Топ 10 моторна пила

Након што су стекли признање (а за многе ријечи "Хускварна" и "моторна пила" готово су синоними), потребно је прихватити повећане захтјеве корисника: да ће опростити мало познатом кинеском бренду, сигурно ће се сјетити познате шведске компаније.

За 236. модел, „брендиране болести“ су постале два - прво, стално цурење нафте (већина власника или га мења на дебље, или га сипа у складиште), и друго, често су обележени кварови паљења.Први се не може назвати таквим озбиљним недостатком за модел из практично буџетског сегмента, ако се сјетимо истог “Схтилија”, гдје, иако постоји пумпа за уље, која не допушта да уље тече на гуму на пригушеном мотору, али његов погонски црв је редовно направљен од меке пластике, када свеприсутна пиљевина дође до механизма, али неуспех паљења може озбиљно да поквари задовољство куповине "брендираних" ствари.

Али довољно о ​​тужном - пила још није лоша. Снага од 1,9 КС Она се поуздано носи са већином свакодневних задатака, а гума од 40 центиметара је веома лоша за аматерску моторну тестеру. Вибрације на рукама су подношљиве, али бих желео да им додам и ефикаснији пригушивач: 116 пасошких децибела при раду под тешким оптерећењима је претјерано ударало у уши.

Најскупља моторна тестера у нашем рејтингу аматерске опреме постала је позната по великом броју кинеских фалсификата на тржишту, тако да је не препоручујемо неупадљивој особи, једина гаранција квалитета је куповина новог у овлашћеној продавници.

Волела сам “Стиел” у мом раду - умерено тешка, прилично тиха, са ниским нивоом вибрација. Карбуратор није посебно успешан - у зависности од подешавања, тестера се или тешко покреће на врућем, или на хладном, „средњем“ у подешавању, тешко је наћи.

Моторна тестера МС 170 је опремљена системом за аутоматско подмазивање (да, тај). С једне стране, погодно је: уље не цури током складиштења и транспорта, проток се може подесити. С друге стране, одлука произвођача да направи погон пумпе за уље од радилице са пластичним пужем не може се сматрати оптималним: црв се брзо троши при великим брзинама, а да би га заменио, потребно је уклонити и ручни стартер и центрифугалну квачило, након проласка уља на уље. Осим тога, ситна дрвна прашина активно зачепљује простор испод кућишта, понекад успијева да контаминира чак и нафтни канал, тако да би правило "пијем-чисто" за Стихл требало бити обавезно. Резервоар за гас и резервоар за уље су, иначе, најмањи од свих модела у рејтингу.

Компактна и лагана (тежина - 3,8 кг, док је у већини аматерских модела већа од 4) пила од добро поштованог бренда није се могла занемарити у нашој ранг листи најпопуларнијих моторних тестера. Штавише, пила овде није лоша - дужина је 35 цм, Орегон ланац је инсталиран из фабрике, све је исто као за Алпину. Међутим, при пажљивијем сагледавању, можете се сјетити нељубазне речи девелопера чвора за напетост ланца - то не инспирише поверење у изглед да су неки власници проверили своје искуство, који су га разбили од претераних напора. Мали мотор (32 коцке) са снагом од нешто више од једног и по "коња" весело се окреће, компензирајући недостатак снаге брзином.

Оно што ће мало људи волети јесте одсуство уобичајеног пумпања горива на карбуратору: неће успети да се почне нова или лежећа тестера на полици без плесања с тамбурином: или дуга и тешка за повлачење стартера, или, памћење детињства и тадашњег начина да се вози мало више на “осушеном” Мопед, удари у резервоар за гас. При раду ће се отворити и недовољно развити филтер за ваздух, који улази у превише прашине на улазу - дефинитивно га треба прерадити.

Корејска моторна пила је првенствено задовољна цијеном: за 3,5 КС снага је мало, већина "брендираних" тестера за новац - аматери мале снаге. Мотор заиста ради савршено и "вуче" било какво оптерећење.

Запремина резервоара за гориво је пола литра, с обзиром на пристојну економију, то је сасвим довољно, и само у тренутку пуњења горива, пожељет ћете одмор и пустити саму пилу. Унутар мотора није нађен рукав од ливеног гвожђа, већ премаз од никла: то је и мањи губитак трења и мањи ризик од запљене током прегревања (разлика у топлинском ширењу клипа и цилиндра је мања). На полеђини медаље је потреба за праћењем стања ваздушног филтера: огреботине у кутији клипа клипа нису поправљиве, ако цилиндри од ливеног гвожђа управљају одабиром клипа већег пречника, тада је могућа само замена.

За приступ филтеру за ваздух или укључивање "зимског" начина грејања карбуратор не захтева никакав алат - то је такође плус у банци Даевоо прасе.

Од минуса, уочавамо тежину: комплетно са ланцем и гумом, прешла је 6 кг.

Модел је био контроверзан: с једне стране, има довољно снаге (3,1 КС), моторна пила се показала удобном и поузданом у раду, али са друге стране, гума је 35 (40 или 40 цм) ближа аматерским моделима, понекад ове 10-15 цм према стандарду у класи од пола метра можда неће бити довољно.

Међу занимљивим тренуцима, уочавамо аутоматску кочницу, која тренутно зауставља ланац током снажног трзаја, карбуратор са балансираном плутајућом комором, који не реагује тако снажно на зачепљење филтера „одлазећи“ састав смеше. Као додатне опције, произвођач нуди систем за затезање ланца без алата (потребан је одвијач из кутије, сам затезач, иначе, није нарочито погодан), еластични пригушивач стартног уређаја (трзаји каблова су стварно добри у заглађивању).

Зими можете укључити посебан режим грејања - у овом случају, ваздух из расхладног радног кола се усмерава на карбуратор, спречавајући га од замрзавања. Пребацивање се врши конвенционалним одвијачем, не траје много времена.

Шта се није допало? Прво, бука: пасош 114 дБ се осећа. Друго, стартни уређај: хладни мотор се може покренути са једним или два трзаја, само се врло добро навикнути на одређену пилу. Нема довољно ручног убризгавања горива, а два у резервоару не би била сувишна контрола нивоа.

Ова моторна пила је већ ближа професионалцу, ако није била једна “али” - максимална дужина гуме са којом је модел 361-16 завршен је 45 центиметара. Иако снага од 4,6 КС недвосмислено обећава могућност смањења дрвне масе, гума за то није довољно.

Цилиндар са четвороканалним прочишћавањем (који има примјетан и позитиван учинак на снагу, јер је његов волумен само 52 "коцке") опремљен је декомпресором, који олакшава покретање. Након лаганог загревања, можете бити сигурни у ефективност пригушивања вибрација ... али се и жалите на буку: 115 дБ ће бити присиљени да раде у слушалицама ако често морате да отворите гас "до краја".

Највише од свега, пила није волела своју цену - скоро два пута већа од оне у МС 250, и заправо су веома блиски по дизајну. Да ли је додатних 5 центиметара гума и један и по коња вредно таквог новца? Питање је веома контроверзно.

Опет, „Смиреност“ у својој улози - с једне стране, као да би се компензовале кратке гуме полупрофесионалне серије, овде је постављена гума од 90 центиметара (заиста, прави пиломеч), ​​с друге стране, тестера је нагло постала „дебела“ до 10 килограма, скоро два пута претећи Хускварну по цени. Штавише, произвођач наводи ту бројку без гума и ланаца.

Наравно, приликом сече шуме, показат ће се - овдје се користи готово метарска гума и мотор снаге 8,7 КС. Али свестраност и цијена моторне пиле очигледно губи од многих конкурената, много приступачније. Да ли ће то компензирати ресурс? Питање остаје отворено, тврдити о потпуној супериорности Стихла у поузданости, нећемо.