a 9,9 CV, il che indica chiaramente il desiderio dell'azienda cinese di entrare nel segmento più richiesto del mercato in Russia: l'originale ha dato di più, e la copia è quasi assoluta.

Per quello che dobbiamo pagare, risparmiando denaro alla cassa del negozio? Come sempre con la tecnologia cinese - sul bisogno di raffinatezza. In particolare, vale la pena sintonizzare immediatamente il carburatore (è impostato su una miscela arricchita per facilitare l'avviamento di un motore non laminato), altrimenti l'avviamento a caldo causerà problemi all'avvio, anche se minori: ancora, i giocatori a due tempi sono molto capricciosi sulle impostazioni di aspirazione e scarico.

Ma per un proprietario sufficientemente "maneggevole" e limitato, questo motore sarà un'opzione interessante per l'acquisto: la combinazione di qualità e prezzo "out of box" è interessante qui.

Il bicilindrico a due tempi, che da 246 "cubi" di volume emette solo 9,9 cavalli di potenza, si nasconde chiaramente all'interno del fatto che è "strangolato" dall'impianto sotto le peculiarità della nostra legislazione. In effetti, questo è in realtà il "tag", in cui la potenza iniziale viene facilmente restituita dopo che le valvole dei petali sono state completate. Naturalmente, durante l'infanzia ci hanno insegnato che non era bello ingannare, ma chi rifiuterebbe il potere aggiuntivo senza inutili seccature?

Bene, il motore stesso ha pronunciato le radici "Yamahovsky", il cui originale è noto da molto tempo e si è dimostrato efficace.Va notato che l '"espansione" del motore non influenza in modo significativo l'appetito del carburante del motore (infatti, inizia semplicemente a funzionare come originariamente calcolato in Giappone), se il carburatore è regolato correttamente. Ma non dovresti lottare per l'economia: non dimenticare che si tratta di un motore a due tempi, e la tendenza a bruciare il pistone su una misera miscela è superiore a quella dei quattro tempi.

Allo stesso tempo, il prezzo del motore, sebbene recentemente aumentato, è ancora quasi due volte inferiore a quello dell'originale giapponese. La "lotteria" inevitabile per la Cina è persino divertente qui: alcuni acquirenti hanno avuto il motore "profumato" inizialmente, gli assemblatori hanno semplicemente incollato l'adesivo "9.9" sull'intero "tag". Ma nel complesso, la qualità di scelta qui è tradizionale per i motori cinesi: è consigliabile controllare i tempi di accensione (nel TDC "in uscita", i motori di questo tipo sono visti sia in Sea Pro, sia in Mikatsu e nell'HDX), fissi gli elementi di fissaggio, controlla la disponibilità e la qualità del lubrificante in "gamba".

Il motore per 2T è abbastanza basso: togliere 9,8 CV con 169 cm3 di volume, questo non è tanto (per confronto, la densità di potenza è maggiore anche nella motocicletta sovietica di Minsk). D'altra parte, dà speranza per un buon margine di sicurezza, soprattutto perché il motore ha evidenti radici giapponesi.

Il consumo è abbastanza accettabile (ovviamente, secondo gli standard dei lavoratori a due tempi!) - Hidea brucia un serbatoio pieno da 12 litri per 50-60 km di binari, accelerando la barca a 30 km / h. Un carburatore semplice ed affidabile, un motore facile da manutenere - che bisogno ha di un proprietario di una barca, chi ha bisogno di un motore fuoribordo abbastanza potente, e le finanze gli permettono di guardare solo verso la Cina?

E un altro motore con un "tipo di nome giapponese", che i giapponesi stessi, purtroppo, non è noto. Qui, 9,8 "cavalli d'acqua" vengono rimossi da un motore da 209 cc, ma in questo caso non stiamo parlando di un declassamento deliberato: un motore a quattro tempi!

Naturalmente, se avete bisogno di una buona trazione, efficienza e un livello moderato di rumore, questo motore diventerà più interessante dei semplici motori 2T "infiammabili".Tuttavia, la rivendicazione principale sarà il prezzo - rinunciare a quasi 100 mila rubli anche per un buon risultato, ma non tutti decidono il motore cinese, perché con un piccolo additivo si può già parlare, ad esempio, di una Yamaha a due tempi.

Il motore ha un efficiente sistema di raffreddamento, due prese d'acqua girate nella direzione della direzione di movimento e ad una velocità decollano parte del carico dalla pompa. Grazie ai filtri a rete, il rischio di penetrazione nei canali di corpi estranei e danni alla girante si riduce notevolmente.

Sebbene la stragrande maggioranza dei motori di barche sia equipaggiata con motori a carburatore, i venditori della Suzuki non hanno avuto paura di portare sul mercato un motore dotato di iniezione di carburante. Questo da solo attira l'attenzione sul modello DF20AS, ma le caratteristiche tecniche sono degne di nota.

Motore Suzuki - bicilindrico da 327 cc a quattro tempi, con emissione dichiarata nella marcatura da 20 CV Un'elica a tre pale con un passo di 10 pollici consente alla barca di "sparare" dal posto, mentre funziona bene e con carichi elevati (barca pesante o caricata). Soprattutto, è economico che piace: grazie all'iniezione di carburante, che funziona anche con il principio Lean Burn (miscela magra), la Suzuki è in grado di lasciare i carburatori molto indietro rispetto ai concorrenti.

C'è anche un unico neo, più precisamente addirittura due. In primo luogo, vorrei ancora avere un avviamento elettrico: avviare un motore di iniezione con avviamento manuale è un po 'più capriccioso di un carburatore, soprattutto se non si collega la batteria (opzionale, non inclusa nella confezione), poiché lo strappo dovrebbe alimentare il generatore e il computer di iniezione e la pompa del carburante , nel motore del carburatore, anche una piccola velocità di rotazione è sufficiente per innescare un'accensione CDI.

In secondo luogo, si tratta di problemi con elettricisti complicati: molti proprietari hanno notato "anomalie": nei primi anni di produzione dei motori, le statistiche di rottura raccolte dai partecipanti al forum di RusFishing hanno mostrato il 20-24% dei guasti, il che è molto, soprattutto considerando la complessità del motore che rende difficile ripararsi. Ormai, si sono sbarazzati delle "malattie infantili", ma rimane ancora una certa vigilanza.

2 cilindri, 2 barre, 246 "cubi" ... Niente di simile? Sì, questo è lo stesso del nostro familiare "Yamakhovsky" senza un "girocollo". Bene, questo clone è ben assemblato e digerisce con sicurezza quello che chiamiamo 92a benzina. Allo stesso tempo mantiene un prezzo interessante.

Non ci sono grossi reclami sull'affidabilità di questo, se si concede un chiaro sconto sul segmento di prezzo e sull'origine del motore. Il problema principale che ha, come spesso accade con i cinesi, con il sistema di accensione - dopo alcune stagioni un cilindro può iniziare a fallire, che può essere facilmente trattato sostituendo l'unità CDI. Altrimenti, è impossibile parlare di nodi tipicamente problematici, la meccanica del motore "cammina" decentemente, se non si tenta di "inciampare" deliberatamente il motore con sovraccarichi e olio di bassa qualità.

Un motore fuoribordo a tre cilindri con un volume di quasi 600 centimetri cubici è già una seria offerta per prestazioni eccellenti, ma quando la parola "Honda" è su tutto questo ... In generale, in questo caso otteniamo un motore trenta-potenza che combina contemporaneamente e ragionevole arcaicità (potenza del carburatore, un albero a camme in testa) e massimo sfruttamento delle capacità di queste tecnologie: un blocco di tre carburatori è dotato di singole pompe acceleratrici che iniettano una porzione aggiuntiva di carburante Con una brusca apertura del gas e con l'impostazione corretta per garantire la massima efficienza da ogni cilindro.

Di conseguenza, abbiamo un motore abbastanza compatto (peso in assemblaggio - 72 kg) con potenza elevata, in grado di tirare con sicurezza la barca con un carico massimo a bassa velocità e quindi accelerare. Aggiungete a questo l'affidabilità di riferimento dei motori Honda ... e possiamo solo rimpiangere il prezzo elevato.