Top 20 motoarele exterioare

Motorul este scump - mulți vor prefera "japonezii" acelorași bani pentru cei mai puternici "chinezi", deoarece alegerea lor în magazine este deja foarte mare. Cu toate acestea, NS Marine are, de asemenea, argumente serioase "pentru": în primul rând, aceasta este calitatea generală a manopera și în special protecția anticorozivă. Dacă ieșiți numai la apă proaspătă, nu este atât de important, dar dacă motorul este pus pe barcă pentru ieșiri pe termen scurt la mare ...

Volumul de lucru aici este de 75 de cuburi, care dau 3.5 cai putere. Motorul, așa cum se potrivește cu o cubatură mică în doi timpi, atunci când lucrează, este de obicei "mâncărime" de un ton de țânțar, deși un sacou de apă reduce zgomotul total. În același timp, dimensiunea cilindrului este aproape "pătrată", astfel încât motorul nu suferă de necesitatea unei absențe ridicate sau a absenței totale de "fund".

Merită menționat faptul că elicea este făcută din plastic și nu din metal - nu trebuie să conduci fără minte prin apă puțin adâncă, mai ales că nu este dificil să ridici "piciorul".

Motorul compact HDX T 2.6 CBMS este nemaipomenit și ușor de întreținut. Motorul are o greutate mică și este ușor de transportat de la un loc la altul. Modelul HDX este echipat cu un șurub de aluminiu cu trei lățimi de încredere, viteza bărcii cu acest motor ajunge la 9 km / h. Consumul de combustibil nu depășește 1,3 litri pe oră. Lubrifierea pieselor de frecare din motor este combinată (un amestec de ulei și benzină), gazele de eșapament sunt îndepărtate printr-un șurub. Nu există nici o inversă în mecanism, barca este inversată cu un turn de 180 de grade. Asamblarea modelului se face în China.

Reprezentantul clasic al motoarelor outboard cu motoare low-tooth este, în esență, un "benzină de recalificare". Motorul folosit aici este un manivelă în doi timpi în doi timpi, cu un arbore cotit vertical, având un volum de lucru de 62 de cuburi și, așa cum se potrivește cu motoarele, cu o crăpătură puternică, se rotește până la cele șapte mii de rotații. Și, oricât de mult se poate spune, pentru o mică sumă, vă permite să nu zburgeți cu vâsle, ci să vă mișcați sub puterea voastră, chiar provocând gândul că șurubul ar fi putut face un pas mai mult - puterea ar trebui să fie suficientă.

Dar să fim sinceri - este dificil să numim echipamentul acestei clase și prețul complet. Mai degrabă, acesta este un designer pentru un proprietar la îndemână care este de acord să schimbe economisirea de bani pentru ceva timp petrecut și o anumită cantitate de lucru cu aceleași mâini. Atasamentul tramvaiului trebuie să fie neechivoc: mai ales plângerile cu privire la slăbiciunile sale. Mecanismul de ridicare este, de asemenea, sincer nereusit. Ei bine, și aducerii tobei în apă nu este dificil și util - motorul va fi mult mai liniștit.

Opriți-vă, poate că nu merită și, în general, include o astfel de tehnică în clasamentul celor mai bune motoare de vapor? Cu toate acestea, un astfel de "benzovasel" are avantajele sale.Să începem cu răcirea cu aer - cu asta puteți să vă plimbați în siguranță prin vărsare, nu există riscul supraîncălzirii datorită canalelor înfundate, așa cum se întâmplă în motoarele "cu apă". "Apetitul" pentru ca motorul să se potrivească volumului său de lucru - nu este atât de mult "mananca" benzina, ca "sniffing". Și, în cele din urmă, cântărește un pic - nu numai că îl puteți îndepărta și îl puteți pune în trunchi, dar cel puțin aduceți-l acasă pe umăr. Dispersia GIMS la bărci cu astfel de "tarahtelkami" scrie în bonusuri secundare.

Așa cum se potrivește unui "minicar", acest motor exterior seamănă cu o mașină de tuns iarba. Ce altceva doriți de la motorul în doi timpi de 52 cubi, care are o putere declarată de 2,2 kW?

Cu toate acestea, acest lucru este de ajuns, dacă vorbim de mișcarea fără mișcare, fără a fi nevoie să vâslam cu vâsle. Spre deosebire de motorul "mai mic" BM-110, care datorită răcirii aerului forțat seamănă și mai mult cu o mașină de tuns iarbă, aici este o "picătură". Și ea era, din păcate, un punct slab al "Patriotului" - eficiența ei era destul de slabă. Dar, având în vedere puterea redusă a motorului, va trebui în mod inevitabil să fie transformată în turații ridicate. Deci, merită să ne mișcăm cu respite, să nu economisim ulei de motor (și să-l adăugăm la benzină costă mai mult decât ceea ce spune instrucțiunea - pentru muncitorii în doi timpi încărcați termic, acest lucru nu este inutil). Și, cel mai important, nu uitați de curățarea absorbției de răcire - acest lucru este cu adevărat important aici!

Având în vedere greutatea redusă, transportul și instalarea acestui motor nu va provoca dificultăți și chiar un copil va face față lansării sale.

De ce, atunci, HDX a ajuns pe locul al doilea, dacă prețul său este chiar mai mic decât cel al lui Toyama? Răspunsul este simplu: producătorul, în mod evident, nu a ținut seama de faptul că în Rusia bugetul "două tactici" este folosit în principal de către pescari în zonele mari ale rezervoarelor și a echipat motorul vag cu un rezervor de gaz cu un volum de numai 1,5 litri. Pentru un motor în doi timpi, acest lucru este foarte mic, chiar și cu o sarcină mică; la gazul complet, o realimentare poate să nu fie suficientă nici pentru "un capăt".

Este imposibil să nu dai vina pe producătorul chinez pentru o simplificare periculoasă a designului: nu există o oprire de urgență a șurubului (cel puțin o cheie banală) și prin înșurubarea unei pietre în apă puțin adâncă cu un șurub, puteți pierde lama cel mult în cel mai bun caz, în cel mai rău caz puteți auzi criza de moarte a cutiei de viteze cu dintele exagerat unelte conice.

Spre deosebire de Yamaha "condimentat", acest model este "proaspăt" de la principalul lor concurent japonez - a fost introdus în 2017. Cu toate acestea, această "prospețime" nu este întotdeauna un plus. Deci, atat diametrul pistonului cat si accidentul lui in motorul "Honda", desi putin, dar mai putin, si asta ne ofera reactii mai putin placute la lucrul cu gaz in practica: Honda iubeste mai mult viteza crescuta si, la minim, se simte pierderea sarcinii. Rezervorul încorporat al motorului Honda este puțin mai mare (unul și jumătate de litru), dar consumul de carburant este, de asemenea, comparabil. Poate, ce mită este că aici linia de șase volți de 12 volți este "extras din cutie", în timp ce la Yamaha aceasta este o opțiune care merge cu o taxă suplimentară. Cu toate acestea, Yamaha "electrificat" va fi în continuare mai ieftin.

Dar în aranjamentul final al punctelor vom vota nu numai cu un portofel. În proiectele companiei Yamaha și într-o rețea de distribuitori mult mai dezvoltate - de exemplu, autorul poate cumpăra chiar și un motor "Yamahovsky" de la un funcționar, chiar și în orașul său prea mic și, dacă este necesar, îl va da serviciului la salon, dar pentru "Honda" . Iar problema de confort și accesibilitate nu este mai puțin importantă decât prețul - și aici, Honda are puține argumente în favoarea sa.

Ce este cu adevărat bun pentru motorul cu motor Mercur - este în mișcare în apă puțin adâncă, când trebuie înclinată să ridice șurubul: eficiența șurubului scade puțin și răcirea motorului nu suferă. Evacuarea nu intră în apă printr-un șurub, ci direct în atmosferă, deci este ceva mai zgomotos decât cel al modelelor "apă".

În consecință, dacă TM5TS ar permite, dacă este necesar, să se aprindă o barcă ușoară, atunci TM5FS este exclusiv un "căruță de viteză" și, în plus, se concentrează pe navigația apropiată: volumul rezervorului de gaz de 1.1 litri se apropie de conceptul de indecent.

Acum, există multe mărfuri fabricate de chinezi pe piața motoarelor de ambarcațiuni, iar calitatea produselor nu este întotdeauna în par. HDX (sau Hondex) este una dintre puținele companii din China care produce motoare de încredere.

Instalarea unui motor în patru timpi a condus la o creștere a prețului în comparație cu un analog în doi timpi (T 5 BMS) cu 7 mii de ruble, însă această investiție nu poate fi numită nejustificată: motorul exterior a devenit considerabil mai silențios și mai economic, deși instalarea unui motor mai mare în aceeași carcasă rezervorul de gaze este chiar mai mic: acum volumul său este de numai 1,3 litri. Dar un motor în patru timpi, de 112 cc, cu un astfel de volum de combustibil are o rezervă de putere destul de decentă, iar un alt plus în formă de cuplu mai mare la turații reduse este la fel de important. A merge la o barcă încărcată cu viteză mică este mult mai ușoară și accelerați dacă este necesar - de asemenea. Puteți accelera destul de încrezător la 20-25 km / h, ceea ce nu este rău pentru un motor cu cinci cilindri.

Motorul însuși, dacă este necesar, se va dovedi a fi mai dificil decât motoarele familiare OHV ale generatoarelor sau cultivatoarelor, dacă nu țineți cont de răcirea cu apă. Este necesar să îi avertizăm pe cei care doresc să vâneze din apă: HDX pentru acest scop este departe de cea mai bună alegere, deoarece este foarte simplu să înscrieți aici un aport de apă, iar pe apele mlaștinoase de adâncime mică un șurub va ridica activ nămolul. Mult mai mult acest motor se va potrivi cu pescarii, mergând la curățarea apei.

Simplitatea unui motor în doi timpi în acest caz nu înseamnă o pierdere într-o resursă: nu este suficient să economisiți cu ulei pentru a nu cunoaște problemele cu motorul Tohatsu de 9,8 cai putere. În același timp, în ciuda simplității sale (absența injecției directe, supape de putere), aceasta demonstrează economia sa respectabilă: aceasta este o atenție la geometria și calitatea prelucrării ferestrelor de suflare a cilindrului.

Din păcate, totul are prețul său: cineva ar prefera să cumpere un motor mai ieftin (cel mai probabil, copiat de la chinezi tocmai de aici), deși cu investiții bine cunoscute pentru întreținere. Dar, pentru a nu menționa această combinație aproape perfectă de simplitate și fiabilitate, nu am putut.

Pe fundalul multor motoare de navigație de bună calitate din această clasă, Mercury a câștigat în primul rând datorită a patru cicluri: la urma urmei, astfel de unități sunt achiziționate cel mai adesea pentru operațiuni pe termen lung și frecvente, iar aici problema resursei și eficienței este pe primul loc.Pretul motorului nu este atat de mare - doar de doua ori mai mult decat aceeasi putere, ci si unitate push-pull si mai ales chinez, si este comparabil cu costul japonezului in doi timpi.

Cele două butelii Mercur au împreună un volum de lucru de 209 cm3 și rotesc un șurub pătrat cu trei lățimi (9 inci în diametru și înălțime) în dimensiune. Un rezervor de gaz încorporat de 12 litri oferă o rezervă de putere bună, iar un generator cu 6 amperi vă va permite să plutiți în întuneric.

Cilindrul în doi cilindri în patru timpi va fi o opțiune interesantă pentru cumpărare, în special la prețurile curente, când și un "japonez" în doi timpi va permite adesea doar mâinile. În plus, în țara noastră, acest motor exterior (asamblat, firește, la uzina din Parsun) nu este primul an cunoscut și sa dovedit a fi foarte demn. Desigur, este mai greu decât două tactici de putere similară, dar acest lucru nu este surprinzător - oricare ar fi să spunem, motoarele 4T sunt mai dificile din punct de vedere structural. Dar are o resursă foarte bună, cu excepția procentului inevitabil al casei chineze "aleatoare", iar serviciul este minim - știu din când în când să schimbăm petrolul și lumanările.

Dintre minusuri, notăm nu întotdeauna reglarea reușită a carburatorului din fabrică - pot apărea probleme la pornirea la rece datorită amestecului slab sau, dimpotrivă, a unei supra-cheltuieli de combustibil datorate celor bogați. "Mănâncă", apropo, benzina obișnuită de 92, fără deosebire de calitatea sa.

Cine nu i-ar plăcea acest motor sigur este pentru cei care vor să "coboare sistemul" prin cumpărarea unui motor cu așteptarea creșterii sale suplimentare, menținând în același timp o putere mai profitabilă asupra valorilor mobiliare. Faptul este că, în gama HDX în patru timpi, modelul de 9,8-i este exact "parfumat" din fabrică în comparație cu cele anterioare, care au exact același volum de lucru al motorului.

În mod specific, acest motor exterior își are originea încă din anii 90 și se bazează, în mod tradițional, pe motorul "Yamachow" (cei doi tactriști sunt la fel de populari în China ca și cele patru tactici "Honda"). Puterea sa este limitată la 9,9 CP, ceea ce indică în mod clar dorința companiei chineze de a intra în cel mai solicitat segment al pieței din Rusia: originalul a dat mai mult, iar copierea este aproape absolută.

Pentru ce trebuie să plătim, economisind bani la magazin? Ca întotdeauna cu tehnologia chineză - cu privire la nevoia de rafinament. Mai precis, merită să ajustați imediat carburatorul (este setat la un amestec îmbogățit pentru a facilita pornirea unui motor ne-laminat), în caz contrar începerea la cald va cauza probleme de pornire, deși minore: totuși, jucătorii în doi timpi sunt foarte capricios în ceea ce privește setările de admisie și evacuare.

Dar pentru un proprietar suficient de "la îndemână" și limitat, acest motor va fi o opțiune interesantă pentru cumpărare: combinația dintre calitatea și prețul "out of box" este interesantă aici.

Două cilindri în doi timpi, care din 246 de cuburi de volum dau doar 9,9 cai putere, se ascund în mod clar în faptul că este "strangulat" de plantă în conformitate cu particularitățile legislației noastre. Într-adevăr, acesta este de fapt "eticheta", în care puterea inițială este ușor de returnat după ce robinetele petale au fost terminate. Bineînțeles, am fost învățați cu toții în copilărie că nu ar fi bine să înșele, dar cine ar refuza o putere suplimentară fără a avea nevoie de greutăți inutile?

Ei bine, motorul în sine are pronunțate "Yamahovsky" rădăcini, originalul care este bine cunoscut de mult timp și sa dovedit bine.Trebuie remarcat faptul că "extinderea" motorului nu afectează în mod semnificativ apetitul motorului la motor (de fapt, pur și simplu începe să funcționeze așa cum a fost calculat inițial în Japonia), dacă carburatorul este reglat corespunzător. Dar nu trebuie să vă depuneți eforturi pentru economie: nu uitați că acesta este un motor în doi timpi și tendința de a arde pistonul pe un amestec slab este mai mare decât cea a celor în patru timpi.

În același timp, prețul motorului, deși a crescut în ultima vreme, este încă de aproape două ori mai mic decât cel al originalului japonez. "Loteria" inevitabilă pentru China este chiar amuzantă aici: unii cumpărători au primit motorul "parfumat" inițial, asamblatorii pur și simplu au lipit "9.9" autocolantul pe eticheta completă. Dar, în ansamblu, calitatea de alegere aici este tradițională pentru motoarele chinezești - este recomandabil să verificați momentul de aprindere (în TDC "plecare", motoarele de acest tip se văd atât în ​​Sea Pro, cât și în Mikatsu și în HDX), dispozitive de prindere, verificați disponibilitatea și calitatea lubrifiantului „picior“.

Motorul pentru 2T este suficient de redus: eliminați 9,8 CP cu 169 cm3 volum, nu este atât de mult (pentru comparație, densitatea de putere este mai mare chiar și în motocicleta sovietică din Minsk). Pe de altă parte, oferă speranță pentru o marjă bună de siguranță, mai ales că motorul are rădăcini japoneze evidente.

Consumul este destul de acceptabil (bineînțeles, prin standardele lucrătorilor în doi timpi!) - Hidea arde un rezervor complet de 12 litri pentru 50-60 km de pistă, accelerând barca la 30 km / h. Un carburator simplu și de încredere, un motor ușor de întreținut - ce mai are nevoie un proprietar de barcă, care are nevoie de un motor suficient de puternic pentru exterior, iar finanțarea îi permite să se uite numai spre China?

Și un alt motor cu un nume "tip japonez", pe care japonezii, din păcate, nu-i cunosc. Aici, 9,8 "cai de apă" sunt îndepărtați de la un motor de 209 cc, dar în acest caz nu vorbim de o reducere deliberată: un motor în patru timpi!

Firește, dacă aveți nevoie de o bună tracțiune, de eficiență și de un nivel moderat de zgomot, atunci acest motor va deveni mai interesant decât motoarele ușor 2T "inflamabile".Cu toate acestea, pretenția principală la acesta va fi prețul - renunța la aproape 100 de mii de ruble chiar pentru un bun, dar nu toată lumea decide motorul chinez, deoarece cu un aditiv mic poți deja să vorbești, de exemplu, cu Yamaha în doi timpi.

Motorul are un sistem eficient de răcire, două prize de apă din care sunt rotite în direcția de mișcare și la o viteză de preluare a unei părți a sarcinii de la pompă. Datorită filtrelor cu ochiuri, riscul de penetrare în canalele de obiecte străine și deteriorarea rotorului este redus semnificativ.

Deși marea majoritate a motoarelor cu motor sunt dotate cu motoare cu carburator, comercianții Suzuki nu se tem să aducă pe piață un motor echipat cu injecție de combustibil. Numai acest lucru atrage atenția asupra modelului DF20AS, dar caracteristicile tehnice sunt demne aici.

Motorul Suzuki - cu patru cilindri, cu două cilindri, de 327 cc, care eliberează toate mărcile de 20 cp O elice cu trei labe, cu o înălțime de 10 inci, permite barcă să "tragă" de pe loc, în timp ce lucrează bine și la încărcături mari (barcă greu sau încărcată). Mai mult decât atât, economia este plăcută: datorită injecției de combustibil, care funcționează și pe principiul Lean Burn (amestec slab), Suzuki este capabil să lase concurenții carburatorului departe.

Există, de asemenea, o muște în unguent, mai exact chiar două. În primul rând, mi-ar plăcea încă un starter electric: pornirea unui motor de injecție cu un demaror manual este ceva mai capricios decât un carburator, mai ales dacă nu conectați acumulatorul (opțional, nu este inclus în pachet), deoarece jark ar trebui să alimenteze generatorul și computerul de injecție și pompa de carburant , în motorul carburatorului, chiar și o mică viteză de rotație este suficientă pentru a declanșa o aprindere CDI.

În al doilea rând, acestea sunt probleme cu electricieni supracomplicați: mulți proprietari au remarcat "glitches", în primii ani de producție auto, statisticile defalcate colectate de participanții forumului la RusFishing au arătat 20-24% din eșecuri, ceea ce este foarte mult, mai ales având în vedere complexitatea motorului. Până acum au scăpat de "boli de copil", dar rămâne o anumită vigilență.

2 cilindri, 2 bari, cuburi de 246 ... Nimic? Da, acesta este același lucru cu motorul nostru familiar "Yamakhovsky", fără un "șubler". Ei bine, această clonă este bine asamblată și digeră cu încredere ceea ce noi numim 92 de benzină. În același timp, prețul este atractiv.

Nu există plângeri mari cu privire la fiabilitatea acestuia, dacă acordați o reducere clară pe segmentul de preț și originea motorului. Principala problemă pe care o are, așa cum se întâmplă deseori cu chinezii, cu sistemul de aprindere - după câteva sezoane, un cilindru poate începe să eșueze, care este ușor tratat prin înlocuirea unității CDI. În caz contrar, este imposibil să vorbim despre niște noduri tipic problematice, mecanicii motoarelor "merg" decent, dacă nu încercați să "împiedicați" în mod deliberat motorul cu supraîncărcări și ulei de calitate scăzută.

Motorul exterior cu trei cilindri, cu un volum de aproape 600 de centimetri cubi, este deja o ofertă serioasă pentru performanțe excelente, dar atunci când cuvântul "Honda" se află pe toate acestea ... În general, în acest caz, avem un motor de treizeci de putere care combină simultan și rezonabil arhitectura (puterea carburatorului, un arbore cu came deasupra capului) și utilizarea maximă a capabilităților acestor tehnologii: un bloc de trei carburatoare este echipat cu pompe de accelerație individuale care injectează o porțiune suplimentară de combustibil Cu o deschidere ascuțită a gazului și cu setarea corespunzătoare pentru a asigura o eficiență maximă din fiecare cilindru.

Ca rezultat, avem un motor destul de compact (greutate în ansamblu - 72 kg) cu putere mare, capabil să tragă în mod sigur barca cu sarcină maximă la viteză mică și apoi să accelereze. Adăugați la aceasta fiabilitatea de referință a motoarelor Honda ... și putem regreta doar prețul ridicat.