Top 20 động cơ phía ngoài

Chiếc mô tô này rất đắt tiền - nhiều người sẽ thích chiếc Nhật Bản của Nhật Bản với cùng số tiền với một người Trung Quốc mạnh mẽ hơn, vì sự lựa chọn của họ trong các cửa hàng đã rất lớn. Tuy nhiên, NS Marine cũng có những lập luận nghiêm túc, đối với người dùng: trước hết, đây là chất lượng chung của tay nghề và đặc biệt là bảo vệ chống ăn mòn. Nếu bạn chỉ đi ra ngoài nước ngọt, điều đó không quá quan trọng, nhưng nếu động cơ được đưa lên thuyền để thoát ra biển trong thời gian ngắn ...

Khối lượng làm việc ở đây là 75 "khối", cho 3,5 mã lực. Mô-tơ, giống như một hình khối nhỏ hai thì, khi làm việc, thường là một con muỗi ngứa, mặc dù một chiếc áo khoác nước làm giảm tiếng ồn tổng thể. Đồng thời, kích thước của hình trụ gần như là vuông vuông, do đó, động cơ không phải chịu sự cần thiết của sự nhàn rỗi cao hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của đáy đáy.

Điều đáng chú ý là cánh quạt ở đây được làm bằng nhựa chứ không phải bằng kim loại - bạn không nên lái xe không cẩn thận qua vùng nước nông, đặc biệt vì không khó để nhấc "chân".

Động cơ HDX T 2.6 CBMS nhỏ gọn không phô trương và dễ bảo trì. Động cơ có trọng lượng nhỏ và dễ dàng mang từ nơi này sang nơi khác. Mô hình HDX được trang bị vít nhôm ba cánh đáng tin cậy, tốc độ của thuyền với động cơ này đạt tới 9 km / h. Tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 1,3 lít mỗi giờ. Dầu bôi trơn của các bộ phận cọ xát trong động cơ được kết hợp (hỗn hợp dầu và xăng), khí thải được loại bỏ thông qua một ốc vít. Không có đảo ngược trong cơ chế, chiếc thuyền bị đảo ngược bởi một góc quay 180 độ. Mô hình lắp ráp được sản xuất tại Trung Quốc.

Đại diện cổ điển của các động cơ phía ngoài có răng thấp hiện đại, về bản chất, là một chiếc Benzocos của Retraining. Động cơ được sử dụng ở đây là một động cơ hai thì ba thì với một trục khuỷu thẳng đứng, có khối lượng làm việc là 62 khối khối và, như những bộ trang phục như vậy, quay lên đến bảy ngàn vòng quay của nó với một vết nứt lớn. Và, dù người ta có thể nói gì, với một lượng nhỏ, nó cho phép chúng ta không chèo thuyền bằng mái chèo, mà di chuyển dưới sức mạnh của chính mình, thậm chí gây ra suy nghĩ rằng ốc vít có thể tiến thêm một bước - cần có đủ sức mạnh.

Nhưng hãy thẳng thắn - thật khó để gọi thiết bị của lớp này và giá cả hoàn thành. Thay vào đó, nó là một nhà thiết kế cho một chủ sở hữu tiện dụng, người đồng ý trao đổi tiết kiệm tiền trong một thời gian và một số lượng công việc với cùng một bàn tay. Tập tin đính kèm transom cần phải không rõ ràng: hầu hết tất cả đều là những lời phàn nàn về điểm yếu của nó. Cơ chế nâng cũng thẳng thắn không thành công. Chà, và mang ống giảm âm xuống nước không khó và hữu ích - động cơ sẽ êm hơn nhiều.

Dừng lại, có lẽ sau đó nó không đáng và thường bao gồm một kỹ thuật như vậy trong đánh giá các động cơ thuyền tốt nhất? Tuy nhiên, những chiếc benovovelel như vậy có những ưu điểm.Hãy bắt đầu với việc làm mát không khí - với nó, bạn có thể đi bộ qua phù sa một cách an toàn - không có nguy cơ quá nhiệt do các kênh bị tắc, như xảy ra trên động cơ "nước". "Thèm ăn" để động cơ phù hợp với khối lượng làm việc của nó - nó không quá "ăn" xăng, như "đánh hơi". Và cuối cùng, nó nặng khá nhiều - bạn không chỉ có thể tháo nó ra và đặt nó vào cốp xe, mà ít nhất là mang nó về nhà trên vai. Sự khinh miệt của GIMS đối với những chiếc thuyền với "tarahtelkami" như vậy ghi vào phần thưởng phụ.

Là một bộ trang phục minicar, bộ động cơ phía ngoài này khá giống với máy cắt cỏ. Bạn còn muốn gì nữa từ động cơ hai thì 52 khối, có công suất khai báo là 2,2 kW?

Tuy nhiên, điều này là đủ, nếu chúng ta đang nói về phong trào chưa kết hôn mà không cần phải chèo thuyền với mái chèo. Không giống như động cơ BM-110 "trẻ hơn", nhờ làm mát không khí cưỡng bức, thậm chí còn giống với máy cắt cỏ hơn, ở đây là một "giọt nước". Và chính cô ấy, than ôi, đã trở thành một điểm yếu của những người yêu nước - hiệu quả của cô ấy khá yếu. Nhưng, với công suất thấp của động cơ, chắc chắn nó sẽ phải được chuyển sang vòng quay cao. Vì vậy, nó đáng để di chuyển với sự tôn trọng, không tiết kiệm dầu động cơ (và thêm nó vào xăng tốn nhiều chi phí hơn so với hướng dẫn nói - đối với công nhân hai thì tải nhiệt, điều này không phải là thừa). Và, quan trọng nhất, đừng quên làm sạch đầu vào làm mát - điều này thực sự quan trọng ở đây!

Có tính đến trọng lượng thấp, vận chuyển và lắp đặt động cơ này sẽ không gây khó khăn, và thậm chí một đứa trẻ sẽ đối phó với sự ra mắt của nó.

Tại sao, sau đó, HDX có được vị trí thứ hai, nếu giá của nó thậm chí còn thấp hơn so với Toyama? Câu trả lời rất đơn giản: nhà sản xuất rõ ràng đã không tính đến thực tế là ở Nga, ngân sách hai chiến thuật, được sử dụng chủ yếu bởi ngư dân ở các khu vực lớn của các hồ chứa, và trang bị cho động cơ phàm ăn một bình xăng có thể tích chỉ 1,5 lít. Đối với động cơ hai thì, nó rất nhỏ ngay cả với tải nhỏ, ở mức xăng đầy đủ, một lần tiếp nhiên liệu có thể không đủ ngay cả với một đầu cuối.

Không thể không đổ lỗi cho nhà sản xuất Trung Quốc về sự đơn giản hóa thiết kế nguy hiểm: không có sự tắt khẩn cấp của ốc vít (ít nhất là một phím cắt banal), và bằng cách móc một hòn đá vào nước cạn bằng vít, bạn có thể mất lưỡi dao, tốt nhất là bạn có thể nghe thấy tiếng chết của hộp số. bánh răng côn.

Không giống như Yamaha Yamaha dày dạn kinh nghiệm, mẫu xe này là loại tươi mới từ đối thủ cạnh tranh chính của Nhật Bản - nó được giới thiệu vào năm 2017. Tuy nhiên, sự mới mẻ này của người Viking không phải lúc nào cũng là một điểm cộng. Vì vậy, cả đường kính pít-tông và hành trình của nó trong động cơ của Honda Honda, mặc dù ít, nhưng ít hơn và điều này cho chúng ta ít phản ứng dễ chịu hơn đối với công việc của khí trong thực tế: Honda thích tốc độ tăng hơn, và cảm nhận được sự giảm tải. Bình xăng tích hợp của động cơ Honda có kích thước lớn hơn một chút (một lít rưỡi), nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tương đương. Có lẽ, điều hối lộ là ở đây, dòng điện 6 volt 12 volt được ra khỏi hộp, trong khi tại Yamaha, đây là một lựa chọn phải trả thêm phí. Tuy nhiên, Yamaha "điện khí hóa" vẫn sẽ rẻ hơn.

Nhưng trong sự sắp xếp cuối cùng của điểm, chúng tôi sẽ bỏ phiếu không chỉ bằng ví. Trong ưu điểm của Yamaha và mạng lưới đại lý phát triển hơn nhiều - ví dụ, tác giả thậm chí có thể mua một chiếc xe máy Yam Yamovovov từ một quan chức, ngay cả trong thành phố không lớn của mình, và nếu cần, hãy đưa nó cho dịch vụ tại thẩm mỹ viện, nhưng đối với chiếc Honda Honda thì người ta sẽ phải lái . Và câu hỏi về sự tiện lợi và khả năng tiếp cận không kém phần quan trọng so với giá cả - và ở đây, Honda có rất ít tranh luận có lợi cho nó.

Điều thực sự tốt về động cơ thuyền Mercury - nó di chuyển trong vùng nước nông, khi nó phải nghiêng để nâng vít: hiệu quả của ốc vít giảm xuống một chút, và làm mát động cơ không bị ảnh hưởng. Khí thải ở đây không đi vào nước thông qua một ốc vít, mà trực tiếp vào khí quyển, do đó, nó có phần ồn ào hơn so với các mô hình của Water water.

Kết quả là, nếu TM5TS cho phép, nếu cần thiết, sẽ làm sáng lên trên một chiếc thuyền nhẹ, thì TM5FS chỉ là một chiếc xe ngựa chuyên dụng, hơn nữa, tập trung vào việc chèo thuyền: thể tích bình xăng 1,1 lít tiếp cận khái niệm không đứng đắn.

Bây giờ có nhiều hàng hóa do Trung Quốc sản xuất trên thị trường động cơ thuyền, và chất lượng sản phẩm không phải lúc nào cũng ngang bằng. HDX (hay Petex) là một trong số ít các công ty ở Trung Quốc sản xuất động cơ đáng tin cậy.

Việc lắp đặt động cơ bốn thì dẫn đến tăng giá so với động cơ tương tự hai thì (T 5 BMS) thêm 7 nghìn rúp, nhưng khoản đầu tư này không thể được gọi là không chính đáng: động cơ phía ngoài trở nên yên tĩnh hơn và kinh tế hơn, mặc dù lắp đặt một động cơ lớn hơn trong cùng một vỏ. bình xăng thậm chí còn nhỏ hơn: bây giờ thể tích của nó chỉ còn 1,3 lít. Nhưng một động cơ 112cc bốn thì với khối lượng nhiên liệu như vậy có khả năng dự trữ năng lượng khá tốt, và một điểm cộng khác ở dạng mô-men xoắn lớn hơn ở vòng quay thấp cũng quan trọng không kém. Để đi ở một chiếc thuyền tải tốc độ thấp sẽ dễ dàng hơn nhiều, và tăng tốc nếu cần thiết - quá. Bạn có thể tăng tốc khá tự tin lên 20-25 km / h, điều này không tệ đối với động cơ năm động cơ.

Bản thân động cơ, nếu cần thiết, hóa ra sẽ không khó hơn động cơ OHV quen thuộc của máy phát điện hoặc máy xới đất, nếu bạn không tính đến việc làm mát nước. Cần phải cảnh báo những người thích săn bắn dưới nước: HDX cho mục đích này không phải là sự lựa chọn tốt nhất, vì khá đơn giản để ghi được một lượng nước ở đây, và trên vùng nước đầm lầy có độ sâu nông, một con ốc vít sẽ tích cực nâng bùn. Nhiều hơn nữa động cơ này sẽ phù hợp với ngư dân, đi làm sạch nước.

Sự đơn giản của động cơ hai thì trong trường hợp này không có nghĩa là mất tài nguyên: không đủ để tiết kiệm dầu để không biết các vấn đề với động cơ Tohatsu 9,8 mã lực. Đồng thời, mặc dù đơn giản (không có phun trực tiếp, van điện), nó thể hiện tính kinh tế đáng nể của nó: đây là điều quan tâm đến hình học và chất lượng xử lý của các cửa sổ xả đáy của xi lanh.

Than ôi, mọi thứ đều có giá của nó: ai đó thích mua một động cơ rẻ hơn (rất có thể, được sao chép chính xác từ Trung Quốc từ cái này), mặc dù với các khoản đầu tư nổi tiếng để bảo trì. Nhưng không đề cập đến sự kết hợp gần như hoàn hảo của sự đơn giản và độ tin cậy này, chúng tôi không thể.

Trong bối cảnh của nhiều động cơ thuyền tốt của lớp này, Mercury đã giành chiến thắng trước hết nhờ bốn chu kỳ: sau tất cả, các đơn vị như vậy được mua thường xuyên nhất để hoạt động lâu dài và thường xuyên, và ở đây câu hỏi về tài nguyên và hiệu quả được đặt ra trước tiên.Giá của động cơ không quá cao - chỉ gấp hai lần so với cùng một công suất, nhưng đẩy và đặc biệt là các đơn vị Trung Quốc, và tương đương với chi phí của hai thì của Nhật Bản.

Hai xi lanh Mercury với nhau có thể tích làm việc 209 cm3 và xoay một vít vuông ba cánh (đường kính 9 inch và cao độ) theo chiều. Bình xăng tích hợp 12 lít cung cấp khả năng dự trữ năng lượng tốt, và máy phát 6-amp sẽ cho phép bạn nổi trong bóng tối.

Động cơ bốn thì hai xi-lanh sẽ là một lựa chọn thú vị để mua, đặc biệt là với giá hiện tại, khi mà ngay cả một chiếc Nhật Bản hai thì thường chỉ có thể mua. Ngoài ra, ở nước ta, động cơ phía ngoài này (được lắp ráp, tự nhiên, tại nhà máy Parsun) không phải là năm đầu tiên được biết đến và được chứng minh là rất xứng đáng. Tất nhiên, nó nặng hơn hai chiến thuật có sức mạnh tương tự, nhưng điều này không đáng ngạc nhiên - dù sao, động cơ 4T ​​có cấu trúc khó khăn hơn. Nhưng anh ta có một nguồn tài nguyên rất tốt, ngoại trừ tỷ lệ không thể tránh khỏi của "ngôi nhà ngẫu nhiên" Trung Quốc, và dịch vụ là tối thiểu - thỉnh thoảng biết thay dầu và nến.

Trong số các nhược điểm, chúng tôi lưu ý không phải lúc nào cũng điều chỉnh thành công bộ chế hòa khí từ nhà máy - có thể có vấn đề với khởi động lạnh do hỗn hợp kém hoặc ngược lại, tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu do người giàu. Nhân tiện, "Ăn" nó, xăng thứ 92 thông thường mà không khó tính đặc biệt với chất lượng của nó.

Ai mà không thích chiếc xe này chắc chắn là dành cho những người thích cắt xén hệ thống bằng cách mua một chiếc xe máy với kỳ vọng sẽ tăng thêm trong khi vẫn duy trì được nhiều lợi nhuận hơn từ chứng khoán. Thực tế là trong dòng sản phẩm bốn thì HDX, model 9,8 mạnh chính xác là mùi thơm của nhà máy so với các sản phẩm trước đó, có cùng khối lượng làm việc với động cơ.

Cụ thể, động cơ phía ngoài này có nguồn gốc từ những năm 90 và theo truyền thống dựa trên động cơ của Yam Yamowow (hai chiến thuật của họ cũng phổ biến ở Trung Quốc như bốn chiến thuật của Honda Honda). Sức mạnh của nó bị giới hạn ở mức 9,9 mã lực, điều này cho thấy rõ mong muốn của công ty Trung Quốc muốn vào phân khúc thị trường khắt khe nhất ở Nga: bản gốc đã cho nhiều hơn và việc sao chép gần như tuyệt đối.

Đối với những gì chúng ta phải trả, tiết kiệm tiền tại cửa hàng thanh toán? Như mọi khi với công nghệ Trung Quốc - về nhu cầu sàng lọc. Cụ thể, đáng để điều chỉnh ngay bộ chế hòa khí (nó được đặt thành hỗn hợp đã được làm giàu để tạo điều kiện cho việc khởi động động cơ không lăn), nếu không, việc khởi động nóng sẽ gây ra vấn đề khi khởi động, mặc dù những người chơi hai thì rất khó tính về cài đặt ống xả và xả.

Nhưng đối với một chủ sở hữu hạn chế và có giới hạn, và chiếc xe này sẽ là một lựa chọn thú vị để mua: sự kết hợp giữa chất lượng và giá cả của ra khỏi hộp.

Động cơ hai xi-lanh hai xi-lanh, từ khối lượng 246 khối khối chỉ cung cấp công suất 9,9 mã lực, ẩn giấu bên trong thực tế rằng nó bị siết cổ bởi nhà máy theo đặc thù của pháp luật của chúng tôi. Thật vậy, đây thực sự là thẻ Tag, trong đó sức mạnh ban đầu dễ dàng được trả lại sau khi các van cánh hoa đã hoàn thành. Tất nhiên, tất cả chúng ta đều được dạy trong thời thơ ấu rằng lừa dối là không tốt, nhưng ai sẽ từ chối quyền lực bổ sung mà không gặp rắc rối không cần thiết?

Vâng, chính động cơ đã phát âm rễ "Yamahovsky", bản gốc của nó đã được biết đến từ lâu và đã chứng minh chính nó.Cần lưu ý rằng việc mở rộng trên mạng của máy động cơ không ảnh hưởng đáng kể đến sự thèm ăn nhiên liệu của động cơ (thực tế, nó chỉ đơn giản là bắt đầu hoạt động theo cách tính toán ban đầu ở Nhật Bản), nếu bộ chế hòa khí được điều chỉnh đúng. Nhưng bạn không nên phấn đấu cho nền kinh tế: đừng quên rằng đây là động cơ hai thì và xu hướng đốt cháy pít-tông trên một hỗn hợp kém cao hơn so với động cơ bốn thì.

Đồng thời, giá của động cơ, mặc dù đã tăng gần đây, nhưng vẫn thấp hơn gần hai lần so với bản gốc của Nhật Bản. Trò chơi xổ số trực tuyến không thể tránh khỏi đối với Trung Quốc thậm chí còn buồn cười ở đây: một số người mua đã sử dụng động cơ ngay từ đầu, các nhà lắp ráp chỉ đơn giản dán nhãn dán 9,9 trên một thẻ trên đầy đủ. Nhưng nhìn chung, chất lượng của sự lựa chọn ở đây là truyền thống đối với động cơ Trung Quốc - nên kiểm tra thời điểm đánh lửa (trong các rời rời TDC, các động cơ loại này được nhìn thấy cả trong Sea Pro, và Mikatsu, và HDX), kiểm tra độ bền và chất lượng của chất bôi trơn "Chân".

Động cơ cho 2T đủ thấp: loại bỏ 9,8 hp với 169 cm3 thể tích, con số này không quá nhiều (để so sánh, mật độ công suất cao hơn ngay cả trong chiếc xe máy Minsk của Liên Xô). Mặt khác, nó mang lại hy vọng cho một biên độ an toàn tốt, đặc biệt là khi động cơ có nguồn gốc rõ ràng của Nhật Bản.

Mức tiêu thụ khá chấp nhận được (tất nhiên, theo tiêu chuẩn của công nhân hai thì!) - Hidea đốt cháy một chiếc xe tăng 12 lít đầy đủ cho 50-60 km đường đua, tăng tốc thuyền lên 30 km / h. Một bộ chế hòa khí đơn giản và đáng tin cậy, một động cơ dễ bảo trì - chủ thuyền cần thêm gì nữa, người cần một động cơ phía ngoài đủ mạnh mẽ và tài chính cho phép anh ta chỉ nhìn về phía Trung Quốc?

Và một động cơ khác với một loại tên Nhật Bản, mà người Nhật, than ôi, không được biết đến. Ở đây, 9,8 con ngựa nước đã được loại bỏ khỏi động cơ 209 cc, nhưng trong trường hợp này chúng ta không nói về việc giảm cân có chủ ý: động cơ bốn thì!

Đương nhiên, nếu bạn cần lực kéo tốt, hiệu quả và độ ồn vừa phải, thì động cơ này sẽ trở nên thú vị hơn so với động cơ 2T "dễ cháy".Tuy nhiên, yêu cầu chính của nó sẽ là giá - từ bỏ gần 100 nghìn rúp ngay cả khi tốt, nhưng không phải ai cũng quyết định động cơ Trung Quốc, bởi vì với một phụ gia nhỏ bạn có thể nói, về một chiếc Yamaha hai thì.

Động cơ có một hệ thống làm mát hiệu quả, hai cửa lấy nước được quay theo hướng chuyển động và với tốc độ lấy ra một phần tải từ máy bơm. Nhờ các bộ lọc lưới, nguy cơ xâm nhập vào các kênh của vật lạ và thiệt hại cho bánh công tác giảm đáng kể.

Mặc dù đại đa số động cơ thuyền được trang bị động cơ chế hòa khí, các nhà tiếp thị của Suzuki không ngại đưa ra thị trường một động cơ được trang bị phun nhiên liệu. Điều này một mình thu hút sự chú ý đến mô hình DF20AS, nhưng các đặc tính kỹ thuật là xứng đáng ở đây.

Động cơ Suzuki - động cơ bốn xi-lanh hai xi-lanh 327 cc, phát hành tất cả được tuyên bố trong việc đánh dấu 20 mã lực Một cánh quạt ba lưỡi với khoảng cách 10 inch cho phép thuyền "bắn" từ chỗ, trong khi hoạt động tốt và ở mức tải cao (thuyền nặng hoặc tải). Trên hết, nó kinh tế rất hài lòng: nhờ phun nhiên liệu, cũng hoạt động theo nguyên tắc Lean Burn (hỗn hợp nạc), Suzuki có thể bỏ xa các đối thủ của bộ chế hòa khí.

Ngoài ra còn có một con ruồi trong thuốc mỡ, chính xác hơn là hai. Đầu tiên, tôi vẫn muốn có một bộ khởi động điện: khởi động động cơ phun bằng bộ khởi động bằng tay có phần khó chịu hơn bộ chế hòa khí, đặc biệt là nếu bạn không kết nối pin (tùy chọn, không bao gồm trong gói), vì giật nên cung cấp năng lượng cho máy phát điện và máy bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu , trong động cơ bộ chế hòa khí, ngay cả một tốc độ quay nhỏ cũng đủ để kích hoạt đánh lửa CDI.

Thứ hai, đây là những vấn đề với các thợ điện quá phức tạp: nhiều chủ sở hữu nhận thấy sự cố của trục trặc, trong những năm đầu sản xuất động cơ, số liệu thống kê sự cố được thu thập bởi những người tham gia diễn đàn tại RusFishing cho thấy 20% hỏng hóc, rất khó, đặc biệt là xem xét sự phức tạp của động cơ. Đến giờ, họ đã thoát khỏi những căn bệnh thời thơ ấu của người Bỉ, nhưng một sự cảnh giác nhất định vẫn còn.

2 hình trụ, 2 thanh, 246 "khối" ... Không có gì như thế? Vâng, đây là tất cả cùng một động cơ "Yamakhovsky" quen thuộc của chúng tôi mà không có "vòng cổ". Chà, bản sao này được lắp ráp tốt và tự tin tiêu hóa những gì chúng ta gọi là xăng thứ 92. Đồng thời nó giữ một mức giá hấp dẫn.

Không có khiếu nại lớn về độ tin cậy của nó, nếu bạn giảm giá rõ ràng về phân khúc giá và nguồn gốc của động cơ. Vấn đề chính mà anh ta gặp phải, như thường xảy ra với người Trung Quốc, với hệ thống đánh lửa - sau một vài mùa, một xi lanh có thể bắt đầu hỏng, điều này dễ dàng được xử lý bằng cách thay thế đơn vị CDI. Mặt khác, không thể nói về một số nút có vấn đề điển hình, cơ học động cơ có thể đi bộ, nếu bạn cố gắng cố tình vấp ngã trên xe máy với tình trạng quá tải và dầu chất lượng thấp.

Một động cơ phía ngoài ba xi-lanh với khối lượng gần 600 phân khối đã là một nỗ lực nghiêm trọng cho hiệu suất tuyệt vời, nhưng khi từ này thì Honda Honda nói trên tất cả ... tính lưu trữ (công suất bộ chế hòa khí, một trục cam trên cao) và sử dụng tối đa khả năng của các công nghệ này: một khối ba bộ chế hòa khí được trang bị các bơm tăng tốc riêng lẻ bơm thêm một phần nhiên liệu Với một lỗ mở mạnh của khí và với cài đặt thích hợp để đảm bảo hiệu quả tối đa từ mỗi xi lanh.

Nhờ đó, chúng tôi có một động cơ khá nhỏ gọn (trọng lượng lắp ráp - 72 kg) với công suất cao, có khả năng tự tin kéo thuyền với tải trọng tối đa ở tốc độ thấp, sau đó tăng tốc. Thêm vào đó là độ tin cậy tham chiếu của động cơ Honda ... và chúng tôi chỉ có thể hối tiếc về giá cao.