20 principais motores fora de borda

O motor é caro - muitos preferirão os “japoneses” pelo mesmo dinheiro ao mais poderoso “chinês”, já que sua escolha nas lojas já é muito grande. No entanto, NS Marine também tem argumentos sérios "para": em primeiro lugar, esta é a qualidade geral do acabamento e, especialmente, proteção anti-corrosão. Se você sair apenas para água doce, não é tão importante, mas se o motor é colocado no barco para saídas de curto prazo para o mar ...

O volume de trabalho aqui é de 75 "cubos", que dão 3,5 cavalos de potência. O motor, como convém a uma pequena cubeta de dois tempos, quando está trabalhando, é tipicamente “com coceira” por um som de mosquito, embora uma camisa de água reduza o ruído geral. Ao mesmo tempo, a dimensão do cilindro é quase “quadrada”, de modo que o motor não sofre com a necessidade de alta ociosidade ou total ausência de “fundos”.

Vale a pena notar que a hélice aqui é feita de plástico, e não de metal - você não deve dirigir sem pensar por águas rasas, especialmente porque não é difícil levantar a "perna".

O compacto motor HDX T 2.6 CBMS é despretensioso e fácil de manter. O motor tem um peso pequeno e é fácil de transportar de um lugar para outro. O modelo HDX é equipado com um parafuso de alumínio confiável de três pás, a velocidade do barco com este motor chega a 9 km / h. O consumo de combustível não excede 1,3 litros por hora. A lubrificação das partes atritadas no motor é combinada (uma mistura de óleo e gasolina), os gases de exaustão são removidos através de um parafuso. Não há inversão no mecanismo, o barco é invertido em um giro de 180 graus. A montagem do modelo é feita na China.

O representante clássico dos modernos motores de popa de dentes baixos é, em essência, um benzococos de "reciclagem". O motor usado aqui é uma manivela de dois tempos de três tempos com um virabrequim vertical, com um volume de trabalho de 62 "cubos" e, como é apropriado para esses motores, gira até as sete mil revoluções com um alto estalo. E, o que quer que se possa dizer, por uma pequena quantia, isso nos permite não remar com remos, mas nos movermos sob nosso próprio poder, mesmo causando o pensamento de que o parafuso poderia ter dado mais um passo - deveria haver energia suficiente.

Mas vamos ser francos - é difícil chamar o equipamento desta classe e o preço completo. Pelo contrário, é um designer de um proprietário acessível que concorda em trocar dinheiro economizando por algum tempo gasto e uma certa quantidade de trabalho com essas mesmas mãos. O acessório do gio precisa ser inequívoco: a maioria das reclamações é sobre sua fraqueza. O mecanismo de elevação também é francamente mal sucedido. Bem, e trazer o silencioso para a água não é difícil e útil - o motor será muito mais silencioso.

Parar, talvez então não valeu a pena e geralmente incluir tal técnica na classificação dos melhores motores de barco? No entanto, esse “benzovasel” tem suas vantagens.Vamos começar com o resfriamento a ar - com ele você pode caminhar com segurança através da lama, não há risco de superaquecimento devido a canais entupidos, como acontece nos motores "de água". "Apetite" para o motor combinar com seu volume de trabalho - não é tanto "comer" gasolina, quanto "farejar". E finalmente, ele pesa um pouco - você pode não apenas removê-lo e colocá-lo no porta-malas, mas pelo menos trazê-lo para casa em seu ombro. O desprezo do GIMS para os barcos com tal "tarahtelkami" anote em bônus laterais.

Como convém a um “minicarro”, este motor de popa lembra bastante um cortador de grama. O que mais você quer do 52-cúbico de dois tempos, que tem uma potência declarada de 2,2 kW?

No entanto, isso é suficiente, se estamos falando do movimento sem pressa, sem a necessidade de remar com os remos. Ao contrário do motor "mais jovem" BM-110, que, graças ao resfriamento por ar forçado, ainda mais parecia um cortador de grama, aqui está um "hidropisia". E foi ela que, infelizmente, se tornou um ponto fraco do “Patriota” - sua eficiência foi bastante fraca. Mas, dada a baixa potência do motor, ele inevitavelmente terá que ser revertido para altas rotações. Portanto, vale a pena se mover com folgas, não economizando no óleo do motor (e acrescentando-o à gasolina custa mais do que o que a instrução diz - para trabalhadores de dois tempos carregados termicamente, isso não é supérfluo). E, mais importante, não se esqueça de limpar a entrada de resfriamento - isso é muito importante aqui!

Levando-se em consideração o baixo peso, o transporte e a instalação deste motor não causará dificuldades, e até mesmo uma criança lidará com seu lançamento.

Por que, então, HDX obteve o segundo lugar, se seu preço é ainda menor que o de Toyama? A resposta é simples: o fabricante obviamente não levou em conta o fato de que na Rússia o orçamento “duas táticas” é usado principalmente por pescadores em grandes áreas dos reservatórios e equipado o motor voraz com um tanque de gasolina com um volume de apenas 1,5 litros. Para um motor de dois tempos, isso é muito pequeno, mesmo com uma carga pequena, a gasolina total, um reabastecimento pode não ser suficiente para "um fim".

É impossível não culpar o fabricante chinês por uma simplificação perigosa do design: não há desligamento de emergência do parafuso (pelo menos uma chave de corte banal), e enganchando uma pedra na água rasa com um parafuso, você pode perder a lâmina na melhor das hipóteses, na pior das hipóteses você pode ouvir a trituração da caixa de engrenagens com o dente superado engrenagem cónica.

Ao contrário da Yamaha “experiente”, este modelo é “novo” do seu principal concorrente japonês - foi introduzido em 2017. No entanto, essa “frescura” nem sempre é uma vantagem. Assim, tanto o diâmetro do pistão e seu curso no motor "Honda", embora um pouco, mas menos, e isso nos dá reações menos agradáveis ​​ao trabalho do gás na prática: Honda ama o aumento da velocidade mais, e em baixa a perda na carga é sentida. O tanque embutido do motor Honda é um pouco maior (um litro e meio), mas o consumo de combustível também é comparável. Talvez, o que é suborno aqui é que a linha de seis volts de 12 volts é "fora da caixa", enquanto na Yamaha esta é uma opção que vai por um custo extra. No entanto, a Yamaha "eletrificada" ainda será mais barata.

Mas no arranjo final de pontos vamos votar não só com uma carteira. Nos profissionais da Yamaha e numa rede de concessionários muito mais desenvolvida - por exemplo, o autor pode até comprar um motor “Yamahovsky” de um oficial, mesmo na sua cidade não grande, e se necessário, dar ao serviço no salão, mas para a “Honda” . E a questão da conveniência e acessibilidade não é menos importante do que o preço - e aqui, a Honda tem poucos argumentos a seu favor.

O que é realmente bom sobre o motor de barco Mercury - ele está em movimento em águas rasas, quando ele tem que ser inclinado para levantar o parafuso: a eficiência do parafuso cai um pouco e o resfriamento do motor não sofre. O escape aqui não entra na água através de um parafuso, mas diretamente na atmosfera, portanto é um pouco mais barulhento do que o dos modelos de “água”.

Como resultado, se o TM5TS permitisse, se necessário, “acender” em um barco leve, então o TM5FS é exclusivamente um “cavalo de batalha”, focado em quase velejar: o volume do tanque de gasolina de 1,1 litros se aproxima do conceito de indecente.

Agora há muitos produtos chineses no mercado de motores de barcos, e a qualidade do produto nem sempre é a mesma. A HDX (ou Hondex) é uma das poucas empresas na China que produz motores confiáveis.

A instalação de um motor de quatro tempos levou a um aumento no preço comparado a um analógico de dois tempos (T5 BMS) em 7 mil rublos, mas esse investimento não pode ser chamado de injustificado: o motor de popa ficou visivelmente mais silencioso e econômico, apesar de instalar um motor maior na mesma carcaça o tanque de gasolina é ainda menor: agora seu volume é de apenas 1,3 litros. Mas um motor de 112 cc a quatro tempos com um tal volume de combustível tem uma reserva de energia bastante decente, e outro adicional na forma de mais binário a baixas rotações é igualmente importante. Para ir em um barco carregado de baixa velocidade é muito mais fácil e acelerar se necessário - também. Você pode acelerar com bastante confiança para 20-25 km / h, o que não é ruim para um motor de cinco fortes.

O próprio motor, se necessário, não será mais difícil do que os conhecidos motores OHV de geradores ou cultivadores, se você não levar em conta o resfriamento da água. É necessário avisar aqueles que gostam de caçar na água: o HDX para este propósito está longe de ser a melhor escolha, já que é bastante simples marcar aqui uma entrada de água, e em águas pantanosas de pouca profundidade um parafuso levantará ativamente o lodo. Muito mais este motor irá atender os pescadores, indo para a água limpa.

A simplicidade de um motor de dois tempos, neste caso, não significa uma perda em um recurso: não é suficiente economizar em óleo para não conhecer os problemas com o motor Tohatsu de 9,8 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, apesar de sua simplicidade (ausência de injeção direta, válvulas de potência), demonstra sua economia respeitável: é isso que chama a atenção para a geometria e qualidade de processamento das janelas de purga dos meios de cilindro.

Infelizmente, tudo tem seu preço: alguém preferiria comprar um motor mais barato (provavelmente, copiado dos chineses precisamente disso), embora com investimentos bem conhecidos para manutenção. Mas para não mencionar essa combinação quase perfeita de simplicidade e confiabilidade, não poderíamos.

Contra o pano de fundo de muitos bons motores de barco desta classe, Mercury ganhou em primeiro lugar devido a quatro ciclos: afinal de contas, tais unidades são adquiridas com mais frequência para operação a longo prazo e freqüente, e aqui a questão de recurso e eficiência vem primeiro.O preço do motor não é tão alto - apenas duas vezes mais do que a mesma potência, mas o push-pull e especialmente as unidades chinesas, e é comparável ao custo dos dois tempos japoneses.

Os dois cilindros Mercury juntos têm um volume de trabalho de 209 cm3 e giram um parafuso quadrado de três pás (9 polegadas de diâmetro e passo) em dimensão. Um tanque de gás embutido de 12 litros fornece uma boa reserva de energia, e um gerador de 6 ampères permitirá que você flutue no escuro.

O motor de dois cilindros a quatro tempos será uma opção interessante para a compra, especialmente com os preços atuais, quando até mesmo um “japonês” de dois tempos muitas vezes só terá condições de usar as mãos. Além disso, em nosso país, este motor de popa (montado, naturalmente, na fábrica de Parsun) não é o primeiro ano conhecido e provou ser muito digno. Claro, é mais pesado do que duas táticas de poder similar, mas isso não é surpreendente - o que se pode dizer, os motores 4T são estruturalmente mais difíceis. Mas ele tem um recurso muito bom, com a exceção da porcentagem inevitável da "casa aleatória" chinesa, e o serviço é mínimo - saiba, de vez em quando, trocar o óleo e as velas.

Das desvantagens, notamos nem sempre o ajuste bem-sucedido do carburador da fábrica - pode haver problemas com o arranque a frio devido à mistura deficiente ou, ao contrário, um gasto excessivo de combustível devido aos ricos. "Come", a propósito, a 92ª gasolina habitual sem fastidiousness especial a sua qualidade.

Quem não gostaria deste motor com certeza é para aqueles que gostam de “cortar o sistema”, comprando um motor com a expectativa de seu impulso adicional, mantendo o poder mais rentável em títulos. O fato é que na linha de quatro tempos HDX, o modelo de 9,8 está exatamente “perfumado” da fábrica em comparação com os anteriores, que têm exatamente o mesmo volume de trabalho do motor.

Especificamente, este motor de popa tem origem nos anos 90 e é tradicionalmente baseado no motor “Yamachow” (os seus dois tactlers são tão populares na China como as quatro tácticas da “Honda”). Seu poder é limitado a 9,9 cv, o que indica claramente o desejo da empresa chinesa de entrar no segmento mais demandado do mercado na Rússia: o original deu mais, e a cópia é quase absoluta.

Para o que temos que pagar, economizando dinheiro no caixa da loja? Como sempre com a tecnologia chinesa - sobre a necessidade de refinamento. Especificamente, vale a pena sintonizar imediatamente o carburador (ele é ajustado para uma mistura enriquecida para facilitar o arranque de um motor não laminado), caso contrário, a partida poderá causar problemas de partida, embora menores, ainda assim, os jogadores de dois tempos são muito caprichosos sobre as configurações de admissão e escape.

Mas para um proprietário suficientemente “prático” e limitado, este motor será uma opção interessante para compra: a combinação de qualidade e preço “fora da caixa” é interessante aqui.

O dois tempos de dois cilindros, que de 246 "cubos" de volume dá apenas 9,9 cavalos de potência, claramente se esconde no fato de ser "estrangulado" pela fábrica sob as peculiaridades de nossa legislação. De fato, esta é realmente a “tag”, na qual a potência inicial é facilmente retornada após as válvulas de pétala terem sido completadas. Claro, todos nós fomos ensinados na infância que não era bom enganar, mas quem recusaria poder adicional sem problemas desnecessários?

Bem, o motor em si tem pronunciado "Yamahovsky" raízes, o original dos quais é bem conhecido há muito tempo e provou-se bem.Deve-se notar que a “expansão” do motor não afeta significativamente o apetite de combustível do motor (ele, na verdade, simplesmente começa a funcionar da maneira como foi originalmente calculado no Japão), se o carburador estiver devidamente ajustado. Mas você não deve se esforçar pela economia: não se esqueça de que esse é um motor de dois tempos, e a tendência de queimar o pistão em uma mistura ruim é maior do que a dos quatro tempos.

Ao mesmo tempo, o preço do motor, embora tenha aumentado ultimamente, ainda é quase duas vezes menor que o do original japonês. A "loteria" inevitável para a China é até engraçada aqui: alguns compradores usaram o motor "perfumados" inicialmente, os montadores simplesmente colaram o adesivo "9,9" na etiqueta completa. Mas, no geral, a qualidade de escolha aqui é tradicional para motores chineses - é aconselhável verificar o tempo de ignição (no TDC “de partida”, motores deste tipo são vistos tanto no Sea Pro, como no Mikatsu e no HDX), prenda os fixadores, verifique a disponibilidade e qualidade do lubrificante em "Perna".

Motor para 2T é baixo o suficiente: remova 9,8 hp com 169 cm3 de volume, isso não é muito (para comparação, a densidade de potência é maior mesmo na motocicleta soviética de Minsk). Por outro lado, dá esperança para uma boa margem de segurança, especialmente porque o motor tem raízes japonesas óbvias.

O consumo é bastante aceitável (é claro, pelos padrões dos trabalhadores de dois tempos!) - a Hidea queima um tanque de 12 litros por 50 a 60 km de pista, acelerando o barco para 30 km / h. Um carburador simples e confiável, um motor de fácil manutenção - o que mais um proprietário de barco precisa, quem precisa de um motor de popa potente o suficiente e as finanças permitem que ele olhe apenas para a China?

E outro motor com um nome “tipo de japonês”, que os próprios japoneses, infelizmente, não são conhecidos. Aqui, 9,8 “cavalos de água” são removidos de um motor de 209 cc, mas neste caso não estamos falando de desclassificação deliberada: um motor de quatro tempos!

Naturalmente, se você precisa de boa tração, eficiência e um nível moderado de ruído, este motor se tornará mais interessante do que os motores 2T facilmente "inflamáveis".No entanto, a principal reivindicação para ele será o preço - desistir de quase 100 mil rublos, mesmo para um bom, mas nem todos decidem o motor chinês, porque com um pequeno aditivo já se pode falar, digamos, de uma Yamaha de dois tempos.

O motor tem um eficiente sistema de refrigeração, duas tomadas de água que são giradas na direção da direção do movimento e a uma velocidade retirada da carga da bomba. Graças aos filtros de tela, o risco de penetração nos canais de objetos estranhos e danos ao rotor é significativamente reduzido.

Embora a grande maioria dos motores de barcos esteja equipada com motores de carburador, os profissionais de marketing da Suzuki não tiveram medo de trazer para o mercado um motor equipado com injeção de combustível. Só isso chama a atenção para o modelo DF20AS, mas as características técnicas são valiosas aqui.

Motor Suzuki - 327-cc de dois cilindros a quatro tempos, emitindo todos declarados na marcação de 20 hp Uma hélice de três pás com passo de 10 polegadas permite que o barco "dispare" do local, enquanto trabalha bem e em altas cargas (barco pesado ou carregado). Acima de tudo, é econômico que agrada: graças à injeção de combustível, que também funciona com o princípio Lean Burn (mistura enxuta), a Suzuki consegue deixar os concorrentes do carburador muito para trás.

Há também uma mosca na pomada, mais precisamente até dois. Em primeiro lugar, eu ainda gostaria de ter um arranque elétrico: iniciar um motor de injeção com partida manual é um pouco mais caprichoso do que um carburador, especialmente se você não conectar a bateria (opcional, não incluído no pacote), pois o empurrão deve ligar o gerador e o computador de injeção e a bomba de combustível , no motor do carburador, até mesmo uma pequena velocidade de rotação é suficiente para acionar uma ignição CDI.

Em segundo lugar, são problemas com eletricistas supercomplicados: muitos proprietários notaram “falhas”: nos primeiros anos da produção de motores, as estatísticas coletadas pelos participantes do fórum na RusFishing mostraram 20–24% de falhas, o que é muito, especialmente considerando a complexidade do motor, dificultando a reparação. Até agora, eles se livraram de “doenças da infância”, mas uma certa vigilância ainda permanece.

2 cilindros, 2 barras, 246 "cubos" ... Nada como? Sim, isso é tudo o mesmo nosso motor "Yamakhovsky" familiar sem uma "gargantilha". Bem, este clone está bem montado e digere com confiança o que chamamos de 92º gasolina. Ao mesmo tempo, mantém um preço atraente.

Não há grandes reclamações sobre a confiabilidade do mesmo, se você der um claro desconto no segmento de preço e na origem do motor. O principal problema que ele tem, como é frequentemente o caso com os chineses, com o sistema de ignição - depois de algumas temporadas, um cilindro pode começar a falhar, o que é facilmente tratado pela substituição da unidade CDI. Caso contrário, é impossível falar sobre alguns nós tipicamente problemáticos, a mecânica do motor “anda” decentemente, se você não tentar “tropeçar” deliberadamente o motor com sobrecargas e óleo de baixa qualidade.

Um motor de popa de três cilindros com um volume de quase 600 centímetros cúbicos já é uma aposta séria para um excelente desempenho, mas quando a palavra "Honda" é sobre tudo isso ... Em geral, neste caso temos um motor de trinta potências que combina simultaneamente e razoável arcaicidade (potência do carburador, uma árvore de cames à cabeça) e utilização máxima das capacidades destas tecnologias: um bloco de três carburadores está equipado com bombas de aceleração individuais que injectam uma porção adicional de combustível Com uma abertura afiada do gás e com a configuração adequada para garantir a máxima eficiência de cada cilindro.

Como resultado, temos um motor bastante compacto (peso em conjunto - 72 kg) com alta potência, capaz de puxar o barco com segurança com uma carga máxima em baixa velocidade e depois acelerar. Adicione a isto a confiabilidade de referência dos motores Honda ... e só podemos lamentar o alto preço.