Топ 10 мотофрези

Най-евтиният и най-лесен (52 кг) в нашия рейтинг мотоблок по характеристиките на двигателя - брат близнак MKM-3-DK7, трансмисията също е подобна (две напред, една назад). Но тук удобството на маневрирането се изравнява от невъзможността на рутинното управление - при закупуване на монтиран седем-пистов румпел, собственикът очевидно ще го използва при тежка работа, така че ще трябва да поставим тежести върху него веднага, а пълната верига в скоростната кутия да бъде заменена с по-здрава.

Рулетката има възможност да инсталира предната активна връзка, но, отново, "родния" - за продукти от други производители ще се нуждае от преходна скоба. Основното оплакване за рулевото устройство е, че при регулиране на положението на волана, лостът за превключване на предавките остава на място, по време на работа трябва да достигнете до него.

Като цяло, за моите пари, мотоблокът не е лош, въпреки че много бих искал да видя, ако не и марков двигател, тогава нещо по-прилично от установената китайска „nouneyma“, поне същия Lifan.

В момента интересна оферта: разумна цена, добро тегло (86 кг), което не усложнява транспорта, но също така осигурява достатъчно натоварване на колелата, за да се направи без необходимите усилватели - те ще бъдат необходими само за упорита работа. Двигателят тук е инсталиран собствено производство, Daewoo DAT 225-та серия. Той дава 8 конски сили с добър въртящ момент при ниски обороти. Надеждността му е повече от прилична, двигателят излезе много успешен. Вярно е, че не е много удобно да го поддържате, тъй като много фрези “се разболяват” - както винаги, той поставя мястото на пробката за източване. Скоростна кутия - предавка, в чугунен картер. Е, и тъй като моторът има добра мощност, а скоростната кутия не е лишена от издръжливост, тогава пълните фрези вдъхновяват - те могат да бъдат монтирани до осем парчета, така че всичко е наред с представянето тук.

Разбира се, за да се намалят разходите на производителя отиде до редица жертви. Първо, естествено е прехвърлянето на продукцията в Китай. Но, за щастие, тя на практика не се отразява на надеждността. Е, че закопчалка преди началото на операцията все още си струва да се провери дали в магазина не е направена предварителна продажба, а се налива масло. Предавателната кутия тук е проста - две скорости напред, две назад, въпреки че двигателят може да работи с голям брой предавки в трансмисията. Е, моторната трансмисия тук, разбира се, е най-простата - клинов ремък, а не директно предаване чрез сух съединител. Задвижващата ролка на двигателя има “резервен” поток за свързване на предната активна връзка, няма заден карданен вал.

Ако не беше средното качество на изработката, което китайските "шампиони" отдавна са знаели, този трактор може да претендира за големи точки. Тя е замислена така, както трябва - надлъжен G270HK двигател с девет мощност, който освен това лесно може да достигне клапаните и свещите, сухия съединител, задния вал за отклоняване на мощност, трайната кутия на картера и скоростната кутия. Теглото на лоста за управление е 147 кг. Точно там „понижайка“ няма да навреди - включете и закачете плуга, но, уви, обичайната скоростна кутия е „две напред, една назад“.

Двигателят е добре проектиран, той дори има капачка за маслена чистачка на всмукателния клапан - рядко нещо за двигателите от този клас, особено за китайските. Удобно е да регулирате вентила, нямаме специални оплаквания относно ресурса на КПГ - това е доста средно. И дори щепсела за източване - ето и ето! - намира се там, където е удобно да се донесе резервоарът за източване на минното дело.

Всичко добро Тогава нека добавим муха в мазта. Качеството на скрепителните елементи е очаквано ниско - където е възможно (но не винаги е необходимо), те слагат евтин сиромятин. Имайте това предвид и не бъдете ревностни при затягане. Спираловидните зъбни колела в скоростната кутия от завода често са лошо регулирани - не без основание, дори в инструкцията за експлоатация има отделен раздел, описващ процедурата за регулиране на междината. И е конфигуриран с шайби, които все още се опитват да намерят. Така че, каквото и да се каже, този мотоблок е явно предназначен за удобен собственик, който може да работи с оборудването, ако не за удоволствие, то поне за да не е бреме.

Това румпел, подобно на CRAFTSMAN 24030B, е оборудван с двигател Briggs & Stratton Intek, но с малко по-мощни 6,5 к.с. Разположението тук обаче е съвсем различно - двигателят е напречен, задвижването към скоростната кутия е пуснато с колан. Скоростна кутия, уви, верига. В същото време цената е малко по-ниска от тази на „Крафтсман“, която е много по-надеждна и разполага с пълноправен вал за отвеждане на мощността за задната връзка. Въпреки това, ако вече имате активен преден съединител, предназначен да се движи от шайбата на двигателя, тогава естествено е по-интересно да имате монтирани в ръце лостове.

Основното оплакване за „Ока” през последните години е именно за скоростната кутия - течът на маслото, лагерите са слаби (има зазор на вала). В същото време е лесно да се третира това, ако има правилно отгледани ръце, затова разумно обвиняваме централата за нейното практически “съветско” отношение към купувача. Но докато Ока все още се наричаше MB-1, тази проходилка имаше добра репутация.

Класът на фрезите с отделна колесна ос не е толкова разпространен - ​​обикновено двата колела и ножовете са монтирани на една и съща ос, макар че е много по-удобно да се работи с двуосен лост. Уви, трябва да платите за удобство буквално, а цената на Mobile K Ghepard CH395 ясно показва това.

Въпреки че отделното задвижване не е единственият "трик" на модела: тук можете да намерите трансмисия с 4 предни и 3 задни скорости, както и бензинов двигател Kohler с 10 конски сили с кован колянов вал и цилиндър с пълно желязо и диференциал с пълно заключване.Подобно странно устройство за предаване е измислено по основателна причина - воланът може да се завърти на 180 градуса, така че предната и задната част на блока ще сменят местата си, а същият вал на отвеждането ще може да работи отпред и от задната връзка.

Самият модул за задвижване на режещия инструмент също е монтиран на мощностния вал. Останалите модули са незадължителни и се закупуват отделно, специфичното хоризонтално оформление ясно показва несъвместимост с повечето обичайни устройства, с изключение на помпите. Но с пълен комплект този мотоблок работи като снегорин и коси тревата и дори размахва асфалт.

Вземете BC1193, вече описан по-горе, и сменете бензиновия двигател с дизелов двигател - така ще изглежда мотоблокът. Разбира се, комбинацията от дизелов двигател Champion D420-1HK със солидна маса от 177 кг вече дава възможност да се приеме, че тракторът е напълно „тежък“, но, уви, все още се оказва „на дъното“ на класацията на най-добрите разходомери.

Да започнем с факта, че скоростната кутия не се е променила - все едно "2 +1". И след като всичко е на дизелов тежък мотоблок е желателно да има по-голяма скорост, в противен случай нито тласък на ниско не е достатъчен, нито скорост при висока. Намаленият брой за този клас обикновено може да се счита за норма и е жалко, че не е тук.

Предавателната кутия също остава същата, т.е. колелата са все още твърдо фиксирани на една и съща ос. В резултат на това вече е напълно неудобно да се маневрира - тежък задръстен трактор упорито не иска да се обърне, трудно е тук без диференциала. Разбира се, в крайна сметка, проходилката излезе не е най-скъпата, но възвращаемостта за тези спестявания, от наша гледна точка, е твърде голяма. Ето защо - определено последното място в класацията.