Top 10 motobloky

Nejlevnější a nejjednodušší (52 kg) v našem hodnocení motoblock na vlastnosti motoru - dvojče MKM-3-DK7, přenos je také podobný (dva vpřed, jeden zpět). Ale zde je pohodlí manévrů vyrovnáno neproveditelností mimo-of-the-cesta kormidlo - při nákupu rozpočtu-montáž sedmi-track kormidlo, majitel bude samozřejmě používat v těžké práci, takže budeme muset dát váhy na to hned, a celý okruh v převodovce by měl být nahrazen silnější.

Kormidlo má schopnost instalovat přední aktivní spojení, ale opět "nativní" - pro produkty od jiných výrobců bude zapotřebí přechodová konzola. Hlavní problém týkající se oje spočívá v tom, že při nastavování polohy volantu zůstává řadicí páka na místě, během provozu se k ní musí dostat.

Obecně platí, že pro mé peníze, motoblock není špatný, i když bych velmi rád viděl, ne-li značkový motor, pak něco slušnější než zavedené čínské "nouneyma", alespoň stejný Lifan.

V současné době je zajímavá nabídka: rozumná cena, dobrá váha (86 kg), která nekomplikuje přepravu, ale také poskytuje dostatečné zatížení kol, aby se bez potřebných zesilovačů - budou potřebovat pouze pro tvrdou práci. Motor je zde instalován vlastní výrobou, Daewoo DAT 225. série. Poskytuje 8 koní s dobrým točivým momentem při nízkých otáčkách. Spolehlivost má víc než slušnou, motor vyšel velmi úspěšně. Je pravda, že to není příliš pohodlné udržovat, protože mnoho oje "onemocní" - jako vždy přináší umístění vypouštěcí zátky. Převodovka - převodovka, v litinové klikové skříni. No a protože motor má dobrou sílu a převodovka není zbavena trvanlivosti, pak se kompletní frézy inspirují - mohou být instalovány až do osmi kusů, takže vše je v pořádku s výkonem zde.

Samozřejmě, aby se snížily náklady na výrobce šel na řadu obětí. Především je to přirozeně převod výroby do Číny. Ale naštěstí to prakticky neovlivnilo spolehlivost. Je to, že upevňovací prvek před započetím provozu ještě stojí za to zkontrolovat, zda se v obchodě neuskutečnil předprodej, ale nalijte olej. Převodovka je zde jednoduchá - dvě rychlosti vpřed, dvě vzadu, i když motor může pracovat s velkým počtem převodů v převodovce. Samozřejmě, motorový převod je samozřejmě nejjednodušší - klínový řemen, a nikoliv přímý převod přes suchou spojku. Hnací řemenice motoru má „náhradní“ proud pro připojení předního aktivního táhla, není zde žádný zadní vývodový hřídel.

Pokud by to nebylo pro průměrnou kvalitu sestavení, kterou čínští "Champions" již dlouho znají, mohl by tento traktor za sebou zažít velké body. Byl koncipován tak, jak by měl - podélný motor s výkonem 9 G270HK, který navíc snadno dosáhne ventilů a zapalovacích svíček, suché spojky, zadního vývodového hřídele, odolné skříně klikové skříně a převodovky. Hmotnost oje je 147 kg. To je přesně tam, kde by „ponizhayka“ nebolela - zapněte a zavěste pluh, ale, bohužel, obvyklá převodovka je „dvě dopředu, jedna dozadu“.

Motor je dobře navržený, má dokonce i víčko stěrače oleje na sacím ventilu - což je pro motory této třídy, zejména čínské, vzácná věc. Je vhodné regulovat ventil, nemáme žádné zvláštní stížnosti týkající se zdroje CPG - je to poměrně průměrné. A dokonce i vypouštěcí zátka - hle a hle! - nachází se tam, kde je vhodné přivést nádrž na odvodnění.

Všechno dobře Pak přidáme mouchu do masti. Očekává se, že kvalita spojovacích prvků bude nízká - pokud je to možné (ale ne vždy nutné), dají levné syromyatin. Mějte to na paměti a nebuďte horliví utahováním. Šroubovitá kuželová kola v převodovce z výrobního závodu jsou často špatně nastavena - ne bezdůvodně, dokonce i v návodu k obsluze je samostatná část popisující postup pro nastavení mezery. A je nakonfigurován s podložkami, které se stále snaží najít. Takže, ať už se dá říci cokoliv, tento motoblok je jasně určen pro šikovného majitele, který si může pohrávat s vybavením, ne-li pro potěšení, pak přinejmenším ne pro břemeno.

Tento kormidlo, stejně jako CRAFTSMAN 24030B, je vybaven motorem Briggs & Stratton Intek, ale o něco silnějším 6,5 hp. Rozložení je však zcela jiné - motor je příčný, pohon do převodovky se rozběhne s řemenem. Převodovka, bohužel, řetěz. Cena je zároveň o něco nižší než cena „Kraftsman“, která je mnohem spolehlivější a má plnohodnotný vývodový hřídel pro zadní závěs. Pokud však již máte aktivní přední táhlo, které je určeno k jízdě z řemenice motoru, je přirozeně zajímavější mít oje umístěné na oji.

Hlavní stížnost na „Oka“ v posledních letech je přesně na převodovce - únik oleje, ložiska jsou slabá (na hřídeli je vůle). Zároveň je snadné s ním zacházet, pokud jsou řádně pěstované ruce, proto rozumně viníme závod za jeho prakticky „sovětský“ postoj vůči kupujícímu. Ale zatímco „Oka“ byla stále nazývána MB-1, tento chodec měl dobrou pověst.

Třída oje s oddělenou nápravou kol není tak široce rozšířená - obvykle jsou obě kola a frézy namontovány na stejné ose, i když je to mnohem pohodlnější pro práci s dvounápravovým ojem. Bohužel, musíte zaplatit za pohodlí doslova, a cena Mobile K Ghepard CH395 jasně ukazuje.

Ačkoli samostatný pohon není jediným „trikem“ modelu: zde můžete najít převodovku se 4 rychlostmi vpředu a 3 vzadu a benzínový motor Kohler s výkonem 10 koní s kovanou klikovou hřídelí a celokovovým válcem a plně uzamykatelným diferenciálem.Takové podivné přenosové zařízení bylo vynalezeno z dobrého důvodu - volant se může otočit o 180 stupňů, takže přední a zadní část motorového bloku změní místa a stejný vývodový hřídel bude schopen pracovat zepředu a ze zadního závěsu.

Samotný pohonný modul frézy je také namontovaná jednotka namontovaná na hnacím hřídeli. Zbývající moduly jsou volitelné a zakoupené samostatně, specifické horizontální uspořádání jasně ukazuje nekompatibilitu s většinou běžných zařízení, s výjimkou čerpadel. Ale s kompletním setem tento motoblock funguje jako sněhová fréza a seká trávu a dokonce zametá asfalt.

Vezměte si BC1193 již popsaný výše a vyměňte benzínový motor za vznětový motor - to je to, co bude motoblock vypadat. Kombinace dieselového motoru Champion D420-1HK s pevnou hmotností 177 kg již samozřejmě umožňuje považovat traktor za postranním vozíkem za plnohodnotnou „hmotnost“, ale bohužel se stále ukazuje, že je „na dně“ nejlepšího traktoru za sebou.

Začněme tím, že se převodovka nezměnila - to samé "2 +1". A po tom všem je na motorovém motorovém dieselovém motoru, že je žádoucí mít větší rychlost, jinak ani tah při nízkém nestačí, nebo rychlost na vysoké. Snížené číslo pro tuto třídu lze obecně považovat za normu a je škoda, že zde není.

Převodovka zůstala stejná, to znamená, že kola jsou stále pevně upevněna na stejné ose. Výsledkem je, že manévrování je již naprosto nepříjemné - těžký traktor za traktorem tvrdohlavě nechce zatáčet, je to těžké bez rozdílu. Samozřejmě, že nakonec chodec vyšel není nejdražší, ale návratnost těchto úspor je z našeho pohledu příliš velká. Proto - rozhodně poslední místo v žebříčku.