20 อันดับสูงสุด มอเตอร์นอกเรือ

มอเตอร์มีราคาแพง - หลาย ๆ คนจะชอบ“ ญี่ปุ่น” ในราคาเดียวกันกับ“ จีน” ที่ทรงพลังกว่าเนื่องจากตัวเลือกในร้านค้าของพวกเขามีขนาดใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม NS Marine ยังมีข้อโต้แย้งที่รุนแรง“ สำหรับ”: ประการแรกนี่คือคุณภาพโดยทั่วไปของงานฝีมือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันการกัดกร่อน ถ้าคุณออกไปที่น้ำจืดมันไม่สำคัญนัก แต่ถ้ามอเตอร์วางบนเรือเพื่อออกจากทะเลในระยะสั้น ...

ปริมาณการทำงานที่นี่คือ 75 "ลูกบาศก์" ซึ่งให้ 3.5 แรงม้า ยานยนต์ที่ทำงานเป็นชุดเล็ก ๆ สองจังหวะเมื่อทำงานโดยทั่วไปแล้วจะเป็น“ คัน” โดยเสียงยุงแม้ว่าเสื้อกันน้ำจะช่วยลดเสียงรบกวนโดยรวม ในเวลาเดียวกันมิติของกระบอกสูบนั้นเกือบ“ สี่เหลี่ยมจัตุรัส” ดังนั้นเครื่องยนต์ไม่ได้รับผลกระทบจากความจำเป็นในการใช้งานสูงหรือไม่มี“ พื้น”

เป็นที่น่าสังเกตว่าที่นี่ใบพัดทำจากพลาสติกและไม่ใช่โลหะ - คุณไม่ควรขับรถผ่านน้ำตื้นโดยไม่ตั้งใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันไม่ยากที่จะยก "ขา"

เครื่องยนต์ HDX T 2.6 CBMS ขนาดกะทัดรัดนั้นไม่โอ้อวดและง่ายต่อการบำรุงรักษา มอเตอร์มีน้ำหนักเบาและพกพาสะดวกจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง รุ่น HDX มาพร้อมกับสกรูอลูมิเนียมสามใบที่เชื่อถือได้ความเร็วของเรือด้วยเครื่องยนต์นี้มาถึง 9 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 1.3 ลิตรต่อชั่วโมง การหล่อลื่นชิ้นส่วนถูในเครื่องยนต์รวมกัน (ส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน) ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกผ่านสกรู ไม่มีการย้อนกลับในกลไกเรือกลับโดยการหมุน 180 องศา การประกอบโมเดลทำในประเทศจีน

ตัวแทนคลาสสิกของมอเตอร์นอกเรือที่มีฟันต่ำในปัจจุบันคือสาระสำคัญคือ benzocos“ การอบรมขึ้นใหม่” เครื่องยนต์ที่ใช้ที่นี่เป็นข้อเหวี่ยงสองจังหวะสามจังหวะพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแนวตั้งมีปริมาตรการทำงาน 62“ ลูกบาศก์” และในฐานะที่เป็นมอเตอร์ประเภทนี้หมุนรอบได้ถึงเจ็ดพันรอบพร้อมรอยแตกที่ดัง และไม่ว่าใครก็ตามที่พูดว่าเล็กน้อยก็ช่วยให้เราไม่ต้องพายด้วยพาย แต่จะเคลื่อนไหวภายใต้พลังของเราเองแม้จะทำให้เกิดความคิดว่าสกรูสามารถก้าวได้อีก - ควรมีพลังมากพอ

แต่ขอตรงไปตรงมา - มันยากที่จะโทรหาอุปกรณ์ของคลาสนี้และราคาที่สมบูรณ์ แต่มันเป็นนักออกแบบสำหรับเจ้าของที่มีประโยชน์ซึ่งตกลงที่จะแลกเปลี่ยนการออมเงินในบางเวลาและจำนวนของงานด้วยมือเดียวกันนี้ สิ่งที่แนบท้ายกรอบจะต้องชัดเจน: ส่วนใหญ่เป็นข้อร้องเรียนเกี่ยวกับจุดอ่อนของมัน กลไกการยกยังโชคร้ายตรงไปตรงมา และการนำท่อไอเสียมาลงในน้ำนั้นไม่ยากและมีประโยชน์ - เครื่องยนต์จะเงียบกว่ามาก

หยุดบางทีแล้วมันไม่คุ้มค่าและโดยทั่วไปรวมถึงเทคนิคดังกล่าวในการจัดอันดับของเครื่องยนต์เรือที่ดีที่สุด? อย่างไรก็ตาม“ benzovasel” นั้นมีข้อดีเริ่มต้นด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศคุณสามารถเดินผ่านตะกอนได้อย่างปลอดภัยไม่มีความเสี่ยงของความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากช่องที่อุดตันเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "น้ำ" "Appetite" สำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้เข้ากับปริมาณการใช้งาน - มันไม่มากนัก "กิน" น้ำมันเบนซินเหมือน "ดมกลิ่น" และในที่สุดมันมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย - คุณไม่เพียง แต่สามารถเอาออกมาและวางไว้ในหีบ แต่อย่างน้อยก็เอามันกลับบ้านบนไหล่ของคุณ การดูถูก GIMS ต่อเรือด้วย "tarahtelkami" ดังกล่าวเขียนลงในโบนัสด้านข้าง

ในฐานะที่เป็นชุด "minicar" มอเตอร์นอกเรือนี้ค่อนข้างคล้ายกับเครื่องตัดหญ้า คุณต้องการอะไรอีกจาก 52-cubic two-stroke ซึ่งมีกำลังไฟฟ้าที่ประกาศไว้ที่ 2.2 kW?

อย่างไรก็ตามนี่ก็เพียงพอแล้วหากเรากำลังพูดถึงการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบโดยไม่จำเป็นต้องพายด้วยพาย ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ BM-110 ที่อายุน้อยกว่าซึ่งต้องขอบคุณการระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องตัดหญ้ามากยิ่งขึ้นนี่คือ "ท้องมาน" และเธอเองที่เป็นอนิจจากลายเป็นจุดอ่อนของ“ ผู้รักชาติ” - ประสิทธิภาพของเธอค่อนข้างอ่อนแอ แต่ด้วยพลังที่ต่ำของเครื่องยนต์มันย่อมจะต้องเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง ดังนั้นมันจึงคุ้มค่าที่จะไปกับการหลบหลีกไม่ใช่การประหยัดน้ำมันเครื่อง (และการเพิ่มลงในน้ำมันเบนซินมีค่ามากกว่าที่คำสั่งบอกไว้ - สำหรับคนทำงานสองจังหวะที่โหลดด้วยความร้อน และที่สำคัญอย่าลืมทำความสะอาดช่องระบายความร้อน - นี่เป็นสิ่งสำคัญจริงๆที่นี่!

คำนึงถึงน้ำหนักต่ำการขนส่งและการติดตั้งมอเตอร์นี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาและแม้แต่เด็กจะรับมือกับการเปิดตัว

ถ้าอย่างนั้นทำไม HDX ถึงได้อันดับที่สองถ้าราคาต่ำกว่าของ Toyama? คำตอบนั้นง่าย: ผู้ผลิตเห็นได้ชัดว่าไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าในรัสเซียงบประมาณ "สองยุทธวิธี" ถูกใช้เป็นหลักโดยชาวประมงในพื้นที่ขนาดใหญ่ของอ่างเก็บน้ำและติดตั้งมอเตอร์ที่ไม่ต้องการด้วยถังก๊าซที่มีปริมาตรเพียง 1.5 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนี้มีขนาดเล็กมากถึงแม้จะมีภาระเล็ก ๆ แต่เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังการเติมเชื้อเพลิงเพียงครั้งเดียวอาจไม่เพียงพอแม้แต่กับ "ปลายด้านเดียว"

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ตำหนิผู้ผลิตชาวจีนสำหรับการออกแบบที่เป็นอันตรายอย่างง่าย: ไม่มีการปิดสกรูฉุกเฉิน (อย่างน้อยกุญแจตัดซ้ำ) และโดยการเอาหินลงในน้ำตื้นด้วยสกรูคุณสามารถสูญเสียใบมีดได้ เกียร์เอียง

ซึ่งแตกต่างจากยามาฮ่ารุ่น“ รุ่น” รุ่นนี้“ สด” จากคู่แข่งหลักของญี่ปุ่น - เปิดตัวในปี 2560 อย่างไรก็ตาม "ความสด" นี้ไม่ได้เป็นข้อดีเสมอไป ดังนั้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและจังหวะในเครื่องยนต์ "Honda" ถึงแม้จะน้อย แต่ก็น้อยกว่าและสิ่งนี้ทำให้เรามีปฏิกิริยาตอบสนองที่น่าพอใจน้อยลงต่อการทำงานของแก๊สในทางปฏิบัติ: Honda ชอบความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากขึ้น ถังในตัวของเครื่องยนต์ฮอนด้ามีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย (หนึ่งและครึ่งลิตร) แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็เทียบเคียงได้เช่นกัน บางทีสินบนก็คือที่นี่บรรทัดหกโวลต์จาก 12 โวลต์คือ“ ออกจากกล่อง” ในขณะที่ที่ยามาฮ่านี้เป็นตัวเลือกที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามยามาฮ่า "ไฟฟ้า" จะยังคงราคาถูกกว่า

แต่ในการจัดเรียงคะแนนสุดท้ายเราจะลงคะแนนไม่เพียงแค่กระเป๋าเงิน ในข้อดีของยามาฮ่าและเครือข่ายดีลเลอร์ที่ได้รับการพัฒนามากขึ้น - ตัวอย่างเช่นผู้เขียนยังสามารถซื้อมอเตอร์“ Yamahovsky” จากเจ้าหน้าที่อย่างเป็นทางการแม้ในเมืองที่ไม่ใช่เมืองใหญ่ของเขาและหากจำเป็นให้มอบบริการที่ร้านเสริมสวย . และคำถามของความสะดวกสบายและการเข้าถึงก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าราคาและที่นี่ Honda มีข้อโต้แย้งเล็กน้อย

สิ่งที่ดีจริงๆเกี่ยวกับเครื่องยนต์เรือของเมอร์คิวรี่ - มันเคลื่อนไหวในน้ำตื้นเมื่อต้องเอียงเพื่อยกสกรู: ประสิทธิภาพของสกรูลดลงเล็กน้อยและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่ได้รับผลกระทบ ไอเสียที่นี่ไม่ได้ลงไปในน้ำผ่านสกรู แต่เข้าไปในชั้นบรรยากาศโดยตรงดังนั้นจึงค่อนข้างเสียงดังกว่าของแบบจำลอง“ น้ำ”

ด้วยเหตุนี้หาก TM5TS อนุญาตให้ "แสง" บนเรือเบาถ้าเป็น TM5TS TM5FS นั้นจะเป็น "เทียม" โดยเฉพาะอย่างยิ่งยิ่งขึ้นไปที่การแล่นใกล้: ปริมาตรถังก๊าซ 1.1 ลิตรเข้าใกล้แนวคิดเรื่องความไม่เหมาะสม

ขณะนี้มีสินค้าที่ทำจากจีนจำนวนมากในตลาดเรือยนต์และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่ได้อยู่เสมอ HDX (หรือ Hondex) เป็นหนึ่งในไม่กี่ บริษัท ในประเทศจีนที่ผลิตเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

การติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาเมื่อเทียบกับอะนาล็อกสองจังหวะ (T 5 BMS) โดย 7,000 rubles แต่การลงทุนนี้ไม่สามารถเรียกว่าไม่ยุติธรรม: เครื่องยนต์นอกเรือเงียบลงอย่างเห็นได้ชัดและประหยัดกว่าแม้ว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ถังแก๊สมีขนาดเล็กลง: ตอนนี้ปริมาตรเพียง 1.3 ลิตร แต่เครื่องยนต์สี่จังหวะ 112cc ที่มีปริมาณเชื้อเพลิงดังกล่าวมีกำลังสำรองค่อนข้างดีและอีกอย่างบวกกับในรูปแบบของแรงบิดที่รอบหมุนต่ำนั้นมีความสำคัญเท่าเทียมกัน การไปที่เรือที่มีความเร็วต่ำนั้นง่ายกว่ามากและเร่งความเร็วถ้าจำเป็น - เช่นกัน คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจถึง 20-25 กม. / ชม. ซึ่งไม่เลวสำหรับมอเตอร์ห้าแรง

ตัวมอเตอร์เองถ้าจำเป็นจะกลายเป็นเรื่องไม่ยากไปกว่ามอเตอร์ OHV ที่คุ้นเคยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือผู้ฝึกฝนถ้าคุณไม่คำนึงถึงการระบายความร้อนด้วยน้ำ มีความจำเป็นต้องเตือนผู้ที่ชอบล่าสัตว์จากน้ำ: HDX สำหรับจุดประสงค์นี้อยู่ไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากค่อนข้างง่ายที่จะทำคะแนนการดื่มน้ำที่นี่และบนน้ำที่มีระดับความลึกตื้นสกรูจะยกตะกอนอย่างแข็งขัน เครื่องมือนี้มากขึ้นจะเหมาะกับชาวประมงไปน้ำสะอาด

ความเรียบง่ายของเครื่องยนต์แบบสองจังหวะในกรณีนี้ไม่ได้หมายถึงการสูญเสียทรัพยากร: มันไม่เพียงพอที่จะประหยัดน้ำมันเพื่อไม่ให้รู้ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Tohatsu ขนาด 9.8 แรงม้า ในเวลาเดียวกันแม้จะมีความเรียบง่าย (ไม่มีการฉีดโดยตรงวาล์วไฟฟ้า) ก็แสดงให้เห็นถึงเศรษฐกิจที่น่านับถือ: นี่คือสิ่งที่ให้ความสนใจกับรูปทรงเรขาคณิตและคุณภาพของการประมวลผลของหน้าต่างระเบิดลงของกระบอกสูบ

อนิจจาทุกอย่างมีราคา: บางคนต้องการซื้อมอเตอร์ราคาถูกกว่า (ส่วนใหญ่คัดลอกมาจากจีนอย่างแม่นยำจากนี้) แม้ว่าจะมีการลงทุนที่รู้จักกันดีสำหรับการบำรุงรักษา แต่ไม่พูดถึงการรวมกันที่สมบูรณ์แบบของความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือที่เราไม่สามารถทำได้

เมื่อเทียบกับภูมิหลังของเครื่องยนต์เรือที่ดีมากมายในคลาสนี้เมอร์คิวรี่ชนะเป็นครั้งแรกเนื่องจากมีสี่รอบ: หลังจากนั้นหน่วยดังกล่าวจะได้รับบ่อยที่สุดสำหรับการทำงานในระยะยาวและบ่อยครั้งและนี่คือคำถามของทรัพยากรและประสิทธิภาพราคาของเครื่องยนต์ไม่สูงมาก - เพียงสองเท่ามากกว่ากำลังเท่าเดิม แต่เป็นแบบผลักและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยจีนและเทียบได้กับค่าใช้จ่ายของสองจังหวะญี่ปุ่น

กระบอกสูบปรอททั้งสองเข้าด้วยกันมีปริมาตรการใช้งาน 209 ซม. 3 และหมุนสกรูสี่เหลี่ยมสามใบ (เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ 9 นิ้ว) ในมิติ ถังก๊าซในตัวขนาด 12 ลิตรให้พลังงานสำรองที่ดีและเครื่องกำเนิด 6 แอมป์จะช่วยให้คุณลอยอยู่ในความมืด

สองจังหวะสี่จังหวะจะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการซื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาในปัจจุบันเมื่อแม้แต่ "สองจังหวะ" ญี่ปุ่น "มักจะจ่ายมือเท่านั้น นอกจากนี้ในประเทศของเรามอเตอร์ชนิดติดท้ายเรือ (ประกอบกันตามธรรมชาติที่โรงงาน Parsun) นี้ไม่ได้เป็นปีแรกที่รู้จักและพิสูจน์แล้วว่ามีค่ามาก แน่นอนว่ามันหนักกว่าสองยุทธวิธีที่มีพลังคล้ายกัน แต่ไม่น่าแปลกใจ - ไม่ว่าใครจะพูดอะไรมอเตอร์ 4T นั้นมีโครงสร้างที่ยากกว่า แต่เขามีทรัพยากรที่ดีมากยกเว้นเปอร์เซ็นต์สุ่มของจีน "สุ่มบ้าน" และบริการมีน้อย - รู้เป็นครั้งคราวเพื่อเปลี่ยนน้ำมันและเทียน

ของ minuses เราไม่ทราบว่าการปรับคาร์บูเรเตอร์จากโรงงานประสบความสำเร็จเสมอ - อาจมีปัญหากับการสตาร์ทที่เย็นเนื่องจากมีส่วนผสมที่ไม่ดีหรือในทางตรงกันข้ามค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงเกินไปเนื่องจากคนรวย "กิน" มันตามปกติน้ำมันเบนซินธรรมดา 92 ที่ไม่มีความพิถีพิถันเป็นพิเศษต่อคุณภาพของมัน

ใครจะไม่ชอบมอเตอร์นี้แน่นอนสำหรับผู้ที่ต้องการ "สับระบบ" โดยการซื้อมอเตอร์ด้วยความคาดหวังของการส่งเสริมเพิ่มเติมในขณะที่ยังคงรักษาผลกำไรที่มากขึ้นในหลักทรัพย์ ความจริงก็คือในรุ่น HDX สี่จังหวะรุ่นที่แข็งแกร่ง 9.8 นั้น "หอม" อย่างแท้จริงจากโรงงานเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งมีปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เท่ากันทุกประการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ติดท้ายนี้มีต้นกำเนิดมาตั้งแต่ยุค 90 และมีพื้นฐานมาจากมอเตอร์“ Yamachow” (สองแทคติกของพวกเขาได้รับความนิยมในประเทศจีนในฐานะสี่ฮอนด้า) พลังของมันถูก จำกัด ไว้ที่ 9.9 แรงม้าซึ่งบ่งบอกอย่างชัดเจนถึงความต้องการของ บริษัท จีนที่จะเข้าสู่ตลาดที่มีความต้องการมากที่สุดในรัสเซีย: เดิมนั้นให้มากขึ้นและการคัดลอกนั้นเกือบแน่นอน

สำหรับสิ่งที่เราต้องจ่ายเงินประหยัดเงินที่เช็คเอาท์ร้านค้า? เช่นเคยกับเทคโนโลยีจีน - ในความต้องการการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันมีค่าที่จะปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ทันที (มันถูกตั้งค่าเป็นส่วนผสมที่อุดมไปด้วยเพื่ออำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่ไม่รีด) มิฉะนั้นการสตาร์ทที่ร้อนจะทำให้เกิดปัญหากับการสตาร์ท

แต่สำหรับเจ้าของ "ที่มีประโยชน์" และมีจำนวน จำกัด อย่างเพียงพอมอเตอร์นี้จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการซื้อ: การรวมกันของคุณภาพและราคา“ ออกนอกกรอบ” น่าสนใจที่นี่

สองสูบสองจังหวะซึ่งจากปริมาตร 246 ก้อนให้พลังงานเพียง 9.9 แรงม้าซ่อนอย่างชัดเจนในความจริงที่ว่า "บีบคอ" โดยพืชภายใต้ลักษณะเฉพาะของกฎหมายของเรา อันที่จริงนี่คือ "แท็ก" ซึ่งเป็นพลังงานเริ่มต้นที่จะถูกส่งกลับได้อย่างง่ายดายหลังจากที่วาล์วกลีบได้เสร็จสมบูรณ์ แน่นอนเราทุกคนถูกสอนในวัยเด็กว่ามันไม่ดีที่จะหลอกลวง แต่ใครจะปฏิเสธพลังเพิ่มเติมโดยไม่มีความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น?

ตัวมอเตอร์เองนั้นมีรากที่ชัดเจนว่า "Yamahovsky" ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีมาเป็นเวลานานและพิสูจน์ตัวเองได้ดีควรสังเกตว่า "การขยายตัว" ของมอเตอร์ไม่ส่งผลกระทบต่อความต้องการเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ (ในความเป็นจริงเพียงเริ่มทำงานตามวิธีการคำนวณแบบดั้งเดิมในญี่ปุ่น) หากปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม แต่คุณไม่ควรมุ่งมั่นเพื่อเศรษฐกิจอย่าลืมว่านี่เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะและแนวโน้มที่จะเผาไหม้ลูกสูบในส่วนผสมที่ไม่ดีนั้นสูงกว่าของสี่จังหวะ

ในขณะเดียวกันราคาของมอเตอร์ถึงแม้จะเพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ก็ยังต่ำกว่าของเดิมจากญี่ปุ่นเกือบสองเท่า "ลอตเตอรี" ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับประเทศจีนเป็นเรื่องตลกที่นี่: ผู้ซื้อบางคนได้รับเครื่องยนต์ "หอม" ในขั้นต้นผู้ประกอบเพียงวางสติกเกอร์ "9.9" บนแท็ก "เต็ม" แต่โดยรวมแล้วคุณภาพของตัวเลือกที่นี่เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์จีน - แนะนำให้ตรวจสอบเวลาจุดระเบิด (ใน "การออก" TDC มอเตอร์ประเภทนี้มีให้เห็นทั้งใน Sea Pro และใน Mikatsu และใน HDX) ยืดรัดตรวจสอบความพร้อมและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นใน "ขา"

มอเตอร์สำหรับ 2T อยู่ในระดับต่ำเพียงพอ: ลบ 9.8 hp ด้วยปริมาตร 169 cm3 สิ่งนี้ไม่มาก (สำหรับการเปรียบเทียบความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแม้ในรถจักรยานยนต์ของมินสค์โซเวียต) ในทางกลับกันก็ให้ความหวังสำหรับความปลอดภัยที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมอเตอร์มีรากภาษาญี่ปุ่นที่ชัดเจน

การบริโภคก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ (แน่นอนตามมาตรฐานของคนงานสองจังหวะ!) - ฮิเดะเผาถังขนาด 12 ลิตรเต็ม 50-60 กม. เร่งเรือเป็น 30 กม. / ชม. คาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ง่ายต่อการดูแลรักษา - เจ้าของเรือต้องการอะไรมากไปกว่านี้ใครต้องการมอเตอร์นอกเรือที่ทรงพลังและการเงินช่วยให้เขามองไปที่จีนเท่านั้น

และอีกมอเตอร์ที่มีชื่อ“ ประเภทญี่ปุ่น” ซึ่งคนญี่ปุ่นเองก็ไม่เป็นที่รู้จัก ที่นี่ 9.8“ ม้าน้ำ” ถูกลบออกจากเครื่องยนต์ 209 ซีซี แต่ในกรณีนี้เราไม่ได้พูดถึงการพิจารณาโดยเจตนา: เครื่องยนต์สี่จังหวะ!

โดยธรรมชาติหากคุณต้องการแรงฉุดประสิทธิภาพและเสียงรบกวนในระดับปานกลางเครื่องยนต์นี้จะน่าสนใจยิ่งกว่ามอเตอร์ 2T ที่ติดไฟได้ง่ายอย่างไรก็ตามการอ้างสิทธิ์หลักของมันคือราคา - ยอมแพ้เกือบ 100,000 รูเบิลแม้จะเป็นเรื่องที่ดี แต่ไม่ใช่ทุกคนจะตัดสินใจเครื่องยนต์จีนเพราะมีสารเติมแต่งขนาดเล็กคุณสามารถพูดได้พูดถึงยามาฮ่าสองจังหวะ

มอเตอร์มีระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพโดยมีการไหลของน้ำสองทางซึ่งจะหมุนไปในทิศทางของทิศทางการเคลื่อนที่และด้วยความเร็วที่จะแยกส่วนของโหลดออกจากปั๊ม ต้องขอบคุณตัวกรองตาข่ายความเสี่ยงของการเจาะเข้าไปในช่องทางของวัตถุแปลกปลอมและความเสียหายต่อใบพัดจะลดลงอย่างมาก

แม้ว่าเครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่จะมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แต่นักการตลาดของซูซูกิก็ไม่กลัวที่จะนำเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกสู่ตลาด สิ่งนี้ดึงดูดความสนใจเพียงอย่างเดียวกับรุ่น DF20AS แต่คุณลักษณะทางเทคนิคมีค่าที่นี่

เครื่องยนต์ซูซูกิ - 327 ซีซีสองสูบสี่จังหวะออกทั้งหมดประกาศในเครื่องหมายของ 20 แรงม้า ใบพัดสามใบที่มีระยะห่าง 10 นิ้วช่วยให้เรือ "ยิง" จากจุดขณะที่ทำงานได้ดีและรับน้ำหนักมาก (เรือหนักหรือเรือโหลด) สิ่งสำคัญที่สุดคือประหยัดตามความพอใจ: เนื่องจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำงานบนหลักการ Lean Burn (การผสมแบบลีน) ซูซูกิสามารถทิ้งคู่แข่งคาร์บูเรเตอร์ไว้ไกลได้

นอกจากนี้ยังมีแมลงวันในครีมแม้สองอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ประการแรกฉันยังต้องการที่จะมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า: การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยหัวฉีดแบบสตาร์ทเตอร์นั้นค่อนข้างจะไม่แน่นอนกว่าคาร์บูเรเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ (อุปกรณ์เสริมไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ) เนื่องจากกระตุกควรใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์ ในมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์แม้ความเร็วรอบการหมุนเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการจุดระเบิดของ CDI

ประการที่สองปัญหาเหล่านี้มีปัญหากับช่างไฟฟ้าที่มีความซับซ้อน: เจ้าของหลายคนสังเกตว่า "บกพร่อง" ในช่วงต้นปีของการผลิตรถยนต์สถิติการวิเคราะห์ที่เก็บรวบรวมโดยผู้เข้าร่วมฟอรัมที่ RusFishing แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลว 20–24% ถึงตอนนี้พวกเขากำจัด“ โรคในวัยเด็ก” แล้ว แต่ยังมีความระแวดระวังอยู่บ้าง

2 ถัง 2 บาร์ 246 "คิวบ์" ... ไม่มีอะไรเหรอ? ใช่นี่คือสิ่งเดียวกันกับมอเตอร์ "Yamakhovsky" ที่เราคุ้นเคยโดยไม่มี "choker" โคลนนี้ประกอบกันและย่อยสลายอย่างมั่นใจในสิ่งที่เราเรียกว่าน้ำมันเบนซิน 92 ในขณะเดียวกันก็รักษาราคาที่น่าสนใจ

ไม่มีการร้องเรียนขนาดใหญ่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมันถ้าคุณให้ส่วนลดที่ชัดเจนในส่วนของราคาและที่มาของเครื่องยนต์ ปัญหาหลักที่เขามีเช่นกรณีของคนจีนที่มีระบบจุดระเบิด - หลังจากสองสามฤดูกาลหนึ่งกระบอกอาจเริ่มล้มเหลวซึ่งสามารถจัดการได้ง่ายโดยการเปลี่ยนหน่วย CDI ไม่เช่นนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงโหนดที่มีปัญหาโดยทั่วไปกลไกเครื่องยนต์ "เดิน" อย่างเหมาะสมถ้าคุณไม่พยายาม "หยุด" มอเตอร์ด้วยการโอเวอร์โหลดและน้ำมันคุณภาพต่ำ

มอเตอร์นอกเรือสามสูบที่มีปริมาตรเกือบ 600 ลูกบาศก์เซนติเมตรนั้นเป็นราคาที่เสนอเพื่อประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อคำว่า "ฮอนด้า" อยู่ในเรื่องนี้ทั้งหมด ... โดยทั่วไปในกรณีนี้เราได้รับเครื่องยนต์สามสิบกำลัง ความเก่าแก่ (พลังคาร์บูเรเตอร์, หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) และการใช้ความสามารถสูงสุดของเทคโนโลยีเหล่านี้: บล็อกของคาร์บูเรเตอร์สามตัวติดตั้งปั๊มเร่งความเร็วส่วนบุคคลที่ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมส่วนหนึ่ง ด้วยการเปิดของก๊าซที่คมชัดและการตั้งค่าที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดจากแต่ละกระบอกสูบ

เป็นผลให้เรามีเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด (น้ำหนักในการประกอบ - 72 กิโลกรัม) ที่มีพลังสูงสามารถดึงเรือด้วยความมั่นใจสูงสุดด้วยความเร็วต่ำและเร่งความเร็ว เพิ่มความน่าเชื่อถืออ้างอิงของเครื่องยนต์ฮอนด้า ... และเราสามารถเสียใจในราคาที่สูง