Nangungunang 20 outboard motors

Ang motor ay mahal - marami ang mas gusto ang "Japanese" para sa parehong pera sa mas malakas na "Intsik," dahil ang kanilang pinili sa mga tindahan ay napakalaki. Gayunpaman, ang NS Marine ay mayroon ding malubhang argumento "para": una sa lahat, ito ang pangkalahatang kalidad ng pagkakagawa, at lalo na ang proteksyon ng anti-kaagnasan. Kung lumalabas ka lamang sa sariwang tubig, hindi ito napakahalaga, ngunit kung ang motor ay ilalagay sa bangka para sa panandaliang labasan sa dagat ...

Ang lakas ng trabaho dito ay 75 "cube", na nagbibigay ng 3.5 lakas-kabayo. Ang motor, tulad ng isang maliit na maliit na maliit na maliit na maliit, kapag nagtatrabaho, ay karaniwang "makati" sa pamamagitan ng isang tono ng lamok, bagaman ang isang dyaket na tubig ay binabawasan ang kabuuang ingay. Kasabay nito, ang dimensyon ng silindro ay halos "parisukat", kaya ang engine ay hindi nagdurusa mula sa pangangailangan para sa mataas na idle o kabuuang kawalan ng "bottoms".

Mahalagang tandaan na ang tagapagbunsod dito ay gawa sa plastik, at hindi ng metal - hindi ka dapat mag-drive ng walang isip sa pamamagitan ng mababaw na tubig, lalo na dahil hindi mahirap iangat ang "binti".

Ang compact HDX T 2.6 CBMS engine ay hindi mapagpanggap at madaling mapanatili. Ang motor ay may maliit na timbang at madaling dalhin mula sa lugar hanggang sa lugar. Ang modelo ng HDX ay may isang maaasahang tatlong-bladed aluminyo tornilyo, ang bilis ng bangka sa engine na ito ay dumating sa 9 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalagpas sa 1.3 litro kada oras. Ang pagpapadulas ng mga bahagi ng gasgas sa engine ay pinagsama (isang pinaghalong langis at gasolina), ang mga tambutso ay inalis sa pamamagitan ng isang tornilyo. Walang reverse sa mekanismo, ang bangka ay binabaligtad ng isang 180-degree na pagliko. Ang assembling ang modelo ay ginawa sa Tsina.

Ang klasikong kinatawan ng modernong may guhit na sasakyang pantubig sa labas ay, sa kakanyahan, isang "retraining" benzocos. Ang makina na ginamit dito ay isang tatlong-stroke na dalawang-stroke crank na may vertical crankshaft, na may isang nagtatrabaho dami ng 62 "cubes" at, tulad ng mga tulad ng motors, spins hanggang sa kanyang pitong libong revolutions na may malakas na crack. At, kahit na ano ang maaaring sabihin, para sa isang maliit na halaga, ito ay nagbibigay-daan sa amin upang hindi sagwan sa oars, ngunit upang ilipat sa ilalim ng aming sariling kapangyarihan, kahit na nagiging sanhi ng pag-iisip na ang mga tornilyo ay maaaring gumawa ng isang hakbang higit pa - dapat na sapat na kapangyarihan.

Ngunit maging lantad - mahirap tawagin ang kagamitan ng klase at ang presyo na ito. Sa halip, ito ay isang taga-disenyo para sa isang madaling gamiting may-ari na sumang-ayon na makipagpalitan ng pera para sa ilang oras na ginugol at ilang halaga ng trabaho sa parehong mga kamay. Ang transom attachment ay kailangang maliwanag: karamihan sa lahat ay mga reklamo tungkol sa kahinaan nito. Ang mekanismo ng pag-aangat ay hindi rin matagumpay. Well, at dalhin ang mga muffler sa tubig ay hindi mahirap at kapaki-pakinabang - ang engine ay mas tahimik.

Itigil, marahil pagkatapos ito ay hindi katumbas ng halaga at sa pangkalahatan isama tulad ng isang diskarte sa rating ng pinakamahusay na mga engine ng bangka? Gayunpaman, ang ganitong "benzovasel" ay may mga pakinabang nito.Magsimula tayo sa paglamig ng hangin - sa pamamagitan nito maaari kang ligtas na maglakad sa silt, tine - walang panganib na labis na overheating dahil sa mga naka-block na channel, tulad ng nangyayari sa "water" engine. "Appetite" para sa engine upang tumugma sa dami ng nagtatrabaho nito - ito ay hindi kaya magkano "pagkain" gasolina, bilang "sniffing". At sa wakas, ito ay tumitimbang ng kaunti - hindi mo lamang maalis ito at ilagay ito sa puno ng kahoy, ngunit hindi bababa sa dalhin ito sa iyong balikat. Ang paghamak ng mga GIMS sa mga bangka na may ganitong "tarahtelkami" ay isulat sa mga bonus na panig.

Tulad ng isang "minicar", ang sasakyang-dagat na ito ay halos katulad ng isang lawnmower. Ano pa ang gusto mo mula sa 52-cubic two-stroke, na may ipinahayag na lakas ng 2.2 kW?

Gayunpaman, ito ay sapat na, kung pinag-uusapan natin ang kilusang walang pag-aalinlangan na walang pangangailangan na magtagumpay sa mga sagwan. Hindi tulad ng "mas bata" motor BM-110, kung saan, salamat sa sapilitang pagpapalamig ng hangin, higit na katulad ng isang lawn mower, narito ang isang "dropsy". At ito ay siya na, sadyang, ay naging isang mahinang punto ng "Patriot" - ang kanyang kahusayan ay sa halip mahina. Subalit, bibigyan ng mababang kapangyarihan ng engine, ito ay hindi dapat hindi na kailangang i-turn sa mataas na revs. Kaya't ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa mga respite, hindi nagse-save sa langis ng engine (at idinagdag ito sa mga gastos sa gasolina nang higit pa kaysa sa sinasabi ng pagtuturo - para sa mga thermally load na dalawang-stroke na manggagawa, ito ay hindi labis). At, pinaka-mahalaga, huwag kalimutan ang tungkol sa paglilinis ng paglamig paggamit - ito ay talagang mahalaga dito!

Ang pagsasaalang-alang sa mababang timbang, transportasyon at pag-install ng motor na ito ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap, at kahit isang bata ay makayanan ang paglunsad nito.

Kung gayon, bakit ang HDX ay nakakuha ng ikalawang lugar, kung ang presyo nito ay mas mababa kaysa sa Toyama? Ang sagot ay simple: ang tagagawa ay malinaw na hindi isinasaalang-alang ang katotohanan na sa Russia ang badyet na "dalawang-taktika" ay pangunahin nang ginagamit ng mga mangingisda sa malalaking lugar ng mga reservoir, at nilagyan ang matakaw motor na may tangke ng gas na may dami ng 1.5 litro lamang. Para sa isang dalawang-stroke engine, ito ay napakaliit kahit na may isang maliit na load sa buong gas, ang isang refueling ay maaaring hindi sapat kahit na sa "isang dulo".

Imposibleng hindi sisihin ang gumagawa ng Intsik para sa isang mapanganib na pagpapagaan ng disenyo: walang emergency shutdown ng tornilyo (kahit na isang banal cut key), at sa pamamagitan ng pag-hook sa isang bato papunta sa mababaw na tubig na may tornilyo, maaari mong mawala ang talim sa pinakamahusay na, pinakamasamang naririnig mo ang crunch ng kamatayan sa gearbox gamit ang outgrown tooth bevel gear.

Hindi tulad ng "napapanahong" Yamaha, ang modelong ito ay "sariwa" mula sa kanilang pangunahing kakumpitensya sa Japan - ipinakilala ito noong 2017. Gayunpaman, ang "pagiging bago" na ito ay hindi palaging isang plus. Kaya, pareho ang lapad ng piston at ang stroke nito sa engine na "Honda", bagaman maliit, ngunit mas mababa, at ito ay nagbibigay sa amin ng mas kaunting mga reaksiyon sa gawain ng gas sa pagsasagawa: Gustung-gusto ng Honda ang mas mataas na bilis, at mababa ang pagkawala sa pagkarga ay nadama. Ang built-in na tangke ng Honda engine ay bahagyang mas malaki (isa at kalahating liters), ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay maihahambing din. Marahil, kung ano ang mga suhulan na dito ang anim na boltahe ng 12 volts ay "wala sa kahon", habang sa Yamaha ito ay isang opsyon na napupunta para sa dagdag na singil. Gayunman, ang "electrified" Yamaha ay magkakaroon pa rin ng mas mura.

Ngunit sa pangwakas na pag-aayos ng mga punto ay ibaboto namin hindi lamang sa isang wallet. Sa mga kalamangan ng Yamaha at isang mas binuo network dealer - halimbawa, ang may-akda ay maaaring bumili ng "Yamahovsky" motor mula sa isang opisyal, kahit na sa kanyang hindi malaking lungsod, at kung kinakailangan, ibigay ito sa serbisyo sa salon, ngunit para sa "Honda" . At ang tanong ng kaginhawahan at pagkarating ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa presyo - at dito, ang Honda ay may ilang mga argumento sa kanyang pabor.

Ano ang tunay na mabuti tungkol sa makina ng Mercury boat - ito ay sa paggalaw sa mababaw na tubig, kapag ito ay upang maging tikwas upang taasan ang tornilyo: ang kahusayan ng tornilyo ay bumaba ng kaunti, at ang paglamig ng engine ay hindi nagdurusa. Ang pag-ubos dito ay hindi pumapasok sa tubig sa pamamagitan ng isang tornilyo, ngunit direkta sa kapaligiran, samakatuwid ito ay medyo noisier kaysa sa mga "tubig" na mga modelo.

Bilang resulta, kung pinapayagan ang TM5TS, kung kinakailangan, ang "light up" sa isang ilaw na bangka, kung gayon ang TM5FS ay eksklusibo na isang "workhorse", bukod pa rito, nakatuon sa malapit na paglalayag: ang 1.1-litro na tangke ng tangke ng gas ay nalalapit sa konsepto ng malaswa.

Ngayon may maraming mga Intsik-ginawa kalakal sa market motors ng bangka, at kalidad ng produkto ay hindi palaging sa par. Ang HDX (o Hondex) ay isa sa ilang mga kumpanya sa Tsina na gumagawa ng mga maaasahang engine.

Ang pag-install ng isang four-stroke engine ay humantong sa isang pagtaas sa presyo kumpara sa isang dalawang-stroke analog (T 5 BMS) ng 7 libong rubles, ngunit ang pamumuhunan na ito ay hindi maaaring tawaging hindi makatwiran: ang engine outboard ay naging mas tahimik at mas matipid, bagaman ang pag-install ng mas malaking engine sa parehong casing mas maliit ang tangke ng gas: ngayon ang lakas ng tunog nito ay 1.3 litro lamang. Ngunit ang isang four-stroke 112cc engine na may tulad na dami ng gasolina ay may isang lubos na disente reserve kapangyarihan, at isa pang plus sa anyo ng mas maraming metalikang kuwintas sa mababang revs ay pantay mahalaga. Upang pumunta sa isang mababang bilis load boat ay mas madali, at mapabilis kung kinakailangan - masyadong. Maaari mong mapabilis ang lubos na confidently sa 20-25 km / h, na kung saan ay hindi masama para sa isang limang-malakas na motor.

Ang motor mismo, kung kinakailangan, ay magiging mas mahirap kaysa sa pamilyar na OHV-motors ng mga generators o cultivators, kung hindi mo isinasaalang-alang ang paglamig ng tubig. Ito ay kinakailangan upang bigyan ng babala ang mga nais na manghuli mula sa tubig: HDX para sa layuning ito ay malayo mula sa pinakamahusay na pagpipilian, dahil ito ay medyo simple upang puntos ng isang tubig paggamit dito, at sa swampy tubig ng mababaw na lalim ng isang turnilyo ay aktibong iangat ang putik. Karamihan higit pa ang engine na ito ay angkop sa mga mangingisda, pagpunta sa malinis na tubig.

Ang pagiging simple ng isang dalawang-stroke engine sa kasong ito ay hindi nangangahulugan ng pagkawala sa isang mapagkukunan: hindi sapat na i-save sa langis upang hindi malaman ang mga problema sa 9.8-horsepower Tohatsu engine. Kasabay nito, sa kabila ng pagiging simple nito (ang kawalan ng direktang iniksyon, kapangyarihan balbula), ito ay nagpapakita ng kagalang-galang na ekonomiya nito: ito ay kung ano ang pansin sa geometry at kalidad ng pagproseso ng mga suntok na mga bintana ng silindro.

Alas, lahat ng bagay ay may presyo: mas gusto ng isang tao na bumili ng mas murang motorsiklo (malamang, nakopya mula sa Tsino tiyak na ito), kahit na may mga kilalang pamumuhunan para sa pagpapanatili. Ngunit hindi upang mailakip ang halos perpektong kumbinasyon ng pagiging simple at pagiging maaasahan, hindi namin magagawa.

Laban sa background ng maraming mga mahusay na engine ng bangka ng klase na ito, Mercury won unang ng lahat dahil sa apat na mga cycles: pagkatapos ng lahat, tulad ng mga yunit ay nakukuha sa madalas para sa pang-matagalang at madalas na operasyon, at dito ang tanong ng mapagkukunan at kahusayan ay unang.Ang presyo ng engine ay hindi masyadong mataas - dalawang beses lamang higit sa parehong kapangyarihan, ngunit push-pull at lalo na Intsik yunit, at ay maihahambing sa gastos ng Japanese dalawang-stroke.

Ang dalawang mga cylinders ng Mercury ay magkakaroon ng isang nagtatrabaho dami ng 209 cm3 at paikutin ang isang tatlong-bladed parisukat na tornilyo (9 pulgada sa diameter at pitch) sa sukat. Ang built-in na tangke ng gas na 12 litro ay nagbibigay ng isang mahusay na reserbang kapangyarihan, at isang 6-amp generator ay magbibigay-daan sa iyo upang lumutang sa madilim.

Ang dalawang-silindro na apat na stroke ay magiging isang kagiliw-giliw na pagpipilian para sa pagbili, lalo na sa mga kasalukuyang presyo, kahit na ang dalawang-stroke na "Japanese" ay kadalasang kayang bayaran lamang ang mga kamay. Bilang karagdagan, sa aming bansa ang motor na ito sa labas ng bapor (binuo, natural, sa planta ng Parsun) ay hindi ang unang taong kilala at pinatunayan na maging karapat-dapat. Siyempre pa, ito ay mas mabigat kaysa sa dalawang taktika ng katulad na kapangyarihan, ngunit hindi ito nakakagulat - anuman ang maaaring sabihin, ang 4T motors ay mas mahirap sa structurally. Ngunit mayroon siyang isang napakagandang mapagkukunan, maliban sa hindi maiiwasang porsiyento ng "random house" ng Tsino, at ang serbisyo ay minimal - alam paminsan-minsan upang baguhin ang langis at kandila.

Sa mga bentahe, tandaan namin na hindi palaging ang matagumpay na pag-aayos ng karburator mula sa pabrika - maaaring may mga problema sa isang malamig na pagsisimula dahil sa hindi magandang pinaghalong o, sa kabaligtaran, isang sobrang paggasta ng gasolina dahil sa mayayaman. "Kumakain" ito, sa pamamagitan ng paraan, karaniwang 92 gasolina na walang espesyal na fastidiousness sa kalidad nito.

Sino ang hindi gusto motor na ito para sigurado ay para sa mga na nais na "tagain ang sistema" sa pamamagitan ng pagbili ng isang motor na may inaasahan ng kanyang karagdagang tulong habang pinapanatili ang mas kapaki-pakinabang na kapangyarihan sa mga mahalagang papel. Ang katotohanan ay na sa HDX four-stroke lineup, ang 9.8-strong model ay eksakto na "mahalimuyak" mula sa pabrika kumpara sa mga nakaraang mga, na may eksaktong parehong lakas sa pagtatrabaho engine.

Sa partikular, ang motor na ito sa labas ng barko ay nagmula pa sa 90s at ayon sa kaugalian ay batay sa motor na "Yamachow" (ang kanilang dalawang-taktikang tulad ng popular sa Tsina bilang apat na taktika ng "Honda"). Ang kapangyarihan nito ay limitado sa 9.9 hp, na malinaw na nagpapahiwatig ng pagnanais ng kumpanya ng Tsino upang makuha ang pinaka-hinihiling na bahagi ng merkado sa Russia: ang orihinal na nagbigay ng higit pa, at ang pagkopya ay halos ganap.

Para sa kung ano ang dapat naming bayaran, nagse-save ng pera sa checkout ng tindahan? Tulad ng nakasanayan sa teknolohiyang Intsik - sa pangangailangan para sa refinement. Sa partikular, ito ay kapaki-pakinabang upang agad na ibahin ang karburetor (ito ay nakatakda sa isang enriched na pinaghalong upang mapadali ang pagsisimula ng isang di-pinagsama engine), kung hindi nagsisimula mainit ay magiging sanhi ng mga problema sa panimulang, kahit na mga maliit: pa rin, dalawang-stroke manlalaro ay napaka-kapritsoso tungkol sa mga setting ng paggamit at maubos.

Ngunit para sa isang sapat na "madaling gamiting" at limitadong may-ari, motor na ito ay magiging isang kagiliw-giliw na pagpipilian para sa pagbili: ang kumbinasyon ng kalidad ng "sa labas ng kahon" at presyo ay kagiliw-giliw dito.

Ang dalawang-silindro na dalawang-stroke, na mula sa 246 "cubes" ng lakas ng tunog ay nagbibigay lamang ng 9.9 lakas-kabayo ng kapangyarihan, malinaw na itinatago sa loob ng katotohanan na ito ay "nahihigitan" ng halaman sa ilalim ng mga kakaibang katangian ng aming batas. Sa katunayan, ito talaga ang "tag", kung saan ang unang kapangyarihan ay madaling ibabalik pagkatapos na makumpleto ang mga balbula ng talulot. Siyempre, lahat tayo ay itinuro sa pagkabata na hindi mabuti na linlangin, ngunit sino ang tatangging karagdagang kapangyarihan nang walang hindi kinakailangang abala?

Buweno, ang motor mismo ay binibigkas na "Yamahovsky" na mga ugat, ang orihinal na kung saan ay mahusay na kilala sa loob ng mahabang panahon at napatunayan na rin ang sarili nito.Dapat pansinin na ang "pagpapalawak" ng motor ay hindi makakaapekto sa mga fuel appetite ng engine (ito, sa katunayan, ay nagsisimula lamang sa pagtatrabaho kung paano ito orihinal na kinakalkula sa Japan), kung ang karburator ay maayos na nakikinig. Ngunit hindi ka dapat magsikap para sa ekonomiya: huwag kalimutan na ito ay isang dalawang-stroke engine, at ang pagkahilig sa pagsunog ng piston sa isang mahinang halo ay mas mataas kaysa sa apat na stroke.

Kasabay nito, ang presyo ng motor, bagaman ito ay nadagdagan kamakailan, ay halos dalawang beses na mas mababa kaysa sa orihinal na Japanese. Ang "loterya" na hindi maiiwasan para sa Tsina ay nakakatawa din dito: ang ilang mga mamimili ay nakuha ang engine "perfumed" sa simula, ang mga assembler ay naglagay lamang ng "9.9" sticker sa buong "tag". Ngunit sa kabuuan, ang kalidad ng pagpili dito ay tradisyonal para sa mga engine ng Tsino - inirerekomenda na suriin ang ignition timing (sa "leaving" TDC, ang mga motors ng ganitong uri ay makikita sa parehong Sea Pro, at sa Mikatsu, at sa HDX), mag-stretch fasteners, suriin ang availability at kalidad ng lubricant sa "Leg".

Ang motor para sa 2T ay sapat na sapat na mababa: alisin 9.8 hp na may 169 cm3 ng lakas ng tunog, ito ay hindi masyadong (para sa paghahambing, ang kapangyarihan density ay mas mataas kahit na sa Sobiyet Minsk motorsiklo). Sa kabilang banda, nagbibigay ito ng pag-asa para sa isang mahusay na margin ng kaligtasan, lalo na dahil ang motor ay may halata Hapon pinagmulan.

Ang pagkonsumo ay lubos na katanggap-tanggap (siyempre, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga manggagawa sa dalawang stroke!) - Ang Hidea ay nagsunog ng isang buong tangke ng 12-litro para sa 50-60 km ng track, pinabilis ang bangka sa 30 km / h. Ang isang simple at maaasahang karbyurator, isang madaling mapanatili na engine - ano pa ang kailangan ng isang may-ari ng bangka, na nangangailangan ng isang sapat na sapat na outboard motor, at ang mga pananalapi ay nagbibigay-daan sa kanya upang tumingin lamang sa Tsina?

At isa pang motor na may isang "uri ng Japanese" na pangalan, na kung saan ang mga Hapon mismo, sayang, ay hindi kilala. Dito, 9.8 "tubig kabayo" ay tinanggal mula sa isang 209-cc engine, ngunit sa kasong ito hindi namin pinag-uusapan tungkol sa sinadya derating: isang four-stroke engine!

Naturally, kung kailangan mo ng mahusay na traksyon, kahusayan at isang katamtamang antas ng ingay, ang engine na ito ay magiging mas kawili-wili kaysa sa madaling "nasusunog" 2T-motors.Gayunpaman, ang pangunahing pag-angkin nito ay ang presyo - bigyan ang halos 100 libong rubles kahit na para sa isang mahusay, ngunit hindi lahat ay nagpasiya sa Chinese engine, dahil sa isang maliit na additive maaari kang magsalita, halimbawa, ng isang dalawang-stroke Yamaha.

Ang motor ay may isang mahusay na paglamig sistema, dalawang tubig intakes na kung saan ay naka sa direksyon ng direksyon ng paggalaw at sa isang bilis ng pag-aalis bahagi ng load mula sa pump. Salamat sa mga filter ng mata, ang panganib ng pagtagos sa mga channel ng mga banyagang bagay at pinsala sa impeller ay makabuluhang nabawasan.

Kahit na ang karamihan sa mga engine ng bangka ay nilagyan ng mga engine ng karburetor, ang mga marketer ng Suzuki ay hindi natatakot na dalhin sa merkado ang isang engine na may fuel injection. Ang nag-iisa ay nakakakuha ng pansin sa modelo DF20AS, ngunit ang mga teknikal na katangian ay karapat-dapat dito.

Suzuki engine - 327-cc two-cylinder four-stroke, na nagbigay ng lahat na ipinahayag sa pagmamarka ng 20 hp Ang isang three-blade propeller na may 10-inch pitch ay nagbibigay-daan sa bangka upang "mabaril" mula sa lugar, habang gumagana nang maayos at sa mataas na naglo-load (mabigat o puno ng bangka). Karamihan sa lahat, ito ay matipid na nakalulugod: salamat sa iniksyon ng gasolina, na gumagana rin sa prinsipyo ng Lean Burn (sandalan), maaaring iwanan ni Suzuki ang mga kakumpitensya ng karburetor sa likod.

Mayroon ding isang fly sa pamahid, mas tiyak kahit na dalawang. Una, Gusto ko pa rin magkaroon ng isang electric starter: nagsisimula ang isang iniksyon engine na may isang manu-manong starter ay medyo mas kapritsoso kaysa sa isang karburator, lalo na kung hindi mo ikonekta ang baterya (opsyonal, hindi kasama sa pakete), dahil ang jerk dapat kapangyarihan ang generator at ang iniksyon computer at ang fuel pump , sa karburetor motor, kahit isang maliit na bilis ng pag-ikot ay sapat na upang ma-trigger ang isang ignition ng CDI.

Pangalawa, ang mga ito ay problema sa mga overcomplicated electricians: maraming nagmamay-ari ang nabanggit na "glitches"; sa mga unang taon ng produksyon ng motor, ang mga istatistika ng breakdown na nakolekta ng mga kalahok sa forum sa RusFishing ay nagpakita ng 20-24% ng mga pagkabigo, na kung saan ay labis na pag-aayos. Sa ngayon, naalis na nila ang "mga sakit sa pagkabata", ngunit nananatili pa rin ang ilang pagbabantay.

2 cylinders, 2 bars, 246 "cubes" ... Wala bang gusto? Oo, ito ay pareho ang aming pamilyar na "Yamakhovsky" na motor na walang "choker". Well, clone na ito ay mahusay na binuo at confidently digests kung ano ang tawag namin 92 gasolina. Kasabay nito ay iniingatan ang isang kaakit-akit na presyo.

Walang mga malalaking reklamo tungkol sa pagiging maaasahan nito, kung nagbigay ka ng isang malinaw na diskwento sa segment na presyo at ang pinagmulan ng engine. Ang pangunahing problema niya, tulad ng madalas ang kaso sa mga Intsik, sa sistema ng pag-aapoy - pagkatapos ng ilang panahon ay maaaring magsimula ang isang silindro, na madaling gamutin sa pamamagitan ng pagpapalit ng unit ng CDI. Kung hindi, imposibleng makipag-usap tungkol sa ilang mga karaniwang problemang node, ang mechanics ng engine ay "maglakad" nang disente, kung hindi mo sinubukan na sadyang "madapa" ang motor na may sobrang sobra at mababang kalidad na langis.

Ang isang tatlong-silindro outboard motor na may isang dami ng halos 600 kubiko sentimetro ay isang seryosong bid para sa mahusay na pagganap, ngunit kapag ang salitang "Honda" ay sa lahat ng ito ... Sa pangkalahatan, sa kasong ito makakuha kami ng isang tatlong-kapangyarihan engine na sabay na pinagsasama at makatwirang ang pagkasintu-sinto (karburetor power, isang overhead camshaft), at pinakamataas na paggamit ng mga kakayahan ng mga teknolohiyang ito: isang bloke ng tatlong mga carburetor ay nilagyan ng mga indibidwal na mga sapatos na accelerator na nagtulak ng karagdagang bahagi ng gasolina Gamit ang isang matalim na pagbubukas ng gas at may tamang setting upang matiyak ang maximum na kahusayan mula sa bawat silindro.

Bilang resulta, mayroon kaming isang medyo compact (timbang sa pagpupulong - 72 kg) engine na may mataas na kapangyarihan, na may kakayahang confidently paghila ng bangka na may pinakamataas na load sa mababang bilis, at pagkatapos ay mapabilis. Idagdag dito ang reference pagiging maaasahan ng mga engine ng Honda ... at maaari lamang namin ikinalulungkot ang mataas na presyo.