Top 15 kultivatoriai

Net ir šviesiai klasei šis elektrovariklis sveria šiek tiek - tik 12 kg. Tačiau galios požiūriu tai yra šiek tiek silpnesnė už Hyundai (1,2 kW). Struktūriškai jie yra panašūs - vertikalus elektrinis variklis sukasi veleną su keturiais pjaustytuvais per variklio pavarą. Galinis montavimas yra lengvesnis - aširačio laikiklis nesisuka, ir yra įdėta į atvirą stačiakampį vamzdelį rėmo gale vienoje iš dviejų padėčių: žemyn ratais arba žemyn atidarytuvu.

Deklaruotas 22 cm gylio apdorojimas, šis modelis, žinoma, suteiks tik tą, kuris yra sausame smėlio dirvožemyje. Šis metodas yra tik „eilės“ klasė, šiurkštus piktžolių šaknis ir tankus drėgnas žemė, turėsite pasirinkti kažką rimtesnio.

Nors šis kultivatorius yra pigesnis nei „Hyundai“, tačiau pagal kokybę jis praranda: ne taip pat lengva sulenkti rankas (atėmus transportavimui), variklis yra šiek tiek silpnesnis (o kartais šie 100 vatų gali nepakakti). Ant noragėlio lengvas kultivatorius stengiasi šokinėti iš žemės, todėl geriausia jį sukti ant ratų. Tačiau labiausiai nemalonus yra tuščiaviduriai plastikinės rankenos: jie aiškiai rodo, kad didelės pastangos yra priešingos orientacijos į kultivatorių, pastebimai „vaikščioti“ pagal apkrovą. Ji turėtų būti atsargi su jais - galite netyčia ir pertrauka.

Taigi, mes atsikratėme rūkymo ir vibruojančio benzino variklio, kas dar neleidžia ... Tai teisinga - maitinimo laidas! Tada galbūt pažvelkite į akumuliatoriaus kultivatorių?

Mūsų platumose „Greenworks“ prietaisai pasirodė ne taip seniai, nors „Amazon“ pasiūlymų skaičius aiškiai rodo užsienio populiarumą. Kaip jo likimas Rusijoje - klausimas vis dar prieštaringas: gerai, jie nemėgsta išnaudoti įrangos pagal instrukcijas. Ir iš šios kultivatoriaus, greičiausiai, bus pageidautina išspausti maksimalų kiekį - vis dėlto jis turi siaurą daugialypį pjoviklį, todėl būtina padaryti daugiau ir greičiau.

Šio kultivatoriaus elektrinį variklį maitina ličio jonų akumuliatorius, kurio darbinė įtampa yra 40 voltų, ir šis akumuliatorius sudaro didžiąją dalį kultivatoriaus kainos. Kaip visada, gamintojas remiasi tuo, kad pirkėjas turės keletą įrenginių, naudojančių tą patį baterijos tipą. Vidutiniškai per valandą dirbama baterija, kurios galingumas yra 4 amperai, tuo pačiu metu įkraunamas atsarginis. Tiesa, papildoma baterija ir atmintis gerokai padidins pirkimo kainą - todėl tikėtinas kaimo namų savininkas bus labiausiai suinteresuotas šia technika (gerai, autorius, prisimindamas radijo švietimą, galvojo apie automobilinių akumuliatorių krūvį su DC-DC keitikliu).

Nieko panašaus? Iš tiesų, šis kultivatorius yra „dvigubas brolis“ „Daewoo“. Skirtumų tarp jų sąrašas yra nedidelis ir iš esmės pateisina kainų skirtumą: variklis yra silpnesnis pusė vato, o charakteristikų sąraše nėra „papildomos įrangos“.

Bet jei jums reikia naudoti tik kultivatorių su pjaustytuvais, tada „Hyundai“ bus geriausia „Daewoo“ alternatyva - nėra permokos už mini plūgą ir metalinius ratukus, o šiek tiek mažiau galingas elektros variklis taip pat užtikrintai susidoroja su savo užduotimis. Galų gale, druzhaschy meistras rankas ir jis galės ruošti kažką panašaus, taupydamas beveik 6 tūkst.

Iš bendrų „Huter“ benzininių variklinių kultivatorių, kurie yra bendri parduodami, „Huter“ turėtų būti pripažintas geriausiu kainos ir kokybės požiūriu - kaip ir didžioji dauguma analogų, ji yra sumaniai aprūpinta dvitakčiu varikliu, kurio galia yra 1,25 AG, ir dėl to, kad dėl mažo svorio jis atsitinka ant žemės. ... Deja, nedaugelis žmonių atiduos 40 tūkst. Mantų ar panašių dalykų, pirmiausia reikalinga maža energijos kaina.

Jo 11 tūkst., Turinčių šiek tiek tūkstančių Huter išlaidų: jos variklio ištekliai Kinijos dviem taktams yra gana padorūs, svarbiausia yra ne taupyti naftą ir nepamiršti gamintojo rekomendacijų dėl reguliaraus dūmų pertraukų. Tačiau, jei turite bent šiek tiek elektros energijos, dvigubai pigiau elektrokultivatorius bus daug geriau.

Kultivatorius yra sumontuotas pagal įprastą „vertikalią“ dviejų taktų apdailą, o trumpojo sliekinio pavarų dėžės pavara atliekama išcentrinės sankabos pagalba. Priklausomai nuo sumontuotų pjoviklių skaičiaus, jis apdoroja arba 19 colių, arba 24 centimetrų plotį. Tai nėra daug, bet kultivatoriaus manevringumas yra geras, ir jis skirtas daugiau gėlių lovoms nei lovoms.

Apskritai, modelis išėjo sėkmingai, jį buvo lengva prižiūrėti ir remontuoti, o vienaip ar kitaip tai bus neišvengiamai reikalinga mažo kubo „kinų“. Visų pirma, nepamirškite apie pavarų dėžės tepimą, kad kirminas su reagavimo įrankiu truks ilgai, o variklis paprastai nesukelia problemų - tiesiog naudokite aukštos kokybės aliejų.

Bet kas yra keista, tai, kad rankenos nėra pritaikytos augimui - tai paprastas, ypač lengvas kultivatorius, kur nėra tikėtina didelių apkrovų reguliatoriui. Taigi, susidomėję šiuo modeliu, „pabandykite“ jį parduotuvėje - ne tai, kad tai jums patiks.

Šio kultivatoriaus konstrukcija nėra visiškai gerai žinoma: paprastai modeliai su vertikaliąja variklio sukimosi ašimi turi išcentrinę sankabą, o jų sliekinė pavara yra vienoje ašyje kaip ir alkūninis velenas. Čia variklis perkeliamas į priekį, kuris pagerina svorio pasiskirstymą, papildomai įkraunant pjaustytuvus. Jis prijungtas prie pavarų dėžės su diržo pavara, padengtas korpusu, kuris taip pat yra variklio laikiklis. Dėl nepatogumų, susijusių su diržo pakeitimu, jis turės sumažinti savo įvertinimo taškus.

Likusi dalis nėra bloga: variklis su 4,5 AG tyliai sukasi 55 centimetrų pjaustytuvą per kirminų porą, kultivatorius užtikrintai eina į priekį, be šokinėjimo ir ne kasimo į žemę. Ir visa tai už gana patrauklią kainą.

Kas yra įdomus šis kultivatorius? Visų pirma, variklis: čia sukurta „Kawasaki FJ110“ japonų „širdis“. Kinijos prekės ženklas yra netikėtas, bet malonus.

Kitas „nanocultivator“ bruožas yra įdomus atidarymo įrenginys: jis turi tvirtą atlenkimą, o transporto ratai gali būti montuojami tik dviem judesiais. Kultivatorius savaime nesveria - 26 kg, lengvai manevruoja.

Gamintojas taip pat siūlo įvairius priedus, įskaitant du komplektus, skirtus arimui (plieniniai ratai su skirtingais profiliais, plūgai). Žinoma, ne kiekvienas 2,5 arklio galios žemės gali ištempti plūgą, bet ant lengvo dirvožemio jis gali būti naudingas.

Dar vienas geras vidurinis kultivatorius su vertikaliu išdėstymu yra įdomus netradiciniu sankabos tirpalu - jį išspjauna štapelis, kurį laiko abi rankos, užfiksuojančios rankeną, panašiai kaip ir vežimėliuose. Praktiškai tai naudinga saugos požiūriu - pjaustytuvai sustoja, verta atsipalaiduoti šepečiams, o kultivatoriuose su motociklo tipo svirtimi reikia užrakinti užraktą.

Čia variklis yra sumontuotas kinų kalba „ankstesniame gyvenime“, kaip paprastai yra „Honda“. Na, įrodyta konstrukcija yra tik pliusas. Jis, deja, yra mažas - 2,7 AG, taigi šis kultivatorius labiau tinka darbui su lengvu gruntu.

Kultivatoriaus noragėlis turi ratų porą ir reguliuojamas aukštis. Su jais patogu dirbti, nors tikriausiai turite priprasti prie „netradicinio“ vairo ir sankabos.

Austrijos atstovas Skandinavijos dalyvį pakeičia geriausių motorinių kultivatorių reitingu, tačiau 25 metų „Viking“ priklauso Šveicarijos koncernui „Stihl“. Šio kultivatoriaus kaina nėra demokratiškiausia, tačiau savybių sąrašas pritraukia dėmesį: ar daug daugiau kultivatorių turi 85 centimetrų apdorojimo juostą ir atvirkštinį? Be to, čia naudojamas 3-jų galių variklis „Kohler“, vienas geriausių savo klasėje.

Tačiau po pirkimo svorio agentai turi būti pakabinti ant kultivatoriaus: 46 kilogramų svoris palengvina manevrus ir transportavimą, tačiau sunku dirbti su visais malūnų pločiais be jokios papildomos apkrovos - kultivatorius siekia šokinėti, nesvarbu, kaip reguliuoti greitį.

Pigiausias geriausių sunkiųjų kultivatorių reitingas yra galingiausias tuo pačiu metu - jo variklis gamina 6,5 ​​AG, todėl jis tikrai konkuruos su silpniausiu „Vikingu“ per visą žemės dirbimo plotį.

Žinoma, tiek daug tokių pinigų kultivatoriaus galima įsigyti tik vienu atveju - jei naudojate pigius kinų komponentus, todėl šis modelis yra aiškiai skirtas pirkėjams, kurių pinigai yra riboti. Daugeliui žmonių yra lengviau įsidėmėti prieinamą įrangą, nei taupyti iki gerai žinomo prekės ženklo įrenginio. Bent jau čia variklis yra tradiciškai nuo Honda nukreiptas, todėl yra daug atsarginių dalių, todėl galite pasiimti diržų analogus. Problemos daugiausia susijusios su kabeliais - originalios greitai ištiesia, daugelis savininkų naudojasi kniedijuotais motociklais: ši procedūra jau yra žinoma kaime nuo vaikystės.