Топ 10 мотоблоцкс

Најјефтинији и најлакши (52 кг) у нашем рејтинг мотоблоку по карактеристикама мотора - брата близанца МКМ-3-ДК7, мењач је такође сличан (два напред, један назад). Али ту је практичност маневара изравнана непрактичношћу ванредне кормиларе - када купујете буџетски монтирану седмосмерну моторну кашу, власник ће је очигледно користити у тешким пословима, тако да ћемо морати одмах да ставимо тегове на њега, а пуни круг у мењачу треба заменити јачим.

Кормило има могућност уградње предње активне спојнице, али, опет, "природно" - за производе других произвођача ће требати транзитни носач. Главна притужба у вези са кормилом је да приликом подешавања положаја управљача, ручица мењача остаје на свом месту, за време рада морате да је дохватите.

Генерално, за мој новац, мотоблок није лош, иако бих волио да видим, ако не и брендирани мотор, онда нешто пристојније од утврђеног кинеског "ноунеима", барем истог Лифана.

Тренутно, занимљива понуда: разумна цијена, добра тежина (86 кг), која не компликује транспорт, али и осигурава довољно оптерећења на котачима за обављање без потребних појачала - бит ће потребни само за напоран рад. Ту је уграђен мотор властите производње, Даевоо ДАТ 225. серија. Даје 8 коњских снага са добрим обртним моментом при малим број окретаја. Поузданост је више него пристојна, мотор је изашао веома успјешно. Истина, није баш погодно одржавати га, јер се многи рудари „разбољевају“ - као и увијек, то доводи до локације чепа за одвод. Мењач - зупчаник, у кућишту од ливеног гвожђа. Па, будући да мотор има добру снагу, а мењач није лишен издржљивости, онда комплетни резачи инспирирају - могу се инсталирати до осам комада, тако да је све у реду са изведбом овдје.

Наравно, за смањење трошкова произвођача отишао је велики број жртава. Прије свега, то је, наравно, пријенос производње у Кину. Али, срећом, то практично није утицало на поузданост. Да ли је причвршћивач причвршћивача прије почетка рада још увијек вриједан провјере ако трговина није направила претпродају, већ залити уље. Мењач је овде једноставан - две брзине напред, две назад, иако би мотор могао да ради са великим бројем зупчаника у мењачу. Па, моторни пренос је, наравно, најједноставнији - клинасти ремен, а не директан пренос преко суве спојке. Погонска ременица мотора има „резервну“ струју за повезивање предњег активног прикључка, нема стражњег карданског вратила.

Да није било просечног квалитета израде, што су кинески "шампиони" одавно знали, овај трактор који може да стане иза себе може да добије велике бодове. Замишљен је као што би требао - лонгитудинални Г270ХК мотор, који, поред тога, лако може доћи до вентила и свјећица, сухе спојке, стражњег вратила за подизање, издржљиве кутије кућишта радилице и мјењача. Тежина кормила је 147 кг. То је тачно тамо где “понизхајка” не би повредила - укључите и закачите плуг, али, нажалост, уобичајени мењач је “два напред, један уназад”.

Мотор је добро дизајниран, чак има и поклопац брисача уља на усисном вентилу - ријетка ствар за моторе ове класе, посебно оне кинеске. Погодно је регулисати вентил, ми немамо никакве посебне жалбе у вези са ЦПГ ресурсом - то је прилично просечно. И чак и чеп за одвод - ево и гле! - налази се на мјесту гдје је прикладно донијети спремник за одводњавање рудника.

Све добро Онда хајде да додамо мушицу у маст. Квалитет причвршћивача је очекивано низак - гдје год је то могуће (али не увијек неопходно), они стављају јефтин сиромиатин. Имајте то на уму и не будите ревносни са затезањем. Спирално-конусни зупчаници у мењачу из фабрике су често лоше подешени - не без разлога, чак иу упутству за употребу постоји посебан одељак који описује поступак подешавања зазора. И конфигуриран је са подметачима, који још увијек покушавају пронаћи. Дакле, шта год да се каже, овај мотоблок је јасно дизајниран за згодног власника, који може да се бави опремом, ако не и због ужитка, онда барем не због терета.

Ова фреза, као и ЦРАФТСМАН 24030Б, опремљена је Бриггс & Страттон Интек мотором, али са нешто снажнијим 6,5 КС. Међутим, распоред је потпуно другачији - мотор је попречно, погон до мењача се покреће са појасом. Мењач, нажалост, ланац. У исто вријеме, цијена је нешто нижа од „Крафтманса“, који је много поузданији и има потпуно развијено вратило за стражњу полугу. Међутим, ако већ имате активну предњу полугу, дизајнирану да се вози од ременице мотора, онда је, наравно, интересантније имати машине за сечење које се уграђују.

Главна притужба на “Оку” последњих година је управо на мењачу - цурење уља, лежајеви су слаби (на осовини постоји зазор). Истовремено, то је лако третирати ако се правилно узгајају руке, стога оправдано кривимо постројење за практично "совјетски" однос према купцу. Али, док се Ока још увек звала МБ-1, овај шетач је имао добру репутацију.

Класа секача са посебном осовином није тако широко распрострањена - обично су и котачи и резачи монтирани на истој оси, иако је заиста практичније радити са двоосовном ручицом. Нажалост, за практичност морате платити дословно, а цијена Мобиле К Гхепард ЦХ395 јасно указује на то.

Иако одвојени погон није једини "трик" модела: овде можете наћи мењач са 4 предње и 3 задње брзине, и Кохлер-ов бензински мотор са 10 коњских снага са кованим челичним радилицом и цилиндром пуног гвожђа и диференцијалом који се потпуно закључава.Такав чудан преносни уређај је изумљен из доброг разлога - волан може да се окрене за 180 степени, тако да ће предњи и задњи део моторног блока променити места, а исто вратило за одвођење снаге моћи ће да ради са предње и задње полуге.

Сам модул резног погона је монтирана јединица монтирана на погонском вратилу. Преостали модули су опционални и купују се одвојено, специфични хоризонтални распоред јасно указује на некомпатибилност са већином уобичајених уређаја, са изузетком пумпи. Али са комплетним сетом овај мотоблоцк ради као снежни вентилатор, и коси траву, па чак и помера асфалт.

Узмите БЦ1193 који је већ описан и замените бензински мотор са дизел мотором - то је оно што ће бити мотоблок. Наравно, комбинација дизел мотора марке Цхампион Д420-1ХК са чврстом тежином од 177 кг већ омогућава да се трактор који се хода напријед посматра као „тежина“, али, нажалост, ипак се испоставља да је „на дну“ рејтинга најбољих мотокултиватора.

Почнимо са чињеницом да се мењач није променио - све исто "2 +1". И након свега је на дизел тешком мотоблоку пожељно имати већу брзину, иначе ни потисак на ниско није довољан, или брзина на високом. Смањени број за ову класу се генерално може сматрати нормом, а штета је што није ту.

Мењач је такође остао исти, тј. Точкови су и даље чврсто фиксирани на истој оси. Као резултат тога, већ је потпуно неугодно за маневрисање - тешки мотокултиватор тврдоглаво не жели да се окрене, тешко је овде без диференцијала. Наравно, на крају, шетач је изашао и није најскупљи, али је исплативост ове уштеде, с наше тачке гледишта, превелика. Зато - дефинитивно последње место на ранг листи.