Technické specifikace
| Obecné vlastnosti | |
|---|---|
| Účel | Jmenování: pro auto / pro SUV |
| Sezónnost | Sezónnost: zima |
| Průměr | Průměr: 13/14/15/16/17/18/19 " |
| Šířka profilu | Šířka profilu: 155/165/175/185/195/205/215/225/235/245/265 mm |
| Výška profilu | Výška profilu: 40/45/50/55/60/65/70/75/80 |
| Funkce a funkce | |
| Index maximální rychlosti | Index maximální rychlosti: T (až 190 km / h) |
| Index zatížení | Index zatížení: 75 ... 116 |
| Maximální zatížení (na pneumatiku) | Maximální zatížení (na pneumatiku): 387 ... 1250 kg |
| Metoda těsnění | Metoda těsnění: bezdušová |
| Stavba | Konstrukce: radiální |
| Technologie RunFlat | Technologie RunFlat: ne |
| Špice | Trny: ano |
Recenze zimní pneumatiky Gislaved NordFrost 100
Ctnosti
- Cena
- Eminent výrobce
- Navrženo ve Švédsku
- Výroba v Německu
- Nový model, tedy vyrobený v roce 2013 (gumová směs je čerstvá)
- Vypadá to velmi houževnatě
Nevýhody
- Ne
Komentář
Koupili jste sadu za dumpingovou cenu 4060 str. pro pneumatiku 215/65 / R16 v internetovém obchodě. S dodáním do Murmansk vyšel 17200 str. na sadu. Včera set, zatímco běží; když začne mrazit nebo sníh - přidejte recenzi.
UPDATE: gumový běh na 600 km. Hodně sněhu padlo včera a dnes v Murmansku se teplota pohybovala od -2 do 3 stupňů. Na pneumatikách na sněhu a na mokré gumě se perfektně hodí. Před tím byl Gislaved Nord Frost 5 - nemohl tolik táhnout. Na mírně zledovatělém a mokrém asfaltu jsou pneumatiky mimo pochvalu. Máme reliéfní město - mnoho strmých kopců, často ledových; pro tuto gumu, při teplotách uvedených mnou a nad kaši, přichází bez problémů na kopec (Auto-Camry 2013). I když je to velmi potěšeno - podívejme se, co se stane, když bude mráz, která brzy slibuje.
KOMPLETNÍ ZNOVA: Tentokrát je počet kilometrů již asi 1500 km. Při teplotě -7 stupňů se pneumatiky ukázaly ještě lepší než u -2. Na zledovatělých a zasněžených kopcích se chovají úžasně, hlavní věc je, že plyn není moc velký a pneumatiky se vytáhnou. V přítomnosti antibuksy a ESP na silnici se chová předvídatelně. Budeme čekat na silnější mrazy ...
KOMPLETNÍ ZNOVU: Běhejte již 3000 km po zasněžených Murmanských silnicích a venkovských silnicích při teplotách do -15 stupňů. Tam bylo několik silných sněhových bouří, během kterého Gislaved Nord Frost 100 kaučuk na unpeeled silnicích nakonec tvořil jeho pověst vynikající gumy. Ve spojení s protiskluzovými a protišmykovými systémy Toyota Camry tato guma s úkoly plní vynikající práci. V tomto dodatku zdůrazňuji vynikající vlastnosti veslování na volném sněhu na kopci.
Anonim 2013-12-02 Hodnocení 5
Ctnosti
- Kvalitní hroty.
- Dobře drží na jakémkoliv povrchu.
- Nízký hluk.
- Hodnota za peníze.
Nevýhody
- zřejmě nejsou. Pro sezónu nebyl nalezen.
Komentář
Na této gumě prošlo kolem 8 tisíc km. Získané v říjnu 2013 za 3150 za válec ve výši 185/60 / R14. Provozováno v podmínkách Novosibirsku. Guma se ukázala velmi dobře, dokonce nečekaně dobře. Vybral jsem si mezi vůdci mezi zimními pneumatikami: Nokian Hakka 7, Gislaved NF 5 a NF 100, Hakka okamžitě vypadl kvůli ceně, NF5 a NF100 vypadaly mnohem přijatelnější, ale model NF5 je již starý a NF100 je nejnovějším modelem roku 2013, NF5. Rozdíl mezi nimi v počtu hrotů, tak jak podle evropských norem, jejich počet byl snížen vlivem dopadu na asfalt. Na NF100 je jich méně, ale NF100 se stále vyrábí v Německu a NF5 v Rusku. Neříkám, že ruská produkce je horší, ale stále jsem chtěl německé pneumatiky)
Chtěl bych upozornit na vynikající ovladatelnost vozu s touto gumou a průměrnou hladinu hluku. Od hluku řeknu jednu věc - jsou to hroty, musí dělat hluk! Ale s mírou, stejně jako tento kaučuk. Pro srovnání mohu říci, že to není žádný hluk ve srovnání s pneumatikami Amtel. Rozdíl je nebe a země! Mnoho lidí píše, že guma má měkkou boční stěnu, která se bojí bočních řezů - to není pravda, nebo spíše je možné řezat gumu. Na jaře jsem letěl do obrovského otvoru v asfaltu - v důsledku toho nelze obnovit dva odlévané disky (ohnuté a osm na nich), ale NF100 není stopa !!! Pneumatika už byla překvapená.Kromě toho všechny hroty pro sezónu zůstaly na svém místě! Udržuje silniční pneumatiky na úrovni, že suchý asfalt, že sníh, že led. (Hlavní věc je zde moudře řídit, než tam byla žádná zimní pneumatika vůbec - a nic) Obecně platí, že v zimě jsem nikdy neuspěl, i když můj styl jízdy je agresivní.
Pro sezónu - viditelné známky opotřebení - ne!
Smirnov Sergey, 2014-04-13 Hodnocení 5
Ctnosti
- Stabilita ve sněhu, spojovací vlastnosti na všech površích, vysoký komfort, nízká hlučnost.
Nevýhody
- Vypadá to jako ne
Komentář
Instalován na Tiguan 215 / 65R16 (4030 rublů za kus) a Ford Fiesta 175 / 65R14 (2100 kusů). Prvních 300 kilometrů silných. Po spuštění se hluk vrátil do normálu.
Z nedávných pozorování:
Tiguan - dálnice -5 -10 stupňů. Led a sníh. Rode v silné sněhové bouři. Stabilita směnného kurzu 90-120 je vynikající. Brzdění ledem se sněhem je prostě skvělé. Od 120 let jsem musel ostře brzdit: (hrnce vyskočily pod mě) na axiálním sněhu a pod ním led! Takové zpomalení jsem nečekal upřímně. No, nemohu objektivně hodnotit průchodnost na panenské půdě, a tak všechny stejné pohony všech kol. Dotkl se příliš dobře.
Rozdíly v hladkosti s letní Bridzhsounom si nevšiml. 2,3 atm.
Fiesta je město, někdy není vůbec čisté ráno. Rychlost až 80. Zrychlení a směrová stabilita jsou vynikající. ESP velmi zřídka a jemně zasahuje a zvládá. Ve dvoře veslování přes závěji a tam a zpět. Brzdění je vynikající, zřídka dochází k aktivaci ABS.
Akustický komfort je normální. Hladká jízda je mnohem lepší než běžný Michelin PE2, ale je to R15! 2,0 atm. Jediné, co se auto stalo ochotnější pomstít se ocasem v zatáčkách s extra rychlostí, ale drift je hladký a snadno narovnatelný (podle mého názoru je fiesta modelem manipulace ve třídě - v létě si nemůžete myslet na to, jakou rychlostí se otočíte)
Na asfaltu jsou dojmy podobné - zpomaluje se docela dobře, téměř nevyžaduje řízení při přímém pohybu, spolehlivě zpomaluje a zároveň zpomaluje zpomalení. Twisty jsou poněkud rozmazané, ale bez ostrých reakcí.
Různá auta, různé rozměry. Negativní emoce nezpůsobují ani ostatní. Doporučuji.
Balandin Pavel Viktorovich, 2013-12-17 Hodnocení 5
Ctnosti
- Dostatečná cena, dobrý přistávací bod, nízký hluk.
Nevýhody
- Jaký druh závažných nedostatků, které by nebyli konkurenti neodhalili.
Komentář
Tyto pneumatiky v rozměrech 205/60/16 provozuji Opel Astra ST. Za celou minulou sezónu a začátek současných pneumatik jel o něco více než 30t.km.
Podle mého názoru jedna z nejvhodnějších nabídek z hlediska poměru cena / kvalita. Pro celý kilometrový výkon nestačí 1 bodec na celé soupravě.
Hodně jsem cestoval na různých pneumatikách. V těchto chci upozornit na opravdu nízkou hladinu hluku. Ten, kdo s tímto tvrzením nesouhlasí, prostě nechodil například do Dunlop SP Winter ICE 01, nebo do Nokian Nordman 4.
Pneumatika se ukázala docela dobře v zasněžené solné kaši a válcovaném sněhu. Mírně se přenáší led a hluboký sníh, na ledě se slabě zpomaluje, zase drží určitou rychlostí a pak se jemně rozbije. V hlubokém sněhu, rychle pohřben. Díky měkké boční stěně se dobře vyrovná s vyjížděním na kolejích, ale zároveň se dostatečně roje v rozích, vůz se lehce vznáší rychlostí. Jámy a hrboly pohání velmi pohodlné.
Dobrá univerzální zimní pneumatika, za volantem se cítíte celkem pohodlně, a to jak na městském povrchu, tak na neznečištěných venkovských silnicích. To, co je od této pneumatiky nadměrné očekávat, nestojí za to, zejména pokud jste fanouškem aktivního stylu jízdy.
Snížil stupeň pro zpracování, protože tam jsou odlévací vady na švech na vnějšku a vyhodnocení vhodnosti provozu pro nepřítomnost přepážky v daném rozměru pro ochranu disku proti obrubníkům atd.
Anonim 2014-11-10 Hodnocení 4
Ctnosti
- Pohodlný, předvídatelný, při brzdění na jakémkoli povrchu v horních třech, cena 4500 p.
Nevýhody
- Malý rachot po 60 km / h na zamrzlém asfaltu, myslím, že zmizí po spuštění (Toyota Avensis)
Komentář
Osm sezón (~ 70000-80000 km) odjezd pro Gislaved Nord Frost 3 (neudržitelné pneumatiky, hroty samozřejmě všechny opotřebované, 20 procent letěl ven, ale běhoun je téměř kompletní). Ve srovnání s Gislaved Nord Frost 100 mohu říci, že nové pneumatiky pracují s nepravidelnostmi a spoji o něco lépe (boční stěna je o něco měkčí). Tkaní je stejně pohodlné jako NF3, auto nechodí, jde rovně. Brzdy, samozřejmě, na nových pneumatikách s hroty a na starých pneumatikách jsou nesprávné pro porovnání (je jasné, že nebe a země). Je velmi patrné, že u všech indikací se guma přesně nezhoršila, a to buď na paru nebo lépe, pouze čas ukáže spolehlivost a trvanlivost. Nové pneumatiky splnily. Doporučuji koupit.
Andreyev Andrey, 2013-11-05 Hodnocení 5
Ctnosti
- Velmi spolehlivé pneumatiky
Nevýhody
- Dorogovata, malý, necítící se hukot
Komentář
Komentář: Honda CP-B, 2014 / in, pohon všech kol, velikost 225/60 / R18 XL, vzal v září 8300 rublů vyrobených v Německu. Provoz - Moskva, Moskevská oblast, 50:50 dálniční město. Existovaly čtyři kritéria - hroty, tiché, spolehlivé na všech plochách (univerzálních) a pouze známých výrobců. Osobní provozní zkušenosti od roku 2002 Gislaved NF3 a NF5.
O hluku. Na internetu mnoho uživatelů zaměňuje hluk z hrotů (clatter) a hučení z běhounu. Klapky z hrotů budou vždy a v kabině téměř neslyší, pouze s otevřeným oknem a nízkou rychlostí. Ale rachot běhounu může všechno zničit, dokonce i nosit helmu na tank. Od 80% do 90% recenzí hříchu jen s tím. Pouze dezorientující.
Teď o gumě sám. Tachometr 5000 km. Počasí bylo také mínus bez sněhu a navíc, suchý asfalt a mokrý, sníh, nakata, kaše. Drží a brzdí dokonale. Permutace přes zasněženou nakatu a kaši 100-110 km / h na okruhu v Moskvě bez jakýchkoliv problémů. Suchý a mokrý asfalt - 140 km / h, již nezrychluje. Přes 100 km / h je malá vybočení, zejména v levém pruhu na trati, ale poměrně zřídka, zřejmě závislá na povrchu vozovky. Snažil jsem se o špínu. Kopec stupňů 30, zmrzlá kůrka a pod ní měkká hmota. Vyrazil jsem z kopce bez uklouznutí. Na jiném místě na sněhu pokrytém ledovým sněhem z místa od středu kopce je to snadné, i bez uklouznutí. Možná kvůli pohonu všech kol. Od 50 km / h začne vibrovat. Maximální objem při 80 km / h - nad ním se stává tišší, ale nezmizí. Na tržišti je přezkoumání, kolega nazval tento hukot „vrtulník“, jako by vrtulník letěl zezadu, ale někde daleko. Absolutně přesná funkce. Buzz není nepříjemný a nepříjemný, spíše tichý a zvláštní, po týdnu si toho nevšimnete.
Vyvážený od 30 do 100 gramů. na kole. Bylo nutné otočit na disk, ale během instalace jsem na něj zapomněl. Pak se nechtěl pokazit a utrácet peníze.
Vzhledem k tomu, že zimní pneumatiky se směrovým běhounem bzučí vše - to je nejpohodlnější.
antipova nata, 2014-12-29 Hodnocení 5
Video z autopneumatiky Gislaved NordFrost 100
