En iyi 10 tillers

Motor özelliklerine motoblock olarak en ucuz ve en kolay (52 kg) motor - ikiz kardeş MKM-3-DK7, şanzıman da benzer (iki ileri, bir geri). Ancak burada manevraların kolaylığı, yol dışı dümenlerin uygulanabilirliği ile dengelenmiştir - bütçeye monteli yedi hatlı bir dümen alırken, mal sahibi ağır işlerde açıkça kullanacak, bu yüzden hemen üzerine ağır bir ağırlık koymak zorunda kalacağız ve dişli kutusundaki tam devrenin yerine daha kuvvetli bir güç verilmelidir

Set, ön aktif bağlantıyı takma yeteneğine sahiptir, ancak yine "yerli" - diğer üreticilerin ürünleri için bir geçiş braketine ihtiyaç duyacak. Set ile ilgili ana şikayet, direksiyon simidinin konumunu ayarlarken, vites kolunun yerinde kalması, çalışma sırasında buna ulaşmak zorunda kalmanızdır.

Genel olarak, param için, motoblok fena değil, markalı bir motor olmasa da, en azından aynı Lifan olan Çinli “isimeyma” dan daha iyi bir şey görmek isterdim.

Şu anda ilginç bir teklif: uygun fiyat, iyi ağırlık (86 kg), ki bu taşımayı zorlaştırmıyor, fakat aynı zamanda gerekli amplifikatörler olmadan yapabilecekleri tekerlekler için de yeterli yük sağlıyor - sadece sıkı çalışma için gerekli olacaklar. Buradaki motor kendi üretimi olan Daewoo DAT 225th serisine monte edildi. Düşük devirlerde iyi tork ile 8 beygir gücü verir. Güvenilirliği nezihinden daha fazla, motor çok başarılı çıktı. Doğru, birçok tilt makinası “hastalanırken”, bakımı her zaman olduğu gibi, boşaltma tapasının yerini getirir. Şanzıman - dişli, dökme demir karter içinde. Eh, motor iyi güce sahip olduğundan ve dişli kutusu dayanıklılıktan yoksun olduğundan, tam kesiciler ilham verir - sekiz parçaya kadar monte edilebilirler, bu yüzden performans burada her şey yolunda.

Tabii ki, üreticinin maliyetini düşürmek için bir dizi kurban gitti. Her şeyden önce, üretimin Çin’e devredilmesi doğal olarak. Ancak, neyse ki, pratikte güvenilirliği etkilemedi. Çalışmaya başlamadan önce bağlantı elemanı tutucusunun, mağazanın satış öncesi yapıp yapmadığını, ancak yağ döküp dökülmediğini kontrol etmeye hala değeceği mi? Şanzıman burada basit - iki ileri, iki geri, her ne kadar motor şanzımanda çok sayıda dişliyle çalışsa da. Elbette, buradaki motor şanzımanı elbette en basit olanıdır - V kayışı ve kuru debriyajdan doğrudan şanzıman değil. Motorun tahrik kasnağı, ön aktif bağlantıyı bağlamak için “yedek” bir akıma sahiptir, arka PTO şaftı yoktur.

Çin "Şampiyonlarının" uzun zamandır bildiği ortalama yapı kalitesi için olmasaydı, bu arkadan yürüyen traktör büyük puanlar alabiliyordu. Olması gerektiği gibi düşünülmüş - dahası, vanalara ve bujilere, kuru debriyajı, arka PTO şaftına, dayanıklı karter kutusuna ve dişli kutusuna kolayca erişebilen uzunlamasına bir dokuz güçlü G270HK motor. Setin ağırlığı 147 kg'dır. Bu, tam olarak “ponizhayka” nın incitmeyeceği yerdi - sabanı aç ve çek, ancak ne yazık ki, normal şanzıman “iki ileri, bir geri”.

Motor iyi tasarlanmış, giriş valfinde bir yağ silecek kapağı bile var - bu sınıftaki motorlar için nadir bir şey, özellikle de Çinliler için. Vananın düzenlenmesi uygundur, CPG kaynağı ile ilgili herhangi bir özel şikayetimiz yoktur - oldukça ortalamadır. Ve tahliye tapası bile - bak ve bak! - tankın madenciliği boşaltması için uygun olduğu yerde.

Hepsi iyi O zaman merhem bir sineği ekleyelim. Bağlantı elemanlarının kalitesi beklenen şekilde düşüktür - mümkün olan her yerde (ancak her zaman gerekli değildir), ucuz syromyatin koyarlar. Bunu aklınızda tutun ve sıkma konusunda kıskanç olmayın. Fabrikadan dişli kutusundaki spiral konik dişliler çoğunlukla kötü ayarlanmaktadır - sebepsiz değil, kullanım talimatlarında bile boşluğu ayarlama prosedürünü açıklayan ayrı bir bölüm vardır. Ve hala bulmaya çalışan şimlerle yapılandırılmış. Yani, söylenebilecek ne olursa olsun, bu motoblok, donanım için, zevk için değilse, en azından bir yük için değil, en azından bir donanım için tamir edebilecek kullanışlı bir sahip için açıkça tasarlanmıştır.

CRAFTSMAN 24030B gibi bu dümen, Briggs & Stratton Intek motorla, ancak biraz daha güçlü 6,5 hp ile donatılmıştır. Bununla birlikte, buradaki düzen tamamen farklıdır - motor eninedir, dişli kutusuna giden sürücü bir kayışla çalıştırılır. Şanzıman, ne yazık ki, zincir. Aynı zamanda, fiyat, çok daha güvenilir ve arka bağlantı için tam teşekküllü bir PTO miline sahip olan “Kraftsman” dan biraz daha düşük. Bununla birlikte, motor kasnağından sürmek için tasarlanmış aktif bir ön bağlantıya sahipseniz, doğal olarak, yekeye monteli eğiciler kullanmak daha ilginçtir.

Son yıllarda “Oka” ile ilgili ana şikayet tam olarak şanzımana aittir - yağ sızıntısı, yataklar zayıf (şaft üzerinde boşluk var). Aynı zamanda, eğer yetişmiş eller varsa, bu durumun iyileştirilmesi kolaydır, bu nedenle tesisi alıcıya karşı pratik olarak “sovyet” tutumu için makul şekilde suçluyoruz. Ancak “Oka” hala MB-1 olarak adlandırılırken, bu yürüteç iyi bir üne sahipti.

Ayrı bir tekerlek aksına sahip devrilme sınıfı o kadar yaygın değildir - genellikle iki tekerlekli bir yeke ile çalışmak gerçekten daha uygun olsa da, hem tekerlekler hem de kesiciler aynı eksene monte edilir. Ne yazık ki, tam anlamıyla kolaylık için ödemek zorundasınız ve Mobile K Ghepard CH395 fiyatı açıkça göstermektedir.

Her ne kadar ayrı bir tahrik, modelin tek “hilesi” olmasa da: burada 4 ön ve 3 arka hız ile bir şanzıman ve dövme çelik krank mili ve tam demir silindir ve tam kilitlenebilir bir diferansiyel içeren 10 beygir gücünde Kohler benzinli motor bulabilirsiniz.Böyle garip bir şanzıman cihazı iyi bir sebepten dolayı icat edildi - direksiyon simidi 180 dereceye kadar dönebilir, böylece motor bloğunun önü ve arkası yer değiştirir ve aynı PTO şaftı önden ve arka bağlantıdan çalışabilir.

Kesici tahrik modülünün kendisi aynı zamanda güç miline monte edilmiş bir ünitedir. Kalan modüller isteğe bağlıdır ve ayrı olarak satın alınır, belirli yatay düzen açıkça pompalar hariç çoğu cihazla uyumsuzluğa işaret eder. Ancak komple bir setle bu motoblok bir kar küreme makinesi gibi çalışır, çimleri biçer ve hatta asfaltı süpürür.

Yukarıda tarif edilen BC1193'ü alın ve benzinli motoru dizel motorla değiştirin - motoblok böyle olacaktır. Tabii ki, Champion D420-1HK dizel motorun 177 kg katı ağırlığa sahip kombinasyonu, arkadan çekmeli traktörün tam teşekküllü bir “ağırlık” olarak değerlendirilmesini mümkün kılıyor, ancak ne yazık ki yine de en iyi arkadan çekişler derecesinin "altında" olduğu ortaya çıkıyor.

Şanzımanın değişmemesi gerçeğiyle başlayalım - hepsi aynı "2 + 1". Ve sonuçta dizel ağır bir motoblokun üzerinde olması daha hızlı olması isteniyor, aksi halde düşük hızda itme yeterli değil veya yüksek hızda. Bu sınıf için azaltılmış sayı genellikle norm olarak kabul edilebilir ve burada olmaması üzücü.

Şanzıman da aynı kaldı, yani tekerlekler hala aynı eksende sağlam bir şekilde sabitlenmiş durumda. Sonuç olarak, manevra yapmak tamamen rahatsız edicidir - inatla ağır bir arkadan çekmeli traktör dönmek istemez, burada diferansiyel olmadan zordur. Elbette, sonunda, yürüteç en pahalı değil, ancak bu tasarrufların geri dönüşü bizim açımızdan çok büyük. Bu nedenle - kesinlikle sıralamadaki son yer.