Top 20 utombordsmotorer

Motorn är dyr - många kommer att föredra "japanska" för samma pengar till de mer kraftfulla "kinesiska", eftersom deras val i butikerna redan är mycket stor. NS Marine har dock också allvarliga argument för "för": För det första är detta den allmänna kvaliteten på utförandet, och speciellt korrosionsskydd. Om du bara går ut i sötvatten är det inte så viktigt, men om motorn sätts på båten för korta utgångar till havet ...

Arbetsvolymen här är 75 "kuber", vilket ger 3,5 hästkrafter. Motorn, som förekommer med en tvåtakts liten kubik, vid arbete, är typiskt "kliande" av en myggtone, även om en vattenjacka minskar det övergripande bruset. Samtidigt är cylinderns dimension nästan "kvadratisk", så motorn lider inte av behovet av hög tomgång eller total frånvaro av "botten".

Det är värt att notera att propellern här är gjord av plast och inte av metall. Du bör inte köra utan tankar genom grundvatten, särskilt eftersom det inte är svårt att lyfta "benet".

Den kompakta HDX T 2.6 CBMS-motorn är opretentiös och lätt att underhålla. Motorn har en liten vikt och är lätt att bära från plats till plats. HDX-modellen är utrustad med en pålitlig trebladig aluminiumskruv, båtens hastighet med denna motor kommer till 9 km / h. Bränsleförbrukningen överstiger inte 1,3 liter per timme. Smörjningen av gnidningsdelarna i motorn kombineras (en blandning av olja och bensin), avgaserna avlägsnas genom en skruv. Det finns ingen omvänd i mekanismen, båten är omvänd med 180 graders vridning. Montering av modellen är gjord i Kina.

Den klassiska representanten för moderna lågtandade utombordsmotorer är i huvudsak en "omskolning" bensokos. Motorn som används här är en tretakts tvåtakts vev med en vertikal vevaxel med en arbetsvolym på 62 "kubik" och, som det passar för sådana motorer, spinnar upp till dess sju tusen varv med en hög spricka. Och vad som helst kan man säga att det inte är möjligt att paddla med åror men att flytta sig under egen kraft, till och med orsaka tanken att skruven kunde ha gjort ett steg mer - det skulle vara tillräckligt med kraft.

Men låt oss vara uppriktiga - det är svårt att ringa utrustningen i den här klassen och priset är komplett. Snarare är det en formgivare för en praktisk ägare som samtycker till att byta pengar för att spara lite tid och lite arbete med samma händer. Transomfästet måste vara entydigt: mest av allt är klagomål om dess svaghet. Lyftmekanismen är också uppriktigt misslyckad. Tja, och ta ljuddämparen i vattnet är inte svårt och användbart - motorn blir mycket tystare.

Sluta, kanske då var det inte värt det och brukar inkludera en sådan teknik i betyget på de bästa båtmotorerna? Emellertid har en sådan "bensovasel" sina fördelar.Låt oss börja med luftkylning - med det går det säkert att gå igenom silt, tine - det finns ingen risk för överhettning på grund av täppt kanaler, vilket händer på "vatten" -motorer. "Appetit" för att motorn ska matcha sin arbetsvolym - det är inte så mycket att "äta" bensin, som "sniffing". Och äntligen väger det väldigt lite - du kan inte bara ta bort det och lägga det i bagaget, men ta det åtminstone hemma på din axel. Förskottet av GIMS till båtarna med sådan "tarahtelkami" skriver ner i sidobonor.

Liksom en "minicar", liknar denna utombordsmotor ungefär en gräsklippare. Vad mer vill du ha från den 52-kubiska tvåtakten, som har en deklarerad effekt på 2,2 kW?

Men det är nog, om vi pratar om den ojämna rörelsen utan att behöva padla med åror. Till skillnad från den "yngre" motorn BM-110, som, tack vare tvingad luftkylning, liknade ännu mer en gräsklippare, här är en "dropsy". Och det var hon som, tyvärr blev en svag punkt på "Patrioten" - hennes effektivitet var ganska svag. Men med tanke på motorens låga effekt måste det oundvikligen vridas till höga varvtal. Så det är värt att flytta med respiter, inte spara på motorolja (och lägga till bensinkostnaderna mer än vad instruktionen säger - för termiskt belastade tvåtaktsarbetare är det inte överflödigt). Och, viktigast av allt, glöm inte att rengöra kylintaget - det här är verkligen viktigt här!

Med hänsyn till låg vikt, transport och installation av denna motor kommer det inte att orsaka svårigheter, och även ett barn kommer att klara av lanseringen.

Varför tog HDX andra plats, om priset är ännu lägre än Toyama? Svaret är enkelt: Tillverkaren fattade självklart inte hänsyn till det faktum att i Ryssland används budgeten "två taktik" främst av fiskare i stora delar av reservoarerna, och utrustade den gröna motorn med en tank med en volym på bara 1,5 liter. För en tvåtaktsmotor är detta väldigt liten även med liten belastning, vid full gas kan det inte vara tillräckligt med en tankning till och med "ena änden".

Det är omöjligt att inte skylla den kinesiska tillverkaren för en farlig förenkling av konstruktionen: det finns ingen nödstopp av skruven (åtminstone en banal cut key) och genom att haka en sten i det grunda vattnet med en skruv kan du förlora bladet i bästa fall, i värsta fall kan du höra växellådans dödskross med den utvuxna tanden kugghjulet.

Till skillnad från den "erfarna" Yamaha är denna modell "fräsch" från sin japanska konkurrent - den introducerades 2017. Men denna "friskhet" är inte alltid ett plus. Så, både kolvdiametern och dess slag i "Honda" -motorn, men lite, men mindre, och detta ger oss mindre behagliga reaktioner på gasens arbete i praktiken: Honda älskar den ökade hastigheten mer, och vid lågt känns förlusten i lasten. Honda-motorns inbyggda tank är något större (en och en halv liter), men bränsleförbrukningen är också jämförbar. Kanske, vilken mutor är det här att sexvoltslinjen på 12 volt är "out of the box", medan det på Yamaha är ett alternativ som går till en extra kostnad. Den "elektrifierade" Yamaha kommer dock fortfarande att vara billigare.

Men i det sista arrangemanget av poäng kommer vi att rösta inte bara med en plånbok. För Yamaha-proffsen och ett mycket mer utvecklat återförsäljarnätverk kan författaren till och med köpa en "Yamahovsky" -motor från en tjänsteman, även i den inte stora staden, och vid behov ge den till tjänsten på salongen, men för "Honda" måste man rida på ett ordentligt sätt . Och frågan om bekvämlighet och tillgänglighet är inte mindre viktigt än priset - och här har Honda få argument till sin fördel.

Vad är verkligen bra om Mercury båtmotorn - den är i rörelse på grundvatten när det måste lutas för att höja skruven: skruvens effektivitet sjunker lite och motorns kylning lider inte. Utsugningen här går inte in i vattnet genom en skruv, men direkt in i atmosfären, därför är det något bullrigare än vad som är "vatten" -modellerna.

Som ett resultat, om TM5TSna tillåts, om det behövs, att "tändas" på en lätt båt, är TM5FS enbart en "arbetshorse" som dessutom fokuserad på närliggande segling: 1,1 liter-tankvolymen närmar sig begreppet oanständigt.

Nu finns det många kinesiska varor på båtmotormarknaden, och produktkvaliteten är inte alltid i nivå. HDX (eller Hondex) är ett av de få företagen i Kina som producerar pålitliga motorer.

Installationen av en fyrtaktsmotor ledde till en prisökning jämfört med en tvåtaktsanalog (T 5 BMS) med 7 tusen rubel, men denna investering kan inte kallas obehörig: utombordsmotorn blev märkbart tystare och mer ekonomisk, även om man installerade en större motor i samma hölje som krävdes Tanken är ännu mindre: nu är volymen bara 1,3 liter. Men en fyrtakts 112cc-motor med en sådan volym bränsle har en ganska anständig kraftreserv, och ett annat plus i form av mer vridmoment vid låga varvtal är lika viktigt. Att gå på en lastfartyg med låg hastighet är mycket lättare, och accelerera vid behov - också. Du kan accelerera ganska säkert till 20-25 km / h vilket inte är dåligt för en femstark motor.

Motorn själv, om nödvändigt, kommer inte att bli svårare än de välkända OHV-motorerna från generatorer eller kultivatorer, om du inte tar hänsyn till vattenkylning. Det är nödvändigt att varna dem som gillar att jaga från vattnet. HDX för detta ändamål är långt ifrån det bästa valet, eftersom det är ganska enkelt att göra ett vattenintag här, och på svampigt vatten på grundvattnet kommer en skruv aktivt att lyfta slammet. Mycket mer kommer denna motor att passa fiskarna, kommer att rena vatten.

Enkelheten hos en tvåtaktsmotor betyder i detta fall inte en förlust i en resurs: det räcker inte att spara på olja för att inte känna till problemen med 9-hästkraften Tohatsu-motorn. Samtidigt, trots sin enkelhet (frånvaron av direktinsprutning, kraftventiler) demonstrerar den sin respektabla ekonomi: det här är vad uppmärksamhet på geometrin och kvaliteten på bearbetningen av cylindermedlens nedblåsningsfönster.

Tyvärr har allt sitt pris: någon skulle föredra att köpa en billigare motor (sannolikt, kopierad från kinesiska exakt från detta), men med välkända investeringar för underhåll. Men för att inte tala om denna nästan perfekta kombinationen av enkelhet och pålitlighet, kunde vi inte.

Mot bakgrund av många bra båtmotorer i klassen vann Mercury först och främst på grund av fyra cykler: trots allt förvärvas sådana enheter oftast för långsiktig och frekvent drift, och här kommer frågan om resurs och effektivitet först.Priset på motorn är inte så högt - bara två gånger mer än samma kraft, men push-pull och speciellt kinesiska enheter, och kan jämföras med kostnaden för den japanska tvåtakten.

De två kvicksilvercylindrarna har tillsammans en arbetsvolym på 209 cm3 och roterar en trebladig fyrkantskruv (9 tum i diameter och stigning) i dimension. En inbyggd bensintank på 12 liter ger en bra strömreserv, och en 6-ampsgenerator låter dig flyta i mörkret.

Den tvåcylindriga fyrtakten kommer att vara ett intressant köpalternativ, speciellt med nuvarande priser, när även en tvåtakts "japansk" ofta har råd med bara händer. Dessutom, i vårt land är denna utombordsmotor (monterad naturligtvis vid Parsun-anläggningen) inte det första året som är känt och visat sig vara mycket värdigt. Självklart är det tyngre än två taktik med liknande kraft, men det är inte förvånande - det kan man säga, 4T-motorerna är strukturellt svårare. Men han har en mycket bra resurs, med undantag för den oundvikliga andelen av det kinesiska "slumpmässiga huset", och tjänsten är minimal - vet då och då att byta olja och ljus.

Av minuserna noterar vi inte alltid den framgångsrika justeringen av förgasaren från fabriken - det kan finnas problem med en kallstart på grund av dålig blandning eller tvärtom en överutgift av bränsle på grund av de rika. "Äter" det, förresten, vanligt 92. bensin utan speciell snabbhet till dess kvalitet.

Vem skulle inte gilla den här motorn är för dem som tycker om att "hugga upp systemet" genom att köpa en motor med förväntan om att den fortsätter att öka, samtidigt som man behåller mer lönsam kraft på värdepapper. Faktum är att i 9-tums HDX-modellen är den 9,8-starka modellen exakt "doftande" från fabriken jämfört med de tidigare, som har exakt samma arbetsvolym för motorn.

Specifikt härstammar denna utombordsmotor så långt tillbaka som 90-talet och är traditionellt baserad på "Yamachow" -motorn (deras två taktikare är lika populära i Kina som Honda-fyra-taktiken). Dess kraft är begränsad till 9,9 hk, vilket tydligt visar att det kinesiska företaget vill komma in i det mest efterfrågade segmentet på marknaden i Ryssland: originalet gav mer och kopiering är nästan absolut.

För vad vi måste betala, spara pengar i butikskassan? Som alltid med den kinesiska tekniken - på behovet av förfining. Specifikt är det värt att omedelbart ställa in förgasaren (den är inställd på en berikad blandning för att underlätta att starta en icke-valsad motor), annars startar varmt, vilket orsakar problem med att starta, om än mindre: fortfarande är tvåtaktsspelare väldigt lurade om inlopps- och utblåsningsinställningarna.

Men för en tillräckligt "praktisk" och begränsad ägare kommer den här motorn att vara ett intressant köpalternativ: Kombinationen av "out of box" kvalitet och pris är intressant här.

Den tvåcylindriga tvåtakten, som från 246 "kubik" av volymen ger ut endast 9,9 hästkrafter av kraft, döljer tydligt inuti det faktum att det är "strängt" av fabriken enligt särdragen i vår lagstiftning. Faktum är att detta i själva verket är "taggen", där den initiala effekten lätt återlämnas efter att petalventilerna har slutförts. Naturligtvis lärde vi oss alla i barndomen att det inte var bra att lura, men vem skulle vägra ytterligare kraft utan onödigt krångel?

Tja, motorn själv har uttalat "Yamahovsky" rötter, vars ursprungliga är känt under en lång tid och har visat sig bra.Det bör noteras att motorns "expansion" inte påverkar motorns bränsleappetit (det börjar faktiskt helt enkelt fungera som det ursprungligen beräknades i Japan), om förgasaren är korrekt inställd. Men du borde inte sträva efter ekonomi: glöm inte att det här är en tvåtaktsmotor, och tendensen att bränna ut kolven på en dålig blandning är högre än den för fyrtaktiga.

Samtidigt är motorns pris, även om det har ökat på senare tid, fortfarande nästan två gånger lägre än det japanska originalet. "Lotteriet" oundvikligt för Kina är till och med roligt här: vissa köpare fick i början initialt motorn "parfymerade", monterade montörerna klistra in klistret "9.9" på den fullständiga "taggen". Men i stort sett är kvaliteten på valet här traditionellt för kinesiska motorer - det är lämpligt att kontrollera tändningstiden (i "lämnar" TDC ses motorer av denna typ både i Sea Pro och i Mikatsu och i HDX), sträcka fästelement, kontrollera tillgängligheten och kvaliteten på smörjmedlet i "ben".

Motor för 2T är tillräckligt låg: ta bort 9,8 hk med 169 cm3 volym, är detta inte så mycket (för jämförelse är effektdensiteten högre även i sovjetiska Minsk-motorcyklar). Å andra sidan ger det hopp om en bra säkerhetsmarginal, särskilt eftersom motorn har uppenbara japanska rötter.

Konsumtionen är ganska godtagbar (naturligtvis med tvåtaktsarbetare!) - Hidea bränner en hel 12-liters tank för 50-60 km spår och accelererar båten till 30 km / h. En enkel och pålitlig förgasare, en lättanpassad motor - vad mer behöver en båt ägare, som behöver en kraftfull nog uteombordsmotor och ekonomier gör det möjligt för honom att bara titta på Kina?

Och en annan motor med en "typ av japansk" namn, som de japanska själva, tyvärr, är inte kända. Här avlägsnas 9,8 "vattenhästar" från en 209-cc-motor, men i det här fallet talar vi inte om avsiktlig härdning: en fyrtaktsmotor!

Naturligtvis, om du behöver bra dragkraft, effektivitet och en måttlig ljudnivå, kommer denna motor att bli mer intressant än de lätt "brandfarliga" 2T-motorerna.Huvudanspråket på det kommer dock att vara priset - ge upp nästan 100 tusen rubel även för en bra, men inte alla bestämmer den kinesiska motorn, för med en liten tillsats kan man redan säga en tvåtakts Yamaha.

Motorn har ett effektivt kylsystem, varav två vattentankar vrids i riktningsriktningen och med en hastighet tar av en del av lasten från pumpen. Tack vare nätfiltret minskas risken för att främmande föremål kommer in i kanalerna och skador på pumphjulet minskas betydligt.

Även om de allra flesta båtmotorerna är utrustade med förgasningsmotorer var inte Suzuki-marknadsförare rädda för att bringa till marknaden en motor utrustad med bränsleinsprutning. Detta ensam uppmärksammar modellen DF20AS, men de tekniska egenskaperna är värdiga här.

Suzuki-motor - 327-cc tvåcylindrig fyrtaktsutgång, som utfärdar alla deklarerade i märkningen om 20 hk En trebladig propellern med en 10-tums höjd gör det möjligt för båten att "skjuta" från platsen, samtidigt som den fungerar bra och vid höga laster (tung eller lastad båt). Mest av allt är det ekonomiskt som är tillfredsställande: Tack vare bränsleinsprutningen, som också fungerar med Lean Burn-principen (mager blandning), kan Suzuki lämna konkurrenterna långt ifrån varandra.

Det finns också en fluga i salva, mer exakt även två. För det första skulle jag fortfarande vilja ha en elektrisk starter: startar en injektionsmotor med en manuell starter är något mer lustfull än en förgasare, speciellt om du inte ansluter batteriet (valfritt, inte med i förpackningen), eftersom jerken ska driva generatorn och injektionsdatorn och bränslepumpen , i förgasningsmotorn är även en liten rotationshastighet tillräcklig för att utlösa en CDI-tändning.

För det andra är det problem med överkomplicerade elektriker: många ägare noterade "glitches". I de första åren av motorproduktion visade uppdelningsstatistiken som samlats in av forumdeltagarna vid RusFishing 20-24% av fel, vilket är mycket, särskilt med hänsyn till motorens komplexitet vilket gör det svårt att reparera sig själv. Nu har de blivit av med "barndomssjukdomar", men en viss vaksamhet kvarstår.

2 cylindrar, 2 barer, 246 "kuber" ... Inget som? Ja, det här är helt och hållet vår bekanta "Yamakhovsky" -motor utan en "choker". Tja, den här klonen är väl sammansatt och självförtätar det som vi kallar 92. bensin. Samtidigt håller det ett attraktivt pris.

Det finns inga stora klagomål om dess tillförlitlighet, om du ger en tydlig rabatt på prissegmentet och motorns ursprung. Huvudproblemet har, som ofta är fallet med kineserna, med tändsystemet - efter några årstider kan en cylinder börja misslyckas, vilket lätt behandlas genom att byta ut CDI-enheten. Annars är det omöjligt att prata om några typiskt problematiska knutpunkter, motorns mekaniker "går" ordentligt om du inte försiktigt "snubblar" motorn med överbelastningar och lågkvalitativ olja.

En trecylindrig utombordsmotor med en volym på nästan 600 kubikcentimeter är redan ett seriöst bud för utmärkt prestanda, men när ordet "Honda" är på detta hela ... I det här fallet får vi i allmänhet en 30-motor som samtidigt kombinerar och rimligt archaicity (karburatorkraft, en överkamaxaxel) och maximal användning av kapaciteten hos dessa teknologier: ett block med tre förgasare är utrustat med individuella acceleratorpumpar som injicerar ytterligare en del bränsle Med en skarp öppning av gasen och med rätt inställning för att säkerställa maximal effektivitet från varje cylinder.

Som ett resultat har vi en relativt kompakt (vikt i montering - 72 kg) med hög effekt, som säkert kan dra båten med maximal last vid låg hastighet och accelerera sedan. Lägg till här referenssäkerheten hos Honda-motorer ... och vi kan bara ångra det höga priset.