Top 10 motocultoare

Cel mai ieftin și mai ușor (52 kg) în motoblock-ul nostru de rating cu privire la caracteristicile motorului - fratele gemene MKM-3-DK7, transmisia este, de asemenea, similară (două înainte, o spate). Dar aici confortul manevrelor este egalat de impracticabilitatea trailerului - atunci când cumpără un bobinator cu șapte piese montat pe bază de buget, proprietarul îl va folosi în mod greu, așa că va trebui să punem imediat greutăți, iar circuitul complet al cutiei de viteze ar trebui înlocuit cu unul mai puternic.

Cilindrul are capacitatea de a instala legătura activă din față, dar, din nou, "nativ" - pentru produse de la alți producători va avea nevoie de un braț de tranziție. Principala plângere privind osia este că, atunci când reglați poziția volanului, maneta schimbătorului de viteze rămâne în poziție, în timpul funcționării trebuie să ajungeți pentru el.

În general, pentru banii mei, motoblocul nu este rău, deși aș vrea foarte mult să văd, dacă nu un motor de marcă, ceva mai decent decît "nouneyma" chinezilor, cel puțin același Lifan.

În prezent, o ofertă interesantă: preț rezonabil, greutate bună (86 kg), care nu complică transportul, dar oferă și o sarcină suficientă pe roți pentru a face fără amplificatoarele necesare - acestea vor fi necesare doar pentru muncă grea. Motorul de aici este instalat propria sa producție, seria Daewoo DAT 225. Ea oferă 8 cai putere cu cuplu bun la turații reduse. Fiabilitatea pe care o are mai mult decît decentă, motorul a fost foarte reușit. Adevărat, nu este foarte convenabil să o mențineți, deoarece mulți tillers "se îmbolnăvesc" - ca întotdeauna, aduce locația mufei de scurgere. Cutie de viteze - mecanism, din carter din fontă. Ei bine, și din moment ce motorul are o putere bună și cutia de viteze nu este lipsită de durabilitate, atunci tăietorii complete inspiră - pot fi instalate până la opt bucăți, deci totul este bine cu performanța de aici.

Desigur, pentru a reduce costurile producătorului a mers la o serie de victime. În primul rând, este, firește, transferul producției în China. Dar, din fericire, practic nu a afectat fiabilitatea. Este faptul că fasciculul de fixare înainte de începerea funcționării este încă în valoare de verificare în cazul în care magazinul nu a făcut o pre-vânzare, dar turnați ulei. Cutia de viteze este simplă aici - cu două viteze înainte, două în spate, deși motorul ar putea funcționa cu un număr mare de trepte de viteză în transmisie. Ei bine, transmisia cu motoare aici, desigur, este cea mai simplă - o curea V, și nu o transmisie directă printr-un ambreiaj uscat. Șaiba de acționare a motorului are un flux "de rezervă" pentru conectarea dispozitivului de legare frontal activ, nu există un arbore cardanic spate.

Dacă nu era vorba despre calitatea medie a construirii, pe care chinezii "Campioni" l-au cunoscut de mult, acest tractor în spate poate solicita puncte mari. A fost conceput așa cum ar fi trebuit - un motor G270HK longitudinal cu nouă motoare, care, de altfel, poate ajunge cu ușurință la supape și bujii, ambreiaj uscat, arbore de tracțiune din spate, carcasă durabilă a carterului și cutie de viteze. Greutatea osiei este de 147 kg. Aceasta este exact în cazul în care "ponizhayka" nu ar face rău - porniți și cârlig plug, dar, din păcate, cutia de viteze obișnuită este "două înainte, unul în spate".

Motorul este bine proiectat, are chiar un capac de ștergător de ulei pe supapa de admisie - un lucru rar pentru motoarele din această clasă, mai ales cele din China. Este convenabil să se regleze supapa, nu avem plângeri speciale cu privire la resursa CPG - este destul de medie. Și chiar și mufa de golire - iată și iată! - situat în cazul în care este convenabil pentru a aduce rezervorul de a scurge miniere.

Toate bune Apoi să adăugăm o muște în unguent. Calitatea elementelor de fixare este de așteptat scăzută - ori de câte ori este posibil (dar nu întotdeauna este necesar), au pus simerat ieftin. Păstrați acest lucru în minte și nu fi zeloși cu strângerea. Transmisia cu coloană în cutia de viteze din fabricație este adesea puțin reglată - nu fără nici un motiv, chiar și în instrucțiunile de utilizare există o secțiune separată care descrie procedura de reglare a golului. Și este configurat cu șuruburi, care încă încearcă să găsească. Deci, orice ar putea spune, acest motoblock este conceput în mod clar pentru un posesor la îndemână, care poate să-și ducă echipamentul, dacă nu pentru plăcere, atunci cel puțin pentru că nu este o povară.

Acest motor, ca și modelul CRAFTSMAN 24030B, este echipat cu un motor Briggs & Stratton Intek, dar cu un motor ușor mai puternic de 6,5 CP. Cu toate acestea, aspectul este complet diferit - motorul este transversal, antrenarea la cutia de viteze este pornită cu o centură. Cutie de viteze, vai, lanț. În același timp, prețul este ușor mai scăzut decât "Kraftsman", care este mult mai fiabil și are un arbore complet de putere pentru deconectarea spate. Cu toate acestea, dacă aveți deja o legătură frontală activă, concepută pentru a conduce de pe roata motoarelor, atunci, firește, este mai interesant să aveți motocoale montate pe osie.

Principala plângere privind "Oka" în ultimii ani este tocmai la cutia de viteze - scurgeri de ulei, lagărele sunt slabe (există o lovitură pe arbore). În același timp, este ușor să tratezi acest lucru dacă există mâini cultivate corespunzător, prin urmare, în mod rezonabil, dăm vina pe planta pentru atitudinea sa practic "sovietică" față de cumpărător. Dar, în timp ce "Oka" era încă numit MB-1, acest Walker avea o reputație bună.

Clasa de osii cu o axă independentă a roții nu este atât de larg răspândită - de obicei ambele roți și tăietoare sunt montate pe aceeași axă, deși este într-adevăr mai convenabil să lucrați cu o osie cu două osii. Din păcate, trebuie să plătiți pentru ușurință literalmente, iar prețul Mobile K Ghepard CH395 indică în mod clar acest lucru.

Deși un drive separat nu este singurul "truc" al modelului: aici puteți găsi o transmisie cu 4 viteze față și 3 spate și un motor pe benzină Kohler de 10 cai putere cu un arbore cotit de oțel forțat și un cilindru complet de fier și un diferențial complet închis.Un astfel de dispozitiv de transmisie ciudat a fost inventat pentru un motiv întemeiat - volanul poate să se rotească cu 180 de grade, astfel încât partea din față și din spate a blocului motorului să schimbe locurile, iar același arbore de forță să poată funcționa din față și de pe legătura din spate.

Modulul de antrenare a cuțitului în sine este de asemenea o unitate montat montată pe arborele de alimentare. Modulele rămase sunt opționale și achiziționate separat, configurația orizontală specifică indică în mod clar incompatibilitatea cu cele mai comune dispozitive, cu excepția pompelor. Dar, cu un set complet acest motoblock funcționează ca un suflantă de zăpadă, și mows iarba, și chiar mătură asfalt.

Luați BC1193 deja descris mai sus și înlocuiți motorul pe benzină cu un motor diesel - asta va fi motoblock-ul. Desigur, combinația de motor diesel Diesel Champion D420-1HK, cu o greutate solidă de 177 kg, face deja posibilă considerarea "greutății" tractorului din spate, dar, din păcate, se dovedește a fi "în partea de jos" a clasamentului celui mai bun tractor din spate.

Să începem cu faptul că cutia de viteze nu sa schimbat - toate aceleași "2 +1". Și, la urma urmei, se află pe un motoblock greu de motor, este de dorit să existe o viteză mai mare, altfel ori împingerea la scăzută nu este suficientă, fie viteza la înălțime. Numărul redus pentru această clasă poate fi, în general, considerat drept, și este păcat că nu este aici.

Cutia de viteze a rămas, de asemenea, aceeași, adică roțile sunt fixate rigid pe aceeași axă. Ca rezultat, este deja inconfortabil de manevrat - un tractor greu în spate, cu încăpățânare, nu vrea să se întoarcă, este greu aici fără un diferențial. Desigur, în cele din urmă, walker-ul a ieșit nu este cel mai scump, dar amortizarea pentru aceste economii, din punctul nostru de vedere, este prea mare. Prin urmare - cu siguranță ultimul loc în clasament.