Top 10 motoserra

Després d'haver-se reconegut (i per a moltes de les paraules "Huskvarna" i "motoserres" són gairebé sinònims), cal acceptar l'augment de les demandes dels usuaris: que perdonaran a una marca xinesa poc coneguda, segur que recordaran a la famosa companyia sueca.

Per al model 236, les "malalties de marca" s’han convertit en dues, en primer lloc, amb un oli que es perd constantment (la majoria dels propietaris o canvien a un de més gruixut o ho aboquen a l’emmagatzematge) i, en segon lloc, sovint els fracassos d’ignició.El primer no es pot denominar tan greu inconvenient per a un model d'un segment pràcticament pressupostari, si recordem el mateix "Shtili", on, tot i que hi ha una bomba d'oli, que no permet que el petroli flueixi sobre el pneumàtic en un motor apagat, però el cuc és de plàstic tou. quan arribi al mecanisme la serradora ubicua, però el fracàs de l’ignició pot fer malbé el plaer de comprar coses "amb marca".

Però prou sobre el trist: la serra encara no està malament. Amb una potència d’1,9 CV Amb molta confiança, fa front a la majoria de les tasques diàries, i el pneumàtic de 40 centímetres és molt dolent per a una motoserra amateur. Les vibracions en els braços són tolerables, però m'agradaria afegir-hi també un silenciador més eficaç: 116 passaports en decibels quan es treballa sota càrregues pesades les pegues massa.

La motoserra més cara de la nostra classificació d’equips aficionats s'ha convertit en famosa per un gran nombre de falsificacions xineses al mercat, de manera que no la recomanem a una persona fora d’un compte incomprensible, l’única garantia de qualitat és comprar-ne una de nova a un magatzem autoritzat.

M'agradava "Stiel" en la meva feina - moderadament pesada, bastant tranquil·la, amb un baix nivell de vibracions. El carburador no té un èxit especial: depenent de la configuració, la serra és difícil d'iniciar-se en la calenta o bé sobre el fred, "mig punt" de l'ajust, és difícil de trobar.

La motoserra MS 170 està equipada amb un sistema de lubricació automàtica (sí, aquest). D'una banda, és convenient: l'oli no té fuga durant l'emmagatzematge i el transport, el flux es pot ajustar. D'altra banda, la decisió del fabricant de fer que la bomba d'oli prové del cigonyal amb un cuc de plàstic no es pot considerar òptima: el cuc es desgasta ràpidament a altes velocitats i per substituir-lo, cal treure tant el arrancador manual com l'embragatge centrífug, després de passar l'oli sobre l'oli. A més, la pols de fusta fina obstrueix l'espai sota la carcassa, de vegades aconseguint contaminar fins i tot el canal d'oli, de manera que la regla "Netejar-se" de Stihl hauria de ser obligatòria. El dipòsit de gasos i el dipòsit d’oli aquí, per cert, són els més petits de tots els models de la qualificació.

Compacte i lleuger (pes: 3,8 kg, mentre que en la majoria de models aficionats supera els 4), la serra d'una marca ben respectada no es podia ignorar en el nostre rànquing de les motoserres més populars. A més, la unitat de la serra no està malament aquí: la longitud és de 35 cm, la cadena de l'Oregon s'instal·la a la fàbrica, tot és el mateix que per a Alpina. No obstant això, en un examen més detallat, es pot recordar la paraula que els desenvolupadors de la cadena de tensió de la cadena han descarat: no confia en l'aparença que alguns propietaris han comprovat la seva experiència, que ho han trencat amb un esforç excessiu. Un petit motor (32 cubs) amb una potència de poc més d’un "mig de cavalls" gira alegre, compensant la manca de potència amb velocitat.

El que exactament poques persones voldran és l’absència del combustible habitual que bombeja el carburador: no funcionarà per iniciar una serra nova o mentida al prestatge sense que balli amb una pandereta: sigui llarga i dura per arrencar el motor d’arrencada, o, recordant la infància i la manera de conduir una mica més a l’assecat. ciclomotor, bufar al tanc de gasolina. Quan es treballa, s'obrirà i el desenvolupament del filtre d’aire no és suficient, cosa que deixa massa pols a l’entrada: és necessari definir-lo.

Motoserra coreana principalment satisfeta amb el preu: per a 3,5 CV el poder és una mica, la majoria de les serres "de marca" per als diners: aficionats a baix consum. El motor realment funciona perfectament i "treu" qualsevol càrrega.

El volum del dipòsit de gasos és de mig litre, atès que la seva economia és prou adequada, i només en el moment de la recàrrega de combustible, voldreu fer un descans i deixar que la serra descansi. A l'interior del motor, no es va trobar una funda de ferro colat, sinó un revestiment de níquel: són pèrdues de fricció inferiors i menys risc de convulsió durant el sobreescalfament (la diferència en la dilatació tèrmica del pistó i del cilindre és menor). La part inversa de la medalla és la necessitat de controlar l'estat del filtre d'aire: les escombraries a la caixa del níquel del pistó no són reparables, si els cilindres del ferro del mestre aconsegueixen perforar-se seleccionant un pistó de major diàmetre, només és possible un reemplaçament.

Per a l'accés al filtre d'aire o per a la inclusió del mode "d'hivern" de calefacció, el carburador no necessita cap eina; això també és un avantatge a la guardiola de Daewoo.

Dels menys, observem el pes: completat amb una cadena i un pneumàtic, ha superat els 6 kg.

El model va ser controvertit: d’una banda, té suficient potència (3,1 CV), la motoserra va resultar còmoda i fiable en el seu funcionament, però de l’altra, el pneumàtic té 35 (40 o 40 cm) més a prop dels models aficionats, de vegades aquests 10-15 cm a l’estàndard de la classe de mig metre poden no ser suficients.

Entre els moments interessants, observem un fre automàtic, que deté la cadena de forma instantània durant un fort cop de braç, un carburador amb una càmera de flotació equilibrada, que no reacciona tan fortament a l'obstrucció del filtre "allunyant" la composició de la barreja. Com a opcions addicionals, el fabricant ofereix un sistema de subjecció de cadena sense eina (es necessita un tornavís fora de la caixa, el propi tensor, per cert, no és especialment convenient), un amortidor elàstic del dispositiu d’arrencada.

A l’hivern, podeu activar un mode de calefacció especial: en aquest cas, l’aire del impulsor de refrigeració es dirigeix ​​al carburador, evitant que es produeixi glaçat. La commutació es realitza amb un tornavís convencional, no triga molt de temps.

Què no em va agradar? Primer, el soroll: el passaport 114 dB es fa sentir. En segon lloc, el dispositiu inicial: es pot iniciar un motor fred amb una o dues sacades, només acostumant-se molt a una serra en particular. No hi ha prou injecció manual, dos i el dipòsit de gas no seria un control de nivell superflu.

Aquesta motoserra ja és més propera al professional, si no fos per un "però": la longitud màxima del pneumàtic amb què es completa el model 361-16 és de 45 centímetres. Encara que la potència de 4,6 CV promet inequívocament l’oportunitat de reduir la fusta, els pneumàtics per això no són suficients.

El cilindre amb una purga de quatre canals (que té un efecte positiu i notable sobre la potència, ja que el seu volum és només de 52 "cubs"), està equipat amb un descompressor, cosa que facilita el començament. Després d’un lleuger escalfament, podeu estar segurs de l’eficàcia de l’amortiment de les vibracions ... però també us queureu del soroll: el dB de 115 dB s’obligarà a treballar en auriculars si sovint heu d’obrir el gas "al màxim".

Per sobre de tot, la serra no li va agradar el preu, gairebé dues vegades més gran que la de la MS 250 i, de fet, són molt propers al disseny. Hi ha 5 dòlars addicionals de pneumàtics i un cavall mig i mitjà? La pregunta és molt controvertida.

Una vegada més, "Calm" en el seu paper, d’una banda, com per compensar els pneumàtics curts de la sèrie semiprofessional, aquí s’ha instal·lat un pneumàtic de 90 centímetres (de fet, un veritable pilomech), per contra, la serra "va créixer" fins a 10 quilograms, gairebé superant dues vegades Husqvarna a un preu. A més, el fabricant indica aquesta xifra sense pneumàtics ni cadenes.

Per descomptat, quan es talla el bosc, es mostrarà: aquí es fa servir gairebé un metre de pneumàtic i un motor amb una potència de 8,7 CV. Però la versatilitat i el preu d’una motosierra perd clarament a molts competidors, molt més assequibles. Es compensarà el recurs? La pregunta roman oberta, per afirmar sobre la superioritat total de Stihl en fiabilitat, no ho farem.