למעלה 20 מנועים חיצוניים

המנוע יקר - רבים יעדיפו את "יפנית" עבור אותו כסף כדי "חזק יותר" סינית, שכן הבחירה שלהם בחנויות כבר גדול מאוד. עם זאת, NS Marine יש גם טיעונים רציניים "עבור": קודם כל, זו היא האיכות הכללית של הביצוע, ובמיוחד הגנה נגד קורוזיה. אם אתה יוצא רק מים מתוקים, זה לא כל כך חשוב, אבל אם המנוע הוא הניח על הסירה לטווח קצר היציאות אל הים ...

נפח העבודה כאן הוא 75 "קוביות", אשר נותנים 3.5 כוח סוס. המנוע, כיאה קוביה קטנה שתי פעימות, בעת העבודה, הוא בדרך כלל "מגרד" על ידי כילה יתוש, אם כי מקטורן מים מפחית את הרעש הכולל. יחד עם זאת, מימד הצילינדר הוא כמעט "מרובע", ולכן המנוע אינו סובל מן הצורך בהעדר סרק גבוה או מוחלט של "תחתית".

ראוי לציין כי המדחף כאן עשוי מפלסטיק, ולא של מתכת - אתה לא צריך לנהוג ללא מחשבה במים רדודים, במיוחד כי זה לא קשה להרים את "הרגל".

מנוע קומפקטי HDX T 2.6 CBMS הוא יומרני וקל לתחזוקה. המנוע יש משקל קטן וקל לשאת ממקום למקום. המודל HDX מצויד בורג אמין שלושה להב אלומיניום, את מהירות הסירה עם מנוע זה מגיע 9 ק"מ / שעה. צריכת הדלק אינה עולה על 1.3 ליטר לשעה. סיכה של חלקי שפשוף במנוע משולב (תערובת של שמן ודלק), גזי פליטה מוסרים דרך בורג. אין מנגנון הפוך, הסירה מתהפכת על ידי סיבוב של 180 מעלות. הרכבת המודל מתבצעת בסין.

הנציג הקלאסי של מנועים חיצוניים מודרניים בעלי שיניים בעלות שיניים נמוכה הוא, למעשה, "בנזוק" הסבה. המנוע המשמש כאן הוא כננת דו-פעמית בעלת שתי פעימות עם גל ארכובה אנכי, בעל נפח עבודה של 62 "קוביות", וכפי שמתאים מנועים כאלה, מסתובב עד שבעת אלפים המהפכות שלו בסדק חזק. וכל מה שאפשר לומר, בשביל כמות קטנה, הוא מאפשר לנו לא להטיס משוטים, אלא לנוע תחת כוחנו, ואפילו לגרום למחשבה שהבורג היה יכול לעשות צעד נוסף - צריך להיות מספיק כוח.

אבל בואו נהיה כנים - קשה לקרוא את הציוד של מחלקה זו ואת המחיר המלא. במקום זאת, הוא מעצב עבור בעל שימושי אשר מסכים להחליף כסף חיסכון עבור כמה זמן בילה כמות מסוימת של עבודה עם הידיים האלה. הקשר בין הטרנסום צריך להיות חד-משמעי: יותר מכל תלונות על חולשתו גם מנגנון ההרמה נכשל. ובכן, ולהביא את צעיף לתוך המים לא קשה ושימושי - המנוע יהיה הרבה יותר שקט.

עצור, אולי אז זה לא היה שווה את זה בדרך כלל כוללים טכניקה כזו בדירוג של מנועי הסירה הטובה ביותר? עם זאת, "benzovasel" כזה יש יתרונות.בואו נתחיל עם קירור אוויר - עם זה אתה יכול ללכת בבטחה דרך סחף, שיין - אין סיכון של התחממות יתר עקב תעלות סתומות, כפי שקורה על "מים" מנועי. "תיאבון" עבור המנוע כדי להתאים את נפח העבודה שלה - זה לא כל כך "לאכול" דלק, כמו "לרחרח". ולבסוף, הוא שוקל לא מעט - אתה לא יכול רק להסיר אותו ולשים אותו בתא המטען, אבל לפחות להביא אותו הביתה על הכתף שלך. הבוז של GIMS לסירות עם כזה "tarahtelkami" לרשום בונוסים בצד.

כיאה "minicar", זה מנוע חיצוני די דומה מכסחת דשא. מה עוד אתה רוצה מן 52-מעוקב שתי פעימות, אשר יש כוח מוצהר של 2.2 קילוואט?

עם זאת, זה מספיק, אם אנחנו מדברים על תנועה unhurried מבלי לחתוך עם משוטים. בניגוד המנוע "צעיר" BM-110, אשר, הודות קירור אוויר נאלץ, דומה יותר מכסחת דשא, הנה "טיפה". והיא היתה, למרבה הצער, נקודת חולשה של ה"פטריוט" - יעילותה היתה חלשה למדי. אבל, בהתחשב בעוצמה הנמוכה של המנוע, זה יהיה בלתי נמנע צריך להיות פנה גבוה revs. אז זה שווה לנוע עם הפסקות, לא לשמור על שמן מנוע (והוספת אותו עלויות בנזין יותר ממה ההוראה אומר - עבור שני פעימות עמוסות תרמית, זה לא מיותר). וגם, והכי חשוב, לא לשכוח ניקוי צריכת הקירור - זה באמת חשוב כאן!

אם ניקח בחשבון את המשקל הנמוך, הסעה והתקנה של מנוע זה לא יגרמו לקשיים, ואפילו ילד יתמודד עם השקתו.

למה, אם כן, HDX הגיע למקום השני, אם המחיר שלה הוא אפילו נמוך יותר מזה של Toyama? התשובה פשוטה: אין ספק שהיצרן לא הביא בחשבון את העובדה שברוסיה "שתי טקטיקות" משמשות בעיקר את הדייגים באזורים גדולים של המאגרים, ומצוידים במנוע הרעבתני עם מיכל דלק בהיקף של 1.5 ליטר בלבד. עבור מנוע בעל שתי פעימות, זה קטן מאוד גם עם עומס קטן, בגז מלא, תדלוק אחד לא יכול להיות מספיק אפילו "קצה אחד".

אי אפשר שלא להאשים את היצרן הסיני בפישוט מסוכן של התכנון: אין הפסקת חירום של הבורג (לפחות מפתח חיתוך בנאלי), ועל ידי חיבור אבן במים הרדודים עם בורג, אתה יכול לאבד את הלהב במקרה הטוב, במקרה הגרוע ביותר אתה יכול לשמוע את מחנק המוות של תיבת הילוכים עם השן outgrown ציוד שפוע.

שלא כמו "מתובל" ימאהה, מודל זה הוא "טרי" מן המתחרה היפני העיקרי שלהם - זה היה הציג בשנת 2017. עם זאת, "רעננות" זו אינה תמיד יתרון. לכן, גם את קוטר הבוכנה ואת שבץ שלה במנוע "הונדה", אם כי קצת, אבל פחות, וזה נותן לנו תגובות פחות נעים לעבודה של הגז בפועל: הונדה אוהב את מהירות מוגברת יותר, ועל נמוך את ההפסד בעומס הוא הרגיש. הטנק המובנה של מנוע הונדה הוא מעט גדול יותר (ליטר וחצי), אבל את צריכת הדלק הוא גם להשוות. אולי, מה שוחד הוא כי כאן שישה קו וולט של 12 וולט הוא "מחוץ לקופסה", ואילו ב ימאהה זו אופציה זה הולך תמורת תשלום נוסף. עם זאת, "מחשמל" ימאהה עדיין יהיה זול יותר.

אבל בהסדר הסופי של נקודות נצביע לא רק עם ארנק. בשנת המקצוענים של ימאהה רשת סוחר הרבה יותר מפותח - למשל, המחבר יכול גם לקנות מנוע "Yamahovsky" של פקיד, אפילו בעיר הגדולה שלו, ואם יש צורך, לתת את זה לשירות בסלון, אבל עבור "הונדה" אחד יצטרכו לרכוב בהגינות . ושאלת הנוחות והנגישות לא פחות חשובה מהמחיר - וכאן, הונדה יש ​​מעט טיעונים לטובתה.

מה שטוב באמת במנוע הסירות מרקורי - הוא בתנועה במים רדודים, כאשר יש להטות אותו כדי להרים את הבורג: יעילות הבורג יורדת מעט, וקירור המנוע אינו סובל. הפליטה כאן לא נכנסת למים דרך בורג, אלא ישירות לתוך האטמוספירה, ולכן היא קצת רועשת יותר מזו של הדגמים "מים".

כתוצאה מכך, אם TM5TS מותר, אם יש צורך, כדי "להדליק" על סירה קלה, אז TM5FS הוא בלעדי "workhorse", יתר על כן, התמקד שיט ליד: נפח 1.1 ליטר טנק גז מתקרבת את הרעיון של מגונה.

עכשיו יש הרבה סחורות מתוצרת סין על שוק מנועים הסירה, ואיכות המוצר לא תמיד על נקוב. HDX (או Hondex) היא אחת החברות הבודדות בסין המייצרת מנועים אמינים.

ההתקנה של מנוע ארבע פעימות הובילה לעלייה במחיר לעומת אנלוגי דו שבץ (T 5 BMS) על ידי 7000 רובל, אבל השקעה זו לא יכול להיקרא מוצדק: המנוע החיצוני הפך שקט יותר ויותר חסכוני יותר, אם כי התקנת מנוע גדול יותר באותו מעטפת נדרש את מיכל הדלק הוא אפילו קטן יותר: עכשיו נפח רק 1.3 ליטר. אבל מנוע בעל מנוע בעל ארבע ליבות, עם נפח כזה של דלק, יש מאגר אנרגיה סביר למדי, ועוד פלוס בצורת מומנט גדול יותר במרווחים נמוכים שווה לא פחות. כדי ללכת על מהירות נמוכה טעון סירה הרבה יותר קל, וכן להאיץ אם יש צורך - גם. אתה יכול להאיץ די בביטחון 20-25 קמ / שעה, וזה לא רע עבור מנוע חמישה חזק.

המנוע עצמו, אם יש צורך, יתברר לא יותר קשה מאשר OHV- מנועים מוכרים של גנרטורים או מטפחים, אם לא לוקחים בחשבון קירור מים. יש צורך להזהיר את אלה שאוהבים לצוד מהמים: HDX למטרה זו הוא רחוק מן הבחירה הטובה ביותר, שכן זה די פשוט כדי לצבור צריכת מים כאן, על מי ביצות של עומק רדודים בורג יהיה פעיל להרים את בוצה. הרבה יותר זה מנוע יתאים הדייגים, הולך מים נקיים.

הפשטות של מנוע שתי פעימות במקרה זה אינה אומרת הפסד במשאב: אין זה מספיק כדי לשמור על הנפט כדי לא לדעת את הבעיות עם מנוע 9.8 כוח סוס Tohatsu. במקביל, למרות הפשטות שלה (העדר הזרקת ישיר, שסתומים כוח), זה מוכיח הכלכלה המכובדת שלה: זה מה תשומת הלב לגיאומטריה ואיכות העיבוד של החלונות המכה למטה של ​​אמצעי צילינדר.

למרבה הצער, כל דבר יש את המחיר: מישהו מעדיף לקנות מנוע זול יותר (סביר להניח, מועתקים מן הסיני דווקא מן זה), אם כי עם השקעות ידועות עבור תחזוקה. אבל שלא לדבר על שילוב מושלם כמעט של פשטות ואמינות, לא יכולנו.

על רקע של הרבה מנועי סירה טובים של המעמד הזה, זכתה מרקורי קודם כל בשל ארבעה מחזורים: אחרי הכל, יחידות כאלה נרכשות לרוב בתפעול לטווח ארוך תכופים, וכאן השאלה של משאבים ויעילות מגיע הראשון.מחירו של המנוע אינו כה גבוה - רק פי שניים יותר מאותה עוצמה, אלא דחיפה-משיכה ובייחוד יחידות סיניות, והוא דומה למחיר של שתי שבץ יפני.

שני צילינדורי מרקורי יחד יש נפח עבודה של 209 ס"מ 3 לסובב בורג מרובע שלושה להב (9 ס"מ בקוטר המגרש) בממד. מיכל גז מובנה של 12 ליטר מספק שמורת כוח טובה, וגנרטור 6 אמפר יאפשר לך לצוף בחושך.

את שני צילינדרים שבץ ארבע יהיה אופציה מעניינת עבור הרכישה, במיוחד עם המחירים הנוכחיים, כאשר אפילו שתי שבץ "יפנית" לעתים קרובות להרשות לעצמם רק על הידיים. בנוסף, במדינה שלנו זה מנוע חיצוני (התאספו, באופן טבעי, במפעל Parsun) אינה השנה הראשונה ידוע הוכיח להיות ראוי מאוד. כמובן, היא כבדה יותר מאשר שתי טקטיקות של כוח דומה, אבל זה לא מפתיע - מה אפשר לומר, מנועי 4T הם מבניים יותר קשה. אבל יש לו משאב טוב מאוד, למעט אחוז בלתי נמנע של "בית אקראי" הסיני, והשירות הוא מינימלי - יודעים מעת לעת לשנות את השמן והנרות.

מן המינוסים, אנו מציינים לא תמיד את ההתאמה המוצלחת של קרבורטור מהמפעל - ייתכן שיש בעיות עם התחלה קרה בשל תערובת ירודה או, להיפך, יתר על ההוצאות של דלק עקב העשירים. "אוכל", אגב, בנזין רגיל של 92, ללא אבחנה מיוחדת לאיכותו.

מי לא אוהב את המנוע הזה הוא בטוח עבור אלה שאוהבים "לקצץ את המערכת" על ידי קניית מנוע עם ציפייה להגדלת נוספת שלה, תוך שמירה על רווחי יותר על ניירות ערך. העובדה היא כי ב HDX ארבע שבץ קו, המודל 9.8 חזקה הוא בדיוק "מבושם" מהמפעל לעומת קודמות, אשר יש בדיוק את אותו נפח עבודה המנוע.

באופן ספציפי, זה המנוע החיצוני שמקורה לאחור כמו בשנות ה -90, והוא מבוסס באופן מסורתי על "Yamachow" המנוע (שלהם two-tactlers הם פשוט פופולרי בסין כמו "הונדה" ארבע טקטיקות). כוחה מוגבל ל -9.9 כ"ס, דבר המעיד בבירור על רצונה של החברה הסינית להיכנס לפלח השוק המבוקש ביותר ברוסיה: המקור נתן יותר, וההעתקה כמעט מוחלטת.

בשביל מה אנחנו צריכים לשלם, לחסוך כסף בחנות הקופה? כמו תמיד עם הטכנולוגיה הסינית - על הצורך עידון. באופן ספציפי, כדאי מיד לכוון את המאייד (הוא מוגדר לתערובת מועשר כדי להקל על הפעלת מנוע שאינו מגולגל), אחרת ההתחלה של החום תגרום לבעיות בהתחלה, אם כי קטין: עדיין, שני שחקני שבץ הם מאוד קפריזית על צריכת צריכת הפליטה.

אבל עבור בעל "נוח" ובעל מוגבל, מנוע זה יהיה אופציה מעניינת לרכישה: שילוב של איכות "מחוץ לקופסה" ומחיר מעניין כאן.

שני שבץ שני שבץ, אשר מתוך 246 "קוביות" של נפח נותן רק 9.9 כוח סוס של כוח, מסתיר בבירור את העובדה כי הוא "נחנק" על ידי המפעל תחת המוזרויות של החקיקה שלנו. ואכן, זהו למעשה "תג", שבו הכוח הראשוני הוא חזר בקלות לאחר שסתומים עלי כותרת הושלמו. כמובן, כולנו למדו בילדות שזה לא טוב לרמות, אבל מי יסרב כוח נוסף ללא טרחה מיותרת?

ובכן, המנוע עצמו ביטא שורשים "Yamahovsky", אשר המקורי ידוע היטב במשך זמן רב הוכיח את עצמו היטב.יש לציין כי "ההתרחבות" של המנוע אינה משפיעה באופן משמעותי על תיאבון הדלק של המנוע (למעשה, הוא פשוט מתחיל לעבוד כפי שחושב במקור ביפן), אם המאייד מכוון כראוי. אבל אתה לא צריך לשאוף לכלכלה: לא לשכוח כי זהו מנוע שתי פעימות, ואת הנטייה לשרוף את הבוכנה על תערובת ירודה גבוה יותר מזה של ארבע פעימות.

יחד עם זאת, מחיר המנוע, אם כי הוא גדל לאחרונה, הוא עדיין כמעט פי שניים נמוך יותר מזה של המקור היפני. ה"גרלה "הבלתי נמנעת בסין היא מצחיקה אפילו כאן: כמה קונים את המנוע" מבושם "בתחילה, המכללים פשוט להדביק את" 9.9 "מדבקה על" תג "מלא. אבל באופן כללי, האיכות של הבחירה כאן היא מסורתית עבור מנועי סינית - מומלץ לבדוק את תזמון ההצתה (ב "עוזב" TDC, מנועים מסוג זה נראים גם ב ים Pro, ב Mikatsu, ב HDX), למתוח מחברים, לבדוק את זמינות ואיכות של חומר סיכה ב "רגל".

המנוע עבור 2T הוא נמוך מספיק: הסר 9.8 כ"ס עם 169 cm3 של נפח, זה לא כל כך הרבה (לשם השוואה, צפיפות הספק גבוהה אפילו באופנוע מינסק הסובייטי). מצד שני, זה נותן תקווה לשוליים טובים של בטיחות, במיוחד מאז המנוע יש שורשים יפניים ברור.

הצריכה היא מקובלת למדי (כמובן, על פי הסטנדרטים של שני פעימות עובדים!) - Hidea שורף מלא טנק 12 ליטר עבור 50-60 ק"מ של המסלול, האצת הסירה ל 30 קמ / שעה. קרבורטור פשוט ואמין, מנוע קל לשמירה - מה עוד צריך בעל סירה, מי צריך מנוע חיצוני חזק מספיק, ואת הכספים מאפשרים לו להסתכל רק כלפי סין?

ועוד מנוע עם "סוג של יפנית" שם, אשר היפנים עצמם, אבוי, אינו ידוע. כאן, 9.8 "סוסים מים" יוסרו מ 209-cc מנוע, אבל במקרה זה אנחנו לא מדברים על derating מכוונת: מנוע ארבע פעימות!

באופן טבעי, אם אתה צריך מתיחה טובה, יעילות ורמה מתונה של רעש, אז זה מנוע יהפוך מעניין יותר מאשר בקלות "דליקים" 2T- מנועים.עם זאת, הטענה העיקרית זה יהיה המחיר - לוותר כמעט 100 אלף רובל אפילו לטוב, אבל לא כולם מחליט את המנוע הסיני, כי עם תוסף קטן אתה כבר יכול לדבר, למשל, של ימאהה שתי פעימות.

למנוע יש מערכת קירור יעילה, שתי מיכלי מים אשר פונים לכיוון כיוון התנועה במהירות להמריא חלק העומס מן המשאבה. בזכות מסננים רשת, הסיכון של חפצים זרים להיכנס לערוצים נזק למכרז מופחת באופן משמעותי.

למרות הרוב המכריע של מנועי הסירה מצוידים מנועי carburetor, משווקים סוזוקי לא חששו להביא לשוק מנוע מצויד הזרקת דלק. זה לבד מפנה את תשומת הלב מודל DF20AS, אבל המאפיינים הטכניים ראויים כאן.

מנוע סוזוקי - 327-cc שני צילינדר ארבעה שבץ, הנפקת כל הכריז על סימון של 20 כ"ס מדחף בעל שלושה להבים עם גובה 10 אינץ 'מאפשר לסירה "לירות" מהמקום, תוך כדי עבודה טובה ובעומסים גבוהים (סירה כבדה או טעונה). יותר מכל, זה חסכוני זה מהנה: בזכות הזרקת דלק, אשר עובד גם על עקרון Lean Burn (תערובת רזה), סוזוקי הוא מסוגל לעזוב את המתחרים קרבורטור הרחק מאחור.

יש גם זבוב במשחה, ליתר דיוק אפילו שניים. ראשית, אני עדיין רוצה להיות חשמלי המתנע: הפעלת מנוע הזרקת עם המתנע ידני הוא קצת יותר קפריזית מאשר קרבורטור, במיוחד אם אתה לא לחבר את הסוללה (אופציונלי, לא כלול בחבילה), מאז הטלטלה צריך כוח הגנרטור ואת המחשב הזרקת ואת משאבת הדלק , המנוע carbortor, אפילו מהירות סיבוב קטן מספיק כדי להפעיל הצתה CDI.

שנית, מדובר בבעיות עם חשמלאים יתר על המידה: בעלי עסקים רבים ציינו "תקלות": בשנים הראשונות של ייצור המנוע, הנתונים הסטטיסטיים שנאספו על ידי משתתפי הפורום ב RusFishing הראו 20-24% של כשלים, וזה מאוד, במיוחד בהתחשב במורכבות של המנוע עושה את זה קשה לתקן את עצמו. בשלב זה, הם נפטרו "מחלות ילדות", אבל ערנות מסוימת עדיין.

2 צילינדרים, 2 ברים, 246 "קוביות" ... אין כמו? כן, זה הכל אותו מוכר "Yamakhovsky" המנוע שלנו ללא "choker". ובכן, שיבוט זה הוא התאספו היטב בביטחון digestsly מה שאנו מכנים 92 בנזין. במקביל היא שומרת מחיר אטרקטיבי.

אין תלונות גדולות על האמינות של זה, אם אתה נותן הנחה ברורה על קטע המחיר ואת מקור המנוע. הבעיה העיקרית שיש לו, כפי שקורה לעתים קרובות עם הסינים, עם מערכת ההצתה - לאחר כמה עונות כמה צילינדר אחד יכול להתחיל להיכשל, אשר מטופל בקלות על ידי החלפת יחידת CDI. אחרת, אי אפשר לדבר על כמה צמתים בעייתיים בדרך כלל, מכניקת המנוע "ללכת" בהגינות, אם אתה לא מנסה בכוונה "למעוד" את המנוע עם עומסים ושמן באיכות נמוכה.

מנוע בעל שלושה צילינדרים עם נפח של כמעט 600 סנטימטר מעוקב הוא כבר הצעה רצינית לביצועים מצוינים, אבל כאשר המילה "הונדה" היא על כל זה ... באופן כללי, במקרה זה אנחנו מקבלים מנוע שלושים כוח בו זמנית משלבת סבירה ארכאיות (כוח קרבורטור, גל זיזים אחד), ושימוש מקסימלי ביכולות של טכנולוגיות אלה: בלוק של שלושה carburetors מצויד משאבות מאיץ הפרט כי להזריק חלק נוסף של דלק עם פתיחה חדה של הגז ועם ההגדרה המתאימה כדי להבטיח יעילות מרבית מכל צילינדר.

כתוצאה מכך, יש לנו קומפקטי למדי (משקל הרכבה - 72 ק"ג) מנוע עם הספק גבוה, מסוגל בביטחון מושך את הסירה עם עומס מקסימלי במהירות נמוכה, ולאחר מכן להאיץ. הוסף לכך את האמינות הייחוס של מנועי הונדה ... ואנחנו יכולים רק להצטער על המחיר הגבוה.