En iyi 20 dıştan takma motorlar

Motor pahalı - birçokları aynı para için “Japonca” yı daha güçlü “Çinliler” e tercih edecek çünkü mağazalardaki seçimleri zaten çok büyük. Bununla birlikte, NS Marine'in “için” ciddi argümanları da vardır: her şeyden önce, bu genel işçilik kalitesi ve özellikle korozyon önleyici korumadır. Sadece tatlı suya çıkıyorsanız, o kadar önemli değil, ancak motor denize kısa süreli olarak çıkması için tekneye koyulursa ...

Buradaki çalışma hacmi 3.5 beygir gücü veren 75 "küp". Bir su ceketi genel gürültüyü azaltsa da, motor çalışırken, iki zamanlı küçük bir bölmeye yakışan, tipik olarak bir sivrisinek tonuyla "kaşıntılı" dır. Aynı zamanda, silindirin boyutu neredeyse “kare” dir, bu nedenle motor yüksek rölantiye veya “diplerin” yokluğuna ihtiyaç duymaz.

Buradaki pervanenin plastikten ve metalden yapılmış olduğuna dikkat etmek önemlidir - özellikle "bacağını" kaldırmak zor olmadığından sığ sudan dikkatsizce sürmemelisiniz.

Kompakt HDX T 2.6 CBMS motor iddiasız ve bakımı kolaydır. Motor küçük bir ağırlığa sahiptir ve bir yerden bir yere taşınması kolaydır. HDX modeli güvenilir bir üç kanatlı alüminyum vida ile donatılmıştır, bu motorla teknenin hızı 9 km / s'dir. Yakıt tüketimi saatte 1,3 litreyi geçmiyor. Motordaki sürtünme parçalarının yağlanması birleştirilir (bir yağ ve benzin karışımı), egzoz gazları bir vidadan çıkarılır. Mekanizmada ters yoktur, tekne 180 derecelik bir dönüşle tersine çevrilir. Modelin montajı Çin'de yapılır.

Modern düşük dişli dıştan takma motorların klasik temsilcisi, özünde, “yeniden eğitilen” bir benzoco'dur. Burada kullanılan motor, 62 "küp" çalışma hacmine sahip dikey krank miline sahip üç zamanlı iki zamanlı bir kranktır ve bu motorlara yakışır bir şekilde yedi bin devirle yüksek bir çatlağa kadar döner. Ve söylenebilecek her ne olursa olsun, küçük bir miktar için, kürekle kürek çekmememize izin vermiyor, kendi gücümüzle hareket etmemize, vidanın bir adım daha ileriye gidebileceği düşüncesine neden olsa bile - yeterli güç olması gerekiyor.

Ama dürüst olalım - bu sınıfın ekipmanını çağırmak zor ve fiyat tamamlandı. Aksine, harcanan zaman ve bu aynı ellerle bir miktar iş için para tasarrufu yapmayı kabul eden kullanışlı bir sahip için tasarımcıdır. Transom ekinin kesin olması gerekiyor: hepsinden önemlisi zayıflığı ile ilgili şikayetler var. Kaldırma mekanizması da açıkça başarısız. Eh, ve susturucuyu suya sokmak zor ve kullanışlı değildir - motor çok daha sessiz olacaktır.

Dur, belki o zaman değmezdi ve genellikle en iyi tekne motorlarının derecelendirmesinde böyle bir teknik içerir? Bununla birlikte, bu tür "benzovazel" avantajları vardır.Hava soğutmaya başlayalım - onunla güvenli bir şekilde silt, tine geçebilirsiniz - "su" motorlarında olduğu gibi tıkalı kanallar nedeniyle aşırı ısınma riski yoktur. Motorun çalışma hacmine uyması için "iştah" - "koklama" gibi çok fazla "yemek" değildir. Ve nihayet, oldukça ağır. - Sadece onu kaldıramaz ve bagaja koyamazsın, ama en azından omzunda eve getir. GIMS'in bu tür "tarahtelkami" ile teknelere verdiği hakaret yan bonusları yazıyor.

Bir “minicar” a yakışan bu dıştan takma motor, çim biçme makinesine çok benziyor. 2.2 kW olarak ilan edilen 52 metreküp iki vuruştan başka ne istiyorsun?

Ancak, küreklerle kürek çekmeye gerek kalmadan telaşsız hareketten söz ediyorsak, bu yeterlidir. Zorla hava soğutması sayesinde bir çim biçme makinesine daha çok benzeyen "daha genç" motor BM-110'un aksine, işte burada bir "damlayan" var. Ve ne yazık ki, “Vatansever” in zayıf bir noktası haline gelen oydu - etkinliği oldukça zayıftı. Ancak, motorun düşük gücü göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak yüksek devirlere çevrilmesi gerekecektir. Bu nedenle, motor yağından tasarruf etmeyerek (ve bunu talimatın söylediğinden daha fazla benzin maliyetine ekleyerek - termik yüklü iki zamanlı çalışanlar için, bu gereksiz değildir), zamanlayıcılarla hareket etmeye değer. Ve en önemlisi, soğutma alımını temizlemeyi unutmayın - bu gerçekten önemli!

Düşük ağırlığı dikkate alarak, bu motorun taşınması ve montajı zorluklara neden olmayacak ve bir çocuk bile lansmanıyla başa çıkacaktır.

Öyleyse, fiyatı Toyama'nın fiyatından daha düşükse, neden HDX ikinci oldu? Cevap basit: Üretici açıkça Rusya’da “iki-taktik” bütçesinin öncelikle rezervuarların geniş alanlarındaki balıkçılar tarafından kullanıldığını ve kırılgan motoru sadece 1,5 litre hacimli bir gaz tankıyla donattıklarını dikkate almadı. İki zamanlı bir motor için bu, küçük bir yükte bile çok küçüktür, tam gazda, bir yakıt ikmali “bir uç” için bile yeterli olmayabilir.

Çinli üreticiyi tasarımın tehlikeli bir sadeleştirmesi için suçlamamak imkansız: vidanın acil bir şekilde kapatılması (en azından bir banal cut key) ve bir taşı bir vida ile sığ suya asmak, en iyi ihtimalle dişlisinin ölümünün kırılmasını duyan dişlinin ölümünün kırılmasını duyabilirsiniz konik dişli.

“Tecrübeli” Yamaha'nın aksine, bu model ana Japon rakiplerinden “yeni”. 2017'de tanıtıldı. Ancak, bu "tazelik" her zaman bir artı değildir. Bu nedenle, hem piston çapı hem de “Honda” motorundaki stresi, biraz ama daha az olsa da, bu bize pratikte gazın çalışmasına daha az hoş tepkiler veriyor: Honda artan hızı daha fazla seviyor ve düşük yükte kayıp hissedildi. Honda motorunun dahili tankı biraz daha büyüktür (bir buçuk litre), ancak yakıt tüketimi de karşılaştırılabilir. Belki de, rüşvet, burada 12 voltluk altı voltluk hattın “kutudan çıktığı” ve Yamaha'da bu, ekstra bir ücret talep eden bir seçenektir. Ancak, "elektrikli" Yamaha hala daha ucuz olacak.

Ancak puanların kesin düzenlemesinde sadece cüzdan ile oy kullanmayacağız. Yamaha'nın ve daha gelişmiş bir bayi ağının avantajlarında - örneğin, yazar bir “Yamahovsky” motorunu bir yetkiliden bile büyük bir şehirde olmasa bile satın alabilir ve gerekirse salonda servise verebilir, ancak “Honda” için düzgünce sürmek zorunda kalır. . Ve kolaylık ve erişilebilirlik sorunu, fiyattan daha az önemli değildir - ve burada, Honda'nın lehine birkaç argüman var.

Mercury tekne motoru hakkında gerçekte iyi olan şey - vidayı kaldırmak için eğilmesi gerektiğinde, sığ suda hareket halinde: vidanın verimliliği biraz düşer ve motorun soğuması zarar görmez. Buradaki egzoz, bir vida vasıtasıyla suya değil, doğrudan atmosfere gider, bu nedenle “su” modellerinden biraz daha gürültülüdür.

Sonuç olarak, eğer TM5TS gerekirse hafif bir teknede “ışıklandırmaya” izin veriyorsa, TM5FS, yalnızca yakındaki yelkene odaklanan, yalnızca bir “işgücü” dür: 1.1 litre gaz tankı hacmi uygunsuz kavramına yaklaşır.

Şimdi, tekne motorları pazarında Çin yapımı birçok mal var ve ürün kalitesi her zaman aynı değil. HDX (veya Hondex), Çin'de güvenilir motorlar üreten az sayıda şirketten biridir.

Dört zamanlı bir motorun montajı, iki zamanlı bir analoga (T 5 BMS) kıyasla 7 bin ruble ile fiyatta bir artışa neden oldu, ancak bu yatırıma haksızlık denemez: dıştan takma motor belirgin şekilde daha sessiz ve daha ekonomik hale geldi, ancak daha genel bir motorun kurulumu benzin deposu daha da küçük: şimdi hacmi sadece 1,3 litre. Ancak böyle bir hacme sahip dört zamanlı 112cc motor oldukça iyi bir güç rezervine sahip ve düşük devirlerde daha fazla tork şeklinde bir başka artı da aynı derecede önemlidir. Düşük hızlı yüklü bir tekneye gitmek çok daha kolaydır ve gerekirse hızlandırın. Beş kuvvetli bir motor için fena olmayan 20 ila 25 km / s'e kadar güvenle hızlandırabilirsiniz.

Gerekirse motorun kendisi, su soğutmasını hesaba katmazsanız, bilinen OHV motorlu jeneratörler veya kültivatörlerden daha zor olmayacaktır. Sudan avlanmak isteyenler uyarılmalıdır: Bu amaç için HDX, en iyi seçenek olmaktan uzaktır, çünkü burada bir su girişini ölçmek oldukça basittir ve sığ derinlikteki bataklık sularında bir vida aktif olarak çamuru kaldıracaktır. Çok daha fazlası bu motor balıkçılara uygun olacak, temiz suya gidecek.

Bu durumda iki zamanlı bir motorun basitliği, bir kaynakta bir kayıp anlamına gelmez: 9.8 beygir gücündeki Tohatsu motoruyla ilgili sorunları bilmemek için yağdan tasarruf etmek yeterli değildir. Aynı zamanda, basitliğine rağmen (doğrudan enjeksiyon, güç valfleri), saygın ekonomisini ortaya koyuyor: bu, silindir araçlarının açılır pencerelerinin işlenmesinin geometrisine ve kalitesine dikkat çekiyor.

Ne yazık ki, her şeyin bir bedeli var: Biri, bakım için iyi bilinen yatırımlara rağmen, daha ucuz bir motor satın almayı tercih eder (büyük olasılıkla, tam olarak Çin'den kopyalanır). Ancak bu neredeyse mükemmel sadelik ve güvenilirlik kombinasyonundan bahsetmiyoruz, söyleyemeyiz.

Bu sınıftaki birçok iyi tekne motorunun arka planına karşı, Mercury her şeyden önce dört devir nedeniyle kazandı: sonuçta, bu tür birimler en sık uzun vadeli ve sık operasyonlar için elde edildi ve burada kaynak ve verimlilik sorunu ilk sırada geliyor.Motorun fiyatı o kadar yüksek değil - aynı güçten yalnızca iki kat daha fazla, ancak itmeli ve özellikle Çin birimleri ve Japonca iki zamanlı maliyetle karşılaştırılabilir.

İki Mercury silindiri birlikte 209 cm3 çalışma hacmine sahiptir ve üç kanatlı bir kare vidayı (çap ve adım 9 inç) boyutunda döndürür. 12 litrelik dahili bir gaz deposu, iyi bir güç rezervi sağlar ve 6 amp'lik bir jeneratör karanlıkta yüzmenize izin verir.

İki silindirli dört zamanlı, iki zamanlı bir “Japonca” nın bile genellikle yalnızca el vereceği zaman, özellikle cari fiyatlarla satın almak için ilginç bir seçenek olacaktır. Ayrıca ülkemizde bu dıştan takma motor (doğal olarak, Parsun tesisinde bir araya getirilmiş) ilk yıl değil ve çok değerli olduğu kanıtlandı. Elbette, benzer güçteki iki taktikten daha ağırdır, ancak bu şaşırtıcı değildir - söylenebilecek her ne olursa olsun, 4T motorları yapısal olarak daha zordur. Ancak Çin'in "rastgele evinin" kaçınılmaz yüzdesi hariç, çok iyi bir kaynağı var ve hizmet çok az - zaman zaman petrol ve mumları değiştirmeyi biliyorlar.

Eksileri, her zaman karbüratörün fabrikadan başarılı bir şekilde ayarlandığını not etmiyoruz - kötü karışım nedeniyle soğuk bir başlangıçta veya tersine, zengin nedeniyle aşırı yakıt harcanmasıyla ilgili sorunlar olabilir. "Bu arada, bu arada, kalitesine özel bir titizlik olmadan her zamanki 92. benzin.

Bu motordan kesinlikle hoşlanmayacak olan, menkul kıymetler üzerindeki daha karlı gücü korurken, daha fazla güçlenme beklentisiyle bir motor satın alarak “sistemi kesmek” isteyenler içindir. Gerçek şu ki, HDX dört zamanlı serisinde, 9.8-güçlü modelin tamamen aynı motor çalışma hacmine sahip olanlara göre fabrikadan tam olarak “kokulu” olması.

Spesifik olarak, bu dıştan takma motor 90'lı yıllara kadar dayanır ve geleneksel olarak “Yamachow” motoruna dayanır (iki dokunsalları Çin'deki “Honda” dört taktikleri kadar popülerdir). Yetkisi, Çinli şirketin Rusya'da pazarın en çok talep edilen kesimine girme arzusunu açıkça ortaya koyan 9.9 hp ile sınırlı: orijinal daha fazlasını verdi ve kopyalama neredeyse kesin.

Mağaza kasasında para biriktirmek için ne ödemek zorundayız? Her zaman olduğu gibi Çin teknolojisinde olduğu gibi - arıtma gereksinimi üzerine. Spesifik olarak, karbüratörün hemen ayarlanması faydalıdır (haddelenmemiş bir motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için zenginleştirilmiş bir karışıma ayarlanmıştır), aksi halde sıcak çalıştırma, küçük olanlar da dahil olmak üzere çalıştırma ile ilgili sorunlara neden olur: yine de, iki vuruşlu oyuncular, emme ve egzoz ayarları hakkında çok kaprislidir.

Ancak, yeterince “kullanışlı” ve sınırlı bir sahibi için, bu motor satın almak için ilginç bir seçenek olacaktır: “kutudan çıkmış” kalite ve fiyat kombinasyonu burada ilginç.

246 “küp” hacimden sadece 9.9 beygir gücünde olan iki silindirli iki zamanlı, mevzuatımızın özellikleri altında bitki tarafından “boğulmuş” olduğu gerçeğini açıkça gizliyor. Aslında, bu aslında petal valflar tamamlandıktan sonra ilk gücün kolayca geri verildiği “etiket” tir. Tabii ki, hepimiz çocukluğumuzda aldatmanın iyi olmadığı, ama kimsenin gereksiz güçlük çekmeden ek gücü reddedebileceği öğretildi.

Motorun kendisi, orjinalini uzun süredir iyi bilinen ve kendini iyi kanıtlamış olan “Yamahovsky” köklerini ortaya koydu.Karbüratörün uygun şekilde ayarlanması durumunda, motorun “genleşmesinin” motorun yakıt iştahını önemli ölçüde etkilemediği (aslında Japonya'da başlangıçta hesaplandığı şekilde çalışmaya başladığı) not edilmelidir. Ancak ekonomi için çaba sarf etmemeniz gerekir: bunun iki zamanlı bir motor olduğunu ve pistonu zayıf bir karışımda yakma eğiliminin dört zamanlı olanlardan daha yüksek olduğunu unutmayın.

Aynı zamanda, son zamanlarda artmasına rağmen, motorun fiyatı Japon orijinalinden neredeyse iki kat daha düşük. Çin için kaçınılmaz olan “piyango” burada çok komik: bazı alıcılar motoru ilk önce “kokladı”, montajcılar sadece “etiket” üzerine “9.9” etiketini yapıştırdı. Ancak, genel olarak, buradaki seçim kalitesi, Çin motorları için gelenekseldir - ateşleme zamanlamasını kontrol etmek tavsiye edilir (TDC'de "TDC'de" bu tip motorların hem Sea Pro'da hem de Mikatsu'da ve HDX'de görülür) "bacak".

2T için motor yeterince düşük: 9.8 bg 169 cm3 hacimli, bu çok fazla değil (karşılaştırma için, güç yoğunluğu Sovyet Minsk motorsikletinde bile daha yüksektir). Öte yandan, özellikle motor belirgin Japon köklerine sahip olduğundan, iyi bir güvenlik marjı için umut veriyor.

Tüketim de oldukça kabul edilebilir (tabii ki, iki zamanlı çalışanların standartlarına göre!) - Hidea, 12 litrelik bir tankı 50-60 km boyunca yakarak tekneyi 30 km / saate çıkarır. Basit ve güvenilir bir karbüratör, bakımı kolay bir motor - bir tekne sahibinin daha fazla ihtiyacı olan, yeterince güçlü bir dıştan takma motora ihtiyaç duyan ve finansal kaynaklar onun yalnızca Çin'e bakmasına izin veriyor mu?

Ve Japonların kendisinin ne yazık ki bilinmediği bir “Japon tipi” adı taşıyan başka bir motor. Burada, 9,8 “su atları” 209 cc motordan kaldırılıyor, ancak bu durumda kasıtlı değer kaybı hakkında konuşmuyoruz: dört zamanlı bir motor!

Doğal olarak, iyi bir çekişe, verime ve orta derecede bir gürültü seviyesine ihtiyacınız varsa, bu motor kolayca "alev alabilen" 2T motorlardan daha ilginç hale gelecektir.Bununla birlikte, bunun temel iddiası fiyat olacaktır - bir mal için bile neredeyse 100 bin ruble vazgeçmek, ancak herkes Çin motoruna karar vermez, çünkü küçük bir katkı maddesiyle iki zamanlı bir Yamaha hakkında konuşabilirsiniz.

Motor, iki su girişi hareket yönünde ve yükün bir kısmını pompadan alan bir hız yönünde döndürülen verimli bir soğutma sistemine sahiptir. File filtreler sayesinde yabancı cisimlerin kanallarına girme ve pervaneye zarar verme riski önemli ölçüde azaltılmıştır.

Tekne motorlarının büyük çoğunluğu karbüratörlü motorlarla donatılsa da, Suzuki pazarlamacıları pazara yakıt enjeksiyonlu bir motor getirmekten korkmuyorlardı. Bu tek başına DF20AS modeline dikkat çekiyor, ancak teknik özellikler burada değerli.

Suzuki motor - 327 cc iki silindirli dört zamanlı, tümü 20 hp marka ilan edildi 10 inç aralıklı üç kanatlı bir pervane, iyi çalışırken ve yüksek yüklerde (ağır veya yüklü tekne) teknenin noktadan "ateş etmesini" sağlar. Hepsinden önemlisi, memnun olması ekonomiktir: Yalın Yanma prensibi üzerinde de çalışan yakıt enjeksiyonu sayesinde (yağsız karışım), Suzuki karbüratör yarışmacılarını geride bırakabilir.

Ayrıca merhemde bir sinek var, daha doğrusu iki bile. Öncelikle, hala elektrikli bir marş motorunun olmasını istiyorum: El ile marş motorlu bir enjeksiyon motorunun çalıştırılması bir karbüratörden biraz daha kaprislidir, özellikle aküyü bağlamazsanız (isteğe bağlı, pakete dahil değildir), sarsıntı jeneratöre ve enjeksiyon bilgisayarına ve yakıt pompasına güç vermelidir karbüratör motorunda, bir CDI ateşlemesini tetiklemek için küçük bir dönme hızı bile yeterlidir.

İkincisi, bunlar aşırı karmaşık elektrikçilerle ilgili sorunlardır: birçok işletme sahibi “aksaklıklara” dikkat çekti: motor üretiminin ilk yıllarında, RusFishing'deki forum katılımcıları tarafından toplanan arıza istatistikleri, motorun kendi kendini tamir etmeyi zorlaştırdığı düşünüldüğünde, arızaların% 20-24'ünü gösterdi. Şimdiye dek “çocukluk hastalıkları” ndan kurtuldular, ancak belirli bir dikkat devam ediyor.

2 silindir, 2 bar, 246 "küp" ... Gibi bir şey yok mu? Evet, hepsi aynı "boğucu" olmayan tanıdık "Yamakhovsky" motorumuzla aynı. Eh, bu klon iyi monte edilmiş ve güvenle 92 ve benzin dediğimiz şeyi sindirir. Aynı zamanda cazip bir fiyat tutar.

Fiyat segmentinde ve motorun menşeinde net bir indirim yaparsanız, bunun güvenilirliği hakkında büyük bir şikayet yoktur. Ana problem, genellikle Çin'deki gibi, ateşleme sistemiyle - birkaç mevsimden sonra bir silindir bozulmaya başlayabilir ve CDI ünitesini değiştirerek kolayca tedavi edilebilir. Aksi takdirde, bazı tipik sorunlu düğümler hakkında konuşmak imkansızdır, motor tamircisi, aşırı yük ve düşük kaliteli yağ ile motoru kasten “karıştırmaya” çalışmazsanız, terbiyeli bir şekilde “yürür”.

Yaklaşık 600 metreküp hacimli üç silindirli bir dıştan takma motor zaten mükemmel performans için ciddi bir teklif, ancak “Honda” kelimesi her şeyde olduğunda ... Genel olarak, bu durumda aynı anda birleştiren ve makul olan otuz güçte bir motor alıyoruz arkaiklik (karbüratör gücü, bir üstten eksantrik mili) ve bu teknolojilerin özelliklerinden maksimum yararlanma: üç karbüratör bloğu, ilave bir yakıt parçası enjekte eden ayrı hızlandırıcı pompalarla donatılmıştır Her silindirden maksimum verim sağlamak için gazın keskin bir şekilde açılması ve uygun ayar ile.

Sonuç olarak, tekneyi düşük hızda maksimum yükle güvenle çekip hızlandırabilen, yüksek güce sahip oldukça kompakt (montajda ağırlık - 72 kg) bir motora sahibiz. Buna ekle Honda motorlarının referans güvenilirliği ... ve sadece yüksek fiyat için pişmanlık duyuyoruz.