Top 10 motoblocks

O mais barato e mais fácil (52 kg) em nossa classificação motoblock sobre as características do motor - o irmão gêmeo MKM-3-DK7, a transmissão também é semelhante (dois para frente, um para trás). Mas aqui a conveniência das manobras é nivelada pela impraticabilidade do leme - quando comprando um leme de sete pistas orçado, o proprietário obviamente o usará em trabalhos pesados, então teremos que colocar pesos nele imediatamente, e o circuito completo na caixa de câmbio deverá ser substituído por um mais forte.

O leme tem a capacidade de instalar a articulação ativa frontal, mas, novamente, "nativa" - para produtos de outros fabricantes, será necessário um suporte de transição. A reclamação principal sobre o leme é que ao ajustar a posição do volante, a alavanca de câmbio permanece em lugar, durante a operação você tem que alcançar isto.

Em geral, para o meu dinheiro, o motobloco não é ruim, embora eu gostaria muito de ver, se não um motor de marca, então algo mais decente do que o estabelecido “nouneyma” chinês, pelo menos o mesmo Lifan.

Actualmente, uma oferta interessante: preço razoável, bom peso (86 kg), que não complica o transporte, mas também fornece carga suficiente sobre as rodas para fazer sem os amplificadores necessários - eles serão necessários apenas para o trabalho duro. O mecanismo aqui é instalado a sua própria produção, Daewoo DAT 225th series. Dá 8 cavalos de potência com bom torque em baixas rotações. Confiabilidade ele tem mais do que decente, o motor saiu muito bem sucedido. É verdade que não é muito conveniente mantê-lo, já que muitos afilhos “adoecem” - como sempre, traz a localização do bujão de dreno. Caixa de câmbio - engrenagem, em cárter de ferro fundido. Bem, e como o motor tem boa potência e a caixa de câmbio não é desprovida de durabilidade, os cortadores completos inspiram - eles podem ser instalados em até oito peças, então tudo está bem com o desempenho aqui.

Claro, para reduzir o custo do fabricante foi para um número de vítimas. Em primeiro lugar, é naturalmente a transferência da produção para a China. Mas, felizmente, praticamente não afetou a confiabilidade. É que o fecho antes do início da operação ainda vale a pena conferir se a loja não fez uma pré-venda, mas derramar óleo. A caixa de câmbio é simples aqui - duas velocidades à frente, duas atrás, embora o motor pudesse trabalhar com um grande número de engrenagens na transmissão. Bem, a transmissão do motor aqui, é claro, é a mais simples - uma correia em V, e não uma transmissão direta através de uma embreagem seca. A polia de acionamento do motor tem um fluxo “sobressalente” para conectar a articulação ativa frontal, não há eixo de tomada de força traseiro.

Se não fosse pela qualidade média de construção, que os "Campeões" Chineses conhecem há muito tempo, este trator de pé atrás poderia ter grandes pontuações. Ele foi concebido como deveria - um motor G270HK longitudinal de nove potências, que, além disso, pode chegar facilmente às válvulas e velas de ignição, embreagem a seco, eixo de tomada de força traseira, caixa durável do cárter e caixa de câmbio. O peso do leme é de 147 kg. Este é exatamente o lugar onde o "ponizhayka" não machucaria - ligar e ligar o arado, mas, infelizmente, a caixa de velocidades usual é "dois para frente, um para trás".

O motor é bem projetado, ele ainda tem uma tampa de limpador de óleo na válvula de admissão - uma coisa rara para motores desta classe, especialmente os chineses. É conveniente regular a válvula, não temos nenhuma queixa especial em relação ao recurso CPG - é bastante mediana. E até mesmo o bujão de dreno - eis! - localizado onde é conveniente trazer o tanque para drenar a mineração.

Tudo de bom Então vamos adicionar uma mosca na pomada. A qualidade dos fixadores é esperada baixa - sempre que possível (mas nem sempre necessário), eles colocam syromyatin barato. Tenha isso em mente e não seja zeloso com o aperto. Engrenagens cônicas em espiral na caixa de engrenagens da fábrica são freqüentemente mal ajustadas - não sem motivo, mesmo nas instruções de operação há uma seção separada descrevendo o procedimento para ajustar a folga. E é configurado com calços, que ainda tentam encontrar. Então, o que quer que se possa dizer, este motobloco é claramente projetado para um proprietário acessível, que pode mexer com o equipamento, se não por prazer, pelo menos por não ser um fardo.

Este leme, como o CRAFTSMAN 24030B, está equipado com um motor Briggs & Stratton Intek, mas com um pouco mais potente de 6,5 cv. No entanto, o layout aqui é completamente diferente - o motor é transversal, a unidade para a caixa de velocidades é iniciada com um cinto. Caixa de câmbio, infelizmente, corrente. Ao mesmo tempo, o preço é um pouco menor do que o “Kraftsman”, que é muito mais confiável e possui um eixo de tomada de força completo para a articulação traseira. No entanto, se você já tem um engate frontal ativo, projetado para impulsionar a partir da polia do motor, então, naturalmente, é mais interessante ter os perfilhos montados no leme.

A reclamação principal sobre o "Oka" nos últimos anos é precisamente para a caixa de velocidades - os vazamentos de óleo, os rolamentos são fracos (há uma folga no eixo). Ao mesmo tempo, é fácil tratar isso se houver mãos adequadamente cultivadas, portanto culpamos razoavelmente a fábrica por sua atitude praticamente “soviética” em relação ao comprador. Mas, enquanto o "Oka" ainda se chamava MB-1, este andador tinha uma boa reputação.

A classe de perfilhos com um eixo de roda separado não é tão difundida - geralmente ambas as rodas e cortadores são montados no mesmo eixo, embora seja realmente mais conveniente trabalhar com um leme de dois eixos. Infelizmente, você tem que pagar por conveniência literalmente, e o preço do Mobile K Ghepard CH395 indica claramente isso.

Embora uma unidade separada não seja o único “truque” do modelo: aqui você pode encontrar uma transmissão com 4 velocidades frontais e 3 traseiras, e um motor a gasolina Kohler de 10 cavalos com um virabrequim de aço forjado e um cilindro de ferro completo e um diferencial totalmente travável.Um dispositivo de transmissão tão estranho foi inventado por uma boa razão - o volante pode girar 180 graus, de modo que a frente e a traseira do bloco do motor mudem de lugar, e o mesmo eixo de tomada de força poderá funcionar pela frente e pela traseira.

O próprio módulo de acionamento do cortador é também uma unidade montada montada no eixo de força. Os módulos restantes são opcionais e adquiridos separadamente, o layout horizontal específico indica claramente incompatibilidade com os dispositivos mais comuns, com exceção das bombas. Mas com um conjunto completo, este motoblock funciona como um soprador de neve, corta a grama e até varre o asfalto.

Pegue o BC1193 já descrito acima e substitua o motor a gasolina por um motor a diesel - é assim que o motobloqueio será. É claro que a combinação do motor diesel Champion D420-1HK com um peso sólido de 177 kg já torna possível considerar o trator de pé-atrás um “peso” completo, mas, infelizmente, ainda está “no fundo” da classificação do melhor trator de pé.

Vamos começar com o fato de que a caixa de câmbio não mudou - tudo a mesma coisa "2 +1". E afinal de contas é em um motoblock pesado de diesel é desejável ter mais velocidade, caso contrário ou empurrão a baixo não é bastante ou velocidade a alto. O número reduzido para esta classe pode geralmente ser considerado a norma, e é uma pena que não esteja aqui.

A caixa de câmbio também permaneceu a mesma, isto é, as rodas ainda estão rigidamente fixadas no mesmo eixo. Como resultado, já é completamente desconfortável de manobrar - um pesado trator de pé atrás, teimosamente, não quer virar, é difícil aqui sem um diferencial. Claro, no final, o caminhante saiu não é o mais caro, mas o retorno para essa economia, do nosso ponto de vista, é muito grande. Portanto - definitivamente o último lugar no ranking.