Top 10 motozappe

Il cambio più economico e facile (52 kg) nel nostro rating sulle caratteristiche del motore - il fratello gemello MKM-3-DK7, anche la trasmissione è simile (due avanti, uno dietro). Ma qui la praticità delle manovre viene livellata dall'impraticabilità del timone fuori mano - quando si acquista un timone a sette cingoli montato sul budget, il proprietario lo userà ovviamente per lavori pesanti, quindi dovremo mettere subito dei pesi e il circuito completo nel cambio dovrebbe essere sostituito con uno più forte.

Il timone ha la possibilità di installare il sollevatore anteriore attivo, ma, ancora una volta, "nativo" - per prodotti di altri produttori sarà necessaria una staffa di transizione. La lamentela principale sul timone è che quando si regola la posizione del volante, la leva del cambio rimane in posizione, durante il funzionamento si deve raggiungere per questo.

In generale, per i miei soldi, il motoblocco non è male, anche se mi piacerebbe molto vedere, se non un motore di marca, quindi qualcosa di più dignitoso del "sostantivo" cinese stabilito, almeno lo stesso Lifan.

Allo stato attuale, un'offerta interessante: prezzo ragionevole, peso buono (86 kg), che non complica il trasporto, ma fornisce anche un carico sufficiente sulle ruote per fare a meno degli amplificatori necessari - saranno necessari solo per il duro lavoro. Il motore qui ha installato la propria produzione, Daewoo DAT 225th series. Emette 8 cavalli con una buona coppia ai bassi regimi. Affidabilità che ha più che decente, il motore ha avuto molto successo. È vero, non è molto comodo mantenerlo, dato che molti caricatori "si ammalano" - come sempre, porta la posizione del tappo di scarico. Cambio - ingranaggio, basamento in ghisa. Bene, e dal momento che il motore ha una buona potenza e il cambio non è privo di resistenza, allora le frese complete ispirano - possono essere installati fino a otto pezzi, quindi tutto va bene con le prestazioni qui.

Naturalmente, per ridurre il costo del produttore è andato a un certo numero di vittime. Prima di tutto, è, naturalmente, il trasferimento della produzione in Cina. Ma, fortunatamente, praticamente non ha influenzato l'affidabilità. È che il dispositivo di fissaggio prima dell'inizio dell'operazione vale ancora la pena di verificare se il negozio non ha fatto una pre-vendita, ma versare l'olio. Il cambio è semplice qui - due velocità avanti, due indietro, anche se il motore potrebbe funzionare con un gran numero di marce nella trasmissione. Bene, la trasmissione del motore qui, naturalmente, è la più semplice - una V-belt, e non una trasmissione diretta attraverso una frizione a secco. La puleggia motrice del motore ha un flusso "di riserva" per il collegamento del sollevatore anteriore attivo, non vi è alcun albero della PTO posteriore.

Se non fosse per la qualità costruttiva media, che i "campioni" cinesi conoscono da molto tempo, questo trattore retrattile potrebbe rivendicare punti importanti. E 'stato concepito come dovrebbe - un motore G270HK a nove cilindri longitudinali, che, inoltre, può facilmente raggiungere valvole e candele, frizione a secco, albero di presa di forza posteriore, scatola del carter e scatola del cambio durevoli. Il peso del timone è di 147 kg. Questo è esattamente dove il "ponizhayka" non farebbe male - accendi e agganci l'aratro, ma, ahimè, il solito cambio è "due avanti, uno indietro".

Il motore è ben progettato, ha persino un tappo del tergicristallo sulla valvola di aspirazione - una cosa rara per i motori di questa classe, specialmente quelli cinesi. È conveniente regolare la valvola, non abbiamo lamentele particolari riguardo alla risorsa CPG: è abbastanza nella media. E anche il tappo di scarico - ecco ed ecco! - situato dove è conveniente portare il serbatoio per drenare l'estrazione.

Tutto bene Quindi aggiungiamo un unico neo. La qualità degli elementi di fissaggio è prevedibilmente bassa - laddove possibile (ma non sempre necessario), hanno messo la siringomiera a buon mercato. Tienilo a mente e non essere zelante con la stretta. Gli ingranaggi conici a spirale nel cambio dalla fabbrica sono spesso regolati male - non senza ragione, anche nelle istruzioni operative c'è una sezione separata che descrive la procedura per la regolazione dello spazio. Ed è configurato con shim, che cercano ancora di trovare. Quindi, qualunque cosa si possa dire, questo motoblocco è chiaramente progettato per un proprietario a portata di mano, che può armeggiare con l'attrezzatura, se non per piacere, almeno per non essere un peso.

Questo timone, come il CRAFTSMAN 24030B, è equipaggiato con un motore Intek Briggs & Stratton, ma con un 6,5 CV leggermente più potente. Tuttavia, il layout qui è completamente diverso: il motore è trasversale, la trasmissione al cambio viene avviata con una cinghia. Cambio, ahimè, catena. Allo stesso tempo, il prezzo è leggermente inferiore al "Kraftsman", che è molto più affidabile e ha un vero e proprio albero di presa di forza per il sollevatore posteriore. Tuttavia, se hai già un sollevatore anteriore attivo, progettato per guidare dalla puleggia del motore, allora, naturalmente, è più interessante avere le motozappe montate sul timone.

La lamentela principale circa la "Oka" negli ultimi anni è proprio al cambio: le perdite di olio, i cuscinetti sono deboli (c'è un gioco sull'albero). Allo stesso tempo, è facile curarlo se ci sono mani ben cresciute, quindi dovremmo ragionevolmente biasimare la pianta per il suo atteggiamento quasi "sovietico" nei confronti dell'acquirente. Ma, mentre "Oka" era ancora chiamato MB-1, questo walker aveva una buona reputazione.

La classe di motozappe con un asse ruota separato non è così diffusa: di solito sia le ruote che le lame sono montate sullo stesso asse, sebbene sia molto più conveniente lavorare con un timone a due assi. Ahimè, devi pagare per comodità letteralmente, e il prezzo di Mobile K Ghepard CH395 indica chiaramente questo.

Anche se un azionamento separato non è l'unico "trucco" del modello: qui puoi trovare una trasmissione con 4 anteriori e 3 velocità posteriori e un motore a benzina Kohler da 10 cavalli con un albero motore in acciaio forgiato e un cilindro in ferro pieno e un differenziale completamente bloccabile.Un tale strano dispositivo di trasmissione è stato inventato per una buona ragione: il volante può ruotare di 180 gradi, in modo che la parte anteriore e posteriore del blocco motore cambino posizione, e lo stesso albero di presa di forza sia in grado di lavorare dal sollevatore anteriore e posteriore.

Il modulo di azionamento della fresa stessa è anche un'unità montata sull'albero di potenza. I moduli rimanenti sono opzionali e acquistabili separatamente, il layout orizzontale specifico indica chiaramente l'incompatibilità con i dispositivi più comuni, ad eccezione delle pompe. Ma con un set completo questo motoblock funziona come un soffiatore di neve e falcia l'erba, e spazza anche l'asfalto.

Prendi il BC1193 già descritto sopra e sostituisci il motore a benzina con un motore diesel: questo è il tipo di motoblocco. Naturalmente, la combinazione del motore diesel Champion D420-1HK con un peso solido di 177 kg consente già di considerare il trattore retrattile un vero e proprio "peso", ma, purtroppo, si scopre ancora "in basso" nella classifica delle migliori motozappe.

Iniziamo con il fatto che il cambio non è cambiato - tutti lo stesso "2 +1". E dopotutto è su un motoblock pesante diesel che è desiderabile avere più velocità, altrimenti o la spinta al basso non è abbastanza, o la velocità alle alte. Il numero ridotto di questa classe può essere generalmente considerato la norma, ed è un peccato che non sia qui.

Anche il cambio è rimasto lo stesso, cioè le ruote sono ancora rigidamente fissate sullo stesso asse. Di conseguenza, è già completamente scomodo da manovrare: un pesante trattore a piedi indietro non vuole girare ostinatamente, qui è difficile senza differenziale. Naturalmente, alla fine, il walker è uscito non è il più costoso, ma il recupero per questo risparmio, dal nostro punto di vista, è troppo grande. Pertanto - sicuramente l'ultimo posto nella classifica.