Top 20 prívesné motory

Motor je drahý - mnohí dávajú prednosť „Japoncom“ za tie isté peniaze ako silnejší „Číňania“, pretože ich výber v obchodoch je už veľmi veľký. NS Marine má však aj vážne argumenty „za“: v prvom rade je to všeobecná kvalita spracovania a najmä antikorózna ochrana. Ak idete von len na sladkú vodu, to nie je tak dôležité, ale ak je motor umiestnený na lodi pre krátkodobé východy do mora ...

Pracovný objem tu je 75 "kocky", ktoré dávajú 3,5 koní. Motor, ako sa hodí na dvojtaktnú malú kubatúru, pri práci, je typicky „svrbenie“ tónom komára, hoci vodný plášť znižuje celkový hluk. Súčasne je rozmer valca takmer „štvorcový“, takže motor netrpí potrebou vysokého voľnobehu alebo úplnej neprítomnosti „dna“.

Stojí za zmienku, že vrtuľa je vyrobená z plastu a nie z kovu - nemali by ste jazdiť bezmyšlienkovite cez plytkú vodu, najmä preto, že nie je ťažké zdvihnúť "nohu".

Kompaktný motor HDX T 2.6 CBMS je nenáročný a ľahko sa udržuje. Motor má malú hmotnosť a ľahko sa prenáša z miesta na miesto. Model HDX je vybavený spoľahlivou trojlistou hliníkovou skrutkou, rýchlosť lode s týmto motorom dosahuje 9 km / h. Spotreba paliva nepresahuje 1,3 litra za hodinu. Mazanie častí trenia v motore sa kombinuje (zmes oleja a benzínu), výfukové plyny sa odvádzajú skrutkou. V mechanizme nie je spätný chod, loď je otočená o 180 stupňov. Montáž modelu je vyrobená v Číne.

Klasickým predstaviteľom moderných nízko ozubených prívesných motorov je v podstate „rekvalifikačný“ benzocos. Motorom, ktorý sa tu používa, je trojtaktná dvojtaktná kľuka s vertikálnym kľukovým hriadeľom, s pracovným objemom 62 "kocky" a, ako sa to hodí pre tieto motory, točí až sedemtisíc otáčok s hlasným prasknutím. A čokoľvek, čo sa dá povedať, pre malé množstvo, nám to neumožňuje pádať s veslami, ale pohybovať sa pod našou vlastnou silou, dokonca spôsobujúc myšlienku, že skrutka mohla urobiť o krok viac - mala by byť dosť energie.

Buďme úprimní - je ťažké nazývať zariadenie tejto triedy a kompletné ceny. Skôr je to dizajnér pre šikovného majiteľa, ktorý súhlasí s výmenou peňazí za určitý čas strávený s určitým množstvom práce s tými istými rukami. Tranzómové pripojenie musí byť jednoznačné: najviac zo všetkého sú sťažnosti na jeho slabosť. Zdvíhací mechanizmus je tiež úprimne neúspešný. No, a priviesť tlmič do vody nie je ťažké a užitočné - motor bude oveľa tichší.

Stop, možno to nestojí za to a vo všeobecnosti zahŕňajú takú techniku ​​v hodnotení najlepších lodných motorov? Avšak takýto „benzovasel“ má svoje výhody.Začnime s chladením vzduchom - s ním môžete bezpečne prechádzať cez bahno, hrot - nehrozí riziko prehriatia v dôsledku upchatých kanálov, ako sa to deje na "vodných" motoroch. "Chuť k jedlu" pre motor, aby zodpovedal jeho pracovný objem - to nie je toľko "jesť" benzín, ako "čuchanie". A nakoniec, to váži docela dosť - môžete nielen odstrániť a dať ho do kufra, ale aspoň priniesť domov na rameno. Pohŕdanie GIMS na lode s takýmito „tarahtelkami“ zapisuje vedľajšie bonusy.

Ako sa hodí k „minicarovi“, tento prívesný motor sa skoro podobá kosačke na trávu. Čo ešte chcete od 52-kubického dvojtaktu, ktorý má deklarovaný výkon 2,2 kW?

To však postačuje, ak hovoríme o nehybnom pohybe bez potreby pádať s veslami. Na rozdiel od "mladšieho" motora BM-110, ktorý vďaka nútenému vzduchovému chladeniu ešte viac pripomína kosačku na trávu, tu je "kvapka". Bola to práve ona, ktorá sa, žiaľ, stala slabinou „Patriot“ - jej účinnosť bola dosť slabá. Ale vzhľadom na nízku silu motora, bude to nevyhnutne potrebné obrátiť na vysoké otáčky. Takže to stojí za to pohybovať sa s oddychami, nie úsporou na motorovom oleji (a pridaním do benzínových nákladov viac, než čo hovorí návod - pre tepelne zaťažených dvojtaktných pracovníkov to nie je zbytočné). A čo je najdôležitejšie, nezabudnite na čistenie chladenia príjmu - to je naozaj dôležité tu!

Ak vezmeme do úvahy nízku hmotnosť, prepravu a inštaláciu tohto motora, nespôsobí to ťažkosti, a dokonca aj dieťa sa s jeho spustením vyrovná.

Prečo potom HDX získal druhé miesto, ak je jeho cena ešte nižšia ako cena Toyama? Odpoveď je jednoduchá: výrobca zrejme nebral do úvahy skutočnosť, že v Rusku rozpočet "dve taktiky" používajú predovšetkým rybári vo veľkých oblastiach rezervoárov, a vybavil tento nenápadný motor plynovou nádržou s objemom iba 1,5 litra. Pre dvojtaktné motory je to veľmi malé aj pri malom zaťažení, pri plnom plyne nemusí byť jedno natankovanie ani na „jeden koniec“.

Nie je nemožné viniť čínskeho výrobcu za nebezpečné zjednodušenie dizajnu: nie je núdzové vypnutie skrutky (aspoň banálny rezný kľúč), a háčikom do plytkej vody so skrutkou môžete v najlepšom prípade stratiť čepeľ, v najhoršom prípade môžete počuť úder smrti prevodovky s prerasteným zubom kužeľové koleso.

Na rozdiel od „ostrého“ Yamaha je tento model „čerstvý“ od svojho hlavného japonského konkurenta - bol predstavený v roku 2017. Táto „sviežosť“ však nie je vždy plus. Takže priemer piestu a jeho zdvih v motore „Honda“, aj keď trochu, ale menej, a to nám dáva menej príjemných reakcií na prácu plynu v praxi: Honda miluje zvýšenú rýchlosť viac a pri nízkych stratách zaťaženia. Vstavaná nádrž motora Honda je o niečo väčšia (jeden a pol litra), ale spotreba paliva je tiež porovnateľná. Možno, že to, čo úplatky je, že tu šesť-volt line 12 voltov je "z krabice", zatiaľ čo na Yamaha to je možnosť, ktorá ide za príplatok. Avšak "elektrifikovaná" Yamaha bude stále lacnejšia.

Ale v konečnom usporiadaní bodov budeme hlasovať nielen s peňaženkou. V prospech Yamahy a oveľa rozvinutejšej dealerskej siete - napríklad, autor môže dokonca kúpiť „Yamahovského“ motor od úradníka, dokonca aj v jeho nie veľkom meste, a ak je to potrebné, dá ho do služby v salóne, ale pre „Hondu“ bude musieť človek jazdiť slušne , A otázka pohodlia a prístupnosti nie je o nič menej dôležitá ako cena - a tu má Honda len málo argumentov.

Čo je naozaj dobré na motorovom člne Mercury - je v pohybe v plytkej vode, keď sa musí sklopiť, aby sa zvýšila skrutka: účinnosť skrutky trochu klesne a chladenie motora netrpí. Výfuk tu nie je vniknutý do vody cez skrutku, ale priamo do atmosféry, preto je trochu hlučnejší ako u „vodných“ modelov.

V dôsledku toho, ak TM5TS povolil, ak je to potrebné, „rozsvietiť“ na ľahkom člne, potom TM5FS je výlučne „pracovným koňom“, ktorý sa navyše zameriava na plavbu v blízkosti: 1,1-litrový objem nádrže sa približuje konceptu neslušného.

Teraz existuje veľa čínsky-made tovaru na trhu lodných motorov, a kvalita výrobkov nie je vždy na par. HDX (alebo Hondex) je jednou z mála spoločností v Číne, ktorá vyrába spoľahlivé motory.

Inštalácia štvortaktného motora viedla k zvýšeniu ceny v porovnaní s dvojtaktným analógom (T 5 BMS) o 7 tisíc rubľov, ale táto investícia sa nedá nazvať neodôvodnenou: prívesný motor sa stal znateľne tichším a ekonomickejším, hoci inštalácia väčšieho motora v rovnakom plášti sa vyžadovala nádrž na plyn je ešte menšia: teraz má objem len 1,3 litra. Ale štvortaktný motor 112cc s takým objemom paliva má pomerne slušnú rezervu energie a ďalšie plus v podobe väčšieho krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach je rovnako dôležité. Ak chcete ísť na nízku rýchlosť naložené loď je oveľa jednoduchšie, a urýchliť v prípade potreby - taky. Môžete zrýchliť s istotou na 20-25 km / h, čo nie je zlé pre päť-silný motor.

Samotný motor sa v prípade potreby ukáže ako ťažší ako známe motory generátorov alebo kultivátorov OHV, ak neberiete do úvahy chladenie vodou. Je potrebné upozorniť tých, ktorí radi lovia z vody: HDX na tento účel je ďaleko od najlepšej voľby, pretože je celkom jednoduché strhnúť tu vodu a na bažinatých vodách plytkej hĺbky bude skrutka aktívne zdvíhať kal. Oveľa viac tento motor bude vyhovovať rybárom, ísť do čistej vody.

Jednoduchosť dvojtaktného motora v tomto prípade neznamená stratu zdroja: nestačí ušetriť na rope, aby sme nepoznali problémy s motorom Tohatsu s výkonom 9,8 koní. Zároveň napriek svojej jednoduchosti (absencia priameho vstrekovania, výkonových ventilov) dokazuje svoju úctyhodnú ekonomiku: to je to, čo venuje pozornosť geometrii a kvalite spracovania vyfukovacích okien valca.

Bohužiaľ, všetko má svoju cenu: niekto by radšej kúpil lacnejší motor (s najväčšou pravdepodobnosťou skopírovaný z Číny práve z tohto), hoci s dobre známymi investíciami do údržby. Ale nehovoriac o tejto takmer dokonalej kombinácii jednoduchosti a spoľahlivosti sme nemohli.

Na pozadí mnohých dobrých lodných motorov tejto triedy, Merkúr vyhral v prvom rade vďaka štyrom cyklom: koneckonců, tieto jednotky sa získavajú najčastejšie pre dlhodobú a častú prevádzku a tu je na prvom mieste otázka zdrojov a efektívnosti.Cena motora nie je tak vysoká - len dvakrát viac ako rovnaký výkon, ale push-pull a najmä čínske jednotky, a je porovnateľný s nákladmi na japonský dvojtakt.

Dva valce Mercury majú pracovný objem 209 cm3 a otáčajú trojuholníkovou štvorcovou skrutkou (9 palcov s priemerom a rozstupom) v rozmere. Vstavaná nádrž na plyn s objemom 12 litrov poskytuje dobrú rezervu energie a 6-ampérový generátor vám umožní plávať v tme.

Dvojvalcový štvortakt bude zaujímavou možnosťou nákupu, najmä pri súčasných cenách, keď aj dvojtaktný „japonský“ si často dovolí len ruky. Okrem toho v našej krajine tento prívesný motor (zostavený, prirodzene, v závode Parsun) nie je prvý rok známy a ukázal sa ako veľmi hodný. Samozrejme, je to ťažšie ako dvojaká taktika podobného výkonu, ale to nie je prekvapujúce - čokoľvek sa dá povedať, motory 4T sú štrukturálne ťažšie. Ale má veľmi dobrý zdroj, s výnimkou nevyhnutného percenta čínskeho "náhodného domu", a služba je minimálna - čas od času sa pozná, aby vymenila olej a sviečky.

Z mínusov si všimneme nie vždy úspešné nastavenie karburátora z továrne - môžu existovať problémy so studeným štartom kvôli zlej zmesi alebo naopak nadmernému výdaju paliva kvôli bohatým. Mimochodom, "jesť" to je obvyklé 92. benzín bez zvláštnej náročnosti na jeho kvalitu.

Kto by nechcel tento motor určite, je určený pre tých, ktorí radi „rozsekajú systém“ nákupom motora s očakávaním jeho ďalšieho zvýšenia pri zachovaní ziskovejšej moci na cenných papieroch. Faktom je, že v štvortaktnom rade HDX je model s pevnosťou 9,8 presne „voňavý“ z výroby v porovnaní s predchádzajúcimi, ktoré majú presne rovnaký pracovný objem motora.

Konkrétne tento prívesný motor vznikol už v 90-tych rokoch a je tradične založený na motore „Yamachow“ (ich dvojtaktníci sú v Číne rovnako obľúbení ako štvordaktika „Honda“). Jeho moc je obmedzená na 9,9 hp, čo jasne naznačuje želanie čínskej spoločnosti dostať sa do najžiadanejšieho segmentu trhu v Rusku: originál dal viac a kopírovanie je takmer absolútne.

Za čo musíme zaplatiť, ušetríme peniaze v pokladni obchodu? Ako vždy s čínskou technológiou - o potrebe vylepšenia. Konkrétne sa oplatí okamžite naladiť karburátor (je nastavený na obohatenú zmes, aby sa uľahčilo štartovanie nevalcovaného motora), inak by štart horúceho spôsobil problémy s rozbiehaním, aj keď menším motorom.

Ale pre dostatočne „šikovného“ a obmedzeného vlastníka bude tento motor zaujímavou možnosťou kúpy: zaujímavá je kombinácia kvality a ceny „mimo krabice“.

Dvojvalcový dvojvalec, ktorý z 246 kubických objemov dáva iba 9,9 konských síl, jasne skrýva v skutočnosti, že je to „uškrtené“ elektrárňou za zvláštností našej legislatívy. V skutočnosti je to vlastne „značka“, v ktorej sa počiatočný výkon ľahko vráti po dokončení okvetných ventilov. Samozrejme, všetci sme sa učili v detstve, že nebolo dobré oklamať, ale kto by odmietol ďalšiu moc bez zbytočných ťažkostí?

No, motor sám vyslovil "Yamahovsky" korene, ktorých originál je známy už dlhú dobu a osvedčil sa dobre.Treba poznamenať, že „expanzia“ motora nemá významný vplyv na chuť paliva motora (v skutočnosti jednoducho začína pracovať spôsobom, akým bol pôvodne vypočítaný v Japonsku), ak je karburátor správne naladený. Nemali by ste sa však snažiť o ekonomiku: nezabudnite, že ide o dvojtaktný motor a tendencia vypaľovať piest na zlej zmesi je vyššia ako u štvortaktných motorov.

Cena motora, aj keď sa v poslednom čase zvýšila, je však stále takmer dvakrát nižšia ako cena japonského originálu. „Lotéria“ nevyhnutná pre Čínu je tu dokonca zábavná: niektorí kupujúci dostali motor „parfumovaný“ spočiatku, montéri jednoducho nalepili nálepku „9.9“ na celú „značku“. Celkovo je však kvalita voľby tradičná pre čínske motory - odporúča sa skontrolovať načasovanie zapaľovania (pri „opustení“ TDC, motory tohto typu sú viditeľné v Sea Pro, ako aj v Mikatsu av HDX), upevňovacie prvky, kontrola dostupnosti a kvality maziva v "noha".

Motor pre 2T je dostatočne nízky: odstráňte 9,8 hp s objemom 169 cm3 to nie je až tak (pre porovnanie, hustota výkonu je vyššia aj v sovietskym minskom motocykli). Na druhej strane dáva nádej na dobrú mieru bezpečnosti, najmä preto, že motor má zjavné japonské korene.

Spotreba je celkom prijateľná (samozrejme podľa štandardov dvojtaktných pracovníkov!) - Hidea spaľuje plnú 12-litrovú nádrž na 50-60 km trate, zrýchľuje loď na 30 km / h. Jednoduchý a spoľahlivý karburátor, ľahko udržovateľný motor - čo vlastne potrebuje majiteľ lode, ktorý potrebuje dostatočne silný prívesný motor a financie mu umožňujú pozrieť sa len na Čínu?

A ďalší motor s názvom „japonského typu“, ktorý, žiaľ, samotní Japonci nie sú známe. Tu sa z 209-cc motora odstráni 9,8 „vodných koní“, ale v tomto prípade nehovoríme o úmyselnom odľahčení: štvortaktnom motore!

Prirodzene, ak budete potrebovať dobrú trakciu, účinnosť a miernu úroveň hluku, potom bude tento motor zaujímavejší ako ľahko "horľavé" 2T motory.Hlavným tvrdením, že to bude cena - vzdať sa takmer 100 tisíc rubľov aj za dobré, ale nie každý rozhoduje o čínskom motore, pretože s malou prísadou už môžete hovoriť o dvojtaktnom Yamaha.

Motor má účinný chladiaci systém, ktorého dva prívody vody sa otáčajú v smere smeru pohybu a pri rýchlosti odoberajú časť nákladu z čerpadla. Vďaka sieťovým filtrom sa výrazne znižuje riziko vniknutia cudzích predmetov do kanálov a poškodenia obežného kolesa.

Hoci drvivá väčšina lodných motorov je vybavená karburátorovými motormi, obchodníci Suzuki sa neboja priniesť na trh motor vybavený vstrekovaním paliva. Toto len upozorňuje na model DF20AS, ale technické vlastnosti sú tu hodné.

Motor Suzuki - dvojvalcový štvortaktný dvojvalec 327 cc, ktorý vydáva všetky deklarované vozidlá s označením 20 hp Trojlistová vrtuľa s 10-palcovým rozstupom umožňuje lodi „strieľať“ z miesta, pričom pracuje dobre a pri vysokých zaťaženiach (ťažká alebo naložená loď). Najmä je to ekonomicky výhodné: vďaka vstrekovaniu paliva, ktoré funguje aj na princípe Lean Burn (chudá zmes), je Suzuki schopný udržať konkurentov karburátora ďaleko za sebou.

V masti je aj muška, presnejšie dokonca dve. Po prvé, stále by som chcel mať elektrický štartér: spustenie vstrekovacieho motora s ručným štartérom je trochu rozmarnejšie ako karburátor, najmä ak nepripájate batériu (voliteľné, nie je súčasťou balenia), pretože trhák by mal napájať generátor a vstrekovací počítač a palivové čerpadlo V motore karburátora stačí na spustenie zapaľovania CDI aj malá rýchlosť otáčania.

Po druhé, ide o problémy s nadmerne komplikovanými elektrikármi: mnohí majitelia zaznamenali „závady“, v prvých rokoch výroby motorov vykazovali štatistické údaje o haváriách, ktoré zhromaždili účastníci fóra na RusFishing, 20–24% zlyhaní, čo je veľmi veľa, najmä vzhľadom na zložitosť motora, čo sťažuje jeho opravu. Teraz sa zbavili „detských chorôb“, ale stále ostáva určitá ostražitosť.

2 valce, 2 bary, 246 "kocky" ... Nič podobné? Áno, toto je všetko naše známe "Yamakhovského" motor bez "choker". No, tento klon je dobre zostavený a s istotou strávi to, čo nazývame 92. benzín. Zároveň si udržuje atraktívnu cenu.

Neexistujú žiadne veľké sťažnosti na spoľahlivosť, ak dávate jasnú zľavu na cenový segment a pôvod motora. Hlavný problém, ktorý má, ako je to často v prípade Číňanov, so zapaľovacím systémom - po niekoľkých sezónach môže jeden valec zlyhať, čo sa dá ľahko vyriešiť výmenou jednotky CDI. V opačnom prípade nie je možné hovoriť o niektorých typicky problematických uzloch, mechanici motora „chodia“ slušne, ak sa nesnažíte úmyselne „zakopnúť“ motor s preťažením a olejom nízkej kvality.

Trojvalcový prívesný motor s objemom takmer 600 kubických centimetrov je už teraz vážnou ponukou pre vynikajúci výkon, ale keď je slovo „Honda“ na tom všetkom ... Všeobecne platí, že v tomto prípade dostaneme tridsať-výkonový motor, ktorý súčasne kombinuje a rozumný archaicita (výkon karburátora, jeden vačkový hriadeľ) a maximálne využitie možností týchto technológií: blok troch karburátorov je vybavený jednotlivými urýchľovacími čerpadlami, ktoré vstrekujú ďalšiu časť paliva S ostrým otvorením plynu a so správnym nastavením na zaistenie maximálnej účinnosti z každého valca.

Výsledkom je pomerne kompaktný motor (s hmotnosťou 72 kg) s vysokým výkonom, schopný s istotou ťahať loď s maximálnym zaťažením pri nízkej rýchlosti a potom zrýchliť. Pridajte k tomu referenčnú spoľahlivosť motorov Honda ... a môžeme len ľutovať vysokú cenu.